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★ 釧路空港 cat-IIIa ★

1 :NASAしさん:02/07/07 19:59
このシステムはかなりすごいらしい。
詳しい方、書き込みを・・・

2 :NASAしさん:02/07/07 20:21
堕スレに認定しますた
すました


3 :NASAしさん:02/07/07 20:40
          ,. -───-: 、
          /::::::::::::::::::::::::::::::::\
          / '':::::::::::::::::::::::::::::::''''' ヽ
         !::::::::::ィ::ハ:::;::::::::::::::::::::::::::!
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       |::i/レ'-i''  'ヽi-ヾ,ヽ!:::::::::::::l
       |::ハ -‐-   -─- i::::::::::::::l    あかん・・また糞スレや・・・
       |::::::l|  |     |  | |::::::::::::::!
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       i:l、:::|./、_____,l::::;l:/‐'ヽ!
        '!ヽ;i'>l____,.//-‐'''"ヽ
            !/ |.VVVVVVVV.lV\!. i
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4 :NASAしさん:02/07/07 22:15
ボケ!

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■終了■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

5 :NASAしさん:02/07/08 22:43
あげ

6 :NASAしさん:02/07/10 04:10
釧路−仙台線は今年は運航されなかった。鬱だ。

7 :NASAしさん:02/07/19 01:16
釧路−羽田線は夏休みしか増便されない。鬱だ。 

8 :NASAしさん:02/07/25 13:37
CatVaの導入で。
確かに、欠航率下がったんじゃないの?

熊本・広島もかなり改善されたしね。
今青森・高松が導入調査に入るみたいだし。

9 :NASAしさん:02/07/27 13:46
広島は移転したからだろ?<決行率改善
CATIIIは青森といっしょでこれから調査だ。
高松は導入したがってるが、表立った動きは無い。

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2002/0121/nto0121_11.html

10 :NASAしさん:02/07/28 19:23
>>9
もう国土交通省に要望を出して、設置前の調査段階に入るみたいです。(国土交通省)

一応、知事が国へ高度計器着陸装置要望へ(当時)
http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200111/20011102000480.htm

11 :NASAしさん:02/07/30 00:39
釧路−福岡線が秋田−福岡線もろともあぼーんされてしまった。
鬱だ。

12 :NASAしさん:02/07/30 00:57
>>10
そうか、素直にあやまろう。
それは知らんかった。

13 :NASAしさん:02/07/31 00:56
今年もJAS釧路−関西、名古屋線は冬は運休だろうか

14 :NASAしさん:02/08/04 22:01
>>13
もちろん運休です。なにかとJASは釧路便を減便や運休させて不便にしている。
札幌便 1995年頃4往復を3往復に減らす。その後2往復にし、現在HACに
移管し現在1往復 
関西便 全日空が就航を予定していたがJAS就航 女満別はANA
就航当初利用しやすい時間帯だった為、搭乗率が良かったが2年後不便な時間
帯に変更し搭乗率激減(帯広便と搭乗率は殆ど変わらないが、釧路はもちろん運休)
名古屋便 全日空が就航を予定していたがJAS就航 女満別はANA
なぜか冬は運休
仙台便 全日空が就航を予定していたが突然JAS就航 女満別もANA
搭乗率68%前後で推移していたが搭乗率激減とのことで女満別と共に運休
女満別と釧路 JASとANA 営業力の差が運休と便数に出ている。
本題 CATV ANAはRVR100Mで着陸可能 JASはRVR200Mないと
着陸出来ません。又JASはすぐに着陸をあきらめ他空港でダイバ−ドする。
もうJASは釧路へは、就航しないでほしい。ANAがんばれ   

15 :NASAしさん:02/08/04 22:03
14 修正
仙台便 全日空が就航を予定していたが突然JAS就航 女満別もJAS

16 :NASAしさん:02/08/06 21:02
かとちゃん、元気?

17 :NASAしさん:02/08/13 20:38
釧路空港は利用者が伸び悩んでいる。

18 :NASAしさん:02/08/13 21:08
釧路空港にも連れ込み仮眠室はありますか。

19 :NASAしさん:02/08/15 00:28
釧路−羽田線の機材大型化ぎぼーん

20 :NASAしさん:02/08/17 01:03
>18
坂降りてすぐにある

21 :NASAしさん:02/08/18 00:43
北野志保理 セカンドシングル
DREAMING よろしく!!
K−FM レコード


22 :NASAしさん:02/08/21 23:22
>14
なにせ釧路空港ビルの株主はJASだからね。
釧路空港開港時からJASの前身の北日本航空が関わっていたし、
地元経済界との結びつきも強い。
ただ、JJ統合でこれからどうなるかだ。
日航は釧路空港を嫌っているのは事実。日航関連の北海道ツアーシステムも
釧路に支店がないし、かつて日航幹部が「釧路空港の危険性(濃霧)を考えると
日航機は絶対に就航させない」なんて言ってたし。


23 :NASAしさん:02/08/24 19:23
昨日と本日もHAC札幌1往復機材故障で欠航

24 :NASAしさん:02/08/24 19:47
更にJAS38便は女満別へ行きました。一応建前上2回トライしましたが。
いつもですが、パイロットの腕が悪い

25 :NASAしさん:02/08/25 08:49
>>14
コピペですが
92年7月の古い話ですが、JASは女満別〜大阪を、ANAは大阪〜釧路線の就航を
それぞれ申請していましたが、当時の運輸笑がそれぞれの希望とは逆の決定を
した為に(つまり、JASに大阪〜釧路線を、ANAに女満別〜大阪を認めたために。
理由は嫌がらせとしか思えません。)、帯広より先に女満別に就航した訳です。


26 :NASAしさん:02/08/25 16:13
TDAで羽田〜釧路間YS11で3時間半これ最強。
水平飛行も雲の中上下に揺れる揺れる。
昔は良く迂回着陸したなー。女満別とか帯広とか。
滑走路伸びてジェット化したんだから。それ以上望むなって。
人口も減っているんだし。


27 :NASAしさん:02/08/25 16:55
新潟線も広島線も夢のまた夢・・・

28 :NASAしさん:02/08/26 20:21
仙台線も福岡線再開も夢のまた夢・・・
 

29 :NASAしさん:02/08/31 07:41
釧路CATIIIは、9月より工事の為12月まで運用休止になります。
欠航便続発すると思われる。

30 :NASAしさん:02/09/07 20:17
本日東京,丘珠→中標津便2便が釧路へ着ました

31 :NASAしさん:02/09/07 20:43
 __Λ_Λ__   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
 |  ( ´∀`)  | シコって寝よう。
 |\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\ \______
 |  \〜〜〜〜〜〜\
 \  \    ∩     \
   \  \          \
    \ | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
      \|        |


32 :NASAしさん:02/09/07 20:43
釧路タワーに変わるみたいだけど、何が変わるのですか?

33 :NASAしさん:02/09/07 21:20
RDO … レディオ(Radio)
地方の小規模飛行場に設けられ、航空機に対して情報提供を行う。
TWR … タワー(Tower)
主に滑走路の使用を管制。

34 :NASAしさん:02/09/16 01:23
サロマ湖の事故を捜索していた海保のヘリが、午後9時過ぎに
「釧路ローカル」と言いながらレディオと交信せづに着陸して
たみたいだけれど、夜中の着陸では通信官はいないのかな。

35 :NASAしさん:02/09/16 23:39
釧路空港好きだなー。
人口が増える要素は、正直釧路市にはないだろうけど、
観光頑張れー。

36 :NASAしさん:02/10/01 23:52
今日、管制塔に何か書いてあったけど見た人いる?


37 :NASAしさん:02/10/02 17:18
白&オレンジのTDA・DC-9-41なつかしい。
YS-11も。
赤&緑はどーも好きになれなかったな。

38 :NASAしさん :02/10/02 22:56
今日から、釧路タワーになったんか?

39 :NASAしさん:02/10/03 00:15
釧路〜新千歳便って、
知らぬ間にほとんどプロペラ機になっちゃってるのね。
昔はDC-9がビュンビュン飛んでたんだがなぁ。


40 :NASAしさん:02/10/03 12:47
cat-IIIの資格持ったPって日本中に何人いるのだろう。

41 :NASAしさん:02/10/05 08:51
昨日ANA741cat-IIIが使えず千歳へダイバ−ド

42 :NASAしさん:02/10/05 09:27
>>40
ん?あれって計器証明もってて、飛行機がCat-V可の装備の形式証明とってる機体なら
OKなんじゃないの?

43 :NASAしさん:02/10/05 09:35
>>42
PがCAT-V資格持って無いとダメだよ。

44 :NASAしさん:02/10/05 19:16
CATIIIがメンテナンスで12月まで運用停止です。CATTでの運用のみですので
RVRが550M以上なければ降りられません。しかしANAが1回のトライのみで
簡単にダイバ−ドは珍しい!

45 :NASAしさん:02/10/19 10:45
>>22
 最も、羽田−釧路線は1986年当時の羽田発着
ダブルトラッキング路線で、最小の利用者数であったことも
影響したと思います。
 JALが1986年から、現在まで参入を考えたことがある
羽田発着路線は旭川、青森、高松、徳島も含まれていますから。

46 :NASAしさん:02/10/30 23:21
月曜ポケモン来てたよ。age

47 :NASAしさん:02/10/31 00:46
>>又JASはすぐに着陸をあきらめ他空港でダイバ−ドする。

ダイバートしたら航空会社にとっては
色々経費がかかるんだし(乗客の輸送など)、
パイロットには色々圧力かけるのよ。
でも、そんな圧力に屈せず、危ないと思ったら無茶しないのが
いいパイロットなんじゃないの?
(航空大学校ではそう教えているようだが)
「会社がうるさいから(成績にも響くし)、
強引に着陸しちゃえ!」というパイロットの方が俺は嫌だなー。



48 :NASAしさん:02/10/31 00:53
>>47
昔JAL機がアンカレジでスリップして事故った。
担当のキャプテンは無理だと主張したが、
会社がどうしても日本に機体持ってこいと言うので
渋々飛ぼうとした、結果が事故。

49 :NASAしさん:02/11/04 17:26
某エアライン誌によると、来年4月から関空線はJAL便になるらしいね

50 :NASAしさん:02/11/16 21:32
この頃欠航なし

51 :NASAしさん:02/11/21 20:26
本日丘珠釧路1往復欠航

52 :NASAしさん:02/11/21 23:12
>>32
管制官の不在が原因で航空機の出発や到着が遅れる空港が多いため、
国土交通省は、青森や釧路空港など4空港に管制官を配置する方針だ。
2002年秋に釧路空港と石垣空港に、2003年秋には青森空港と宮古空港に
設置する予定だ。現在、空港の気象状況などをパイロットに伝える完成通信官が
いるが、管制官のように航空機に指示を出すことはできず、離陸や着陸はパイロ
ット自身が判断するという状況が続き、不要な待機時間が生じている。
便数が増えているこれらの空港で、主要空港と同じように、管制官が離着陸の順番や
方法をパイロットに指示することで待機時間を減らす考えだ。
また、離陸後の上昇と着陸のための進入を完成する「進入管制」もレーダーを使っ
て近隣の空港をまとめてコントロールする方式も導入する予定だ。


53 :NASAしさん:02/11/22 02:01
>>52
釧路と石垣は両方とも管制空港になったんだよもん

54 :NASAしさん:02/11/23 00:10
管制官の言葉が聞き取りにくい。釧路タワーになっても10分間隔のままの
様だが、それではレディオの時と変わらない。

55 :NASAしさん:02/11/23 23:16
今時、10分間隔で管制してるようなところがあるとはねー。
飛行機が本当にないんじゃないの?10分間・・。(藁
北海道はレーダー管制してないのですか?

ところで何が聞き取りにくいですか?
ラジオと違って日本語を使わないから・・?

56 :NASAしさん:02/11/24 16:07
本日も丘珠函館丘珠釧路相次いで欠航
千歳もすごい霧だったようですな

57 :十勝リスナー:02/11/24 22:57
>>54
Pからの"SAY AGAIN."は増えてますか?
でなければ、Pは聞き取れてるはずですが??
何が聞き取りにくいんだーーー!!!気になる・・・。
よければ教えて下さい。


58 :NASAしさん:02/11/26 18:30
釧路といえば、元気にしてるのかな?
鶴居は、タンチョウの季節だね。今年も見に行くぞ!!

59 :NASAしさん:02/11/26 19:04
12月1日に、酷寒の釧路に取り残される、
沢山のオタの図が見たい!
何とか無理矢理釧路に着陸した後、欠航とか。
中標津、女満別、オホ紋別からのダイバート&抑留歓迎。

60 :NASAしさん:02/11/26 20:09
本日JAS138 38 2便欠航
機材到着済なのに即決定しました。
釧路空港は除雪体制が悪いのか又はJASの怠慢か?

61 :NASAしさん:02/11/26 20:57
経営統合前の最後の意地悪か?>JAS
帯広発は20:50分現在まだ除雪待ちしてる


62 :NASAしさん:02/11/26 21:00
ますます12月1日が、
楽しみになってきた。

63 :NASAしさん:02/11/27 01:37
聞き取りにくいのは、マイクが近すぎるからだと思うんだが。

今日の欠航は、ちょうどミゾレから雪に変わりタイミングが悪かったようですよ。

64 :NASAしさん:02/11/27 21:01
しかしCABは一生懸命除雪をしていた。
欠航決定があまりにも早すぎる

65 :NASAしさん:02/11/27 22:13
本日丘珠釧路1往復欠航

66 :NASAしさん:02/11/27 23:13
>>59
すみません 12月1日に何かあるのですか?
教えて頂けるとありがたいのですが。

67 :NASAしさん:02/11/28 00:00
12月5日なら知ってる。管内の中学生が、AM9:00に一斉に鶴の生息数の
調査をします。

68 :NASAしさん:02/11/28 20:11
>>66
12/1 1/1 ANA1日乗り放題です。
モナーバッジを付けた人やモナTシャツを着てるDQNが
釧路空港に来ます。(予想では搭乗者の30%位)
でもすぐにそのまま折り返し便又は丘珠便で居なくなります。

69 :NASAしさん:02/11/29 00:36
>>68
Thanks.
今日丘珠からの某社、タワーから怒られてたみたいだけど
何やったんだい。詳細きぼーん

70 :NASAしさん:02/12/10 20:55
関西、名古屋運休 千歳便1便減便で、寂しくなりました。

71 :NASAしさん:02/12/10 21:50
釧路空港は田舎の空港の割にカコイイ

72 :NASAしさん :02/12/11 02:22
航大のボナンザがソロで飛んできてました。

73 :NASAしさん:02/12/11 20:01
>72
SAY AGAIN. 日本語でお願いします。(藁
こればっか・・・。


74 :NASAしさん:02/12/11 22:18
空港で働きたい。

75 :NASAしさん:02/12/12 03:03
>73
管制官もマイクが近すぎて音が割れてた

76 :NASAしさん:02/12/12 19:41
>75
釧路の香具師等は下手なのかい?どうおもう

77 :NASAしさん:02/12/13 00:41
>76
慣れていないんだと思います。ちょっと落ち着きがない様な気もしますが、適当に、
離発着もあり、航大や陸自のヘリもトレーニングに来ているし、場外にも鶴居や弟子屈
が有り紋別もリモートで運用していて楽しいと思うんですよ。慣れてからが楽しみです。

78 :NASAしさん:02/12/13 10:59
>77
詳しいですね。本職さんですか?


79 :NASAしさん:02/12/15 10:40
釧路空港のイルミネーション
新聞でてたね。結構綺麗だよ。


80 :NASAしさん:02/12/15 11:48
>79
釧路空港HPにも出てました。
ttp://www.kushiro-airport.co.jp/

81 :NASAしさん:02/12/16 23:45
今晩は雪が降ってます。毎年釧路空港は雪が降ると欠航便多発。
道内各空港と比べると雪に大変弱いと思うのですが......

82 :NASAしさん:02/12/17 00:36
>>81
なんたって山の上だから

83 :NASAしさん:02/12/17 02:05
雪が降る時は北風が多く、ILSアプローチが出来ないからでは。


84 :NASAしさん:02/12/17 21:57
本日は、やはり欠航便続発 いつも思うのですが隣の帯広空港は釧路空港より
降雪が激しいですが欠航はありません。除雪体制が違うのでしょうか?
更にJASは帯広便は必ず飛ばします。しかし釧路便は即、欠航を決定します。
なぜでしょうか?いつも疑問です。

85 :NASAしさん:02/12/18 00:17
ANAがあるから?

86 :NASAしさん:02/12/18 23:24
JASは釧路便はどうでも良いと思ってます。
1.関西便は帯広よりも搭乗率が良かったが、わざわざ時間を変更し利用しず
  らい時間にした。12月は帯広のみの運行とした。
2.東京→釧路 最終便をMDにし利用しずらくした。
3.同上路線の最終便は他空港便と比較しても早すぎる。
4.千歳便が3往復時の就航時間はどう考えてもバカげた時間であった。
などなど書けばきりがない。

87 :NASAしさん:02/12/19 15:29
>86 禿洞
冬季のJASは酷いね。
公共交通機関としての意識が低すぎると思うな。
関西便しかり、名古屋便しかり。
この便を本当に必要としてる人がいること。
この便があるから釧路に居られる人のことを
何も考えてないね。
どーせなくなる会社だから仕方ないけど・・。
パイロットの意識も低いみたいだし。

88 :NASAしさん:02/12/21 09:14
>87
たしかにやり方が酷い。
飛ばしてやってる意識があるね。
搭乗率が悪くなるように仕向けていつでも路線廃止をちらつかせている。
関西 名古屋便は本当はANAの予定が何故JASになったのか?
両空港発女満別便は就航当時、ANAは767を2往復も飛ばしてた。
結局大震災で客数が激減し、だめだったようだったけど。

89 :NASAしさん:02/12/21 23:25
>>88
HACがCRJ買って飛ばしてくれんかね?
某J-AIRのように小さな機材で無駄なくやれないですかね。
名古屋−帯広はそうだよね。
HACがんばれ!釧路市民は応援してるぞ!!
あっ!経営統合後にJ-AIRでもいいのか>藁藁

90 :NASAしさん:02/12/23 16:42
>>89
HACはJASの資本が入ってるが信用出来る。経営統合後にJ-AIRが
釧路新潟便就航も可能性が出てくるかも?。ANAは新潟便も路線免許返還
したのかな?まあいずれにしろHACにはがんばってほしい。期待してます。



91 :NASAしさん:02/12/24 20:52
それはないだろう。
むしろJASの路線縮小、ANAの撤退の方が気になる。

92 :NASAしさん:02/12/25 22:36
今日丘珠1往復欠航

93 :NASAしさん:02/12/27 11:36
あらま。

釧路空港ターミナルってカコイイよな。

94 :NASAしさん:02/12/27 21:16
3日間連続でAMの丘珠便欠航

95 :NASAしさん:02/12/28 21:59
今日は丘珠便リタ−ンしてきました。

96 :NASAしさん:03/01/04 08:44
今日は除雪は大丈夫かな?

97 :NASAしさん:03/01/04 11:20
HAC自走不可 空港閉鎖中の為ANA741千歳へ
 

98 :NASAしさん:03/01/04 12:22
さっきNHKのローカルニュースでやってたが、HACのサーブ、
雪に埋もれてた。
乗員乗客「7名」って、客は4人だけ??

99 :NASAしさん:03/01/04 12:25
折り返しはすべて満席予定 しかし本日の千歳HAC便全便欠航決定
50cmの吹き溜まりに突っ込んだ模様

100 :NASAしさん:03/01/04 12:50
しっかし、HACはいつも無理しよるな
絶対乗りたくないわ


101 :NASAしさん:03/01/04 13:30
オフランだったのか
サイテー

http://www.yomiuri.co.jp/top/20030104it05.htm

102 :NASAしさん:03/01/04 13:38
>>98
そのとおり

103 :NASAしさん:03/01/04 13:48
釧路空港、雪で滑走路逸脱 北海道エアシステム機

 4日午前10時10分ごろ、北海道釧路市の釧路空港で、北海道エアシステムのサーブ340B機(水原国博機長)が着陸後に滑走路を逸脱
した。乗客4人、乗員3人にけがは無かった。

 新千歳発の同機は、着陸して約500メートル滑走した後、左に曲がり、滑走路を約10メートルはみ出して雪が積もっていた草地部分で停
止した。同空港は、正午現在、滑走路を閉鎖している。

 釧路地方気象台によると、事故当時、釧路市内は雪で、午前10時現在の積雪量は27センチだった。(読売新聞)

104 :NASAしさん:03/01/04 13:59
乗員3人、乗客4人・・

105 :NASAしさん:03/01/04 14:56
ランウェイOPEN

106 :山崎渉:03/01/06 14:41
(^^) 

107 :NASAしさん:03/01/06 16:38
今日もHAC便機材繰りで欠航か...

108 :NASAしさん:03/01/15 22:33
まもなく
HAC就航5周年です。
よくここまで潰れずにきたものだ。
これからも頑張れ!!

109 :NASAしさん:03/01/15 23:47
HACよりA-netに期待しています

110 :NASAしさん:03/01/16 22:19
A-netの丘珠便を増便きぼーん
朝、昼、夕とダイヤを組んでもらえると
利用しやすくなると思われ。

111 :NASAしさん:03/01/16 23:32
HACとRACがんがれ

112 :NASAしさん:03/01/18 08:47
本日HAC欠航続発!なぜ釧路だけを欠航させる?
以前のJASと同じ体質になった。
応援してただけに残念 もう信用できない。


113 :NASAしさん:03/01/19 22:39
age

114 :NASAしさん:03/01/21 23:09
ここのデッキには写真家はいるの?
漏れは見たことない。

115 :NASAしさん:03/01/23 22:59
漏れも見たことない。

116 :NASAしさん:03/01/27 22:34
明日は大量欠航の予感

117 :NASAしさん:03/02/03 18:35
  
伊丹空港は廃止=国交相が改めて表明

 扇千景国土交通相は29日午前の参院予算委員会で、
建設中の神戸空港を含む関西地域の空港整備に関し、
「もともと伊丹は関西国際空港ができたときに廃止することになっていた。
3つも空港が必要か考え直すことが必要だ」と述べ、
伊丹空港を廃止すべきだとの考えを改めて表明した。
辻泰弘氏(民主)への答弁。 (時事通信)
[1月29日11時4分更新]


118 :NASAしさん:03/02/05 22:24
ここの管制塔にレイパー管制官がいるというのは本当でしょうか。

119 :NASAしさん:03/02/06 19:28
>>118
それはどういう人?詳細きぼーん
すごい管制官なの??

120 :NASAしさん:03/02/09 00:21
キティーちゃんだいぶ汚れてきたね。
作った人上手だよね。


121 :NASAしさん:03/02/10 14:13
ちょっと素人な疑問なんですが、羽田から釧路空港への着陸は
素直に海側から侵入して着陸する場合と、わざわざ阿寒上空まで
行って旋回して山側から着陸する場合がありますよね。
あれってどうしてですか?
素直に海側から着陸したほうが早いのにと思いますが・・・・・。

122 :NASAしさん:03/02/10 14:22
>>121
なんかすげえ初々しい質問だな。
それとも、釣りか・・・?

なんちて。
マジレスすれば、向かい風になる様な方向で着陸するの。


123 :NASAしさん:03/02/10 22:24
>>122
ずいぶんな言い方だな、
誰でも最初は初心者だよ!

124 :NASAしさん:03/02/11 20:55
ここの空港の美人No1はどこの誰だろう。きになる・・・

125 :NASAしさん :03/02/12 00:17
冬期間は、北風になることが多くガスの影響も無いので、クレーン辺りから
ストレートインしてるようです。

126 :NASAしさん:03/02/12 21:34
美人nNO.1は?

127 :NASAしさん:03/02/23 20:27
今日のJAS138なぜ千歳へ行ったのですか?


128 :NASAしさん:03/02/23 22:44
土産を買い忘れたので・・・

129 :NASAしさん:03/02/24 00:08
>>127
何があったのでしょうか?
出発後1時間で千歳着だからほとんど羽田には向かわずに千歳へ
向かった模様。

130 :NASAしさん:03/02/24 13:51
http://www.sankei.co.jp/news/030224/0224sha002.htm

131 :NASAしさん:03/02/26 21:32
今日のJASは良く諦めず降りた。いつものJASとは違った。

132 :NASAしさん:03/03/02 11:55
他掲示版見るとAIR−DOが釧路就航するとかあるけど本当かな?


133 :NASAしさん:03/03/02 11:59
>>132
それは無い。旭川には決定したけど・・・。
でも釧路⇔羽田はJASとANAが就航してるから、ANAがADOに路線を
引き渡してコードシェア便にする可能性はあるかも。
ANAの釧路は収益性が良くないようなので考えられる。

134 :NASAしさん:03/03/03 20:25
本日まだ東京便2便 千歳便1便出発出来ないでいる。他地区に比べれば
降雪が少ないと思うのですが? 除雪体制が悪いのかな? 他名古屋 函館 丘珠
は欠航したみたいです。

135 :NASAしさん :03/03/03 23:19
9時過ぎのHAKで、残っていた3便すべて出発しました。
追い風で離陸するか138便との遣り取りなんかタワーも
一生懸命仕事しているなと。

136 :NASAしさん:03/03/03 23:32
釧路って、747乗り入れたことある?

137 :NASAしさん:03/03/03 23:37
>>131
ちょっとまて。それは下手したら青森の二の舞いでは?

勇気と蛮勇は違うぞなもし。

138 :NASAしさん:03/03/04 00:04
>>136
ないと思う。一番でっかいのででA300-600Rじゃないの?

139 :NASAしさん:03/03/04 00:06
JASのぐるぐるセブンが降りてる。

140 :NASAしさん:03/03/04 22:34
2年くらい前にJASの777が降りたことある。
最大機種は国際チャーターのA340がある。

141 :NASAしさん:03/03/04 22:36
>>140
A340は何処の機体だ?

142 :NASAしさん:03/03/07 00:00
確か香港のチャーターだったような気が・・・

143 :NASAしさん:03/03/08 10:41
>>142
ここを参照すればわかりますよ
ttp://www.kushiro-airport.co.jp/charter.html

144 :どしろうと:03/03/08 11:58
747が発着できるように2500m滑走路にしたが、いまだに来たことないのか?

145 :NASAしさん:03/03/08 21:11
本日もHAC欠航 毎日じゃない? 理由は機材故障ですかね?

146 :NASAしさん:03/03/08 23:31
空の日か2500mの記念で、777がやってきたんじゃなかったですか。100万円くらい
経費をかけてトーイングカーも陸送してきたような気がします。

147 :NASAしさん:03/03/09 09:53
本日もHAC欠航予定 (函館 千歳) どうなってるんだ?
釧路以外はすべて就航予定 

148 :NASAしさん:03/03/10 09:44

■■北海道の航空事情■■
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/989766055/l50
旭川空港について語ろう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1031590706/l50
【鬼っ子】新千歳空港を語れ!!!【マイペース】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1031024512/l50
釧路空港vs帯広空港vs女満別空港
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1044886075/l50
「とかち帯広」空港ってどうよ?
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1007561432/l50
★ 釧路空港 cat-IIIa ★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1026039544/l50
▲▲ターミナル新築祝!函館空港・函館空港!▲▲
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1036907104/l50


3

149 :NASAしさん:03/03/10 18:44
本日もHAC欠航 何日連続欠航だ?


150 :NASAしさん:03/03/10 18:49
G2HCが飛んでないなー

151 :山崎渉:03/03/13 13:18
(^^)

152 :NASAしさん:03/03/17 16:52
  

153 :NASAしさん:03/03/19 00:57
13:30〜17:00まで、検査のためILSが使えませんでした。
YS11って五月蠅いのね

154 :NASAしさん:03/03/19 01:35
閑散とした空港がたとえCABとはいえ賑わっただけ良しとしましょう

155 :NASAしさん:03/03/21 01:49
離発着 釧路 36便
    女満別24便(4月から30便)
    帯広 12便

そんなに閑散とはしてないが機材がちっこい

156 :NASAしさん:03/03/22 22:18
釧路に管制官が必要なのか?
管通官で十分でないかい


157 :NASAしさん:03/03/26 11:08
A-netの丘珠便が4月から不便になる
使えない・・・・
やっぱりHAC頑張れ!!

158 :NASAしさん:03/03/26 16:52
Air-Doでいいからダブルトラックを維持してくれ。
東京から帰る時不便だ。
安くなったら尚良し。
Air-DoのカウンターでANAカード使っちゃル

159 :NASAしさん:03/03/27 21:14
JASの羽田→釧路の最終便 なんでA300じゃないの?
最終便だけ満席でとれないことが多いのに!!!!

160 :NASAしさん:03/03/28 02:13
MD90

161 :NASAしさん:03/03/28 10:25
今日の雪は大丈夫かね


162 :NASAしさん:03/03/30 02:15
メノックてどこ

163 :NASAしさん:03/04/03 08:59
VOR/DME/ILS/RWY17 のIAF


164 :NASAしさん:03/04/04 00:41
cross メノック via メノック ark arrival
とか言ってるからコタンとかヌプリの近くですか


165 :NASAしさん:03/04/04 09:35
MENOK
KSE(釧路VOR)から315度13マイル
道東広域セクターの設置に伴なう
STAR再編により設定。


166 :NASAしさん :03/04/05 00:55
>>165さん
ありがとうございました

167 :NASAしさん:03/04/05 01:07
This time cancel IFR direkt right-base fou R/W17 と言う会社向きですね

168 :NASAしさん:03/04/09 10:49
Unable direct base. Report right downwind RWY17.
と言ってみる。

今年のチャーター便はどうですかね
SARSの影響とかで減るのかな? 


169 :NASAしさん:03/04/13 01:07
去年ロシアのチャーター便が黒い煙を吐いてました。
矢臼別の演習で米軍のチャーターした旅客機も黒い煙が出てました。
YSも古い機体だと思うんですが煙吐きませんね。
不思議です

170 :山崎渉:03/04/17 09:28
(^^)

171 :山崎渉:03/04/20 04:45
   ∧_∧
  (  ^^ )< ぬるぽ(^^)

172 :NASAしさん:03/04/20 14:14
今年の夏の釧路−羽田線は増便されるのだろうか

173 :NASAしさん:03/04/24 22:01
増便されるところか、全日空撤退!

174 :NASAしさん:03/04/25 08:56
旭川同様にエアDOキボン
運賃安く汁!!

175 :NASAしさん:03/04/25 22:36
ADOが小型ジェットでも調達すれば可能性あり!
767では採算とれない!

176 :スクラップ&ぽいっとね:03/04/25 23:28
B767じゃぁ無理でしょーね。無難767じゃぁ。
いっそのことA380なんかどーでしょ。

177 :NASAしさん:03/04/26 23:51
HACの小型ジェット購入希望
千歳-釧路 増便万歳!


178 :NASAしさん:03/04/29 07:51
夏季限定!
釧路⇔伊丹(ANA)1日1往復
釧路⇔仙台(JAS)隔日1往復
発表されました。

179 :>178:03/04/29 09:43
ソースきぼーん

180 :NASAしさん:03/04/29 09:53
SARSで海外旅行が見込めない分、国内観光に期待か?

181 :NASAしさん:03/05/01 20:39
>179
4/29日経新聞 北海道経済欄

182 :NASAしさん:03/05/15 12:12
釧路−仙台通年運航ぎぼーん

183 :NASAしさん:03/05/18 17:16
それよりも 釧路―福岡だな 

184 :NASAしさん:03/05/18 18:03
釧路福岡線再開すれば
格好の修行路線となるのだが

185 :山崎渉:03/05/21 22:20
━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅(^^)]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

186 :NASAしさん:03/05/23 17:39
あげ     

187 :NASAしさん:03/05/23 21:08
釧路⇔女満別 求む!


188 :NASAしさん:03/05/23 23:07
釧路⇔稚内 お願い♪
汽車でも車でも遠すぎるよ・・・


189 :NASAしさん:03/05/24 12:17
釧路 千歳 稚内 乗り継ぎ

190 :NASAしさん:03/05/24 16:22
釧路→HAC→千歳→ANK→稚内

釧路→Sおおぞら2→札幌→サロベツ→稚内
釧路→Sおおぞら8→札幌→S宗谷3→稚内

釧路→HAC→旭川→特急→稚内

191 :NASAしさん:03/05/24 19:01
釧路→HAC→千歳→ANK→稚内以外は
いったい何時間かかるのだろう?


192 :NASAしさん:03/05/24 19:12
札幌−釧路 特急で約4時間
札幌−稚内 特急で約5時間
旭川−稚内 特急で約3時間半〜4時間

193 :NASAしさん:03/05/24 22:06
釧路⇔北見間も鉄オタの人、計算してみて!
車なら2時間半(距離は140km位)だけど・・・・・鉄道は折れには計算できん。
飛行機が飛べば20分位?

194 :NASAしさん:03/05/25 02:30
>>193
通りすがりの北海道好きの鉄&旅客機兼業ヲタだが、、、
東よりのルートより順に
1.釧路→斜里→網走→北見 4時間10分
2.釧路→池田→足寄→北見 3時間30分
3.釧路→帯広→富良野→旭川→北見 7時間30分
4.釧路→南千歳→札幌→旭川→北見 8時間10分

各区間の最速列車の所要時間を単純に足しただけで、乗り換え時間も、
接続の実現性も考慮していないので、ローカル線を抜ける1.2.の案は、
実現可能な乗り継ぎを調べたら、とてつもなく所要時間が増える恐れあり。

1.2.ルートは一日に一本か二本くらいしか、うまくダイヤが接続しないと
思われ。
3.のルートは一日三本くらいはつながるか?
4.は特急のみの使用なので本数はそこそこある。かと思ったが、札幌からの
網走逝き特急が一日四本だから、実質それがMAXか。
旭川→北見はバスを使う手もあるが。

以外なのは3.の池北高原鉄道線経由の速さ。廃線にならずに残ったのは
宗男のおかげだが、第三セクターになった後、軌道が強化されて、かなり速く
なったらしい。池田−北見2時間20分の快速は、日本の非電化ローカル線では
屈指の速さ。それ故、札幌から網走を目指す特急は、過疎地の上川−遠軽間を
あえて通らず、札幌→南千歳→池田→北見→網走としてしまえと言う案もある。

195 :194:03/05/25 02:31
×以外なのは3.の池北高原鉄道線経由の速さ
○意外なのは2.の池北高原鉄道線経由の速さ

196 :194:03/05/25 02:43
ちょっと待った。
阿寒バスと北見バスが共同運行で特急「釧北号」を走らせてる。
http://www.akanbus.co.jp/toshikan/kitami.htm
日帰りに使うと現地滞在2時間半で、不満が残るけど、所要片道3時間、
料金は往復で6,000円。速度も料金も航空の優位性が見つからない
ような、、、、
鉄道が不便な都市間の連絡は、既にバス会社が需要をあちこちで
拾い上げてるようですね。

197 :NASAしさん:03/05/25 10:54
>>194
池北線高速化は再三話題に上るがすぐポシャる。
自治体の綱引きはそりゃもう激烈。あと、金ガナー。

北見釧路で鉄道・飛行機って発想は思い付かんかったよ。
車が当たり前だからなー。
>>196の通り、いまさらバス以外が参入する余地は無し。

198 :194:03/05/25 11:50
>>197
>池北線高速化は再三話題に上るがすぐポシャる
そうなんですかあ。本州にいると細かい話は聞こえてこないんで、
「フーン、そう言う構想もあるんだあ。結構速くなるかもねえ」 くらいの
感想にしか至ってなかったです。釧路⇔北見と言われて最初にバスを
思いつかない辺り、私も所詮本州人なのかと自分でがっかり。

199 :NASAしさん:03/05/25 12:57
>196

冬こそJR

200 :NASAしさん:03/05/25 13:24
冬でもつかわんて。
池田乗り換えなんてめんどくさい。

201 :NASAしさん:03/05/26 09:16
スーパーとかちの北見伸張。

202 :NASAしさん:03/05/26 09:23
だから、路盤強化の金が無い。

理想を言うと、スーパーとかち3本ぐらい延伸して、
オホーツクは1〜2本減らすけど残す、というのがいいんだがね。

203 :NASAしさん:03/05/26 09:28
名前はスーパーとかちじゃ無くなるとは思うが(実質延伸だろうけど)。

204 :NASAしさん:03/05/26 19:47
HACが丘珠乗り入れみたいだけど、釧路−丘珠はあるのか?
A-net vs HAC 生き残るのはどっちだ!!


205 :NASAしさん:03/05/28 05:18
>>203
根室線には183系とか、厚岸までには283系が入ったりしてるよね
そんなに軽いレールなの?

206 :NASAしさん:03/05/28 08:49
池北線は路盤の問題と聞いた事があるが…
詳しい方解説ヨロ

207 :山崎渉:03/05/28 14:32
     ∧_∧
ピュ.ー (  ^^ ) <これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  =〔~∪ ̄ ̄〕
  = ◎――◎                      山崎渉

208 :NASAしさん:03/05/29 00:40
あげ

209 :194:03/05/29 02:27
>>202>>205>>206
本州人なんで、細かい事までは知りませんが、一般的な考え方を、、、
全線140kmを上下毎日一本の快速が2時間20分台で走破しており、単純に
割ると60km/h前後になります。この数字を表定速度と呼びます。これは
停車時間も含んだ数字ですから、走行中の最高速度は80km/hとか程度には
達してると思われ、非電化ローカル線にしては、いい数字です。
http://www.ohotuku26.or.jp/organization/chihoku/tihoku.html
を見ると、最高速度が85km/hですから、区間によっては最高速度ギリギリで
走っているかも。

道内の代表的な特急の表定速度は、
特急オホーツク(札幌−網走間)の旭川〜網走区間 約60km/h
特急スーパー北斗(札幌−函館)の最速列車 約100km/h
特急スーパーおおぞら(札幌−釧路)の最速列車 約95km/h
なんで、幹線系の走りっぷりには遠く及びませんが、、、、

で、話題の路盤ですが、ちほく高原鉄道の車両は、
http://www.ohotuku26.or.jp/organization/chihoku/tihoku.html
によると、16m級(JRは20mが基本)で、重さは28t台です。冒頭で紹介した
URLを見ると、第三セクターとして登場した際は、JRから借り受けた車両も
あったようです。これらは、国鉄時代からの旧型車でしょうから、35〜40t級で
あったと思われます。

210 :194:03/05/29 02:47
路盤と言うのは、敷設と共に、維持にも費用がかかるので、自社所有の
車両のみでの運行となった段階で、軌道維持の規格は多少下げられて、
重たいJR車は想定していない整備状況になっている可能性もあります。
砕石の盛り方から、レールの太さまで、運行する車両の重さと速度で
要求される規格が変わってきますので、、、

各駅停車は全線を約3時間で走破しており、これの表定速度が45km/h
前後ですから、これに合わせて路盤整備をしているなら、快速は、(安全は
保証されてはいるが)結構揺れるかも知れません。この辺は地元の人に
聞かないとわかりませんが。>>194で第三セクター化後に路盤強化した
なんて書いたのは大嘘だったかも知れず、スマソです。

路盤の強化と共に、特急を走らせるのに必要な工事として、「1線スルー化」が
あります。これは、単線の路線で、駅で行き違いをする場合、通過する特急は
減速をしなくてすむように、片側の線を直線にしてしまう改造工事です。従来は
駅入口は「Y」字型に分岐させて、1番線と2番線への振り分けを行っていたとしま
しょう。これを「ト」字型に変更すれば、1番線への進入には速度制限がなくなり
ます。(これが完了すると、左側通行の原則は崩れ、通過待ちの各駅停車は
上下に関係なく2番線使用となります。)

211 :194:03/05/29 02:55
長々と書きましたが、特急の乗り入れには、路盤強化と、1線スルー化の
他に、信号設備の改良と、停車駅のホームの延長も必要になりますし、
それなりの費用が発生すると思います。ローカル線の高速化では、
山陰本線の、島根、鳥取各県内区間の高速化が、殆どの費用を地元が負担
して行った事例があり、これが参考になるでしょうか。
http://www.nnn.co.jp/tokusyu/focus/focus030312.html
http://www.web-sanin.co.jp/orig/news1/9-0325a.htm

212 :NASAしさん:03/05/29 21:52
JR北海道内の路線で最高160km/h運転って可能なんだろうか…

213 :NASAしさん:03/05/31 08:42
たしか雪期間に急ブレ−キ時、規定距離で止まれません。
おそらく線路の問題とか、いろいろあると思います。
うる覚えですが


214 :NASAしさん:03/05/31 10:34
>212
>213

現在のところ、レールブレーキ等を駆使して150km/h運転が可能であるという
試験結果がJR四国で出ていますが、150km/hから600mで止まると車内への影響
が強すぎるので見送られています。

JR北海道では、総研と共同開発したマルチモードブレーキを使用することに
よりレールが氷結していても140km/hから600m以内で停止できることを確認
しています。

なので、当面は140km/h程度が限界でしょう。

215 :NASAしさん・212:03/06/01 08:04
JR四国って凄いんですね。北海道の振り子特急もJR四国の技術を借りたという話を聞きました。
私は釧路在住なんですが、スーパーおおぞらに乗るといつも「まだ速く走れるんじゃないか」と思うのですが…。
当初は最速で3h32sだったのも今では34sになったし…。

216 :NASAしさん:03/06/01 16:32
本日ANA741便
着陸寸前で急上昇の謎は?
見ていてびっくりしました

217 :194:03/06/01 16:42
>>216
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051953802/617
>実は福岡行きと全く同じ時間の釧路行きに乗ったのですが
>着陸寸前で急上昇、15分後に再着陸しました。
>機長の説明では「悪天候で滑走路を見失いました。」
>オーバーランしそうになったのか、滑走路から左右にずれたのか?
>見失うほど霧は濃くなかったぞへたくそが。

218 :NASAしさん:03/06/01 23:30
767ってCat-Vに対応してたっけ?

219 :NASAしさん:03/06/02 19:56
>>218
ANA 767−200 300共に対応してます。


220 :NASAしさん:03/06/02 21:07
>218
トライスターも、Cat-Vaに対応されていました。
飛行機は進んでましたが、当時の日本の空港施設には、その設備が無く
Cat-Vの性能を発揮することが出来ませんでした。
 日本の空港でCat-Vがデビューしたのが、飛行機の引退後というのは
皮肉なものですね・・

221 :NASAしさん:03/06/02 22:59
HACのSAABはなぜCATUオペレ−ションをしないのだろう?


222 :NASAしさん:03/06/04 00:33
SAABってCATU対応か?

223 :NASAしさん:03/06/04 22:01
釧路空港にCATU設定されてナイス

224 :NASAしさん:03/06/05 21:34
こんな情報を得たが?
札幌航空交通管制部の周波数変更(Change of frequency on RJCG)
道東広域セクター(at or below FL200)の新設に伴い、釧路、帯広、中標津及び女満別空港における進入管制業務を担当するセクターの周波数の設定
127.5MHz → 128.325MHz

225 :NASAしさん:03/06/06 18:57
>>224
これってどうやってエアバンドに入れるの?
コールサインはどうなるの?

226 :NASAしさん:03/06/06 19:08
>225
多分「さぽーろこんとろーる」デツ
飛び方とか変わるのか


227 :NASAしさん:03/06/08 20:14
IAP & STAR
VOR/DME/ILS RWY17(CAT III )
VOR/DME/ILS RWY17(CAT I )
VOR/DME RWY17
VOR/DME NR1 RWY35
VOR/DME NR2 RWY35
ADF RWY35
MENOK ARC ARRIVAL
KUSSY ARRIVAL
KUSSY ARC ARRIVAL

228 :NASAしさん:03/06/10 20:33
>>227
3月から変わってるよ
道東広域というので遅延が減るのか?

229 :NASAしさん:03/06/17 19:41
本日なぜA-netは中標津に逝ったのだろう?
HACは全便就航してるぞ!

230 :NASAしさん:03/06/17 23:42
HACは無茶するからな

231 :NASAしさん:03/06/19 19:14
それより A-netが未熟だと思う 

232 :NASAしさん:03/06/19 22:23
HACは別に無茶はしていないと思われ、
機体の性能からして当然のオペレーション
だと思いますが。
A-netも未熟ということはないでしょ。
機材とOMの考え方の違いと思われます。
JAS/ANAのJETの方が遙かに未熟だと感じま
すが・・。

233 :NASAしさん:03/06/20 18:21
>>232
禿同。

234 :NASAしさん :03/06/21 00:16
空港西側に雲の切れ間が見えますので、そこからVも可能と思われます。

もうちょっと、お掃除の時間とってあげたら

235 :NASAしさん:03/06/21 00:21
>>232
特にJAS

236 :NASAしさん:03/06/23 23:51
128.325MHzが正しいんでしょうか、きょうは、128.32MHzと言ってたんです。
何方かご存じでしょうか?

237 :NASAしさん:03/06/25 20:50
札幌コントロールも128.32といてまつ


238 :190 ◆gKGRiUkGTE :03/06/26 16:19
>>195
同意

はなしは変わるけど、携帯ゲーム機"プレイステーションポータブル(PSP)

 このPSPは、新規格UMD(ユニバーサルメディアディスク)というディスクを利用しており、そのサイズは直径6cmととても小さい(CDの半分程度)。 容量は1.8GBとなっている。
画面は4.5インチのTFT液晶で、480px x 272px(16:9)。MPEG4の再生やポリゴンも表示可能。外部端子として、USB2.0とメモリースティックコネクタが用意されているという。

この際、スク・エニもGBAからPSPに乗り換えたらどうでしょう。スク・エニの場合、PSPの方が実力を出しやすいような気がするんですが。
任天堂が携帯ゲーム機で圧倒的なシェアをもってるなら、スク・エニがそれを崩してみるのもおもしろいですし。かつて、PS人気の引き金となったFF7のように。

いきなりこんなこと言い出してすまそ・・
GBAと比べてみてどうなんでしょうか?シェアのことは抜きで。

239 :NASAしさん:03/06/26 22:25
>>195
ふるさと銀河線あぼーん
 

240 :NASAしさん:03/07/01 21:05
ネ兄! 
NH 釧路−伊丹 就航
JD 釧路−仙台 就航

241 :NASAしさん:03/07/01 21:34
>236 >237
 航空用のVHF無線電話の周波数は、25KHz(0.025MHz)間隔で設定されています。
〜128.300MHz, 128.325MHz, 128,350MHz〜 が、航空用に与えられた周波数です。
無線機も25KHz間隔で切り替えることができます。
 ただし、無線機の周波数表示は通常 小数点以下2桁までしか表示されないため、
「128.325」 は「128.32」となります。その為、最近の航空地図も
その表示に合わせた表示をすることが主流となり、管制もそれに合わせた表現が
主流となりました。
 国内では一昔前までは、50KHz間隔でしたので、このような切り捨て表示は
発生しませんでしたが、周波数不足で25KHz間隔に変更されたため
このような表現がでてきました。
 PS) 長崎Appの119.17などの端数「7」も同様の切り捨てされた表示です。

242 :236:03/07/02 01:14
>>241さん

詳しいご説明、有り難うございました。昨日、今日あたりはもっと短縮して
札幌コントロール128.3になってました。それと7月1日の午後に
いったん空港閉鎖になったのは、直前の地震のためなんでしょうか。
ゴーアラウンドも有ったようですし何かあったみたいですね。

243 :241:03/07/02 01:52
>>242 (236)
 情報ありがとう。
でも、「128.3」は 128.300MHzのことで、「128.32(128.325MHz)」と
実在する別の周波数(チャンネル)になってしまうので、もし管制官がいったのなら、
言い間違いか、本当に128.300MHzを使わせたい理由があったのでしょう・・
 万が一、略して使っているつもりなら、問題ありますので
もし私が経験することがありましたら、周波数をコンファームすることにします。
そういう意味でも、情報ありがとうございました。

244 :NASAしさん:03/07/02 19:23
>>242
CLSDでG/Aなら理由も言ってたと思われまつ。
聞いてたのになんでわからないのでつか?
>>243
FRQは命綱でつ。省略する人はいないと思われまつ。
242のLISTNINGに問題があると思われ。

245 :NASAしさん:03/07/02 20:51
       \   |    /
         _┌┬┬┬┐_
       ――┴┴┴┴┴―、         __________
      //    ∧// ∧ ∧||. \      /
  __[//____(゚_//[ ].゚Д゚,,) || _ \__ <  RWY CHK入ります
 lロ|= = |ロロ゚|■■|■■■CAB■■||   \__________
 | ∈口∋ ̄_l__l⌒l____|___l⌒l___||
   ̄ ̄`ー' ̄   `ー'  `ー'   `ー'


246 :236:03/07/03 01:20
>>244さん

ワン・ツー・エイト・ディスマル・トリー・ツーの、
ツーが聞こえなかった気がします。車の中で、ラジオ代わりに
小さく流してるので、JA421○だったと思いますがゴーアラウンドし
ランウェイオープンのアナウンスを聞いただけなので、
詳しいことが判りませんでした。すんまそん

247 :241:03/07/03 01:31
>246
 いえいえ、趣味でそれだけ聞き取れるなら、十分ですよ。


248 :NASAしさん:03/07/03 14:14
今は下2桁まで呼ぶのか。昔は下1桁だったと思ったが。

249 :NASAしさん:03/07/03 21:10
>248
 "0"は省略してもかまわないので、例えば118.300MHzは今でも「118.3」と
通常は呼びます。でも、124.350MHzを「124.3」と言うと124.300MHzと区別できません。
でも、「119.17」と言われると119.175MHzだけですので、問題は発生しません。
(119.170MHzは存在しませんから・・)
 ですから、必要に応じ、一般に小数点以下1位 又は2位で表現します。

250 :NASAしさん:03/07/10 23:15
7/10 釧路←→東京 JAS4331 4706の
臨時便はなぜ就航したのだろう?


251 :山崎 渉:03/07/12 12:40

 __∧_∧_
 |(  ^^ )| <寝るぽ(^^)
 |\⌒⌒⌒\
 \ |⌒⌒⌒~|         山崎渉
   ~ ̄ ̄ ̄ ̄

252 :山崎 渉:03/07/15 12:48

 __∧_∧_
 |(  ^^ )| <寝るぽ(^^)
 |\⌒⌒⌒\
 \ |⌒⌒⌒~|         山崎渉
   ~ ̄ ̄ ̄ ̄

253 :NASAしさん:03/07/15 13:57
レイパー管制官がこの空港にいるというのは本当ですか?

254 :NASAしさん:03/07/15 20:26
いません

255 :NASAしさん:03/07/15 23:53
釧路市内に宿泊したときに釧路TWRが聞こえたのですが、どのくらいの範囲まで
なら聞く事が出来るんでしょうか?

256 :NASAしさん:03/07/16 00:05
釧路市内だと、緑ヶ丘などの山の陰にならなければ聞こえると思います。

257 :NASAしさん:03/07/25 21:59
今年も9月末から3ケ月間CAT-IIIaが使えないそうです。


258 :直リン:03/07/25 22:00
http://homepage.mac.com/maki170001/

259 :NASAしさん:03/07/25 22:30
>>257
霧がなくなる9月から雪が降る前が勝負時期でしょ。

260 :NASAしさん:03/07/25 23:35
>>259
しかし不安ですよ。35はILS設置出来ないのかな?
海だから無理か? 



261 :NASAしさん:03/07/25 23:59
>>260
何がそんなに不安なの?おしえて

262 :NASAしさん:03/07/26 00:10
CATVが出来る前はいつも今日は大丈夫か?
出発できるか? 帰りは無事到着できるか?
何回か千歳ダイバートとか欠航があったもので
そうなると帰るのも大変なんです。
まあしかたがないのですが。。。。。
それじゃあすから東京へ逝ってきます。
今回は不安はありませんけど

263 :NASAしさん:03/07/27 18:47
>>262
今回のCAT3が使えないことで影響がでるとはおもえないのです。
なぜなら、使用不可が9月下旬であること。釧路の霧は太平洋
高気圧の影響による南海上からの高温湿気の移流が原因である
ことから、太平洋高気圧の勢力の衰える9月以降については
CAT3を必要とするような高密度の移流霧の発生する可能性は少
ないと思われる。
もう一つの霧の要因である、湿原による放射霧については、
深夜から早朝にかけ発生し日照により消散することが多いので、
定期便への影響は少ないと思われる。
CAT3のみ利用不可なのでCAT1は利用可能である。HAC、A-netは
そもそもCAT3による運航をしてないので影響しない。
ということで、
安心して飛行機を利用しても良いと思うのですがいかがでしょうか?


264 :NASAしさん:03/07/27 20:37
HACとA-netはCATT使えるの?

265 :NASAしさん:03/07/30 22:43
今日のANA743便もメカニカルトラブルで釧路空港に着陸できず、
20分位釧路上空旋回していました。どうも地上側のトラブルらしいです。
今日は天候が悪く視界もゼロに近かったのでやばかったみたいです。

266 :NASAしさん:03/07/30 22:59
結局、着陸したのか?

267 :NASAしさん:03/07/31 09:57
直ったようで、無事釧路空港に着陸しました。

268 :NASAしさん:03/07/31 22:25
>>264
当然!彼らはVV100ftでも降りるぞ!!
>>265
地上無線施設に問題は無かったみたいだよ
Pがメカニカルトラブルと言えば機上のことじゃないの?
無事着陸して良かったね。

269 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

270 :NASAしさん:03/08/02 22:29
ネ兄
HAC   釧路−丘珠 就航
A−net 釧路−丘珠 増便






271 :NASAしさん:03/08/03 23:33
釧路空港に
なんか面白いニュースないの?


272 :NASAしさん:03/08/04 04:02
タンチョウのはく製が新しくなったよ。


273 :NASAしさん:03/08/04 22:17
>>271
7/29 松井ジェットが来てた。

274 :NASAしさん:03/08/05 22:11
今日は
グローバルエクスプレスが来てた。

275 :NASAしさん:03/08/07 16:56
>>273
松井ジェットは次はいつですかね。
楽しみ。

276 :NASAしさん:03/08/09 10:23
ANAの伊丹便あぼーん

277 :NASAしさん :03/08/10 00:13
JAS739便、テールウィンドが14ノットだったのでゴーアラウンド。
パイロットはアウターマーカー通過後に管制塔へミスとアプローチと
報告してましたが、エアシステム釧路へはゴーアラウンドと言ってました。
どっちが正しいのかな

278 :NASAしさん:03/08/10 00:39
NH743便とJAS739便の時の管制官、早口でRVRは言ってたけど風の事
なんにも言わないので、パイロットはカンパニーで現在何ノットか
聞いていた。

JAS739>釧路タワー、エアシステム739

釧路タワー>リポートアウターマーカー、R/W17 RVRタッチダウン1800
ミッドポイント900、ストップエンド??? (QNHも言ってなかったと思う)

JAS739>リポートアウターマーカー

JAS739>エアシステム釧路エアシステム739、現在の風の状況は

エアシステム釧路>030度から8ノット、MAX10ノット

こんな感じだった 



279 :エアバンドマニア:03/08/10 18:28
>>277
JAS739はCAT3だったら無理だね。
当然2回目はCAT1でしょう。
どちらも正しいと思われますが。
"TWR JAS739, Excuting missed approach."
"エアシステム釧路、739です。Go-aroundしました。"
といったと思われます。
がどうでつか


>>278
JAS739はゴアラウンド後2度目のコンタクトで、イニシャルコンタクト
ではないでしょ。
当然着陸許可時には風向風速は通報されるはずです。
QNHは新しいものが出てなけれなければ、2回も言う必要ないでしょ?
まして、道東広域セクターで気象は確認してるのでQNHは入手している
はずだけど。
釧路に限らず、田舎空港は管制周波数で余計なことしゃべりすぎだと
思います。管制周波数は管制指示を最優先で送信すべき周波数ですから、
が気象情報等は当然優先順位は低くなります。
同じ情報を2回も確認するのは無駄ですね。
大空港を飛行しているパイロットは当然それを承知で、なおかつ
緊急性が低いので管制周波数は使用せずカンパニーから気象情報
を入手したと思われます。
急ぎの時はタワーにリクエストウインドと言えば良いだけですから。
普段羽田とか聞いてるけど、別におかしい交信だとは思わないけどね。

釧路だとおかしいの?あれ、レディオだと違うのかな??

280 :NASAしさん:03/08/10 20:04
↑知ったかぶりマニアはけーん

281 :NASAしさん:03/08/11 02:34
>>279さん

>"TWR JAS739, Excuting missed approach."
>"エアシステム釧路、739です。Go-aroundしました。"

その通りです、ミスとアプローチが正しいと言うことでしょうか。

>JAS739はゴアラウンド後2度目のコンタクトで、イニシャルコンタクト
>ではないでしょ。

一回目のコンタクトの時に風もQNHも言ってませんでした。それで、
エアシステム釧路に確認して、アウターマーカーHITしてクリアランス
の時に初めて8ノットだと思うけど伝えてました。2回目の時に
一旦札幌コントロールにコンタクトしてましたが、パイロットが
VOR/DME/ILS RWY17カテゴリー2アプローチと言って(CAT2非対応)
ACCがメノック経由のILSを指示してCAT1で降りてきました。

282 :_:03/08/11 02:35
http://homepage.mac.com/hiroyuki45/

283 :NASAしさん:03/08/11 03:21
 その時の無線を聞いていたわけでありませんが・・
まず、管制官がRVRをPに通報するのは、管制は気象条件による進入の可否判断はできないので、
Pに判断をさせるためです。ILS進入直前の判断要件はRVRだけですので、
管制の情報に矛盾はありません。
 風の条件は、管制官が着陸許可に付加する風の情報で決定されます。(着陸直前の風です)
ですから、カンパニー無線でのやり取りは、風の傾向を知るための情報にすぎません。
(厳密な風の情報の取り扱いは、もう少し複雑ですが・・) 進入開始後に決定される要素です。
 QNHは進入の可否の条件でありません。一度受領すれば、変更ないのに、わざわざ
管制官が言う必要はありません。

284 :NASAしさん:03/08/11 23:29
風向風速は最初にコンタクトした時に言うとばかり思ってました。
追い風でアプローチしても、風の事を言わずQNHも言わなくても良いというのが
規則なら、ゴーアラウンドした最初のトライは風向風速を確かめなかった
パイロットが悪いと言うことですか。そこらへんは、細かく遵守しなければ
ならない規則があるんでしょうね。

285 :_:03/08/11 23:31
http://homepage.mac.com/hiroyuki45/

286 :NASAしさん:03/08/13 18:09
>>284
誰が悪いとか言う前に、もう少し航空機運航の勉強がした方が良いと思
いますよ。
私も当日、気象庁のレーダー映像とMETARをネットで見ながら管制をモニ
ターしてました。明らかにあの時間前線性の+SHRA&CBでしたから、一時
的に北風に変わったものだと推測されます。
航空機は進入の開始を判断する情報を入手することは至極容易なことなの
で、全て情報を入手した上で判断しての進入であったと思われます。
ここまでの経過を総合して考えると、1回目の進入でG/Aをするに至ったか
は至極当然な理由です。2回目の進入時の判断も当然の判断で着陸できた
のも当然の結果と私は感じました。
傍受した通信内容を漏洩すると電波法に抵触するのでここでは書けません
けどね。
そもそもゴーアラウンドというのは悪いことかい?

287 :NASAしさん:03/08/13 19:30
>281
>>一旦札幌コントロールにコンタクトしてましたが、パイロットが
>>VOR/DME/ILS RWY17カテゴリー2アプローチと言って(CAT2非対応)
>>ACCがメノック経由のILSを指示してCAT1で降りてきました。

おいおい、キャト2出来ないくせに言ってきたのか
進入方式がわかてない婆化Pはけーん。
そのうえ、どこでキャト1にかわたんだ
アプロチブリフどうなってんだ、CRMが機能してねー。
こんな基本的な事が出来ないクルがいるのか?
これが事実なら直接航空会社におせーてあげないと
やばいよ。
さらなる詳細きぼーん。

288 :NASAしさん:03/08/13 21:16
  _| |\ | _  |\     /         \     ./| |/| |
  |_   ̄| | |__,| |  \  .| ○    ○ |   /  | |  | |
  _| .l二. | _  | | ̄ ̄ ̄|   .|___|    .| ̄ ̄ ̄| | |  | |
  |_  _|.L]\| |. \. ̄ ̄|    |  |     | ̄ ̄/ .|__|  |__|
  \ | |\\  | |-'''"`'ー-、.|   ', /     .|、,, /  ////
     |__,|  \r''|__|ヽ,.r ・:,/".\   ∨   /・:`)"`)/□/□
   ・., \ー'"\ ;・\,,.r─''"゙゙`‐-、/ r''⌒`/ ,--、・///,..
 ・''"⌒ヽ、 {"∴ \ r''`"r、r-'''`ヽ、,,  `)  /''"⌒r''"`` /r''"
  ,,. -. /■\   ∧∧ ∧_∧  ∧∧  ∧_∧ -、,,_
 .,.r'' (´∀`∩) (*゚ー゚) ( ´∀` ) (゚Д゚,,) (・∀・ )'' (⌒V⌒)  
    (つ  丿 とと ./ ⊂    つ(|  つ (    つ. │´∀` |`・
    ( ヽノ 〜  / /  ∧ \ |  〜 .|  ト、 \⊂|    |つ
    し(_) し'し' (__) (__) .し'`J .(__)(__)(_)(_) 

289 :NASAしさん:03/08/14 22:46
>>277
GO AROUND- Instructions for a pilot to abandon his/her
approach to landing. Additional instructions may follow.
Unless otherwise advised by ATC, a VFR aircraft or an
aircraft conducting visual approach should overfly the
runway while climbing to traffic pattern altitude and
enter the traffic pattern via the crosswind leg.
A pilot on an IFR flight plan making an instrument
approach should execute the published missed approach
procedure or proceed as instructed by ATC;
e.g., "Go around" (additional instructions if required).



290 :NASAしさん:03/08/14 22:49
>>277
MISSED APPROACH-
a. A maneuver conducted by a pilot when an instrument approach
cannot be completed to a landing. The route of flight and altitude
are shown on instrument approach procedure charts.
A pilot executing a missed approach prior to the Missed Approach
Point (MAP) must continue along the final approach to the MAP.
The pilot may climb immediately to the altitude specified in the
missed approach procedure.

b. A term used by the pilot to inform ATC that he/she is executing
the missed approach.

c. At locations where ATC radar service is provided, the pilot
should conform to radar vectors when provided by ATC in lieu of
the published missed approach procedure.

291 :こりゃ英和:03/08/14 23:23
>>289
翻訳ソフトつかえねー、

頑張れ、パイロットが彼の / 捨てる AROUND -
指示上陸することへの彼女のアプローチ。
追加のインストラクションが次に続くかもしれない。
さもなければ ATC によってアドバイスされないなら、
交通パターン高度に登る間に、VFR航空機あるいは
航空機を行っている視覚のアプローチが滑走路を
overfly して、そして横風足によって交通パターンに
参加するべきである。
道具アプローチをしているIFR飛行計画に関する
パイロットが出版されたミスされる接近プロシージャ
を実行するか、あるいは同じぐらい ATC によって
;例えば指示されていて進んで、「回転する」べき
である(もし必要とされるなら追加の指示)。

292 :NASAしさん:03/08/14 23:59
翻訳ソフト

  _| |\ | _  |\     /         \     ./| |/| |
  |_   ̄| | |__,| |  \  .| ○    ○ |   /  | |  | |
  _| .l二. | _  | | ̄ ̄ ̄|   .|___|    .| ̄ ̄ ̄| | |  | |
  |_  _|.L]\| |. \. ̄ ̄|    |  |     | ̄ ̄/ .|__|  |__|
  \ | |\\  | |-'''"`'ー-、.|   ', /     .|、,, /  ////
     |__,|  \r''|__|ヽ,.r ・:,/".\   ∨   /・:`)"`)/□/□
   ・., \ー'"\ ;・\,,.r─''"゙゙`‐-、/ r''⌒`/ ,--、・///,..
 ・''"⌒ヽ、 {"∴ \ r''`"r、r-'''`ヽ、,,  `)  /''"⌒r''"`` /r''"
  ,,. -. /■\   ∧∧ ∧_∧  ∧∧  ∧_∧ -、,,_
 .,.r'' (´∀`∩) (*゚ー゚) ( ´∀` ) (゚Д゚,,) (・∀・ )'' (⌒V⌒)  
    (つ  丿 とと ./ ⊂    つ(|  つ (    つ. │´∀` |`・
    ( ヽノ 〜  / /  ∧ \ |  〜 .|  ト、 \⊂|    |つ
    し(_) し'し' (__) (__) .し'`J .(__)(__)(_)(_) 

293 :NASAしさん:03/08/15 00:03
        -――‐- 、
        /        ヽ   ♪ 駄スレが
      / ヽ_乂_乂_乂丿 l      駄スレが
      |             |       ススムくん
     |   ,:=・=:、  ,:=・=:、 |
    /           `ヽ
   /  r―0――――――┐丶
    |   |___0__o__,!  l
   ゛、  l           / ノ
    ヽ、ヽ、――0-⊂二二ニ⊃
     >-‐(⌒)== |       |
     (_ノ ̄  ̄  \__ (⌒)
      /        └┬' ̄
      / _____  ⊥-‐(∬∫) 、
 ,,,-―''^ ̄        (  (∫∬∬) ) ̄`ー-、
                  `ー-ニ二ニ-‐'


294 :NASAしさん:03/08/15 00:06
                              ェ‡ェ
                              |l|O
                              |[|フ
                              |[l|=
                              |[]| ()
                              |[l]| III___
  くしろといえば「そうや」 !    イ lllilll    lllilll   Fi l| ̄iェェェェェェ{
    ___ イラッサイ!!    イ/ ̄I I I|   /I I I|  /==l| 〔_〕宀〔_〕|フn
i〜i  ヽ=@=/_    _.II_/ ̄二 [二]| ク /[二]|/ ̄ ̄:   :  : :: ̄ヽ     /
'〜|  (・∀・)     | ロ 回:=fffi ゝ | ][/ }:幵:{ ||i   :   :  : ::=冑}  匚Y________
 ! ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄    1l 7/ 3}  /
 l                                                   、、、/
~~~"""''"""''''"""~~"""'''''"""""~~~"~"""''"""''''"""~~"""'''''"""""""""~~"""~~~" " ' ' "' """~~~~~~~


295 :NASAしさん:03/08/15 00:14
            /∧       /∧
          / / λ     / / λ
         /  /  λ   /  /  λ
       /   /  /λ  /   /  /λ
      /    / / //λ    / / //λ
    /            ̄ ̄ ̄      \
   /                        λ
  /         ( ̄)        ( ̄)    λ
 /           ̄            ̄      λ
 |                            / /|
|              | ̄ ̄ ̄|       / //|
|              | ガ  |       /////
 |             / │  |     / / ////|
 \           /   ン |    / / /////
   \_         | ̄ ̄ ̄ ̄|   / //////__/
     \                   ミ/



296 :NASAしさん:03/08/15 00:47
 (´Д`;)ヾ トイレ貸してください
   ∨)
   ((

 (;´Д`)  紙持ってませんか?
 (  八)
   〉 〉

    ヾ
 (´Д`;)、  ああ出ちゃった
   ノノZ乙 ●


297 :NASAしさん:03/08/15 01:11
自分で通報しとけよ。アク禁対象だぞ。

298 :NASAしさん:03/08/15 03:12
>>286さん

>誰が悪いとか言う前に、もう少し航空機運航の勉強がした方が良いと思
>いますよ。

わかんないから聞いてるやん。「ゴーアラウンドとミストアプローチ」の違いが
わかんないから質問したんやけど、そんなに気に障ること質問したつもりじゃ
ないんだけどな。

>そもそもゴーアラウンドというのは悪いことかい?

ゴーアラウンドとミストアプローチの違いが分からんから、
良いのか悪いのかわからんよ

299 :NASAしさん:03/08/15 10:21
>>298さん
289.290で違いの説明してくれてるよ。
非常に分かりやすい説明です。うpしてくれた人に多謝。
私も知りませんでした。これソースはどこ?



300 :NASAしさん:03/08/15 12:48
ゴーアラウンド
着陸寸前に、「や〜めた」で、もう一度上昇して上空に戻る事。
エンジンを吹かしてギアを収納して、という一連の操作手順を総称してゴーアラウンドと呼ぶ。

ミストアプローチ
IFR機が計器進入をしている際に、「や〜めた」で、定めらた進入復行コースをたどり上空に戻る事。
最低気象条件以下になった、先行機との間隔が不足していたり、要因はさまざまだがとにかく「計器進入を中止する事」を指す用語。
もちろんその為にはゴーアラウンドという行為が操縦上必要になる。

VFR機が上空に戻ってもそれはミストアプローチとは言わない。
なぜなら計器進入をしていた訳ではないから。

IFR機が計器進入を止めたらそれはミストアプローチであるが、ゴーアラウンドを行っている。
無線で通報する用語としては「ミストアプローチ」でも「ゴーアラウンド」でも良い。

例外的にはIFR機がゴーアラウンドしたら、定められたコースを飛ばず、そのままトラフィックパターンに入る場合もある。
この場合は、この瞬間からビジュアルフライトとなり、もちろんこれはミストアプローチには該当しない。
天気の良い日で、空港周辺に他機がいなければ、わざわざミストアプローチコースを辿るのも不経済。
だからIFR機であっても、そのままVFRパターンを小回りしてもう一度着陸する事も出来る。
厳密にはキャンセルIFRだが、IFRであっても「着陸の為の空港周辺での飛行」という解釈も可能なので、サークリングアプローチとして考えることも可能。
つまり「ILS RWY27 APPROACH THEN CIRCLE TO LAND RWY27」という曲解(?!)
定義上は上空から360度旋回をして計器進入と同じ側の滑走路に降りても、サークリングアプローチである。


301 :山崎 渉:03/08/15 18:02
    (⌒V⌒)
   │ ^ ^ │<これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  ⊂|    |つ
   (_)(_)                      山崎パン

302 :NASAしさん:03/08/15 21:22
保守  

303 :NASAしさん:03/08/15 23:44
>>299さん

英語分かんないので飛ばしてました。

>>300さん

知識のない私にもよく分かりました。ありがとうございます

304 :NASAしさん:03/08/15 23:46
>厳密にはキャンセルIFRだが・・・
厳密には引き続き航空法第97条第1項による飛行が飛行が継続され、
同法第96条第1項に係る指示及び許可により飛行しているものであると
解しますが、いかがでしょうか?

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306 :NASAしさん:03/08/15 23:48
>300
 IFR機がトラフィックパターンに入るのは、VFRではありませんよ。
有視界での飛行(Visual)と有視界方式での飛行(VFR)は明らかに違います。
旅客機がキャンセルIFRをする場合もありますが、それは別の意味を持ちます。
 例えば、有視界気象状態(IMC)でも旅客機は、トラフィックパターンを飛ぶ場合があります。
その場合、IFRでないと飛行できません。

307 :306:03/08/16 00:44
>306 の ミスプリ修正。
 例えば、計器気象状態(IMC)でも旅客機は、トラフィックパターンを飛ぶ場合があります。
その場合、IFRでないと飛行できません。

 もちろん、特別有視界方式(スペシャルVFR)でもありません。

308 :NASAしさん:03/08/16 00:55
それは判るけど、この件のようにIAPからのM/Aでそのままトラパタってどうなん?
微妙にグレーな気がするけど。

309 :NASAしさん:03/08/16 01:00
>>308
 明らかにIFRです。
天候条件、管制の指示、飛行計画その他・・
どの部分からVFRになると思いますか? 具体的に疑問があればお答えできるかも。

310 :308:03/08/16 01:33
こちとらヲタなんで勘違いがあったら、お願いします。

APPクリアランス発出で、同時にG/Aの許可、M/A経路の飛行、HOLDINGまでのクリアランスが包括されると思います。
そんで良く判らんのが、このG/Aに引き続いてのトラパタ経路への飛行の許可は、含まれているのですか?

例えばサークリングアプローチの場合には、その許可を持って最終進入区域から外れて、今度は周回侵入区域に入る事が許可される訳ですよね?
(この認識が誤りなのか?)

このG/Aからトラパタに入る場合には、一体どの空域を飛んで良いのですか?
周回進入区域?それとも管制圏?それとも滑走路または地上を目視出来るならどこでも?
つまり、どの区域内でマニューバリングを終わらせる必要があるのですか?
また、逆の考えでは、いかなる制限表面というか安全空域で地表または物標から保護されるのですか?

IFRであれば気象条件や飛行機のカテゴリーにも左右されるはずの、サークリングマニューバーですが、通常のストレートインIAPからは、どのような引継ぎになるのでしょう?
またそのままトラパタに入るなら、当然、別個に「ENTER DOWNWIND」の許可が必要かと思います。
これはG/A直後にPからインテンションとして通報したら、管制官側がアプルーブするというスタンスで問題無しですか?

レーダーベクターからのVIS−APPの許可なら、その後の他機とのセパレーションはP責任ですよね?
しかしIAPからのG/A→直接ダウンウィンドではいかがでしょうか?


311 :NASAしさん:03/08/16 01:39
>>300 >>308
外を見て飛ぶと、VFR(有視界飛行方式)だと勘違いされているようですが、
IFR(計器飛行方式)とは、予め定められたコースしか飛べない方法でありません。
ビジュアル・アプローチ(視認進入)やコンタクト・アプローチ(目視進入)といった、
一般の人が混乱しそうな(名称の)飛び方も、すべてIFRの飛び方です。

312 :308:03/08/16 01:46
VIS−APPや、CONTACT−APPにしても、別個のクリアランスをそれぞれ得ていると思います。

俺が疑問に思うというか、スッキリ晴れないのが、トラパタ進入へのクリアランスはどういうものなのか?、という事です。
「ENTER DOWNWIND」を許可した場合の、その後のMIN−WXやセパレーションの定義がスッキリしません。


313 :309:03/08/16 01:49
>310 (308)さんへ
 とても詳しいのですね。恐れ入りました。
さて、GA後のトラフィックパターンへの進入は、当然、管制の許可が入ります。
拒否される場合や、希望と逆方向へのパターンを指示されたり、高度制限が付く可能性も
あります。ただし、この点は、管制圏を飛行する飛行機のすべてに当てはまりますので、
IFR機やVFR機の区別はありません。
 おっしゃるとおり、計器進入の許可には、定められたミスアプローチの許可が
含まれていますので、M/Aコースに従う場合はあらためて許可を取る必要はありません。
ただし、管制は必要と判断すればその許可を変更する場合もあります。GA後に
突然、高度や針路をうけることもあります。

314 :308:03/08/16 01:51
もう一度書くと、下記3種のIFR下でのVIS−FLTについては(多分)理解しています。

1、CIRCLING−APP
2、VISUAL−APP
3、CONTACT−APP

これらはいずれもIFRであり、かつPの目視によるVISUAL−FLTですね。
それぞれに明確な定義や名称があって、それぞれにWXや、地表&他機との間隔をどうするかの決まり事もありますね。

しかし、G/Aからトラパタにそのまま入るケースでは、これは何というAPPになるのでしょうか?
その定義や安全保護についても、AIM−Jを読む限りでは、どうにもスッキリとしません。

ヲタの戯言にお付き合い頂いてすみません。


315 :309:03/08/16 02:03
>312 (308さん)の質問について。
 管制圏内での飛行は、飛行方式にかかわらず管制の許可に従う義務があります。
その点は、VFR機もIFRと同等に扱われていると考えて結構です。(義務も同等)
 セバレーションの調整は管制がしますので、I/Vどちらの方式で飛んでも、
いろいろな指示をうけます。どちらの方式でも、外が見えうる限りPにも
他機との衝突防止のため見張り義務があります。また、自分自身が確実に安全に着陸するための
許可された範囲での、コース取りや速度調整は、当然Pは行います。
 天候を含めた飛行の条件は、VFRとIFRは差があります。それぞれの条件を
守る必要があります。又、IFRはVFRと同じ飛び方が可能ですが、VFRでは
計器進入など利用できない飛び方があります。

316 :309:03/08/16 02:14
>314 (308さん)の質問について
 GA後にD/Wに入る方法の名称は定められていませんね・・
ですから、管制の許可は特定のトラフィックパターン(コース)の飛行を許可します。
「Cleared for ××Appraoch 」と指示することが出来ません。


317 :308:03/08/16 02:25
では、WXについてですが、以下の様な極端な例ではいかがでしょうか?

A340でILSをしており、GND&FLT−VISが2600m程度で、CIGは1000FTほどだった。
ところがRWYに犬がおり、G/Aを余儀なくされた。
1.5NM幅、対地700FTのミニマムの狭いダウンウィンドに入ろうとしたところ、一応2600mあるので滑走路は連続して視認出来る。

例えば、サークリングアプローチを適応するなら、CAT−Dなので、FLT−VISが3200は必要ですよね?
ですので(実際このWXでトラパタ回るPなぞいないでしょうが)、サークリングミニマ適用なら、不可ですね。
しかし、このケースG/Aではサークリングミニマを使うとは、多分定義されていないですよね?

この場合、何の根拠を持ってトラパタ進入可否の判断がなされるのでしょうか?
例えばPがトラパタ進入についての判断の根拠、そしてATC側の許可の根拠はいかがでしょうか?

318 :309:03/08/16 02:36
>317 (308さん)のむ質問について
 よくご存じなので敬意をもってお答えします。
 まず、結果から言うと、その場合、トラフィックパターンに入っての進入はしません。
高度については、最低高度を理解した上で、700ftでも可能ですが、視程に問題があります。
1.5nm巾のD/Wなら滑走路真横での滑走路は見えますが、Base-Turn中に
滑走路からいちばん離れたところで、滑走路が見えません。
パスに乗って高度を下ろすことも出来ません。
 規程上は、滑走路が見えている時点からの進入開始でも、
直線進入でない場合は、サークリングアプローチの視程が必要です。


319 :308(粘着キモヲタ):03/08/16 02:46
>>318
食い下がるようで恐れ入りますが、CIRCLING−APPの場合、BASETURN中には必ずしも滑走路そのものを視認する義務は無いですよね?
RWYを見失っても、例えばAPP−LGTとか他のVIS−CUE、さらに言えば地表面そのものしか見えなくともRWYの位置を明確に確定出来るなら、RWYそのものは見失っても良いと思っていました。

「直線進入でない場合は、サークリングアプローチの視程が必要です」
ですが、これは初耳でした。すみません。
では、例えばCONTACT−APPはいかがなのでしょうか?
この場合、経路を自由に設定できる為、そもそも直線だの周回だのという定義が出来ませんよね?
でも、WX−MINとしては、CIRCLING−MIN以下の1500mですよね。

むむ〜、考えれば考えるほど判らない・・・


320 :309:03/08/16 03:01
>319 (308さん)の質問について
 確かに一時的にRwyが見えなくても、地表を見て位置関係を正しく把握できる場合は
進入可能継続可能です。(よくご存じで)
しかし、高度を下ろすためには滑走路などの視認が必要です。パスを判断するためには
滑走路の端が見えるだけでは不可能ですので、端だけでなく有る程度先まで見える必要が
あります。パスの参考となるライト(PAPI)は、端から約400m奧に設置されています。
高度を下ろす場所は、最低高度からでも滑走路からいちばん離れる付近となります。
 コンタクトアプローチの最低条件は、法的には1500mです。でも、この進入方式は
直線進入をも意識しています。1500mでのコンタクトアプローチでD/Wに入るケースは
ないでしょう。むしろ、周回進入しか出来ない計器進入中に直線進入したい場合に
かかってくる数値です。
 最低条件とはあくまで禁止される条件であり
その値があれば現実に進入可能という意味ではありません。
ちなみに、大型機での3200mとは、現実には、ずいぶんと厳しい条件です。


321 :308(恐縮キモヲタ):03/08/16 03:20
ではIAPからのダイレクトD/Wにしても、法定のWX−MINというよりも、Pが操縦の困難から「自主規制」をするという解釈でしょうか?

何故、上でCONTACT−APPを挙げたかというと、あるインチキを思い付いたからです。

BLW−CIRCLING−MINの条件で、しかしILSではTAILあLIMIT−OVER。
なんとか反対に回り込みたいのだが、一応雲は高いものの、猛烈なHAZEでVISは2000mしかない。
じゃあILSストレートインを取りあえず実施して、途中でCONTACT−APPにしてしまえ。
そんでもってそのまま反対側のRWYに降りてしまえ。
確かにRWYそのものは見えないが、飛行場敷地や、その他の地上物票は十分に見えるぞ。
そうすればVISの条件も満たしているし、何の問題も無い、めでたし!

もちろん実際問題めでたく無いのは判りますが、航空法としてこのIFRのVIS−FLTに対して、どのような縛りがあるのかを知りたかったのです。

CONTACT−APPの設定趣旨はもちろん、>>320での通りである事は存じています。
(知っている限りでは、岡山空港の東からの着陸ですよね?)
法の裏をかくみたいになりますが・・・

それでは結論としては

IAPからのG/AでダイレクトD/Wでは、気象条件はサークリングミニマが適用される。
そしてマニューバリングエリアは、地上とのクリアランスからも周回進入区域内に限定される。
この段階に至ってはもはやIAPではなく、IFRであるが単に「管制官の指示による」飛行という定義になる。
地上、他機とのセパレーションは全てPに責任がある。

これでよろしいでしょうか?
プロの方にお答え頂いて恐縮です。
キモヲタは今夜は休ませて頂きます。

322 :309:03/08/16 03:37
では、寝る前に、コンタクトアプローチのイメージが難しいようなので補足・・
この方法は飛行視程の条件は、1500m(会社により厳しくしている場合もあり)ですが、
その前に、飛行場が見えていることが、許可を申請する前提条件の一つです。
 進入開始前から十分に見えている好天時か、そうでない場合は、
何らかの計器進入方式により飛行場を探しだしてから要求する必要があります。
サークリングなら、その時点で地上視程3200m以上ないと進入開始できません。
 1500mでサークリングできる方法と思っていたのなら、勘違いです。
コンタクトアプローチは、別の計器進入をして早く滑走路が見えたので、その後の
高度制限やコース(滑走路も含み)の制約を、自分の責任で変更したい場合の手順です。
 では又、機会がありましたら・・。

323 :NASAしさん:03/08/16 09:52
どこが現役Pなんだって。
他のスレで化けの皮を剥がされた(本人談)
真性脳内Pが熱弁を振っているだけじゃねえかよ。

もういい加減職業を偽るのは止めたらどうだ。
まっとうな仕事を探さないと将来不憫な想いをするぞ。

324 :NASAしさん:03/08/16 21:30
>323
そうなんですが所詮趣味の範囲で・・・
でもPみたいに振る舞ったのはまずかったですよね。


325 :304:03/08/18 19:58
航空法施行規則第139条
見てみたら?



326 :304:03/08/18 22:01
            /∧       /∧
          / / λ     / / λ
         /  /  λ   /  /  λ
       /   /  /λ  /   /  /λ
      /    / / //λ    / / //λ
    /            ̄ ̄ ̄      \
   /                        λ
  /         ( ̄)        ( ̄)    λ
 /           ̄            ̄      λ
 |                            / /|
|              | ̄ ̄ ̄|       / //|
|              | ガ  |       /////
 |             / │  |     / / ////|
 \           /   ン |    / / /////
   \_         | ̄ ̄ ̄ ̄|   / //////__/
     \                   ミ/



327 :NASAしさん:03/08/18 22:39
初心者向けです。
以下の設問に答えて モナー
(1)進入方式を指定するのは誰ですか?
(2)使用滑走路は誰が決定しますか?
(3)コンタクトアプローチの許可は誰がしますか?
(4)着陸最低気象条件における視程はどの段階における
   視程ですか?
(5)有視界気象状態とはどのような状態ですか?
(6)航空法第94条の要旨を述べよ。
(7)航空法第96条の要旨を述べよ。

これくらいは分かるよね。

328 :NASAしさん:03/08/18 23:22
>327
楽しい?

329 :NASAしさん:03/08/18 23:31
>>327
あんた、本当に馬鹿??
救いようのない質問だね。馬鹿らしくて答える気にもならない。
 ヲタならヲタらしく、礼儀をわきまえて質問したら??
まともな質問なら、相手をしてくれるかもよ!
 自称Pなら、自分で勉強しろ! 大馬鹿者!!

330 :NASAしさん:03/08/18 23:53
>>327
あんた素人じゃないね。
>>308-322の解答への誘導だな。
釧路はターミナルが無いからな

>>(4)着陸最低気象条件における視程はどの段階における
 視程ですか?
>>>これは規則を勉強してる人は簡単には答えらねえだろうな
 マニアなら別だけどな 

331 :308(復活キモヲタ):03/08/19 00:02
A1、大臣。RADIO空港なら選択権はPかな?
A2、大臣。Pからのリクエストがあれば大臣が承認。RADIOならPに選択権。
A3、大臣。
A4、計器進入開始時。
A5、書くまでもないですよね。
A6、飛行場の相続。
A7、無障害物表面。

Q6が、このG/A後のダイレクトD/Wにどう関係するのか見当も付かないが。



332 :308(未熟者キモヲタ):03/08/19 00:06
2ch的には、千景タンと書くべきだった・・・

333 :NASAしさん:03/08/19 00:21
>>331さん
釧路スレだからもっと具体的にやろうよ。
A.1 さぽーろACC
A.2 くしーろたわ
A.3 だれ?
A.4 どこ?
A.5 規則5条
A.6 なに?
A.7 なに?

やぱーり、難しいでつ

334 :NASAしさん:03/08/19 00:32
>>330
釧路にターミナルがないって??
定期便が飛んでいるんだよ。ターミナルビルぐらいあるぞ。

335 :333:03/08/19 00:32
答えが分からなければ、どう関係するかも分からない。
本職の方、教えて下さい。

336 :NASAしさん:03/08/19 00:34
美奈さん、相当なヲタが集まっていますね。

トウシロが口を出すところでは無い様ですので、
逝きます。

お邪魔サマ、おやすみなさい・・・。

337 :NASAしさん:03/08/19 00:39
>>336
ドシロウト、大いに結構じゃないですか。
楽しい質問、いいじゃないか!

338 :NASAしさん:03/08/19 00:41
もっと釧路の話ししようぜ!
今日は北海盆踊りだ!祭りだ!祭りだ!
明日は釧新花火だ!釧路の夏はまだこれからだ!
ここは釧路スレだ!

「くしろよろしく」


339 :NASAしさん:03/08/19 00:51
???
 もしかして、釧路空港は"TOWER"がない"RADIO"空港だと思って
恥さらしている知ったかぶりさんが、書き込んでいるのですか・・・

340 :308(泥酔キモヲタ):03/08/19 04:29
>>339
俺の事?
最近TOWER空港になったのは知っていますよ。
Jep−Chartの差し替えくらいはちゃんとやってます。

釧路スレで聞くのも場違いな気もするけど、ここは皆さん詳しそうなので。
>>321で書いた理解で正しいのか間違っているか、再度質問。

それでは結論としては

IAPからのG/AでダイレクトD/Wでは、気象条件はサークリングミニマが適用される。
そしてマニューバリングエリアは、地上とのクリアランスからも周回進入区域内に限定される。
この段階に至ってはもはやIAPではなく、IFRであるが単に「管制官の指示による」飛行という定義になる。
地上、他機とのセパレーションは全てPに責任がある。

これでよろしいでしょうか?

どないなもんでっしゃろ。
ほなまた。

341 :308(追加キモヲタ):03/08/19 04:34
一言で言うなら

「ストレートインIAPからのG/AダイレクトD/Wの着陸は、M/AではなくてCIRCLING−APPになる」

つまり、ILS24で進入中にG/AしてD/Wにそのまま入ってもう一度24に降りたら、それは
「ILS RWY24 APP THEN CIRCLE TO LAND 24」
という意味になり、全ての要件がCIRCLING−APPのものを適用される。 
Pが操縦操作としてG/Aしたかどうかは航空法上は一切関係が無く、M/Aとは認定されない。
そのままCIRCLINGして、「たまたま」同じ滑走路にL/Dしただけである。

この理解で正しいか否か、よろしくです。
今度こそほなまた。

342 :元試験官(327):03/08/19 10:40
>327の
問題を正しく解答できないと
理解できないと思うよ。
もっと航空法から理解しないと
基本的な所での理解が欠けてる
と思われます。
これ以上は時間の無駄のように
感じるので
私は退場します。


343 :NASAしさん:03/08/19 11:23

ヲタは逝ってよし

344 :NASAしさん:03/08/19 15:32
ど田舎空港はのんびり飛んでるのう
勝手にサークルしたりしとるんか
ゴアランドでパターンに勝手に入れるとはのう
よほど飛行機が飛んでないと見える
羽田で同じように飛んだら呼び出しもんだな
せいぜい田舎を満喫してくれたまえ

345 :NASAしさん:03/08/19 15:36
>>344
「呼び出し」って何?
クスクス。

346 :NASAしさん:03/08/19 16:17
>>345
放課後に職員室じゃないの

347 :NASAしさん:03/08/19 16:35
ていうかG/Aしたらそれでアプローチふぇいずは終わりだよ
ゴーアラウンドの意味解ってる??
周回進入区域外のD/Wにはいるのは 法96条の一項にある
国土交通大臣の指示による飛行ってわけだよ

348 :NASAしさん:03/08/19 17:45
そろそろ釧路ネタに戻りませんか?
ということで、
「なぜ釧路にはCAT2が設定されていないのか?」
CAT2があれば、HAC、A-netの就航率も少し上がると
思いませんか?
2CHの力でCAT2を設定させよう!!

349 :NASAしさん:03/08/19 22:19
>>327
WHAT SHARP YOU ARE!



350 :NASAしさん:03/08/19 22:34
>>347
その通り。

351 :NASAしさん:03/08/19 23:55
>>349
SHARPの品詞はナニ?
名詞なら前置詞が必要。
形容詞ならWHATでなくHOW。


352 :351:03/08/19 23:58
×前置詞
○不貞監視^H^H^H^H不定冠詞

疥癬切手逝(ry

353 :NASAしさん:03/08/20 00:12
>>351,352
HOW KIND OF YOU!
HERE'S HOW!

354 :NASAしさん:03/08/20 00:51
>>327
一般の人が読むスレに説明を書く気なら、あまり専門知識(一般の人から見て)を質問して
始めるのは、いい手じゃないように思うよ。まして、知ってて当たり前のように最後に書くのは
矛盾を感じるな。説明を聞きたい者は、その質問は分からないし、
質問が分かる者は説明を、聞く必要がないものね。
 そうは思いながらも、お手並み拝見するつもりで、久しぶりに見てみたが、
危惧したとおりスレが進んでなくて残念。

 ちょっと天の邪鬼に最後の質問から、一般の人用にヒントを書くと、
Q7の航空法第96条は、「航空交通の指示」
Q6の航空法第94条は、「計器気象状態(IMC)における飛行」についてです。
頭からの回答は、素直な誰かにまかすから、スレを進めてやってくれ。





355 :NASAしさん:03/08/20 01:22
ここは釧路スレです。
釧路の話題でお願いします。



356 :NASAしさん:03/08/20 01:38
今日は釧新花火あるのかな楽しみだ
霧の中で寒さに耐えながら見る花火は
釧路ならではだと思うぞ
せめて気温が15℃あれば暖かく見れらる
けどね

このスレ釧路の話題からずいぶんと離れたね

357 :NASAしさん:03/08/20 01:53
       -――‐- 、
        /        ヽ   ♪ 駄スレが
      / ヽ_乂_乂_乂丿 l      駄スレが
      |             |       ススムくん
     |   ,:=・=:、  ,:=・=:、 |
    /           `ヽ
   /  r―0――――――┐丶
    |   |___0__o__,!  l
   ゛、  l           / ノ
    ヽ、ヽ、――0-⊂二二ニ⊃
     >-‐(⌒)== |       |
     (_ノ ̄  ̄  \__ (⌒)
      /        └┬' ̄
      / _____  ⊥-‐(∬∫) 、
 ,,,-―''^ ̄        (  (∫∬∬) ) ̄`ー-、
                  `ー-ニ二ニ-‐'


358 :NASAしさん:03/08/20 23:18
釧新花火はどうだったかな?
きれいだったね。いよいよ秋の気配がします。
いつもの人の少ない空港に戻りつつありますね。

359 :NASAしさん:03/08/20 23:23
釧路空港って案外遠い。
釧路駅から30分くらいで逝けないものか。

360 :NASAしさん:03/08/21 10:35
車で裏道使って行けば30分で行けますよ。
バスだと時間かかるね。タクシー使えば大丈夫。

361 :NASAしさん:03/08/21 20:57
釧路空港って、国内の路線がいくつあるの?
結構多いイメージはあるんだけど、素人でスマソ。

362 :NASAしさん:03/08/21 23:04
>>361 ネットを使ってるのだから調べてみれば!

363 :NASAしさん:03/08/21 23:42
まあまあそう言わず、ここは愉快な釧路スレということで・・・。

ここ見て下さい。
http://www.kushiro-airport.co.jp/index.html



364 :NASAしさん:03/08/21 23:49
今年の空の日イベント行く人いる?


365 :NASAしさん:03/08/22 22:54
もちろん行きます。当たらない抽選会も出ます。

366 :NASAしさん:03/08/23 18:21
今年は「タマ千春」が来るからね。
少し楽しみ。
小学生の子供がいれば管制塔見学に応募できるんだけど・・

367 :NASAしさん:03/08/23 18:55
>>347
既に304さんが同じ解答してまつ

368 :NASAしさん:03/08/23 23:11
>>366
私は子供がいないので親戚の子供でも誘うか


369 :NASAしさん:03/08/25 22:55
>>368
そうだね、通学路で知らない子供を誘うのはやめよう。

370 :NASAしさん:03/09/07 22:17
釧路−羽田線ANAのB747-400就航ぎぼーん

371 :NASAしさん:03/09/08 22:41
B74Dで1往復だけにすればにすれば逝けるかもね

372 :NASAしさん:03/09/20 19:36
今日松井ジェット来なかたぞ! なぜだ

373 :NASAしさん:03/09/21 18:18
松井ジェット来てたよ。
暗くなってからだけど・・・
まってたかいがありました

374 :NASAしさん:03/09/21 21:38
            /∧       /∧
          / / λ     / / λ
         /  /  λ   /  /  λ
       /   /  /λ  /   /  /λ
      /    / / //λ    / / //λ
    /            ̄ ̄ ̄      \
   /                        λ
  /         ( ̄)        ( ̄)    λ
 /           ̄            ̄      λ
 |                            / /|
|              | ̄ ̄ ̄|       / //|
|              | ガ  |       /////
 |             / │  |     / / ////|
 \           /   ン |    / / /////
   \_         | ̄ ̄ ̄ ̄|   / //////__/
     \                   ミ/


来てたのか・・・・

375 :NASAしさん:03/09/23 15:26
この前、釧路→千歳のJAS便に乗ったら機材がハーレークィーンのMD81だった。
ハーレークィーンの機材は余ってるのか?


376 :NASAしさん:03/09/23 16:55
>>348

釧路の地形見たら、
CAT2なんかできるわけないことに気づくだろ

377 :NASAしさん:03/09/23 17:02
>>376
何故ですか?
PANS-OPSで設定されるので、
方式設定上地形は問題無いと思いますが・・。
地形上の問題とはなんですか?


378 :NASAしさん:03/09/23 17:05
>>375
ハーレークィーン塗装かい?
1機しか存在しないが、最近はよく北海道まで来てる模様。

379 :NASAしさん:03/09/23 17:24
HLQもJJ狭間で頑張ってるよな。
デザインは好きだぞ

380 :NASAしさん:03/09/23 17:31
CAT3ができてCAT2ができないわけないだろ
ごるあ

381 :NASAしさん:03/09/23 22:33
>>375,380

DHってしらんのか
ごるあ

382 :377:03/09/24 11:58
>>380
CAT3aにもDHが設定されるんですよね
よく知ってますね。


383 :NASAしさん:03/09/24 15:17
>>382
へえ〜

384 :NASAしさん:03/09/24 22:25
DHはどうやって判断するのですか?
釧路地形だと何故DHが判断できないのですか?
よくわかりません。誰か教えて下さい。

385 :NASAしさん:03/09/26 01:13
>>384
Pが高度計を見て判断します。
釧路の地形でも判断できます。
CAT2は方式設定上は可能だと思われます。
ただし、HACとA-netが運航承認を受けているかは
しりませんけどね


386 :NASAしさん:03/09/26 01:38
ヲタの話題しかないのか。

387 :NASAしさん:03/09/26 06:56
ぬあ〜RJCK壊滅か?
タワーもターミナルも、内装が崩れてるそうだぞ。


388 :NASAしさん:03/09/26 07:07
JAS 141便がすでに欠航決まってるな・・・

389 :NASAしさん:03/09/26 09:35
ターミナルビル、手抜き工事ぢゃないのか?
ちゃんと震度7でも耐えられるように改修しろ

390 :NASAしさん:03/09/26 11:40
>>389
漏れもそうオモタ。
なんせ、ムネヲの地元だからな・・・

391 :NASAしさん:03/09/26 13:16
>>389
実際にそうやってたら無駄遣いって叩くくせに(w

392 :NASAしさん:03/09/26 13:52
あれだろ、談合して3割多く税金搾取して、工事は中抜き手抜きで原価半分。

393 :NASAしさん:03/09/26 14:01
函館のような質素でぼろいターミナルのほうが災害に強かったりしてな。

394 :NASAしさん:03/09/26 15:11
15時再開見込

395 :NASAしさん:03/09/26 17:15
今回の一件で、
勝ち組=ANA、A-NET
負け組〜JAS(JAL)、HAC
が再確認されたわけだが。

396 :NASAしさん:03/09/27 17:29
なんで?

397 :NASAしさん:03/10/01 00:42
手抜きがひどい空港だな
きれいなターミナルビルだと思ってたが

398 :NASAしさん:03/10/01 00:48
>>397
某代議士先生の、中間搾取があるからだろう?

399 :NASAしさん:03/10/01 11:03
東京在住の釧路人です。あのターミナル手抜きだったんだ・・

地方空港の割にはカコイイところだと思ってたのに。

400 :400ゲッター:03/10/01 11:04
400番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい

401 :NASAしさん:03/10/04 00:21
地震の影響で池田−幕別間のJRがストップ中。
釧路⇔札幌は飛行機に流れてると思ったけど、HACやA-netの
超小型機が混んでるくらい・・・・。


402 :NASAしさん:03/10/07 21:51
10月8日からJR根室本線復旧!

403 :NASAしさん:03/10/07 22:30
行ってきましたが出来損ない天井でした。

404 :NASAしさん:03/10/15 19:30
壁との間にすき間なし 空港の天井崩落で報告書

 国土交通省国土技術政策総合研究所(茨城県つくば市)などは15日、十勝沖地震で釧路空港(北海道釧路市)の管制塔や
ターミナルビルの天井が崩落したのは、天井と側面の壁などにすき間がなく、揺れ方の違いから生じる力を吸収できなかったのが
原因とする報告書をまとめた。
 国交省は2001年の芸予地震の教訓から、壁と天井にすき間を設けるよう通知したが、ターミナルビルは通知以前に建設された。
このため国交省は再度通知し、すき間の設置を求めた。
 報告書によると、管制塔では天井と壁にすき間がなかったため、天井が壁にぶつかって落下した可能性が高いという。
 ターミナルビルでは、高さの違う天井同士がしっかり接合されてすき間がないため、天井が大きく揺れて接合部分に
大きな力がかかり、その付近から落下したとみられるとしている。(共同通信)

405 :NASAしさん:03/10/19 12:15
HACの釧路ー千歳便、8月ですら搭乗率48.2%しかないし、減便したほうがよさそう。
JASの女満別ー千歳も52.3%だからHACに移管すりゃいいのに。

406 :NASAしさん:03/10/28 18:25
お久しぶりです。

407 :NASAしさん:03/11/07 22:27
釧路-札幌は飛行機より特急の方がいいもんな。

408 :NASAしさん:03/11/07 22:39
>>405
そんな搭乗率悪いの?
8月に漏れの乗った釧路ー千歳は満席だったんだけどなあ・・・
かえりのANETの丘珠便も満席だったけどそっちの搭乗率はどうなの?

409 :NASAしさん:03/11/07 22:44
でも、スーパーおおぞらって1日6本しかないでしょ。
函館〜札幌のスーパー北斗も1日7本か。
需要が小さいというのもあるが、そもそも面積のわりに航空も鉄道も浸透していないんだな。
やはり極度の車社会なのだろう。

410 :NASAしさん:03/11/07 22:49
札幌〜函館でも鉄道のシェアは50%ちょいしかないんだってね。
数年前の鉄道ジャーナルにそんなこと書いてあった。
飛行機もAnetの丘珠〜函館あるけどシェアなんて微々たるものでしょ。
ってことは残り40%位の香具師はバスを利用してるってことになるのか?

411 :NASAしさん:03/11/07 23:05
>409

冬は車が危険なのでJR利用が増えますが、それでも微々たるものです。
根本的に人口密度が低く、ビジネス需要も少ないのが原因かと。

412 :NASAしさん:03/11/13 11:04
三ッ輪エアサービスに就職してマーシャラーになろう

413 :NASAしさん :03/11/13 13:22
>>407
確かにあのグリーン車のシートはたまらんです!
札幌〜帯広間で満席でギチギチになる普通車だったら飛行機の方がいいけど!

414 :NASAしさん:03/11/13 21:35
>>413
乗ったことあるんですか。俺も緑車乗ってみたいなあ。

415 :NASAしさん:03/11/19 23:02
>>412
ということは、
カウンターのお姉ちゃんも三ツ輪運輸ですか?
かわいい子いる?

416 :NASAしさん:03/11/19 23:30
ほう

417 :NASAしさん:03/11/20 10:53
>>415
三ッ輪がやってるのはANAのグランドハンドリングだけだと思いますよ。
カウンターは正真正銘航空会社の社員だったかと。

418 :NASAしさん:03/11/20 23:36
>>417
ちなみに、JASは日通だったと思うのですが。


419 :NASAしさん:03/11/21 19:17
>>418
正解

420 :NASAしさん:03/11/21 21:56
飛行機の定刻なんて当てにならないなんてことは百も承知で聞くんだけど、
KUHに10:00に着いて釧路駅1111発の列車に乗継ぐことって可能ですか?

バーゲンでHAC6253の予約が取れたんでSL冬の湿原号に乗ろうかと
思ったんですがちょっと時間が微妙なんで、だめそうなら1本前の便が
まだ空いてるので、そっちに変更しようかと思うんですが。

421 :NASAしさん:03/11/21 22:45
定刻に着いたら出来るんじゃないかな
バスは飛行機に接続して出るし

422 :NASAしさん:03/11/21 23:55
たぶん大丈夫だと思う。
時間があてにならないのは飛行機よりもむしろ連絡バスかもね。

423 :NASAしさん:03/11/22 00:06
鳥羽分岐が鳥羽便器に聞こえた


424 :420:03/11/22 00:30
>>421
>>422
ありがとう。それじゃ便の変更はしないでおこうと思います。
あとの問題はSLの指定券が取れるかどうかだな。

425 :NASAしさん:03/11/29 07:45
今季の除雪体制は大丈夫なのか
そろそろ降るぞ・・・

426 :NASAしさん:03/12/01 10:40
>>424
今更だが、出来るんなら(当日でも)一つ前の便にした方がいいと思うぞ…。危ないぞ、その乗り継ぎ。

427 :NASAしさん:03/12/04 22:14
釧路のエアバンドリスナーさん達
おもしろい情報ないですか?
ネタきぼーん

428 :NASAしさん:03/12/12 22:47
あげ

429 :NASAしさん:03/12/15 20:11
HACの丘珠便は飛ぶことになったのか?
教えて下さい

430 :NASAしさん:03/12/19 21:17
 勢いよく増えている今年の釧路空港の国際チャーター便運航は25日の
台湾便を最後に計99便に達することが市港湾部の集計で明らかになった。
北海道観光の人気がひときわ高まっている台湾からの運航が圧倒的で、
特に中華航空が46便と半分近くを占めた。これら海外チャーター便も
含めた釧路空港の乗降客数は11月末現在で前年同期比38%増の93万
686人に達し、過去最高記録を更新が確実となっている。地域の不況も
どこ吹く風と釧路空港は絶好調だ。


釧路新聞のサイトから。大健闘ですね。


431 :NASAしさん:03/12/22 23:14
>430
釧路空港すごいね
天井は修理されたのか?


432 :NASAしさん:03/12/27 00:02
釧路空港に「ストップ・バー」システム導入

26日の釧新に書いてあったけど、「Hold stop bar」とか言うのかな。

433 :NASAしさん:03/12/27 21:32
>>432
Hold short of runway.


434 :NASAしさん:03/12/28 01:53
やはり

435 :NASAしさん:03/12/28 10:29
>> 432
http://www.news-kushiro.jp/03/kn03_1226.html
これがテネリフェ島にあったら、、、、、、、、

436 :西・X:03/12/28 19:11
釧路のILS局舎は、冬場は暖房してるの? アンテナを触ったら手が凍りつく?
CAT-Vはエアラインの期待が大きいだろうな。
正常で当たり前は、時にはムカつかないか?

437 :NASAしさん:03/12/28 23:45
釧路の航空ファンは空港には通っているのかい?
あそこはアクセスが悪いからそんなにしょっちゅうは行けないよね。

438 :NASAしさん:03/12/29 00:08
テネリフェ島?

439 :NASAしさん:03/12/29 00:45
航空史上最大の惨事か?

テネリフェ 衝突

でぐぐってみ。

440 :NASAしさん:03/12/29 16:35
>>437
アクセス、そんなに悪いかな?釧路人はあまり気にならないと思いまつ。

>>431
1/1の便で帰省するんで、天井見てきまつ。

441 :NASAしさん:03/12/29 17:25
そう。

442 :NASAしさん:03/12/30 11:17
440 高速道路のような国道飛ばしてすぐだからな。便利だよ。
道道釧路空港線が開通するともっと便利になるしな。


443 :NASAしさん:03/12/30 11:27
台湾、香港からの国際チャーター便はもっと増加するぞ、阿寒への海外観光客数が5万人を突破しさらに増加のようだしな。
いずれ新千歳〜釧路で出入りになるだろうよ。
都会なれした中国人にとって、雪と何もない自然が良いらしい。



444 :NASAしさん:03/12/30 23:44
>>431
確か当分の間むき出しのままだと聞いたけど…
少なくとも11月末の時点ではそのままだった。
>>440氏、報告待ってます

445 :NASAしさん:04/01/01 23:39
元旦早々 AKX 1695 1696 欠航 なぜだ?

446 :440:04/01/05 21:19
>>444
本日帰京しますた。天井は白い落下防止ネットが張ってあるだけですた。
春に補修工事をするラスィー!

>>442
阿寒湖畔まで1hジャスト・・・アヒャ(AA略

447 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

448 :444:04/01/06 12:47
>>446
今日付けの釧路新聞WEB版に書いてあった。以下引用。
ttp://www.news-kushiro.jp/

昨年9月の十勝沖地震で天井パネルが崩落した釧路空港を管理する釧路空港ビル(後藤敏夫社長)は復旧の抜本策をまとめ、
20日にも工事を発注する。天井復旧工法は吹き抜け部分に極めて軽量で柔らかい不燃膜材シートを採用。
二度と落下しないよう万全策を追求すると同時に、例え落下してもけが人が出ないよう最大限の安全を考えた。
半円にたわませて設置する白いシートにはプリント、または刺しゅうでタンチョウの姿を描き、
ライトアップで利用客の目を楽しませる趣向も加える。4月末完成予定。

449 :NASAしさん:04/01/13 23:01
なぜ釧路空港は雪に弱い?

450 :NASAしさん:04/01/14 00:42
弱いかどうか知らないけど、指示の仕方が悪そうです。
夕方、JAS機が到着寸前になって5番スポットの除雪を急遽指示したり
A−netが到着しそうになってから6番スポットの除雪も指示したりで、
雪を3番スポットと7番スポットに寄せて駐機出来るようにしていいかと
・・・

まあ、一時的にILSが使えなくなったりしていた時なのでバタバタしてたんでしょう。



451 :NASAしさん:04/01/23 11:36
釧路も秋田みたいにライブカメラつけてほしいな。

452 :NASAしさん:04/01/23 20:31
ライブカメラ絶対に賛成!!
ttp://www.kushiro-airport.co.jp/
ご意見・ご要望をお聞かせ下さいにみんなで要望を出そう!

453 :NASAしさん:04/01/25 16:39
>>452
送ったぞ、おまいらも送れ!!

454 :NASAしさん:04/01/27 20:53
>>453 ありがとう
でも他で送ってくれた人は、誰も居ないのかな?

455 :列島縦断名無しさん:04/01/28 11:01
東京行き最終を21:00くらいにしてくれないかな

456 :NASAしさん:04/01/28 19:41
札幌行きも最終を21:00くらいにしてくれないかな
利便性悪いのは、釧路だけだぞ!

457 :NASAしさん:04/01/28 23:05
あのー、釧路のJALラウンジ、トイレないのはなんとかなりませんか?

458 :NASAしさん:04/01/29 02:19
トンカツがうまい

459 :NASAしさん:04/01/29 17:54
3階のレストランはうまいの?

460 :NASAしさん:04/01/29 18:28
そばは、最高においしい

461 :NASAしさん:04/01/30 00:23
竹老園系のそば屋さん、釧路圏以外でも受け入れられてるの?

462 :NASAしさん:04/01/30 15:58
あそこでご飯食べながらサーブを見てハァハァしたな。
飛行機載る前は3階にいるのが一番(・∀・)イイ!!

463 :NASAしさん:04/01/30 23:42
サーブ見るなら、釧路基地入り口付近の車一台分のスペースのある所が
良さそうなんだけど目立ちすぎるからなあ。

464 :NASAしさん:04/02/06 21:44
本日 ひさしぶりに欠航便なし
何日ぶりだろう


465 :NASAしさん:04/02/15 19:14
皆さんどれくらいの頻度で空港に行きますか?

466 :NASAしさん:04/02/17 19:35
本日ANA743 アプローチ中地震発生
管制官のゴーアラウンドの指示で、ANA743ゴーアラウンド
滑走路チェック後無事到着 
管制官もパイロットも素早い、的確な判断だった。

467 :NASAしさん:04/02/22 17:52
JAS739 千歳へダイバート

468 :NASAしさん:04/02/22 19:24
ANA743 羽田へリタ−ン
JASが邪魔したな


469 :くたくた:04/02/25 22:28
22日、日帰りでSL湿原号C11に乗ってきた。ターミナルの天井はまだむき出し。何で時間かかるの?
除雪作業に時間がかかり5時オープン予定が実際は5時20分過ぎ。雪の結晶が渦を巻いている。
ANA744で帰ろうとしたら、アウターマーカーまでは順調の様だったが(118.05MHz)
missed approach してgo around 札幌コントロールにバトンタッチ。で待っていても天候が
回復する見込みなしと羽田に戻ってしまった。折角ILSがCat IIIaなんで期待したんだけどね。
ISLを良く見ていなかったのか、気流が悪すぎたのか。Cat IIIcでもダメなんだろうか?
除雪に時間が掛かり過ぎ、その間に天候が悪化したと思う。一挙に除雪できる設備が必要だね。
白糠に出てJR特急で千歳。千歳で眠れぬ一夜を過ごし夜何とか帰れたが、そのまま釧路の
朝一で帰った方が早かったかもしれない。

470 :NASAしさん:04/02/25 23:54
>>469
お前、氏ね。

471 :NASAしさん:04/02/26 16:01
>>469
マルチってるこいつ、ひさびさの真性知障だな。

472 :NASAしさん:04/02/26 20:54
本日到着地変更はあったが、欠航なし
久ぶりだ

473 :NASAしさん:04/03/11 21:47
HAC6503便は、釧路に降りたの?リザーブ使って千歳に行ったの?

474 :NASAしさん:04/03/27 07:57
今年は仙台便なしだって

475 :NASAしさん:04/03/29 01:50
Q-400あたりで釧路→仙台→函館→丘珠と、飛ばしてもお客さんは
確保できないのかな。

476 :NASAしさん:04/04/18 14:55
A−net便に落雷、5便欠航

十七日正午ごろ、丘珠発釧路行きエアーニッポンネットワーク
(A−net)4827便が、釧路空港上空で着陸直前に落雷を受けた。

477 :NASAしさん:04/04/20 20:13
今日午後5時頃、星ヶ浦上空を低高度で旋回してるジェットが居やがったな。
音聞いてびっくりしたわい。

478 :NASAしさん:04/04/25 16:41
アラレが降ってるよ

479 :NASAしさん:04/04/25 17:12
今は雪になった

480 :NASAしさん:04/05/05 22:04
ここ数日ANA 4825は欠航続きなのだ?

481 :NASAしさん:04/05/05 22:10
>>475
JJ合併で苦しいようで
新潟ー旭川、女満別、仙台ー釧路、旭川など昨年あった路線は全てなし。
以前は福島ー帯広(しかもJALのB6だったような)まであったのに。

一応伊丹ー釧路、関空ー女満別、稚内は復活。
特筆されるのは名古屋ー稚内就航

482 :NASAしさん:04/05/08 23:59
皆様
天井、先月に復活しました(画像あり)
ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news02.asp?kiji=6709

483 :NASAしさん:04/05/09 00:28
大阪関西−釧路 JAL2525
A300飛んでるぞ

484 :NASAしさん:04/05/12 13:13
>>483
なんで?なんか今だけみたいだけど・・・。
もしかして修学旅行とかかなぁ?

485 :NASAしさん:04/06/12 01:18
もう釧路−羽田線は増便されないのか

486 :NASAしさん:04/06/12 10:34
HACはCATVできるのか?
いつも霧の中降りてくるぞ。

487 :NASAしさん:04/06/16 18:07
釧路空港では、展望デッキのほかに空港周辺から機体を撮影できるポイントはありますか?
滑走路をはさんで空港ビルの向かい側にポイントがあるらしいのですが。
あと移動は車がないと無理でしょうか。


488 :NASAしさん:04/06/16 20:01
HACはCATT

489 :NASAしさん:04/06/19 00:20
>滑走路をはさんで空港ビルの向かい側

http://watchizu.gsi.go.jp/cgi-bin/watchizu.cgi?id=64444155&slidex=0&slidey=2000

これを見る限り無いようです。



490 :NASAしさん:04/06/20 23:02
8月初旬に釧路〜関空のるんですが霧はそんなに影響ありですか?

491 :NASAしさん:04/06/22 22:55
ジェット機なら大丈夫だと思われます。
HACのSpecial CAT3は霧笛です。


492 :NASAしさん:04/06/23 00:42
Special CAT3ってどうやるの?

493 :NASAしさん:04/06/23 00:50
>>492
>486を見てね。
ということです。

494 :NASAしさん:04/07/02 10:39
ようは視界ゼロで着陸するわけだよな〜。
あまり気持ちのいいもんじゃないな。
CAT3って自動的に誘導してくれんの?

495 :NASAしさん :04/07/02 21:57
脂ののった三匹のサンマの臭いで降りてくるのさ

496 :NASAしさん:04/07/07 00:48
そろそろサンマ初水揚げですな。
楽しみ楽しみ。包丁でも研いでおきますか。

497 :NASAしさん:04/07/13 21:28
12日の14時前後、手荷物検査場が凄い事になってたけど・・・
いつもあんな祭り状態なの?

498 :NASAしさん:04/07/15 01:35
なつかしいなーおい。
http://airworld.hp.infoseek.co.jp/kimura/2000-6-1/24.jpg

499 :NASAしさん:04/07/16 20:24
特に10時頃と14時頃はいつもです。
出発遅れがない日は珍しい?


500 :NASAしさん:04/07/17 00:13
東京便の時間ですね
この時間しか混まない空港って・・・

501 :NASAしさん:04/07/21 14:45
2863便が釧路上空に着たときのレーダーエコー、北西に56mmの強いエコーと
言ってましたが揺れましたか。


502 :NASAしさん :04/07/26 22:05
2867便、2度のミストアプローチ

503 :NASAしさん:04/08/11 22:43
空港行くまでの240号線、パトカーがなんか多くない。

504 :NASAしさん:04/08/11 23:14
R38の大楽毛ではほぼ毎日ねずみ捕りしてるが

505 :NASAしさん:04/08/13 23:54
雄鉄線も結構やっていると思われるが

506 :NASAしさん:04/08/23 23:51
羽田線ここ数日混んでるけど何かあるの?

507 :NASAしさん:04/08/26 17:44
大楽毛って始めて聞いたときは
ちょっと笑った。

508 :NASAしさん:04/08/26 22:41
だいらくもう

509 :NASAしさん:04/08/27 00:50
「だいらくもう」って言うな。
頼むから・・・

510 :NASAしさん:04/08/27 09:28
しかし「おたのしけ」とは読めないだろう、道民以外は。

511 :NASAしさん:04/08/27 14:08
馬主来

512 :NASAしさん:04/08/27 15:31
>>510
「おたのしげ」じゃなかったっけ?
ずっと勘違いしてた。

513 :507:04/08/28 17:11
おたのしけです。

514 :NASAしさん:04/08/28 18:46
>>511
ばしゅらい

515 :NASAしさん:04/08/29 23:59
パシクル

516 :NASAしさん:04/09/01 01:50
正解

517 :NASAしさん:04/09/04 13:04
ピッチャー大楽 背番号89
ロッテオリオンズ

518 :NASAしさん:04/09/24 20:08:45
どかーん

519 :NASAしさん:04/10/08 22:01:35
本日(10/8)JAL東京便1149は、釧路になぜ到着出来なかったの
だろう?

520 :NASAしさん:04/10/08 23:26:00
>>519
釧路空港の霧のため、帯広空港に19:27到着済

521 :NASAしさん:04/10/09 00:41:04
>>520
CATIIIaでもダメか。
いっそCATIIIcにしたらどうだろう。
本数の少ない釧路なら滑走路上で立ち往生しても問題なさそうだし。

522 :NASAしさん:04/10/09 06:07:51
>>521
Pの資格のせい。CATIIIa完備の空港があっても
PがCATIIIa対応じゃないと意味がない。

523 :NASAしさん:04/10/22 21:21:23
国土交通省の画像閲覧システムを見てたら、昭和52年当時の釧路空港が
写ってたんだけど、小さく写ってる滑走路に進入している航空機はDC-9かな

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/77/cho-77-46/c12/cho-77-46_c12_12.jpg
サイズは2.2Mbあります

524 :NASAしさん:04/10/22 22:16:49
でかい写真だ! DC9なのか?判別つかない。
当時は東亜国内航空か?

525 :NASAしさん:04/10/22 22:32:15
現在の滑走路は、この写真の左手西側に新たに造り直したの

526 :NASAしさん:04/10/23 10:01:42
じゃこの滑走路は現在の誘導路?

527 :NASAしさん:04/11/13 00:17:24
祝!新空港線開通

528 :NASAしさん:04/11/13 08:53:49
新空港線って、あの悪名高いアイスバーンになる曲がりくねった道路の代わりの所が
工事終わったって事?。いまそっちに住んでないから詳細が分からないんだけど。
十数年前、友達が乗ったバスがスリップして土手から落ちそうになったって言ってたし。

529 :NASAしさん:04/11/16 01:30:50
>>528
その通り

530 :NASAしさん:04/11/16 18:11:09
まーた 名古屋便運休かよ

531 :NASAしさん:04/11/16 22:20:23
>530
客少ないからね・・。
今年も冬季運休でつか?


532 :NASAしさん:04/11/30 13:50:34
昨日の地震でまた天井が落ちたかと期待していたが、無事かい?

533 :NASAしさん:04/12/05 16:26:48
本日全便欠航
ANA741は釧路へ来たのだが!


534 :NASAしさん:04/12/10 22:16:31
今日のJAL1149便、RVR450で降りてこなかったからクルーはCAT1なんだね。


535 :NASAしさん:04/12/10 22:22:23
JAL(旧JAS)はこの頃CATV対応してないぞ

536 :NASAしさん:04/12/11 15:30:03
>>535
えっ、そうなの?

537 :NASAしさん:04/12/15 00:09:03
雪氷滑走路ではCAT3運航できませんが何か

538 :NASAしさん:04/12/20 20:00:55
今日の遅れはすごいな!


539 :NASAしさん:04/12/20 20:07:30
質問です。
年明け、4日頃に釧路に行く予定があるのですが、
この時期は、遅れ、欠航は多いんでしょうか?
仕事で行くのでちょっと心配で。


540 :NASAしさん:04/12/20 21:52:25
2738便、スポット一番でステイ決定。

541 :NASAしさん:04/12/20 22:00:15
運用時間の問題かな?


542 :NASAしさん:04/12/20 23:05:10
千歳サイドの問題のようです

543 :NASAしさん:04/12/21 21:53:27
2738便今日は21時以降に千歳に行った。
これは毎日大変だわ


544 :NASAしさん:04/12/22 00:13:14
544

545 :NASAしさん:04/12/23 23:06:07
545

546 :NASAしさん:04/12/26 22:13:23
羽田行きの最終便、出発時刻が20:25と遅くなったけど搭乗率はどうなんでしょう。

547 :NASAしさん:04/12/30 17:21:04
HAC本日欠航 続出

548 :NASAしさん:05/01/01 18:39:21
今日も丘珠便欠航!


549 :NASAしさん:05/01/01 18:43:57
釧路空港の問題よりも千歳空港のお馬鹿度に問題があるんだな。
こう札幌で大雪だと使えないなHAC。拠点空港を釧路に移転汁!

550 :NASAしさん:05/01/01 18:50:25
30日はHAC欠航続出!
31日は何人が家族とあえなっかたか!
いずれも旧JAS系だ!
公共交通機関としての自負はないのか


551 :NASAしさん:05/01/01 20:00:37
>>550
在りし日のJASはチャレンジャーだったけどねぇ…
JAL化の弊害じゃない?

552 :NASAしさん:05/01/02 07:20:07
今日は欠航するかな?
理不尽な理由”釧路空港悪天候の為”とか

553 :NASAしさん:05/01/04 09:58:59
>>550
>>551
大晦日はJAL最終便が「羽田空港雪のため欠航」にされたが
15分くらいしか時間が変わらない帯広便をはじめ女満別便、函館便は通常運行。
名古屋便、大阪便季節運行なども含めて考えれば、
釧路はいつも馬鹿にされてます

554 :NASAしさん:05/01/05 16:01:43
本当にそう思います!
JAL(旧JAS)は、昔から就航する機材、時刻も嫌味!
更には到着出来る天候でも早々に帯広へ
今でもCATVに対応してないP多過ぎ
実際に航空機に乗って天候悪化したら、対応してないないと判明
出発前に公表できないのかな?
すぐにANAに乗り換えるのに

555 :NASAしさん:05/01/05 16:36:51
最初からANAにしとけば良いのでは?

556 :NASAしさん:05/01/05 22:27:10
>到着出来る天候

これって乗客には判らないと思うけど、受信機持ち込んでタワーかカンパニー
でも聞いているのかい。天候悪化で目的地を変更するのは、横風か積雪で
ブレーキングアクションにプアやベリープアが出た時や、除雪のタイミングが
合わなかった時ぐらいでしょう。特にJASがANAに比べて悪くはないでしょう。

557 :NASAしさん:05/01/07 08:28:48
やっぱANAだろ。釧路行くなら。

558 :NASAしさん:05/01/07 13:47:01

釧路の下○真管制官が転勤らしい



559 :NASAしさん:05/01/07 19:18:40
ANAは新制服がいいな

560 :NASAしさん:05/01/07 21:58:52
>>558
誰それ?

561 :NASAしさん:05/01/07 22:53:39
>> 556
> 受信機持ち込んでタワーかカンパニーでも聞いているのかい。

機内にエアバンドを持ち込んではいけません(電源を入れたまま)が何か?

562 :NASAしさん:05/01/07 22:59:11
>>561
また、そういうウソを・・・

563 :NASAしさん:05/01/20 20:48:41
HAC 今日は釧路にお泊まりみたい


564 :NASAしさん:05/01/25 19:07:47
関西便季節運行だって。
就航当時は時間帯も良くドル箱路線だったのにわざわざ使えない
時間帯に変更し、搭乗率悪化 当たり前だ!
旧JASはなぜ釧路をバカにするのか!


565 :NASAしさん:05/01/25 23:04:36
現実を直視しなさい。
そして受け入れるのです。


566 :NASAしさん:05/01/25 23:17:48
>>565
嫌だ。

567 :NASAしさん:05/01/26 09:20:48
関西発時刻が午後からではねぇ。
折り返しの制約があるのかもしれんが
千歳便と機材をやりくりして関西発を午前
釧路発を現状の夕方とかにすれば違ったかも

568 :NASAしさん:05/01/26 19:51:56
>>567
就航当時はその時刻で搭乗率も良かったのだが!
次は名古屋休止とシナリオが決まってくる。
最終的には昭和時代の就航路線しか残らん
東京と千歳のみ


569 :NASAしさん:05/01/30 17:12:35
ちゃんと除雪しろ

570 :NASAしさん:05/01/30 17:20:13
>>567
帯広と機体を共用だから仕方がない。
千歳って関空ー千歳の機体は大きすぎるし、まさか釧路ー千歳の機材か?
それなら採算が取れそうだが、修行の旅になりそうだw

最新型プロペラ機のQ400じゃダメか?あるいはCRJ
釧路自体は毎年夏はアナが臨時便出すほどの需要なのだが。

571 :NASAしさん:05/01/30 17:27:08
国内線は時代についていけていない機材が多いのだろう。
おそらくQ400とかCRJが増えれば通年運航が再開される。
もちろんこれらの機材で飛ばされるだろうが。

反面JAL、ANAとも関空ー女満別線が通年デイリーとは驚き。
羽田ー女満別線は減便らしいが。

572 :NASAしさん:05/01/30 21:55:30
年間利用者数は女満別のほうが多いからねえ。
100万人越えてたはず。
釧路は100万人行かないよね。

573 :NASAしさん:05/01/31 18:19:48
570>JALが何かと帯広を優遇するのは、国会議員の圧力に配慮したものなんだろうね。

574 :NASAしさん:05/01/31 20:24:16
二○○四年の海外からの国際チャーター便の数が函館、旭川、帯広、釧路の四空港で、
過去最高となったことが函館税関のまとめで分かった。
便数では函館が新千歳を上回り、一九九七年以来、七年ぶりにトップになった。
函館空港は前年比62・3%増の四百四十八便、次いで新千歳が同10・5%増の三百四十七便。
旭川は同89・7%増の百六十五便、帯広は同108・8%増の百四十二便、
釧路は同140・0%増の百二十便だった。
いずれも大半が台湾などアジア地域からのチャーター便で、函館は、サハリンでの石油・天然ガス開発事業
「サハリンプロジェクト」関連のチャーター便(百四十一便)が加わり、全体数を押し上げた。
一方、定期便とチャーター便を合わせた旅客数は新千歳が最も多く、同21・2%増の二十六万三千二百八十七人。
次いで函館が同71・8%増の五万千七百八十七人。旭川は同80・1%増の二万四千六百七十九人、帯広が同130・8%増の二万千六百四十人、
釧路が同148・1%増の一万五千九百九十人。

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20050129&j=0024&k=200501292494

釧路空港のホームページの数字と思いっきり違うんだけど、どっちが正解?


575 :NASAしさん:05/02/01 17:45:17
正確には新聞の記事が間違いで、2003年度の数字を2004年で記載してるんだ。
函館税関の冊子には2004年度の記載はまだない。
毎年5月頃に、集計をまとめてると電話で語ってた。

576 :NASAしさん:05/02/01 20:55:12
>>575
集計範囲の違いじゃないの?
1月から12月か、4月から3月までかで違いは当然出るよね。
この時期に発表しているし、新聞は1月から12月までで、
ホームページのは4月スタートにしている。
でも、それじゃ155便の差は埋まらないか・・・

あとは、便数の数え方。
フェリーフライトを含めるのかどうかでも違いが生じる。


577 :NASAしさん:05/02/02 19:12:49
>576 北海●新聞の間違いだよ。TDBの冊子にも数値でてるけど。道心の数値の二倍あるもの。

578 :NASAしさん:05/02/04 21:57:31
今日は中標津便2便が、釧路へ来てたようだ。
中標津はどうしたのだ?



579 :NASAしさん:05/02/04 22:34:58
>>578
強風でした

580 :NASAしさん:05/02/06 13:38:44
釧路空港マンセー!


581 :NASAしさん:05/02/11 00:21:59
最近、帯広空港のスレや廃止してほしい空港スレに出てくる釧路マンセー厨がウザ過ぎ!!
責任持って引き取り願います。

582 :NASAしさん:05/02/11 12:38:18
釧路にはそんなのいない。
自分達で処理しなさい。

583 :NASAしさん:05/02/16 22:04:05
本日の釧路新聞より

チャーター便 238便

「今年はおそらく270便を超えるだろう」と伊東市長は豪語する

584 :NASAしさん:05/02/20 09:55:06
今日の釧路は欠航が多い

585 :NASAしさん:05/02/20 13:01:10
東京から釧路便 最終便 いつも満席で席が取れないゾ!
機種 なぜに大きくしないJAL!
JALってバカですか?

586 :NASAしさん:05/02/20 13:36:14
>>585
それは貴方が搭乗拒否されているだけ。


587 :NASAしさん:05/02/20 13:43:31
満席で搭乗拒否?
納得出来ん

588 :NASAしさん:05/02/20 13:47:15
昔は欠航が結構多かったけど今はとても少ないんだと。
そりゃ欠航、いや結構。

589 :NASAしさん:05/02/20 16:09:28
>>587
満席になったからってその度に機材大きくしていられないでしょ。
確か釧路って定期便では777−200が最大だったよね。
それも滑走路が2500に延長になった記念に1便だけ・・・
A300で満席でも777−200では空席が出る。だから機種変しないんだよ。
それよりANAの便を767にでもしてもらった方がいいんじゃないの?
退役間近のA321やA320のナローボーディー機しか飛んでいないなんて、
いかがなものかと思います。

590 :NASAしさん:05/02/20 17:59:56
関西便 諦めるの早すぎ! メマンに逝っちゃった


591 :NASAしさん:05/02/20 23:09:17
視程2500m 追い風10ノットで、 MD81 Q83ともにR/W17のILSで
ミストアプローチ。違いはいきなり女満別に行ったMD81に対して
R/W35 VOR/DMEアプローチを行ったQ83は2度目で着陸。
燃料に余裕がなかったのかは不明!

592 :NASAしさん:05/02/21 00:56:30
まだ北海道に上陸できただけマシだね。
出発空港に引き返すのだけは頼むからカンベン。

593 :NASAしさん:05/02/21 18:46:16
東京発 釧路便の最終便は いつも満席で席とれんわな。
日中の便は、空席目立つのにな。
俺みたいにビジネス客は、最終便の席に余裕があった方が使えるんだけどな。


594 :NASAしさん:05/02/21 19:28:47
>>593
以前に違うスレで釧路厨が書いていたけど、釧路には路線がたくさんあるんでしょ。
釧路の最終が取れなければ千歳行きに乗って、千歳−釧路に乗るって書いていたよ。
ビジネスで乗るから乗り継ぎにして料金が高くなっても問題ないんだってね。
飛行機が無理でもJRを利用するって言ってたよ。


595 :NASAしさん:05/02/21 20:58:07
>>594
おいおいここを荒らすなよ!
帰りたまえ


596 :NASAしさん:05/02/21 21:52:23
昨日は台湾で今日も香港からチャーター便が来てたけど、
本国で防寒着を用意するの大変だろうな。

597 :NASAしさん:05/02/21 22:34:16
>>595
おやおや、釧路スレに帯厨が来たらそんな事言うんだね。
その文体から見て、帯広スレに居た釧路厨だと思うがずいぶんと自分勝手だね。


598 :NASAしさん:05/02/21 23:15:34
釧路厨も帯広厨もお国自慢スレで勝手にやってくれ。


599 :NASAしさん:05/02/22 16:59:39
新千歳って乗り継ぎではとっても不便なんだよな。
航空会社が違うといちいち荷物を取りに行って再度入場しなきゃならん。
しかも一般客と乗り継ぎ客を分けないものだから、乗り遅れたり、出発を遅らせることにもなっちゃうしな。

東京〜釧路線は従来の日中 比較的に大きな航空機使うのを止めて、最終便に大型機を使って、日中路線は小さくした方がいいと思うよ。


600 :NASAしさん:05/02/22 20:14:01
>>599
2月23日から3月22日まで空席状況をチェックしたが、最終便はおろか満席便は
一便も有りません。需要が無いからもっと小型化しても良いんじゃないの??


601 :NASAしさん:05/02/23 20:06:28
本日の香港ドラゴン航空は到着したのですか?
ご存知の方いらっしゃいます?

602 :NASAしさん:05/02/24 18:43:50
>600 うそつくな! 本日(24日)釧路空港 東京便 全便満席で、仕方が無く帯広空港に移動したよ!

603 :NASAしさん:05/02/24 21:56:50
ANAGHのMさん超可愛い。
実習生の世話、いつも乙です。

604 :NASAしさん:05/02/24 23:15:25
>>602
今日は23日に欠航した分が振り返られて満席になったんだ。
23日は雪で欠航したのもう忘れたの?

605 :604:05/02/24 23:18:25
ちなみに23日は全36便中21便が欠航。
その予約分が24日に振り替えになること位、想像できるよね。
俺もJALの予約状況見てみたけど、東京発釧路行き、釧路発東京行きいずれも1ヶ月先まで
満席便は1便も有りません。

606 :NASAしさん:05/02/24 23:35:48
釧路って777クラスの定期便での就航実績が1便しかありません。
そんな所に定期便として777なんて投入できると思っている?
投入するには整備士の資格も整備機材、トーイングバーの果てまで用意しないと出来ない。
たまたま1便が満席になったといってもその機材繰りを考えると機材変更出来ないことが多い。

素人考えはこれだから困る・・・


607 :NASAしさん:05/02/24 23:36:45
23日、HACの千歳行き
千歳空港でANAが立ち往生して、混雑がひどいから欠航。
340に搭乗したお客さんも降ろされて災難だ。

608 :NASAしさん:05/02/25 19:26:17
釧路便にはいつもひどい扱いするからね


609 :NASAしさん:05/02/25 19:52:26
>>603
穴GHはどのMさんですか?



610 :NASAしさん:05/02/25 22:52:36
>>608
だって所詮釧路線なんて利用客少ないし、その少ない利用者をJRに振り替えても3時間台で
すぐに釧路駅に着く事が出来る。重要度が低いからそれなりの扱いになるだけです。


611 :NASAしさん:05/02/26 00:01:45
>>593>>602もさっぱり反論してこないということは最終便はガラガラだって事だね。
そんな調べればわかる嘘書いてなにがたのしいんだろ?


612 :NASAしさん:05/02/26 02:33:48
age

613 :NASAしさん:05/02/27 02:13:35
丘珠便どうしても2Aを事前指定できません。
どうしたらお見合い席乗れますか?

614 :NASAしさん:05/03/03 22:36:41
JA501Aのトレーニングが見たかった

615 :NASAしさん:05/03/04 16:04:41
>611 意味わかんね〜。

616 :NASAしさん:05/03/05 21:52:34
今日釧路労災病院のヘリポ−ト発着があった様だ。


617 :NASAしさん:05/03/05 23:59:31
Visual Approach 17 ACCからこの言葉を聞いてみたい 

618 :NASAしさん:05/03/12 10:40:46
きょうは閉鎖してますか?
悪天候ときいたもので。

619 :NASAしさん:05/03/12 10:49:04
晴天です

620 :NASAしさん:05/03/12 11:26:30
予報はずれたんですね。
空港に車でいって出張。帰りはJRだと激しくつらいからよかった。
駅から空港バスで雪に埋まった車をとりにいくのは大変です。

621 :NASAしさん:05/03/12 14:28:54
雲天

622 :NASAしさん:05/03/12 21:44:47
今日の全日空743便 羽田〜東京便 全くの空席なしだった。空席待ちの人が数名出てたけどありゃかわいそうだとおもたよ。

623 :NASAしさん:05/03/12 21:48:22
>>622
羽田〜東京便!?

と細かい突っ込みはさておき、羽田と道東を結ぶ路線は減便傾向が
続いているから、今後も最終便を中心に積み残しが増える悪寒

624 :NASAしさん:05/03/12 22:36:28
ホッケーのお客さんが多かったと思います


625 :NASAしさん:05/03/12 23:54:26
>>622
でもJALの最終便には空席があったわけだからどうってことない。
空席待ちするくらいの運賃ならエンドースもできるしね。

>>623
今度は満席厨ですか?www
そんなに最終便が満席だというのなら何日の便が満席になっているのか具体的に示してください。
まずはそれからだ。



626 :625:05/03/13 00:03:39
ちなみに最終が満席なのは14日の釧路発1日だけで他の日は空席だらけ。
14日の満席も釧路でのホッケー大会関連というイベント開催日だから満席になっている。
そんなたった1日のために機材変更しろって言い出すの?


627 :NASAしさん:05/03/13 00:09:50
>>626
何処に機材変更しろとか書いてあるんだ?
おまえヴァカだろ

628 :NASAしさん:05/03/13 11:05:24
>>627
少し前のスレくらい見てみたら?


629 :NASAしさん:05/03/13 11:38:23
機種は現行か更に小さく、but便数を増やす。 羽田の問題大有りだが。

630 :NASAしさん:05/03/13 12:16:35
寝言は寝てから言えよww


631 :NASAしさん:05/03/13 12:21:16
>>628
少なくとも>625-626の指摘したレスにそのような記述は見当たらないが

>>629
増やすどころか、羽田枠返上で真っ先に削減対象になったのが
北海道(除く千歳)便なのだが…
観光客がほとんどでよっぽど客単価低いんだろうな

632 :NASAしさん:05/03/13 12:27:51
>631 って帯厨ですか?

633 :NASAしさん:05/03/13 13:02:54
>>631
>>585に機種を大きくって書いてあるだろ。


634 :NASAしさん:05/03/13 13:47:06
ほんと、釧路の人って独り善がりが多いんだから・・・


635 :NASAしさん:05/03/17 21:49:35
SF3は女満別、Q83は中標津に行ったようだけどひどいガスがかかってる。

636 :NASAしさん:05/03/17 22:10:22
ここにいる最終便満席厨の目的はいったい・・・
しかも具体的にいつも便が満席だと明記しないなんて何がしたいのか理解に苦しむ


637 :NASAしさん:05/03/17 23:08:27
最終便は21:30出発

638 :NASAしさん:05/03/18 04:35:46
>>636
お前もいちいち蒸し返すなよ
放置出来ないのも同類だ

639 :NASAしさん:2005/04/14(木) 14:10:07
釧路空港から釧路駅まではどのくらいの時間をみておけばOKでしょうか?
計画では羽田から13時40分に着いて、釧路駅発14時50分の釧網線に乗りたいのですが可能でしょうか? 切符は予め購入しておきます。

640 :NASAしさん:2005/04/14(木) 17:27:36
>>639

641 :NASAしさん:2005/04/14(木) 17:31:13
>>639
書き込み失敗。
バスは飛行機到着後そんなに待たないで発車。
それで乗車時間は40分くらい。
多分大丈夫。

642 :NASAしさん:2005/04/14(木) 18:22:11
>>639
空港連絡バスは、着陸後15分程度で発車。駅までは通常40-45分位。
10分程度のゆとりしかないのが若干気になるが、着陸が定刻なら間に合うね。
着陸が10分遅れるとギリ、15分遅れるとちとキツイかも…。
その場合は、高くつくけどタクシーだと間に合うな。駅まで35分位ってとこかな!?

643 :NASAしさん:2005/04/15(金) 19:50:38
639です

641さん・642さんアドバイスありがとうございます。釧網線は本数が少ないこととノロッコ号に乗りたかったのでお伺いしました。
釧路空港発着の便は特別なことがない限り定時又は早着気味に着くのでしょうか?

644 :NASAしさん:2005/04/15(金) 21:08:47
日本全国が混む時期だとしたら、釧路に限らず、羽田を出る時点でかなり遅れる。

645 :NASAしさん:2005/04/15(金) 21:20:01
去年の年間利用客数の数字出たの?

646 :名無し:2005/04/16(土) 00:24:23
NASAしさん
空港からのバスは、釧路駅正面のバス乗り場の前に、駅の裏側にあるバス停にも停車するよ。
(確か道銀前バス停だと思ったが、運転手さんに聞いて確認してね^^ 運賃も駅に行くよりも安かったと思う。)
そこから、地下道を通って、駅に行けば、多少はバスよりも早く着けるかも知れない。


647 :NASAしさん:2005/04/16(土) 00:25:14
中川弘一は太り杉


648 :NASAしさん:2005/04/18(月) 07:42:26
名古屋線より利用者が多い大阪便の季節運用。。。
これは痛い!航空会社都合??たまったもんじゃねぇw

649 :NASAしさん:2005/04/20(水) 12:57:01
関西便があるので大丈夫。
名古屋も季節運航ですから!残念

650 :NASAしさん:2005/04/22(金) 22:07:36
>>649
>>648はその関西便が季節運用だと言いたいんだろうよ。
しっかし毎度ながらJALの差別というか、ひどい扱いには
たまったもんじゃねぇわ、本当。

さて、昨年同様ANAより伊丹便の設定が発表されました。
7月1日からです。
ttp://www.ana.co.jp/pr/05-0406/05-061.html


651 :NASAしさん:2005/05/09(月) 22:16:49
今年は愛地球博あるから名古屋便あるけど来年は間違いなく運休だね!
旧JAS系はそんな会社です。

652 :NASAしさん:2005/05/28(土) 13:33:42



653 :NASAしさん:2005/05/28(土) 14:49:26
ふむふむ。

654 :NASAしさん:2005/05/28(土) 20:14:32
おいおいCATV対応機材少なすぎ。
今日も欠航だ! 札幌に行けなかったじゃん!
これじゃ10年前と同じ。
安心して乗れないぞ!

655 :NASAしさん:2005/05/30(月) 17:42:28
>>654
スーパーおおぞらをご利用ください JR北海道

656 :NASAしさん:2005/06/03(金) 14:07:16
CATVa対応機ってどんな機種があるの?

657 :NASAしさん:2005/06/13(月) 22:04:18
>>656
釧路就航便ではジェット機のみ
更にPも対応していなければ対応不可

658 :NASAしさん:2005/07/08(金) 17:32:46
ANA東京便遅れ。HAC丘珠便遅れ。
ANA GHのMさん激ヤセしてる。でも可愛いなあ。

659 :NASAしさん:2005/07/10(日) 00:46:10
不謹慎な話なんだが、空港入り口前の右側に路上駐車しても捕まらないのか。

660 :NASAしさん:2005/07/10(日) 10:16:04
大楽毛って空港の住所?

661 :NASAしさん:2005/07/10(日) 12:58:58
通信官って何処にいるの?


662 :NASAしさん:2005/07/10(日) 23:16:07
>>659
釧路はど田舎なので駐禁なんて取られません。
何日でも大丈夫。


663 :43:2005/07/12(火) 10:24:43
釧路空港に管制官はいる?

664 :NASAしさん:2005/07/12(火) 14:28:14
路上駐車しても大丈夫だったよ

空港は北海道釧路市鶴丘2番地

665 :NASAしさん:2005/07/12(火) 22:44:08
俺は20分駐車してステッカ−張られたぞ。空港派出所へ今すぐ出頭て。
厳重注意だけで終わりましたが

666 :NASAしさん:2005/07/12(火) 23:11:11
空港敷地内ならレッカーもあるかもしれんが、敷地外だと駐車禁止エリアではないのでとめ放題。
もっとも最近ではテロの危険性からレッカーの可能性も捨てきれないがな


667 :NASAしさん:2005/07/12(火) 23:25:00
昔と比べてタクシーが少なくなった

668 :NASAしさん:2005/07/13(水) 21:16:19
空港って年中無休?

669 :NASAしさん:2005/07/13(水) 21:55:24
お役所ですので土・日・祝日はお休み


















なんて事はなく、年末年始を含め年中無休

・・・と釣られてみた


670 :NASAしさん:2005/07/13(水) 22:17:52
今年は以下の臨時便があるにたい
2005.07.24 釧路 15:30 福岡 18:20
福岡 09:05 釧路 11:35
2005.07.30 釧路 14:10 宇部 16:50
熊本 10:45 釧路 13:20


671 :NASAしさん:2005/07/14(木) 08:22:58
釧路って暗いイメージですが、今はそんなことないですよね。霧と、
夏でも、ストーブのイメージが・・・。

672 :NASAしさん:2005/07/15(金) 12:20:32
?

673 :NASAしさん:2005/07/17(日) 09:23:14
かわいい人とか、かっこいい人いる?

674 :NASAしさん:2005/07/20(水) 20:09:50
違う所で釧路に変な人がいるって、載ってたよ・・・。

675 :NASAしさん:2005/07/20(水) 21:59:49
霧フェス・港まつりで盛り上がれ!
今年は北大通に戻るのか?

676 :NASAしさん:2005/07/21(木) 01:50:39
>>674
どこ?

677 :NASAしさん:2005/07/21(木) 07:38:53
女関係だらしないヤツとか、仕事できないヤツが来るところって。
同じような掲示板だよ、言っていいのかどうかわかんないので探してください。
島流しの刑で、皆釧路にくるそうですよ・・・。

678 :NASAしさん:2005/07/23(土) 19:12:57
どして皆反応ないの?やっぱりそうなんだ・・・

679 :NASAしさん:2005/07/23(土) 19:33:51
なぁ>>678よ、そろそろお前に言わなければならないことがあるんだ。
俺も今日まで言うべきかどうか悩んだ。
言わなければお前も俺も普通の生活を続けていくことができる。
今までどおりにな。
だが、やっぱりそれじゃだめなんだ。
偽りのなかで生きていてはだめなんだ。
それに、もう時間がないんだ。
今、俺はお前に真実を告げる。
2ちゃんねるを 見ているのは ひろゆきと 俺と お前だけだ。
驚いたか?当然だよな。
だがそれが真実だ。 辛かったぜ。
お前が2ちゃんを見つけるずっと前から、俺は何十台ものPCに囲まれ毎日2ちゃんを保ってきた。
だから、あの厨房も、あのコテハンも、すべて俺だったんだ。
お前が初めて2ちゃんを見たとき、俺は人生であれほど嬉しかったことはなかったぜ。 時には心苦しいながらもお前を叩いたりもした。
許してくれ。 と、今話せるのはここまでだ。
もうすぐすべてを知るときが来る。
そのときまでに、心の準備をしておいてくれ。


680 :NASAしさん:2005/07/23(土) 21:51:55
OOOの卵っていう掲示板だよ〜

681 :NASAしさん:2005/07/23(土) 21:53:33
そうなんだ・・・。わっかた。

682 :NASAしさん:2005/07/23(土) 22:58:10
管理人さんですね。

683 :NASAしさん:2005/07/24(日) 15:39:28
>>670
本当に最近見る機会がなかったMD90?が駐機していました

684 :NASAしさん:2005/07/30(土) 14:04:49
山口行きの4912

685 :NASAしさん:2005/08/07(日) 14:22:45
厚木からYSが来ているが高校生の勧誘か?

686 :NASAしさん:2005/08/15(月) 15:14:07
名古屋行きの3132便、釧路VOR→旭川VOR→千歳VOR→新潟VOR経由と
いつもとは違う飛行経路です。

687 :NASAしさん:2005/08/17(水) 20:29:48
丘珠便欠航、着陸地変更多すぎ。
このあいだはANAまる3日全滅だったし。
せめて女満別じゃなくて中標津に着陸してほしい。阿寒の山道をバスは怖すぎ。
バスが空港経由する関係なのか?中標津に降りないのは。

688 :NASAしさん:2005/08/17(水) 22:06:03
鹿児島との直通便運行をお願いします。


689 :NASAしさん:2005/08/17(水) 22:16:26
>>687
帯広釧路女満別(北見+網走)は、10万人以上の街でバスの手配もしやすい。
それでも、A300クラスでは一便受け入れただけで限界。

690 :NASAしさん:2005/08/22(月) 00:50:39
福岡ー釧路線の再開する可能性ある?


691 :NASAしさん:2005/08/30(火) 21:52:55
Cessna 208が飛んでたけど測量も時間がかかるんだね

692 :NASAしさん:2005/08/31(水) 15:00:36
>>690
道東へ良く行く自分からすれば再開して欲しいけど、正直無理だと思う

693 :NASAしさん:2005/09/04(日) 21:33:50
自分も彼女、釧路にいるから、出来ればというか絶対、再開して欲しい。


694 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2005/09/10(土) 22:12:55
釧路空港の駐車場 狭すぎ。停めるとこないじゃん。
釧路空港への道路 夜 暗すぎ。マジで鹿にぶつかるところだった。
釧路空港の手荷物検査ゲート 入口一箇所って 飛行機の搭乗に間に合わないじゃん。
釧路空港の大阪便 通年運行にして欲しい 不便じゃん。

695 :NASAしさん:2005/09/16(金) 11:03:02
釧路空港に晴天白日旗がかかっていた。

696 :NASAしさん:2005/09/16(金) 11:51:29
層化三色旗だったらヤダね

697 :NASAしさん:2005/09/17(土) 01:25:17
釧路空港は,また新しい路線開通の話しはありますか?

698 :NASAしさん:2005/09/17(土) 19:36:43
>>696
中標津空港みたいになるのは嫌だね

699 :NASAしさん:2005/09/21(水) 11:49:41
葬禍ショップ夕二−age

700 :NASAしさん:2005/09/21(水) 22:36:23
全日空商事 カワシマ このくらいしか知らん

701 :NASAしさん:2005/09/28(水) 14:53:34
JA9929は沖縄から釧路に配置換えになったのだろうか

702 :NASAしさん:2005/09/28(水) 22:07:41
JA9536が退役になったのかも
登録日が79/01/17 とかなり古い

703 :NASAしさん:2005/10/01(土) 21:11:28
http://www11.plala.or.jp/souko16/946flash.htm

凄いところなんすね〜行きたくなりますた。

704 :NASAしさん:2005/10/04(火) 17:17:18
面白いっすね〜

705 :NASAしさん:2005/10/04(火) 19:27:08
これはよく出来ている!ビクーリ


706 :NASAしさん:2005/10/17(月) 20:59:20
道新夕刊に特集記事があった

707 :NASAしさん:2005/10/30(日) 02:04:18
DHC8の故障が関西で頻発してるのがきになる

708 :NASAしさん:2005/11/21(月) 18:05:38
季節運休で寂しくなるな

709 :NASAしさん:2005/12/02(金) 22:21:34
航大機がよく飛んできてる

710 :NASAしさん:2005/12/04(日) 08:13:17



711 :NASAしさん:2005/12/09(金) 21:00:46
除雪に1時間以上かかるのは長すぎ

712 :NASAしさん:2005/12/19(月) 14:59:35
さっき、HACで旭川から乗ってきました。
横風が相当強く、方足着陸でしたがショックが小さくグットなランディングでした。

しかし、この空港周辺は風が強いですね〜

713 :NASAしさん:2005/12/21(水) 21:10:44
JALの羽田−釧路が運休検討中ってホント??
羽田−富山の次って話みたいだけど・・・
そうなるとcat−Va使用できる便は冬期間無いって事だよね。


714 :NASAしさん:2005/12/21(水) 21:31:39
ほう

715 :NASAしさん:2005/12/21(水) 23:50:24
牛乳系。

716 :NASAしさん:2005/12/22(木) 00:18:41
そんな話、どこから?
釧路は好調なはずだが…

717 :NASAしさん:2005/12/22(木) 07:00:22
>>716
現在、赤字路線整理で動いている。
でも釧路の話はよくわからんが採算が取れていない路線だし話が出てきてもおかしくはないだろ。
有力議員もいなくなったし、政治的に見ても運休しやすい路線だということだ。


718 :NASAしさん:2005/12/22(木) 10:03:30
それだけじゃ、ちょっと弱いな。
東京線が帯広・女満別4本なのに対して、釧路が5本では多くはないと思うよ。
採算はとれているんじゃないの?
減便だけならまだしも。

719 :NASAしさん:2005/12/22(木) 20:29:20
>>718
この場合はJALだけで見るべきでは??
JAL釧路−羽田は3便の設定。
道東では一番便数が少ない状況。


720 :NASAしさん:2005/12/22(木) 20:49:28
ANAに対して優位に立っている路線を自ら捨てるとは考えにくいな。

721 :NASAしさん:2005/12/22(木) 22:23:55
>>720
他社便があるからこそ運休できるんじゃないの?
例えば青森や徳島からANAが撤退したときだってANAが有利だったのに運休している。
JALが釧路を切り捨てたとしても何らおかしくはないと思う。
特に有力議員もいない地域の路線なら変な圧力もないし切り捨てやすいと思う。
昭一タンは十勝だし、宗男タンは根室。直人タンがいればそんなこと無かったかもね。


722 :NASAしさん:2005/12/22(木) 22:52:32
HACの主要路線で撤退などないでしょう

723 :NASAしさん:2005/12/22(木) 23:11:28
どうして?

724 :NASAしさん:2005/12/22(木) 23:24:26
>>722
丘珠−釧路/新千歳−釧路のことかな?
両路線ともスーパーおおぞらにやられて青色吐息・・・
特に新千歳−釧路なんて、札幌からならスーパーおおぞらと時間差はないじゃん


725 :NASAしさん:2005/12/22(木) 23:29:04
廃止厨が一匹粘着してるようだ。
学校は冬休みか・・・・・

726 :NASAしさん:2005/12/22(木) 23:48:56
まあ、別に撤退してもいいけどね。

727 :NASAしさん:2005/12/22(木) 23:50:12
酸っぱいな。
牛乳の話の方が、健全だ。

728 :NASAしさん:2005/12/23(金) 00:09:49
まぁまぁ、その内に運休なら発表があるでしょう。
個人的には赤字路線だし、運休になってもしょうがないと思うけどね、
だって中標津・女満別・帯広の各空港があるし、千歳までの路線があれば千歳も利用できるからね。



729 :NASAしさん:2005/12/23(金) 01:12:44
平成17年
7〜9月            上期年度計
輸送人員(人) 提供座席数(席) 座席利用率(%)輸送人員(人) 提供座席数(席) 座席利用率(%)
東京−釧路 190,861 265,436 71.9 321,962 495,466 65.0
東京−帯広 151,854 214,386 70.8 266,988 425,068 62.8
東京−中標津 39,137 52,804 74.1 60,324 86,260 69.9
東京−女満別 164,442 215,552 76.3 275,310 393,700 69.9

旭川− 釧路 4,184 12,996 32.2 4,184 12,996 32.2
函館− 釧路 7,215 12,960 55.7 7,215 12,960 55.7
新千歳− 釧路 28,886 43,236 66.8 28,886 43,236 66.8
丘珠− 釧路 14,887 25,092 59.3 14,887 25,092 59.3 (HAC)
丘珠− 釧路 17,271 29,119 59.3 33,835 58,600 57.7(ANK)
函館− 女満別 6,262 13,032 48.1 6,262 13,032 48.1
函館− 帯広 5,774 12,294 47.0 5,774 12,294 47.0
札幌−中標津 12,313 30,378 40.5 20,269 55,710 36.4
札幌−女満別 59,751 114,222 52.3 108,333 223,726 48.4 (ANK)
丘珠−女満別 11,868 20,159 58.9 21,971 40,149 54.7 (HAC)
丘珠−中標津 20,923 30,632 68.3 40,199 60,968 65.9

釧路の東京便を1便 A-6からMD-90クラスに変えると利用率は上がる


730 :NASAしさん:2005/12/23(金) 10:44:43
>>729
釧路−羽田間は2社の合計数字。JAL単体の数字がないと分からない。
さらに搭乗率では一人5000円の格安団体券でも個人ノーマル運賃でも同じ1席とカウントしている。
従って採算性は見ることが出来ない数字。

利用率が上がっても、地上スタッフなどの固定費はほとんど変わらない。
機材縮小により団体枠も減り、更に搭乗者数が減るということになりかねない。


731 :NASAしさん:2005/12/23(金) 11:01:01
>>730
これはJALのプレスリリースなんじゃないの?。
だから2社合計分ではないと思う。

帯広の方が搭乗率低いがどうなの?

732 :NASAしさん:2005/12/23(金) 11:49:00
採算はJALやANAの社員しか解らない事。
固定費がかかるのは便数の少ないANAの方で、
更にJAL+HACの便数の少ない女満別や
HACの就航してない帯広は効率が悪い。

733 :NASAしさん:2005/12/23(金) 13:37:54
>搭乗率では一人5000円の格安団体券でも個人ノーマル運賃でも同じ1席とカウントしている。

釧路だけ5000円で販売している資料などあるのでしょうか
女満別、帯広では格安団体券は無いということですか
上記の集計から女満別、帯広より5万人程多い釧路は5000円でも
2億5千万円分多く売り上げがあり、平均単価が1万円では
5億円、2万円では10億円も違いがありますよ。
帯広は見る所がないから団体客を集めるのに苦労しそうですが
知床観光で需要が伸びるであろう女満別は団体客が増えて
採算割れですか。

734 :NASAしさん:2005/12/23(金) 13:57:25
>>731
表を見るとANKとHACで別記載している。
と言うことはJALのプレスでは無い。

>>732
採算で言うのであれば道内はもちろん、他の地方発路線のほとんどは赤字路線。
幹線の利益を地方路線で出している状況。

>>733
別に釧路だけ特別に格安券を出しているなんて書いてませんが??
格安券はどんな路線でも存在しますよ。ノーマル運賃だけで満席になるのなら問題ないですが、そうはならない。
空席にするくらいなら安く販売した方が良いという判断で格安券が出てくるんです。
人気がある路線はその分あまり安くしなくても売れる。無い路線はもっと安くなる。
取り置きの出来ない商品なので空席にするよりはたたき売りになる。そういうことです。
帯広と比較しようとしているようですが、他空港と比較する意味は無いと思いますが??



735 :NASAしさん:2005/12/23(金) 14:01:11
>>733
釧路への格安ツアーで最安値は19,800円。その内訳は・・・
航空代10000円 ホテル3500円 バス3000円 旅行会社の利幅3,300円
それでも成り立つ商売なんですよ。


736 :NASAしさん:2005/12/23(金) 14:07:18
半期で10億も違うとおおきいな

737 :NASAしさん:2005/12/23(金) 14:18:32
売り上げイコール利益だなんてどこの消防なんだか・・・
少なくとも社会に出て働いたこと無いんじゃない?
あっそうか、釧路は失業率高かったもんね。

738 :NASAしさん:2005/12/23(金) 14:32:45
売り上げイコール利益だなんてどこにも書いてないのに妄想ですか
格安チケットでさえ捌けない魅力のない所はかわいそうです。

739 :NASAしさん:2005/12/23(金) 14:34:07
>>738
廃止されるよりはマシだろwwww

740 :NASAしさん:2005/12/23(金) 14:46:15
>廃止されるよりはマシだろwwww

妄想と言われたくなかったら根拠を示すことだな

741 :NASAしさん:2005/12/23(金) 14:57:27
捏造までするとは醜いな

742 :NASAしさん:2005/12/23(金) 15:07:55
>>740
今の段階はまだ噂の段階だろ。それで証拠を出せっていうのも無理だと思わないのかい?
まぁ、>>739の様に断言するのはどうかと思うがね。
事実ならその内プレスリリースされんだからそれまで待つっこと出来ないのかい?
仮に検討した結果運休が決まったらの話だけどね。


743 :NASAしさん:2005/12/23(金) 19:30:39
噂なら何でも許されると思ってるお馬鹿さんでちゅか

744 :NASAしさん:2005/12/23(金) 19:37:11
結局、撤退なのか運休なのかどっちだ?

745 :NASAしさん:2005/12/23(金) 19:55:42
>>743
そんな噂に振り回されているのはどちらさんですか?www

>>744
それじゃどちらも同じ意味・・・もしかして狙っている??


746 :NASAしさん:2005/12/23(金) 21:01:32
小学生は冬休みが始まったからな


747 :NASAしさん:2005/12/23(金) 21:11:10
デマ流して自分を正当化しようと必死なのがいるな

748 :NASAしさん:2005/12/23(金) 21:18:49
>>747
噂の出所も信憑性の分からないのに頭からデマと決めつけるのはいかがなものか?
そんなに目の敵にしなくても良いのでは?
撤退が本当ならリリースがあるはずだし、そうなれば貴方の分が悪くなる。
少しは静観したらどう?相手の思うつぼだよ。


749 :NASAしさん:2005/12/23(金) 21:36:37
自作自演

750 :NASAしさん:2005/12/23(金) 22:12:46
なかなか

751 :NASAしさん:2005/12/23(金) 22:42:20
なかさつない?

752 :NASAしさん:2005/12/23(金) 23:47:17
JALスレでは釧路の枠を女満別、旭川、函館へ振り分けって有ったけど???


753 :NASAしさん:2005/12/24(土) 01:15:04
じゃあ釧路完全撤退?
東京線(夏季・穴含め)
女満別8
旭川9
函館8
 多すぎないか

754 :NASAしさん:2005/12/24(土) 01:16:30
もしほんとだったら、釧路全然いい事無しだ。

サンクス、JAL、丸井今井撤退となってしまうな…
次はなんだろ。

755 :NASAしさん:2005/12/24(土) 01:34:02
検討って事はそのままって事もあり得るんだし、発表があるのを気長に待とうよ。

所詮噂は う わ さ・・・

まぁ、帯広に行かなかっただけいいでしょ。



756 :NASAしさん:2005/12/24(土) 07:20:02
>>755
帯広は釧路以上に危ないしな。

757 :NASAしさん:2005/12/25(日) 16:20:26
噂なら、釧路〜東京便 増便の噂もある。さらに帯広便を1便減便するという噂もある。

今更 国会議員の力で増便、路線維持なんてできるほど JALに体力があるのか疑問だにゃ。
道東は女満別、釧路に集約でいいっしょ。

お役目ごくろうさんなのは、帯広空港だと思うけどな。

758 :NASAしさん:2005/12/25(日) 16:53:02
>>757
増便なんて話、初耳だけど???
減便と聞き間違えじゃないの?

まぁ、どっちにしてもJALのプレスリリース待ったら??


759 :NASAしさん:2005/12/25(日) 17:02:06
ここは釧路空港の単独スレ。
他空港との比較はするべきでないと思う。
どうしても比べたいのならお国自慢スレでやっていてくれ。

実際、比較したからといってなんのメリットも無いだろ。
消防、厨房ならともかく、いい年をした大人のやることじゃない。

760 :NASAしさん:2005/12/25(日) 20:45:36
>>757
直人がいなくなった今、cat−Vaの運用停止もあり得るよね。
だって対応できる機材は 東 京 線 の た っ た 3 便 の み
それだけのためにどれだけ血税を無駄遣いしているのか考えて欲しい。


761 :NASAしさん:2005/12/25(日) 21:30:33
>760
どれだけ血税使ってるか知ってる?

当選回数は多いけど橋本聖子に応援してもらってた
愛郷無限とか言っておきながら東京にいってしまう
ぼんぼんに影響力があったの?
 
 釧根には大地のムネオ様がいらっしゃるぞなもし

762 :NASAしさん:2005/12/25(日) 21:51:56
うっ運休するかもだって・・・
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763 :NASAしさん:2006/01/02(月) 18:50:26
また始まったぞ! 旧JAS体質 
この程度の雪でJAL1147なにもせず欠航決定



764 :NASAしさん:2006/01/02(月) 20:46:00
ANA743は運行したが、その後天候悪化か。
RJCK 021108Z 09004KT 050V130 2000 -SHSNRA BR BKN002 01/01 Q1004 RMK 7ST002 A2965
降りられない状況とは思えんが、除雪が間に合わなかったのかな?

765 :NASAしさん:2006/01/02(月) 20:50:17
客が少なく間引きかと主晴れ

766 :NASAしさん:2006/01/02(月) 22:20:31
ANA743は15:59着 HAC2869は18:05着 JAL1147は何故飛ばしもせず欠航したのか?
どうしても釧路空港雪のため欠航はわからん。
今日の雪なら千歳や旭川の方じゃ当たり前
他の便は降りてるので、除雪体制などの理由は当てはまらない。


767 :NASAしさん:2006/01/03(火) 08:23:36
1147便はガラガラだと思うが
東京行きは結構搭乗者がいたのではないか
3日以降は全便満席のはず
気の毒に

768 :NASAしさん:2006/01/05(木) 09:50:15
>>763
旧JASは結構チャレンジャーだった気が

769 :NASAしさん:2006/01/09(月) 01:15:40
>>767
運休するからどうでも良いと思われているんじゃないの??


770 :NASAしさん:2006/01/20(金) 22:42:57
霧と地震が多くて使えない空港はここですか?

771 :NASAしさん:2006/01/20(金) 23:08:00
はいそうです。
cat−Vaだって対応する便は1月は東京線の2往復しかありません。


772 :NASAしさん:2006/01/20(金) 23:16:45
雪が降り積雪もあり視界不良でも
cat−Vaで着陸するパイロットはいません
だって運行規定違反だもの


773 :NASAしさん:2006/01/20(金) 23:46:13
降雪状態でない限り滑走路は雪がない状態になっているよね。
釧路はもともと雪が少ないし、冬でも霧が発生する場合がある。
つまり、積雪が無い状態で霧がかかることもあると言うことだ。
それなのに一日32便もあるのに対応できる便が4便しかない。
たった12.5%の便しか対応できないのにcat−Vaがあるのは無駄ではないのかということだ。


774 :NASAしさん:2006/01/20(金) 23:51:17
cat−Vaの維持費って誰が負担しているの?
釧路の住民や釧路空港利用者だけで負担しているのなら別に良いけど、税金が投入されているのなら
無駄遣いも甚だしいよね。
霧がかかったら近くの空港に代替着陸するなり、欠航した方が安くあがりそうだね。


775 :NASAしさん:2006/01/21(土) 00:05:10
>>771
ワロタwww

776 :NASAしさん:2006/01/21(土) 00:34:09
航空会社が機種を選定するのであって
釧路空港が決めることではない。
AB6の3便と320の2便で2往復は間違い。
>>773は指摘されるまで降雪がある時に
cat−Vaが使えないことを知らなかっただろう。
冬に問題となるのは除雪体制だよ。
第一、冬は整備のため2ヶ月くらいはcat−Vaがつかえない。


777 :NASAしさん:2006/01/21(土) 00:34:51
 九州のモンですが、3月に北海道旅行に来る予定で、その折に
阿寒湖or釧路湿原観光でもと思って、A−net丘珠〜釧路の初便と最終便を
確保しました。(福岡〜新千歳間はバーゲンフェアでJAL使います)
 例年、3月の釧路の天候ってどんなもんなんでしょう。この時期の欠航はどんなですか。

778 :NASAしさん:2006/01/21(土) 00:47:14
3月頃は週に1〜2日位は雪が降りますが晴天が多いですが
降雪で除雪が追いつかないときQ83は女満別などに目的地を変更せず
丘珠に戻ります。3月だと丹頂の交尾の時期なのでダンスを観ることが出来ます。

779 :777:2006/01/21(土) 00:49:33
なるほど。3月でもまだ雪が降るんですね。
雪の少ない九州としてはその辺が疎いので、情報サンクスです。
参考にします。

780 :NASAしさん:2006/01/21(土) 10:40:33
この時期釧路空港から釧路駅まで、バスとかタクシーの公共交通機関を使うとどれくらいの時間がかかりますか?

781 :NASAしさん:2006/01/21(土) 14:05:47
タクシーレンタカーで30分、バスは45分

782 :NASAしさん:2006/01/21(土) 21:07:28
>>776
今月は朝の1便目はMD90に変更されている。
従って>>773の記述は正しい。


783 :NASAしさん:2006/01/21(土) 21:12:50
本日JAL1147 21時過ぎにようやく到着 折り返しはどうなるんだ?
 

784 :NASAしさん:2006/01/21(土) 21:19:35
JALの1月22日
http://www.5971.jal.co.jp/rsv/SearchAvailabilityResult.do
釧路空港運航情報
http://kushiro-airport.co.jp/timetable.html
MD90は出てきません

785 :NASAしさん:2006/01/21(土) 21:34:14
MD90又はA300は、日によって来てます。

786 :NASAしさん:2006/01/21(土) 23:14:48
本当だ

787 :NASAしさん:2006/01/22(日) 08:52:02
>>784
JALのHPの運行情報、予約情報はリンクできないんだよ。
せめて確認してから張り付けしようね。


788 :NASAしさん:2006/01/22(日) 21:30:29
午前中は寒すぎる

789 :NASAしさん:2006/01/25(水) 11:50:50
本来は伊丹空港利用者が支払うべき騒音対策費をJAL・ANAが肩代わり。その額年間約50億円にも
一方で4月から国内運賃値上げ。伊丹空港を使わない人から見れば迷惑な話だ。

790 :NASAしさん:2006/01/25(水) 14:57:57
カテゴリーVb導入
4月13日から運用開始
http://www.news-kushiro.jp/news/20060125/200601253.html

791 :NASAしさん:2006/01/26(木) 08:49:57
>>789
日本中がこのことを知ってJAL・ANAに抗議が殺到するだろう。
両者も目を覚まし利用者負担にすることが望まれる。
と同時に伊丹空港着陸料も倍に戻し、日本一着陸料の高い空港にするべきだ。



792 :NASAしさん:2006/01/27(金) 23:44:05
>>790

導入するとどう変わりますか?


793 :NASAしさん:2006/01/28(土) 00:27:45
DHが50m以上で設置してから1600m誘導できる。
でも新聞によると、CATVaを設置してから視界不良で
着陸できなかったことはないので目に見える効果はないそうです。
あくまでも対応機の話

794 :NASAしさん:2006/01/28(土) 13:19:41
>>793
このしゃみこき!!
対応機でもパイロットが対応していないと対応できない。
よって対応機でも視界不良で欠航/代替着陸は発生している。


795 :NASAしさん:2006/01/28(土) 13:37:49
抗議は釧路新聞にどうぞ

796 :NASAしさん:2006/01/28(土) 13:50:29
所詮、地方紙・・・


797 :NASAしさん:2006/01/28(土) 15:01:40
対応機でも故障してたら着陸できない
対応機でも積雪があったら着陸できない
何とでも言えるが>>796は捻くれてるだけだ

798 :NASAしさん:2006/01/28(土) 21:59:53
北海道って変わっているよね。
北海道新聞、十勝毎日新聞、釧路新聞・・・
地方紙が強いってことは閉鎖的だよね。
でもしょせん本州からの移住者の寄せ集め。
都会と張り合っても田舎はイナカwww
そんな田舎にcat−Vbだって???
ホントに宝の持ち腐れ。


799 :NASAしさん:2006/01/28(土) 23:47:04
>>794
しゃみこき?当方道内在住だが初耳。
釧路方言なの?教えてくれ


800 :NASAしさん:2006/01/29(日) 11:36:24
>>799
浜言葉だよ。
海岸沿いの方言。
浜言葉で一般的になったのは、「なまら」「したっけ」などがある。
釧路だから浜言葉が多いんじゃないの?


801 :NASAしさん:2006/01/29(日) 14:06:24
>>800
意味も不明なままだが

802 :NASAしさん:2006/01/29(日) 14:50:13
>>801
しゃみこき・・・うそつきって事
なまら、したっけは知ってるよね、、、

803 :NASAしさん:2006/01/30(月) 00:03:58
>>802
ようやくわかってすっきりしたよ。サンクス
最近釧路空港調子がいいが、知床効果だな。女満別が意外と伸びてない。

804 :NASAしさん:2006/02/02(木) 10:10:34
再来週5年ぶりに釧路行きます。今の時期はちゃんと飛んでるかな?

805 :NASAしさん:2006/02/02(木) 19:38:10
2月1日午後2時50分頃、釧路発中部国際空港行きのJAL3132便が離陸直後、垂直尾翼に不具合が発生したことを示す
ランプが点灯したため、強風だった同空港を避けて大阪空港に代替着陸した。
乗客16人に影響が出た。


806 :NASAしさん:2006/02/02(木) 20:19:12
>>805
16人って・・関空行き同様廃止だな。
相変わらず中部は強風w

帯広経由小牧行きCRJで十分。

807 :NASAしさん:2006/02/02(木) 22:52:58
        名古屋-釧路
平成16年度上期 38,048人 63.7%
        中部-釧路
平成17年度上期 44,418人 73.3%
良いときも悪いときもあるさ

           

808 :NASAしさん:2006/02/04(土) 12:00:52
道東は空港を一箇所に絞ってその空港に 路線を集中させれば、路線、便数の充実した空港となって地域にプラスだと
思うんだけど。女満別+釧路の統合で年間200万人前後の利用者が見込める訳ですよね。
それに帯広、中標津の分を加えれば250万の利用者数は硬いと思うんだ。東京線、大阪線の充実で 新千歳への流出
分を取り戻せると思うんだが。
統合で望ましいのは、地理的に女満別か釧路への統合が効果ありだと思うんだ。帯広は新千歳に近く、西に位置すぎ
る。女満別も釧路もいずれ両空港も高速道路に近接しているから、インターを設ければ道東各都市を1時間半で結べるん
だよな。
地域エゴは捨てて統合すべきだと思うね。

809 :NASAしさん:2006/02/04(土) 12:03:03
これ帯広スレで見たぞ 荒らし目的だ

810 :NASAしさん:2006/02/06(月) 19:32:51
>>809
荒らし目的っていうか、知的しょうがい者クラスの考え方してるね。
帯広スレも見てきたがなぜ他の空港スレには書かないのかと書かれたら慌てて書き込むなんて幼稚園児並だと思う。

811 :NASAしさん:2006/02/09(木) 21:19:40
230億の赤字でJALは経営体力が無くなってきてるから、全国どの空港でも路線減便、廃止はありうる。
例えば羽田−富山は2005年度末で廃止。低運賃のスカイマークエアラインズが参入する羽田−新千歳は、
減便や飛行機の小型化で対応するという現状を考慮すると、道内の他空港と比べてさほど競争力があるとは思えない
釧路の場合、ANAと時間が近い便は廃止されてもおかしくないし、機材縮小する可能性が大。
ANAは何ら負担なくシェアをあげることが出来る。
更に新千歳、函館のような拠点空港は運賃競争で厳しいが、釧路の場合は、運賃競争に巻き込まれにくいから運賃の
大幅な下落もない。ANAにとってはお徳なわけだ。


812 :NASAしさん:2006/02/10(金) 00:58:59
コピペの荒らし

813 :NASAしさん:2006/02/18(土) 15:04:25
RJCK 180500Z 27019G31KT 9999 FEW030 M02/M14 Q1013
すごくゆれそう

814 :NASAしさん:2006/02/22(水) 20:01:36
釧路空港では21日、霧のため丘珠−釧路間の往復便が欠航し、2便で計83人に影響が出た。


815 :NASAしさん:2006/02/22(水) 23:01:59
視程100mだもの

816 :NASAしさん:2006/02/22(水) 23:15:31
どうして、丘珠線はcat−Vaに対応しないの?


817 :NASAしさん:2006/02/23(木) 19:45:22
1.釧路に需要がないから
2.収益が上がらない路線に新たな経費をかけたくないから

818 :NASAしさん:2006/02/23(木) 21:42:06
お隣さんがひがむから

819 :NASAしさん:2006/02/23(木) 23:29:17
隣なんて関係ない。
釧路市町村会はANKに働きかけすべき。
釧路は道東一の都市。その都市と札幌とを強力にむすぶ路線を強化すべきです。



820 :NASAしさん:2006/02/23(木) 23:52:17
ムネオさんにお願いしてみては?

821 :NASAしさん:2006/02/24(金) 00:31:41
>>819
東京ではなく札幌を見ているのが井の中の(ry

822 :NASAしさん:2006/02/24(金) 01:01:48
JACのアメをHACでも配ってほしい

823 :NASAしさん:2006/02/24(金) 01:49:54
>>821
東京を通り越して台湾を見ています。道内各都市は観光客誘致に盛んですが、
釧路−台湾ビジネスマッチング協会が台北で物産展と商談会を開き、
釧路から市長をはじめ業者が熱心に売り込みに行っています。
水産加工品の販路が開けると、人だけを運んでいた航空会社が復路は航空貨物を
積んで帰ることになり、釧路空港の利用が増える事が期待でき観光客誘致にも
一役買うことに繋がります。

824 :NASAしさん:2006/02/24(金) 02:02:37
台湾で観光宣伝、釧路からチャーター便
http://www.news-kushiro.jp/news/20060217/200602177.html

825 :NASAしさん:2006/02/24(金) 02:59:55
(前半の問)1〜2時間静置とあるが、計算が楽なように1時間とした(2で割る必要なし)
頻度(=確率でしょう)の計算式=数えた個数(←注:班員に聞いて下さい=R+由来のR−の個数)/10−9×(0.1/5)←コンラージで塗った、元からR−の個数=???(計算して下さい)⇒近似してnを求める。

自分の班の場合、注:4256だったので、
頻度=4256/10−9×(0.1/5)≒約2.0×10−4・・・答

(後半の問)近似の都合上自分の班の値を使います。同様に処理してくれればよいかと
 24時間=1440分。1個のR+由来のR−菌が2分裂に30分要するので24時間では1440/30=48回分裂。
 ここで、(前半)よりR+由来のR−菌は4256個(1時間後)なので、24時間後には
4256×248≒4000×248=250×103・・・・@
ここで、log2≒0.3010。また、10x<250<10x+1
対数とって、x<50×0.301=15.05よりこれを満たすx=15  よって250≒1015
@≒1018
よって約1018個・・・・答


826 :NASAしさん:2006/02/24(金) 14:37:56
とりあえず

待合室に<東家>の店を出して、旨い蘭切そばでも食わせてくれよ

827 :NASAしさん:2006/02/24(金) 19:05:10
>>816
マジレスすればパイロットにcat−Vaの資格が無いから。

828 :NASAしさん:2006/02/24(金) 20:32:19
パイロット以前に機材が対応してないじゃん。


829 :NASAしさん:2006/02/24(金) 21:28:21
バスの発券機付近に人がたまりすぎて
少し通路がせまい

830 :NASAしさん:2006/02/24(金) 23:04:23
釧路って蕎麦を作っていたっけ?
幌加内とか、新得とか、釧路以外は思いつくんだけど・・・


831 :NASAしさん:2006/02/25(土) 03:27:48
>>830
蕎麦自体は幌加内や旭川の江丹別で作っていて、釧路では作ってない。
ただし東家という老舗の名店があるのだ。

832 :NASAしさん:2006/02/26(日) 08:46:09
あんな程度の蕎麦がうまいって言っているなんて所詮ただの田舎もんじゃねぇか


833 :NASAしさん:2006/02/26(日) 21:27:53
緑色のそばは、余所の人には抵抗があるんだろう。


834 :NASAしさん:2006/02/27(月) 18:23:08
蘭切りというのは、東家の名物だよ。

更科粉を使って卵を加えて打つので黄色っぽい色の蕎麦になる。
昭和天皇が行幸のおり、お代わりを所望したいわくのある一品。

東家の普通の蕎麦のあの緑色はクロレラで付けているそうで、東京の藪などと同じです。
藪も今はクロレラで色づけしているそうです。

835 :NASAしさん:2006/02/28(火) 10:30:18
蕎麦の話題しかないのか?


836 :NASAしさん:2006/02/28(火) 12:59:13
釧路に蕎麦以外の話題なんてあるのか

837 :NASAしさん:2006/02/28(火) 14:31:29
>>836
KOMの閉鎖と傾いた船の件
東京の藪そばは緑色の蕎麦なんて出してないぞ。


838 :NASAしさん:2006/02/28(火) 20:14:03
837>茶そばはあるぞ 普通にな。貧乏人は食えないからな。本場は非常に高いからな。

817>札幌便  霧対策に真剣に取り組むべきだと思うよ。
道東は天候の影響でJRの運休も結構あるだけに 非常に重要な空港路線だと思いますよ。
ただJALに田舎路線に真摯に対応するだけの体力は もうないかもな。

お隣は「お願いとイメージ」だけで 誘致するが誘致したらソッポ向いて誰も協力してくれないもの。使えないまちだよ。



839 :NASAしさん:2006/02/28(火) 22:33:04
神田藪そば
薄緑色のそばがきれいでホント食べてしまうのがもったいないんだな。
http://f53.aaa.livedoor.jp/~systama/soba.htm

上野は判らない

840 :837:2006/03/01(水) 08:16:30
こっちは上野も神田も並木にも行った事があるんだよボケ食ってる人なんか見なかったぞ。貧乏人には食え無いからだと?
コメントするのは100000年早い。茶蕎麦を「緑色のそば」だって?東京が茶蕎麦の本場?プッ
釧路のそばは偽者ですかそうですか




841 :NASAしさん:2006/03/01(水) 19:40:30
君の使う日本語らしき言葉は機械翻訳か

842 :NASAしさん:2006/03/02(木) 20:25:04
ウィキの釧路空港の記述が著作権侵害で削除依頼されています。
転載したヤツ、ガクブルものだね。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%A7%E8%B7%AF%E7%A9%BA%E6%B8%AF

843 :NASAしさん:2006/03/02(木) 22:12:26
>>842
この著作権無視した香具師のIPで過去の書き込みを見てみると結構イタイ香具師だね。
個人的な意見だが、帯広に因縁つけていたのはコイツじゃないかって気がしてくる・・・

って書くと、漏れが帯広厨扱いされるのか??

844 :NASAしさん:2006/03/03(金) 01:23:52
>>843
Wikiでの釧路厨と帯広厨の醜い争いは語りぐさだな。
双方バカすぎて、もう…

845 :NASAしさん:2006/03/03(金) 09:21:08
著作権侵害か 大馬鹿だな。

こう書くと俺も釧路厨扱いされるのかな?



846 :NASAしさん:2006/03/03(金) 23:09:23
>>842
他の書き込みを見ても確信犯のようだね。
今頃は警察が来るのをガクブルして待っているのかな?
悪いこといわん・・・今すぐ警察へ自首して全てを自白しておいで。


847 :NASAしさん:2006/03/04(土) 13:21:37
>>845
著作権侵害していたのは釧路厨 
それを大馬鹿よばわりしているので釧路厨扱いはされないよ。
替わりに帯広厨扱いされて、釧路厨に恫喝される。


848 :NASAしさん:2006/03/04(土) 21:36:11
釧路が台湾に強いことは理解できたが韓国には弱すぎないか
韓国の北海道ブームは過去形になってしまったんだろうか
http://www.kushiro-airport.co.jp/charter_h17.html

849 :NASAしさん:2006/03/04(土) 23:28:25
俺は札幌にいて、観光客を相手にすることが多いんだけど、アジア系の観光客は
ほとんど台湾、香港だよ。アジア系の80%以上が台湾じゃないかな?



850 :NASAしさん:2006/03/04(土) 23:45:24
韓国にはムジュリゾートのようにアジアを代表するスキーリゾートがあるから、台湾における北海道への憧れとは比べ物にならないくらい程たいした事はない。

851 :NASAしさん:2006/03/04(土) 23:45:25
小樽や札幌で韓国映画の撮影までやっているのに、
観光客には結びつかないのか。日本のおばちゃんが、
韓国に行ってるのと違いがありすぎ。

852 :NASAしさん:2006/03/05(日) 09:41:57
韓国人だから、日本を嫌っているんでしょ。
執念深い国民性だからしょうがない。


853 :NASAしさん:2006/03/05(日) 19:38:00
早く釧路厨は登場しないかな??
ワクテカして待っているのに・・・


854 :NASAしさん:2006/03/06(月) 16:22:29
韓国人はラベンダーがお好きらしい

855 :NASAしさん:2006/03/06(月) 20:10:42
ここに出入りしてる人間は井の中の蛙ばっかりか?
韓国は今ゴルフブームだろが
チャーター便飛ばして来るのはゴルフが目当てだよ
ゴルフ場がなけりゃチャーター便も来ない




856 :NASAしさん:2006/03/06(月) 21:39:54
台湾相手にうまくいってるから

857 :NASAしさん:2006/03/06(月) 21:57:09
>>856
だったら何で韓国のハナシが話題になんの?

858 :NASAしさん:2006/03/06(月) 21:58:26
パチ屋か焼き肉屋が祖国の自慢をしに出張ってるからだろ

859 :NASAしさん:2006/03/07(火) 00:01:47
>>858
そうじゃないだろ
>>848-856を見て祖国の自慢に見えるか?
明らかに地元の人間が「何で釧路には来てくれないの?」と言ってるだろ

860 :NASAしさん:2006/03/07(火) 21:15:03
日本人は韓国が嫌いらしい

861 :NASAしさん:2006/03/08(水) 21:10:26
貨物の業績が載ってるHPはないですか

862 :NASAしさん:2006/03/09(木) 21:37:57
今日も2便のチャーター機が来ていたけど、同じ日に2便よりも日にちずらした方が
混まなくて良いと思うんだけどCIQの問題か他に理由でもあるんだろうか。

863 :NASAしさん:2006/03/12(日) 13:11:04
税関係員がチャーター便の度に”わざわざ”出張して来て対応している。
だから1日に1便ずつ2日に渡って来たらその度に出張しなきゃならないだろ。


864 :NASAしさん:2006/03/12(日) 13:16:30
釧路空港は11日、濃霧による視界不良のため、全日空の丘珠発と北海道エアシステムの新千歳発の釧路行きが
女満別空港に代替着陸したほか、北海道エアシステムの旭川発も新千歳に代替着陸し、これらの折り返しも含めて
計7便が欠航した。

865 :NASAしさん:2006/03/12(日) 13:51:09
南浜町から鶴野へ移動するだけで出張手当がつくのか

866 :NASAしさん:2006/03/12(日) 20:01:47
>>865
公務員ってそんなもんだよ。
知らなかったの?

867 :NASAしさん:2006/03/12(日) 21:04:57
同じ市内の移動で幾ら手当が付くのさ

868 :NASAしさん:2006/03/12(日) 21:36:18
国家公務員等の旅費に関する法律の規定では交通費として37円/キロが支給され、
別に日当が支給される。日当は給料の棒給によっても支給される額が変わってきます。
指定職、9級以上、4級以上、3級以下で区分されていますが、例えば一番下の3級はヒラ、
4級で係長ってとこですかね。

出張は市内だろうと道外だろうと関係なし。
お役人様にはいろいろな手当が発生しているんだよ。

869 :NASAしさん:2006/03/12(日) 21:41:22
ちなみに3級職で同一市内は1700円

870 :NASAしさん:2006/03/12(日) 21:46:32
税関職員も帯広出張の方がお金が貰えるわけだ
約120km×37円=4440円

871 :NASAしさん:2006/03/12(日) 22:33:18
>>870
それは公用車での場合の交通費。
JRや航空機、船の場合はそれぞれの運賃となっている。
ちなみに特急は150キロ、急行なら50キロを越える移動じゃないと利用できない規定。

実際の釧路−帯広の場合はどうなっているのか、調べたことがないからわからん。
まあ、どっちにしても日当は支給される。


872 :NASAしさん:2006/03/13(月) 00:17:40
150キロ以上ってことは、釧路ー帯広は特急料金出ないのか。
釧路にもソウル線キボンヌ

873 :NASAしさん:2006/03/13(月) 21:40:46
特に釧路で事件は起きてないけど
朝日新聞のCESSNA560は今日何の取材に来てたんだ


874 :NASAしさん:2006/03/15(水) 19:12:25
ふと思ったんだが、機体側は対応しているという前提で、定期路線じゃないチャーターや
ジェネアビの場合、Cat.IIIで降りるには有効なパイロットライセンス(身体検査や無線免許
など含め)と計器飛行証明だけでいいんだろうか、それとも釧路空港なら釧路空港限定
のCat.III技能証明というのがあるんだろうか。

定期路線の場合、路線免許と路線限定のCat.III証明が要る、と聞いたことがあるんだが。

875 :NASAしさん:2006/03/15(水) 19:59:12
釧路空港に着いていつも思うこと。
着陸前の急な旋回と着地時の急な減速  まじコワイ!
あと500メートル滑走路長くした方がよくないか?何とかシル!
オーバーランしたら崖下にまっさかさま!

876 :NASAしさん:2006/03/15(水) 22:35:57
海側から着陸するときは何ともない。
山からの着陸は怖かったりするが。

877 :NASAしさん:2006/03/15(水) 22:49:27
航空機の乗組員の訓練/審査が必要です。

空港のホームページにはこう書かれてますが、詳しいことはさっぱりわかりません。
http://www.kushiro-airport.co.jp/fog.html

878 :NASAしさん:2006/03/15(水) 22:54:03
鶴居に行く途中に空港があったら霧の影響が少なかったのに。
または、あと5km位北側に位置してるとか。

879 :NASAしさん:2006/03/18(土) 20:42:44
釧路駅の貨物取扱廃止age

880 :NASAしさん:2006/03/18(土) 23:57:47
>>879
たしか、以前のどこかのスレで釧路は道東貨物の集積地だと言い放った輩がいたけど、彼は元気かな?


881 :NASAしさん:2006/03/19(日) 01:29:09
港別輸出入貿易額順位表
http://www.nagasaki-customs.go.jp/koshin_images/files/16_zenkokuminato.pdf


882 :NASAしさん:2006/03/19(日) 19:46:21
今日のNH743便、仙台着に変更になってる
でも復路は飛んでる・・・どぉなってるの?

883 :NASAしさん:2006/03/21(火) 10:02:38
釧路空港の着陸時に思うこと。
「止まれ!」

他空港と同じ2500メートル滑走路がとても短いように思うのはなぜ?
両側崖だから、意識的に止まろうとするから?

884 :NASAしさん:2006/03/28(火) 22:42:12
この雪じゃ明日は朝から閉鎖かな

885 :NASAしさん:2006/03/29(水) 21:17:52
HACの飛行機が雪に埋もれてる

886 :NASAしさん:2006/04/04(火) 00:39:54
今も道に雪積もっているの?来週訪問予定で空港からレンタカー借りる予定だけど止めた方がいいかな…

887 :NASAしさん:2006/04/04(火) 10:25:29
>>880
新富士駅(JR貨物釧路ターミナル)に統合されただけ。

888 :NASAしさん:2006/04/04(火) 21:58:45
道路に雪はないけど寒い

889 :NASAしさん:2006/04/13(木) 22:28:57
4月12日のana741は 霧 の 為 、女満別へ代替着陸しました。
ご自慢のcat−Vaはまたまた役に立ちませんでしたね。


890 :NASAしさん:2006/04/14(金) 14:02:38
4月12日はCAT III aで厳しかったが(RVRが200m以上)
13日からはRVRが50m以上200m未満でも対応していればOKさ

新聞に去年のチャーター機は303便と発表されてたが
一昨年の275便からの微増

891 :NASAしさん:2006/04/17(月) 20:55:27
釧路着陸前に揺れすぎだよ

892 :NASAしさん:2006/04/17(月) 22:01:50
4月16日、午前9時半頃、札幌市上空を飛行中の釧路発丘珠行き北海道エアシステム2860便が、
プロペラの除氷装置の不具合を示す警報ランプが点灯したため、約20分後に新千歳空港に代替着陸した。
乗客と乗員11人にけがはなかった。
同社によると新千歳空港で機体を検査した結果、プロペラの除氷装置とバッテリーをつなぐ電線が
一部切れていた。同社はこの電線を取り替え、午後には同機の運航に復旧させた。



893 :NASAしさん:2006/04/17(月) 22:05:31
釧路空港で4月16日、降雪による視界不良が続き、北海道エアシステムの新千歳発と、全日空の
東京発の釧路行き便が女満別空港に代替着陸した。
これに伴い、折り返しの便を含めて4便が欠航し、計221人に影響が出た。

894 :NASAしさん:2006/04/17(月) 22:10:28
本当は除雪が間に合わなかったんだけどな

895 :NASAしさん:2006/04/21(金) 10:33:07
RJCK 210100Z 18005KT 0200 R17/0650N FG VV001 05/05 Q0994
HACは無理だな

896 :NASAしさん:2006/04/24(月) 16:15:49
ANA飛ぶかなぁ。

4/24 16:00
METAR RJCK 240700Z 33003KT 1200 R17/1200VP1800N -SHSN VV003 M00/M01
Q1006 RMK A2971=


897 :NASAしさん:2006/05/11(木) 13:42:24
ちょっと風が強いけど
夏でもこんなに暖かい事ないよ

898 :NASAしさん:2006/05/13(土) 01:02:31
釧路空港で5月11日、エアーニッポンネットワークの丘珠行きの1便が飛行中の姿勢を
表示する計器の故障のため欠航した。

899 :NASAしさん:2006/05/20(土) 14:28:56
釧路空港は5月19日、霧のためエアーニッポンネットワークの丘珠発釧路行きなど、
折り返しを含め計4便が欠航した。


900 :NASAしさん:2006/06/04(日) 06:34:01
函館、旭川の次は道東の拠点釧路に仁川線だな。

901 :NASAしさん:2006/06/08(木) 22:17:58
昨日の夕方の混み方はひどい


902 :NASAしさん:2006/06/20(火) 04:47:32
「たんちょう釧路空港」の愛称、10月にも使用開始

オホーツク紋別、根室中標津、とかち帯広、いわて花巻、信州まつもと、コウノトリ但馬、萩・石見、高知龍馬

など、空港名称を愛称化したところでさっぱりな空港の仲間入りするんだな。


たんちょう=丹頂なのか、短調なのか、単調なのか…


903 :NASAしさん:2006/06/20(火) 09:04:05
大空しれとこ空港もよろしく

904 :NASAしさん:2006/06/22(木) 14:23:25
RJCK 220500Z 04003KT 0200 R17/0650N FG -SHRA VV001 14/14 Q1006

905 :NASAしさん:2006/06/22(木) 14:47:39
悪くなってる
RJCK 220518Z 04004KT 0200 R17/0550V1100U FG -SHRA VV001 15/15 Q1006 RMK A2971


906 :NASAしさん:2006/06/27(火) 11:15:30
RJCK 270109Z 16006KT 0200 R17/0600V1000N +DZ VV001 14/14 Q1007 RMK A2976

907 :NASAしさん:2006/06/27(火) 14:20:15
>>904-906
わかったから大人しくしてようね。

908 :NASAしさん:2006/06/27(火) 14:58:23
RJCK 270500Z 20007KT 0200 R17/0500N FG -SHRA VV001 14/14 Q1006
cat1で無理か

909 :NASAしさん:2006/06/27(火) 21:45:25
函館へ戻っていったね

910 :NASAしさん:2006/06/30(金) 17:11:00
伊丹線廃止かもby釧路新聞6/30

911 :NASAしさん:2006/06/30(金) 22:59:10
みた みた 季節運航で観光ねらいなんだろうけど残念です・・・ 代替で神戸線が浮上してるみたいですね

912 :NASAしさん:2006/07/01(土) 04:35:00
>>880
航空貨物は釧路が道東ではダントツなのは揺ぎ無いのは確実ですけど。


913 :NASAしさん:2006/07/01(土) 06:49:03
>ANA大坂支店

釧路新聞…

914 :NASAしさん:2006/07/01(土) 11:41:31
伊丹は短距離に特化させる施策が決まっているからしかたないな


915 :NASAしさん:2006/07/01(土) 19:43:46
伊丹のかわりに神戸なら良いね、関空線はいらない

916 :NASAしさん:2006/07/01(土) 22:17:59
>釧路市などは伊丹線の継続運航ができないのであれば、
>その代替路線として神戸空港の新路線を要望する方針を固めている。

市を支持いたしまする。

917 :NASAしさん:2006/07/01(土) 23:09:12
伊丹が使えないとなると、JALで関空
ANAで神戸の使い分けがいいね

918 :NASAしさん:2006/07/01(土) 23:33:03
JAL2526 飛行機の整備のため、千歳空港に寄港後、20:20再出発済

919 :NASAしさん:2006/07/02(日) 18:20:00
市が神戸線を要求しているだけで、
全日空は釧路ー大阪から撤退するんじゃないか?

920 :NASAしさん:2006/07/02(日) 21:08:24
座席利用率
16年度 65.5%
17年度 76.3%
新聞発表でも毎年利用者数は増えている

921 :NASAしさん:2006/07/04(火) 23:56:07
誤算
http://homepage2.nifty.com/Totsan/gosan.pdf

922 :NASAしさん:2006/07/06(木) 21:38:41
全日空は利用率が良くても団体ばっかで収益性の悪い路線見直しを図っている。
本土〜石垣・宮古は10月をもって撤退。伊丹釧路も利用率はそこそこでも収益性が悪い。
なんで利用率だけで判断するアホが多いんだろう。

923 :NASAしさん:2006/07/06(木) 21:49:07
しったか関空厨があらわれた

924 :NASAしさん:2006/07/06(木) 22:33:32
>>922
>伊丹釧路も利用率はそこそこでも収益性が悪い。

ソースが無いと収益について良い悪いの判断が出来ない。
座席利用率は公開されているので判断材料となります。

925 :NASAしさん:2006/07/06(木) 23:16:38
>>922
確かに全日空は、収益見込めなくて長距離の運休や季節運航化は多い。
利用率が高かったが運休となった千歳那覇、函館広島など。

乗り継ぎの利便を向上させた方が収益は良くなるし、
機材拘束時間を短くして機材稼働率アップさせた方がと、
全日空も運休・季節化の理由としてる。
利用率だけでの判断は漏れも阿呆かと思う。

>>923
自分の知識の無さを棚に上げて何を・・・

>>924
>座席利用率は公開されているので判断材料となります。
誰もお前の判断なんて仰いでないって・・・

926 :NASAしさん:2006/07/06(木) 23:32:26
伊丹の制限は、短距離長距離云々以前に、夏休み期間と年末年始は対象外です。
釧路便は元々臨時増便なので、それでも撤退ということはやっぱ収益悪いんでしょうね。

927 :NASAしさん:2006/07/06(木) 23:56:34
昨年の関空と大阪便の利用者は4万人
ANA撤退でJAL大喜び

928 :NASAしさん:2006/07/07(金) 05:08:13
>伊丹の制限は、短距離長距離云々以前に、夏休み期間と年末年始は対象外です

来年対象になりそうだから撤退かも…なのに何言ってるの?

929 :NASAしさん:2006/07/07(金) 07:32:46
>来年対象になりそうだから
>撤退かも

「なりそう」「かも」
確定事項がない妄想か?

930 :NASAしさん:2006/07/07(金) 07:44:21
しかし帯厨と釧厨の醜い争い、何とかならんかなぁ。
女スレは平和だから、道東の拠点空港は女満別ってことでいいんじゃね?

と、これから釧路へ飛ぶ漏れが偉そうに言ってみる。

931 :NASAしさん:2006/07/07(金) 22:19:25
帯広なんてどうでもいい話題にもあがらないよ。
道東の拠点空港は西春別でKO

932 :  :2006/07/08(土) 12:56:23
釧路→羽田のJAL PM3過ぎじゃなくてもうちょっと遅くしてくれないかな。
せわしなくていかん。

933 :NASAしさん:2006/07/09(日) 16:59:26
チャーター便
1―10月の運航実績と計画によると、昨年同期の263便を下回る202便にとどどまる

トーイングカーは今のままでもA330に対応できるそうだ

934 :NASAしさん:2006/07/12(水) 13:46:52
RJCK 120422Z VRB03KT 0100 R17/0350V0450N FG VV001 16/16 Q1001 RMK A2956
ほお

935 :NASAしさん:2006/07/13(木) 19:15:44
小型機に全天候型ルーフを
http://www.news-kushiro.jp/index.php
これは、飛行機のそばにアーケードみたいな物を
設置したいということでしょうか。

936 :NASAしさん:2006/07/18(火) 22:47:07
>>933
偉そうなこと言っといて、全然駄目じゃん


937 :NASAしさん:2006/07/19(水) 17:33:08
堕スレに認定しますた

938 :NASAしさん:2006/07/19(水) 22:38:03
市役所と商工会が積極的に誘致活動と物産品販売を仕掛ける中で
千歳集約が進すみ予定に満たなかった。
そんな中で本日も2便台北から来てました。


939 :NASAしさん:2006/07/20(木) 11:03:12
すました

940 :NASAしさん:2006/07/21(金) 22:36:46
海保のYS、JA8701が飛来してきました。

941 :NASAしさん:2006/07/24(月) 20:13:24
ここの空港は本当に大丈夫なのか…。

942 :NASAしさん:2006/07/28(金) 13:06:08
>>941
どういう意味?

943 :NASAしさん:2006/08/01(火) 20:03:11
今日から10分1000円のマッサージ店OPEN

944 :NASAしさん:2006/08/05(土) 12:01:20
明日はYSが来るみたいでつ。
写真撮りに行こうっと。

945 :NASAしさん:2006/08/17(木) 18:18:12
台北ー釧路ーアンカレッジーシアトル就航させます。

946 :NASAしさん:2006/08/19(土) 21:30:01
946GET
くしろ よろしく

関空便は通年にならんものか

947 :NASAしさん:2006/08/30(水) 02:02:23
釧路空港閉鎖して帯広に統合すればいいのに!

948 :NASAしさん:2006/08/30(水) 07:54:49
>>947
両方不要

949 :NASAしさん:2006/09/02(土) 18:42:01
今日航大(JA4215)来てましたよね。

950 :NASAしさん:2006/09/02(土) 18:43:37
>>949
たまに、女性Pもきてますよ。

951 :NASAしさん:2006/09/02(土) 18:46:30
まじですか・・・
今日は何しに来たんでしょう?

952 :NASAしさん:2006/09/02(土) 21:00:11
平日の天気が良い時間帯に
4〜5回タッチアンドゴーして帰って行きます

953 :NASAしさん:2006/09/03(日) 09:33:47
釧路towerに向かって「札幌コントロール」とは・・・

954 :NASAしさん:2006/09/03(日) 22:53:29
本日の東京便がalice1 dep. じゃなくて、
yudoh1 dep. とか言ってたんですが・・・

このことで知ってる方います?

955 :NASAしさん:2006/09/04(月) 21:18:28
帯広、十勝、池田、釧路リバーサルまでしか知らんかったよ

956 :NASAしさん:2006/09/05(火) 16:29:09
ノータック

957 :NASAしさん:2006/09/17(日) 11:50:41
昨日、丘珠のJA4005がきてた

958 :NASAしさん:2006/09/28(木) 14:08:40
警察のヘリが来ているよ

959 :NASAしさん:2006/10/07(土) 15:42:01
横風が強すぎてミストアプローチしてた

960 :NASAしさん:2006/10/07(土) 18:13:21
東京便?

961 :NASAしさん:2006/10/07(土) 21:32:10
サーブでしたよ

962 :NASAしさん:2006/10/07(土) 21:36:03
RJCK 071118Z 02026G37KT 3000 RA BR FEW009 BKN012 BKN015 09/09 Q0991 RMK 2ST009 5ST012 7ST015 A2928 P/FR
RJCK 071100Z 02025G37KT 3100 +RA BR FEW009 BKN012 BKN015 10/09 Q0993
RJCK 071000Z 03027G42KT 3500 RA BR FEW009 BKN012 BKN015 09/08 Q0993
RJCK 070900Z 03027G40KT 4000 RA BR FEW009 BKN012 BKN020 09/08 Q0994
RJCK 070810Z 03024G40KT 4500 RA BR FEW009 BKN015 BKN020 09/08 Q0996 RMK 2ST009 5ST015 7ST020 A2942
RJCK 070800Z 03025G43KT 4500 -RA BR FEW009 BKN015 BKN020 09/08 Q0995
RJCK 070744Z 03024KT 4900 -RA BR SCT009 BKN015 BKN020 09/08 Q0996 RMK 3ST009 5ST015 7ST020 A2942
RJCK 070700Z 03026G39KT 9999 -RA FEW010 SCT015 BKN020 09/08 Q0997
RJCK 070600Z 04029G41KT 9999 -RA FEW009 SCT012 BKN018 09/07 Q0999
RJCK 070533Z 03029G42KT 8000 -RA FEW009 BKN012 BKN018 09/07 Q1000 RMK 2ST009 5ST012 7ST018 A2953
RJCK 070500Z 04025G35KT 8000 RA FEW006 SCT009 BKN012 09/07 Q1000
RJCK 070430Z 04021KT 5000 RA BR SCT006 BKN009 BKN012 09/08 Q1001 RMK 3ST006 5ST009 7ST012 A2959
RJCK 070400Z 04019KT 4500 RA BR SCT006 BKN009 BKN012 09/08 Q1002
RJCK 070300Z 03017KT 4500 RA BR BKN006 BKN012 09/08 Q1003
RJCK 070200Z 03016KT 4500 RA BR BKN006 BKN009 08/08 Q1005
RJCK 070100Z 04018KT 4500 RA BR BKN008 BKN020 08/07 Q1006
RJCK 070040Z 03018KT 4900 RA BR BKN008 BKN020 08/07 Q1006 RMK 5ST008 7ST020 A2972



963 :NASAしさん:2006/10/08(日) 01:13:46
>>962
ってことは今日はvor/dme nr1.35だったってこと?

964 :NASAしさん:2006/10/08(日) 11:56:17
正解です

965 :NASAしさん:2006/10/08(日) 15:51:13
ぁ、ありがとうございますw

966 :NASAしさん:2006/10/11(水) 17:12:48
ガスがかかって幻想的

967 :NASAしさん:2006/10/21(土) 13:23:45
帯広は行き先案内でも「とかち帯広」ってなってるけど
釧路は「たんちょう釧路」ってならないの?

968 :NASAしさん:2006/10/21(土) 15:07:28
P3Cが来てる

969 :NASAしさん:2006/10/29(日) 11:42:10
あまり話を聞かないけど、もうタンチョウ…になったんですか?

970 :NASAしさん:2006/11/03(金) 00:44:19
鶴公園方面からの登りは今月いっぱいは使えるかな
駐機してるHACを横目で見ながら空港へ向かうのがいいんだなあ

971 :NASAしさん:2006/11/18(土) 00:51:32
航大生こんでたね

972 :NASAしさん:2006/11/27(月) 23:26:39
え?


973 :NASAしさん:2006/12/04(月) 13:00:02
あげ

974 :NASAしさん:2006/12/04(月) 16:13:03
【幼児教育学科】釧路短期大学【生活科学科】【高偏差値】
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/student/1165205214/

975 :NASAしさん:2006/12/14(木) 11:52:34
HPがたんちょう釧路空港になってる〜

976 :NASAしさん:2006/12/28(木) 01:31:38
単調釧路


977 :NASAしさん:2006/12/28(木) 19:42:13
次スレ作るなら「釧路空港 CAT-IIIb」でよろしくお願いします。

978 :NASAしさん:2006/12/28(木) 22:22:20
昨日のマンダリンは羽田に寄ってから帰って行った

979 :NASAしさん:2006/12/28(木) 23:50:27
>>977
お望み通りのスレタイトルにしてみた
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167317347/

980 :NASAしさん:2007/01/09(火) 21:45:41
釧路市が新チャーター便誘致

「立栄航空」に余剰枠が出たことから、新たなチャーター枠として取り込みたい考え。
http://www.news-kushiro.jp/news/20070109/200701091.html

台湾新幹線開通に伴い、MD-90型機が11機余剰となり台湾政府から
年間400便のチャーター枠を確保した立栄航空に釧路市が乗り入れ要請。

飛んでくるにしても片道4時間のフライトで座席は何席になるんだろう。
参考 JAL MD-90
http://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/jal_13.html

981 :NASAしさん:2007/01/11(木) 13:09:29
あげ


982 :NASAしさん:2007/01/12(金) 11:06:48
堕スレに認定しますた

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