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≪≪欧州系エアライン総合スレッド≫≫

1 :NASAしさん:03/01/31 19:51
欧州系エアラインについてはこの板で総合的に話し合いましょう。
会社別に単発スレを建ててもなかなか伸びないのが現状の様です。
これからはこのスレッドを活用してゆきましょう。

既存スレ
ブリティッシュ・ミッドランド
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1039032165/l50
ラウダエア
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1034005321/l50
フィンエア
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1034770289/l50
エアリンガス
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043918219/l50

以下のエアラインは専用スレがあるようです。
ルフトハンザ・ドイツ航空
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1034150056/l50
オーストリア航空
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1020008760/l50

2 :NASAしさん:03/01/31 19:57
KLMオランダ航空って評判悪くないのに
なぜかあまり語られない どうして?

3 :NASAしさん:03/01/31 19:59
>>2
KLは結構よくない評判を聞くが・・・。(サービス、人的面で)
でも最近塗装変えたみたいだね。

4 :NASAしさん:03/01/31 20:09
>>2
サービスがよくない。乗務員がなげやり。


5 :NASAしさん:03/01/31 20:24
SNブリュッセル航空が最近かなり新路線開設しているけど、ネットワーク面で
サベナ時代の欧州線の水準に戻ってきつつあるの?

6 :NASAしさん:03/01/31 20:30
KL、なんでもベスト店では結構評価高いが当てにならないのか。


7 :NASAしさん:03/01/31 20:56
直接KLに関係あるわけではないけど、AMSの空港もそれほど乗り換えに優れている
とは思わなかったが・・・。
ただ、LHからBDへの乗り継ぎでKLではなかったのだが、KL同士だとスムースな
のだろうか?


8 :NASAしさん:03/01/31 21:12
>>7
おっしゃるとおり、AMSの空港は別に乗り継ぎにすぐれていません。
言うほどすぐれた空港とは思いません。

9 :NASAしさん:03/01/31 21:16
>>8
AMSってよく欧州のベストエアポートみたいなやつに選ばれたいるから(乗り継ぎや免税店部門)
期待していったんだけど、裏切られた。
もっとも、LHRやCDGとかよりはましなような気はするが。

10 :NASAしさん:03/01/31 21:18
>>9
おっしゃる通り、LHRやCDGよりはましだが、しょせん
そのレベル。
ウイーンやコペンハーゲンの方が全然使いやすい。

11 :NASAしさん:03/02/01 00:12
コペンハーゲンはなかなかよかったけど、SKのラウンジが一箇所しかないので
少し離れたスポットの場合は少し不便。
でもここのSKラウンジは欧州のラウンジベスト3に間違いなく入る快適さだ!

12 :NASAしさん:03/02/01 00:15
>>10さん、
ではAMSは何故ランキングが高いのでしょうか?

13 :10:03/02/01 00:29
>>12
わからん。謎だ。少なくとも俺は使いにくい。
日本人にはKLM自体あんまり人気がないと思うぞ。
俺は現在欧州在住だが、AMS経由NRT行きのKLMは最安値で出ている。
俺はOSが得だと思うぞ。
値段も結構安いし、乗務員は比較的親切だし、日本線はYのシート配列が
2-4-2なので楽だし、ウイーン空港は小さいので乗り継ぎしやすい。

14 :NASAしさん:03/02/01 12:15
>>13
俺もOSには1票!
VIE空港は確かにこじんまりとしていて使い勝手はいい。
でも若干華やかさに欠けるのは仕方ないね。(乗り入れキャリアや免税店など)
利用したことないけど、HELのヴァンター空港もこんな感じなのだろうか?

15 :NASAしさん:03/02/01 12:18
KLMを利用する香具師ってアメリカ・アジア線をNWでマイル貯めてるからだろ?
近い将来ウイングスとスカイチームが統合したらAFとかに客が流れるかもね。

16 :NASAしさん:03/02/01 12:39
KLMが新塗装になったって月刊エアラインに写真が乗っていたけど、
新旧の写真を見ないとどこが変わったのかぱっと見わからないくらい。

17 :NASAしさん:03/02/01 12:43
これが新塗装
http://www.airliners.net/open.file/313471/M/
こっちが旧塗装
http://www.airliners.net/open.file/313223/M/

水色の色合いと、窓の青ラインの太さが変わったみたい。



18 :NASAしさん:03/02/01 13:03
KLMが格安子会社BUZZをライアンに売却らしい。
売却したほうが欧州格安市場に食い込むのに有利みたいな感じの記事だったけど
どういう意味?
それから、KLMってNRTデイリーじゃないんだよね?
これは結構痛いかも。


19 :NASAしさん:03/02/01 17:39
AFは乗務員に当たり外れが大きすぎる。
いいときは、ホント一流航空会社なんだけど、悪いときは「やはり、
プライド高きフランス人」って感じなんだけど。それから、イメージ先行し過ぎ。
以前の、「アタック○○」のせいだと思うけど、洗練されたイメージあるようだ。
でも、あのCクラスは疑問だぞ。
Yは標準以上だと思うけど。

20 :NASAしさん:03/02/01 19:38
AFとLHは欧州大手としてはCクラスがしょぼすぎる。
各国内に強力なライバルがいないからか?
英国だとBAとVSがしのぎを削っているからね。

21 :10=13:03/02/02 05:44
>>19
確かにAFは日本では完全に過大評価だね。
DelayやCancelが多すぎるのも大きな問題。


22 :異邦人さん:03/02/02 06:51
>>18
だってBUZZ高いから。ライアンと較べて全然使いづらい。先週ライアンでドイツ-イタリア往復したけど、Tax入れて24EURだよ。
ベルガモ空港もミラノからバスで40分。マルペンサと変わらないし、ハーンは駐車場無料だから全然問題なかった。
ライアンがボーイング737-800を100機新規発注だって。BAもAFもLHもライアンのおかげで値段下がったし、KLはさじ投げたって感じかも。

23 :NASAしさん:03/02/02 09:07
倒産したサベナ、あれ最悪だった。
最初の海外旅行でサベナを使った。(10年前か。)

当時はボーリング747だったが、あまりの古さにびっくりした。
シートも古く、機内食も量が少なくて、がっかりだった。
食事が終わったら、スチュワーデスの姿が見えなくなった。
飲み物が欲しかったので、ギャレーに行くと、スチュワーデスがみんなで
喫煙パーティを開いていた。唯一良かったことは、スチュワーデスの服だけ。


24 : :03/02/02 10:11
>>23
Such A Bad Experience Never Again!
を地でいく話ですな

25 :NASAしさん:03/02/02 10:31
SNブリュッセル航空も同じ企業体質なんでしょうか?

26 :NASAしさん:03/02/02 10:33
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1033589598/l50
格安航空会社統一スレッド

こちらにもライアンエアなどの欧州系キャリアの話題あり。

27 :NASAしさん:03/02/02 10:34
日本はフランスに対する憧れが大きく、それがAFに対する過剰評価に繋がっている
のでは。

28 :NASAしさん:03/02/02 10:40
AF同様、イタリアのファッションなどに対する憧れなどからAZも実際よりは
評価が高いような気がする。でもラテン系の乗りでぱっとしないという意見も最
近は多いけど。(遅延やサービスなど)

29 :NASAしさん:03/02/02 10:55
以前はあんなに評判の良かったスイスも、
今では話題にすらならない…衰す+

30 :NASAしさん:03/02/02 10:56
>>27
「フランスに生きたしと思えど、フランスはあまりにも遠し。」
なんてあるくらい、日本人にとってはフランスは憧れだからね。
BAやLHと比較しても、AFは過大評価されているよね。ただ、Yに関しては
標準よりかなり上だと思うけど。

>>28
AZはあまり評判良くないよ、昔から。ただ、この時期にヨーロッパ逝きたい場合
旅行代理店最大手H○Sなら、「AZかKL、SKがお勧め。」と言うらしいよ。
販売がしっかりしているのかな、AZって。


31 :NASAしさん:03/02/02 11:14
>>30
俺自身の評価、航空関係のBBSなんかでは確かにAZの評判はよくないが、
「やっぱりミラノ行くならアリタリアだよね」みたいな話をよく聞くものだか
ら若い女性の中では人気なのかなと思った次第。
因みにH○Sでよく売られているというAZ、KL、SKの3社なら俺は間違
いなくSKを選ぶし、他の人にもそう勧めるけどな。

32 :NASAしさん:03/02/02 11:16
>>29
そういやSRやLXの話が全くのぼっていないけど、どうよ?
特にLXの長距離線に乗ったことある人います?

33 :NASAしさん:03/02/02 11:24
LXのNRT線がデイリー運航になるみたいだね。
しかしSR時代はKIXもデイリーで就航していたのにLXになったら廃止だもんな。
それはSRが赤字を垂れ流していたのか、利益が薄かったのか。

34 :NASAしさん:03/02/02 12:41
>>31
SKは安くて、デイリーだし良いよね。
でも、混みやすい。キャンセル待ちになると、読めない。
FCO同日乗り継ぎができないなど、結構乗り継ぎは悪い方に入る。
それから、767の頃は、リカーサービスは離陸直後の一回のみだった。
食事中のドリンクもその時とる必要がある。不便だった。A340に変わってからは
知らない。
北欧は美人が多いと思ったが、スチュワーデスは
集めて来たかと思うほどデブぞろい。でも日本人スチュワーデスは、かなり美人ぞろい。

行き先によっては良い航空会社だと思う。ストックホルム線の復活かあるいは
コペンハーゲン線の増発キボンヌ。


35 :NASAしさん:03/02/02 14:17
ストックホルム線の再開は俺も望むが、ハブ機能がCPHに集中している現在では
やはりCPH増便のほうがいいかもね。

36 :NASAしさん:03/02/02 15:01
>>35
その場合、パリ→ストックホルムとかはITで追加料金かかるよね?
それが不便。ストックホルムに直行さえあれば問題ないんだよね。
AZのように、ハブ(ミラノ)デイリー、point to point(ローマ)週3便
とかをまねて欲しい。

37 :NASAしさん:03/02/02 15:40
すまんが何故いきなりパリ?
ストックホルムに行くにはパリとかで乗り継いで追加料金が必要という意味?


38 :NASAしさん:03/02/02 15:44
しかし、今SKのHPにある正規割引運賃を見てみたけれど、35日前割引に
オスロとストックホルム行きの設定がないに驚き。21日前ならあるみたいだが。
北欧のエアラインとしての強みを生かすならばせめて北欧各国の首都くらいには
25日前割引を設定して特色を出せばいいのに・・・。

39 :36:03/02/02 15:51
>>37
説明足りなかった。スマソ。
例えば、ストックホルムとパリ(この場合はコペンハーゲン以外なら
どこでもいい、ロンドンでも)に行きたい場合、AFでもいいのだが、
SK使うと成田→コペンハーゲン→パリ→ストックホルム→コペンハーゲン→成田
のルートになってしまうため、追加料金が必要となってくる。
ゲートウェイが二つあれば便利だなと言うことです。

40 :NASAしさん:03/02/02 15:55
>>39わかりました。
ただ、貴殿が>>36で書いているAZの例ですが、勿論ストックホルム便が復活すれば
かなり嬉しいけど、ローマは観光需要がストックホルムに比べて桁違いに大きいです
から一概には比べられませんね。

41 :NASAしさん:03/02/02 15:57
AYは中国線に結構力入れているけど、SKってどうなの?
なんかインド線も運休になってしまったみたいだし、アジア線を今後どうするつもり?

42 :39:03/02/02 16:00
>>40
そうですね。確かにストックホルムに行く人がどれくらいと言われると、
困ってしまいます。ローマとは比較にならないかもしれませんね。
個人的には、ストックホルムはヨーロッパの首都の中でウィーンと並んで
きれいな街だと思うのですが。
その点では、SKはコペンハーゲン線を増発すべきでしょうか?


43 :NASAしさん:03/02/02 16:01
そういやSKってLAXとかSFOには乗り入れていないのにどういう訳かSEA
には乗り入れているんだよね。
何で?北欧系移民がSEAに特に多いとか?

44 :NASAしさん:03/02/02 16:03
>>43
近いから。競争が少ないから。
ただそれだけ。(のような気がする)

45 :NASAしさん:03/02/02 16:03
>>43
COとの蜜月時代の名残。SFOは近々開設される。

46 :NASAしさん:03/02/02 16:05
>>42
俺もストックホルムはプラハやブダペスト並みに美しい街だと思うんですが、
これといって目ぼしい観光地も無いし、乗り換えはCPHのほうが便利だし。
やはりCPH線の増便の方が全体的に考えると便利でしょうね。それともう一
つ言いたいのは、NRT線増発よりもCPHからの欧州路線を拡充してもらい
たいです。北アフリカや中東地域の路線はてんでダメなイメージがあります。

47 :NASAしさん:03/02/02 16:07
>>43
昔はCOと仲良かったんですか、知らなかった。
確か大昔はTGと技術提携かなんかしてましたよね?
SFOはやっぱりA34ですか?

48 :NASAしさん:03/02/02 16:14


>>47
TG創設の時に援助したのがSK。TGの旧塗装は当時のSK塗装がベース。
星加盟まではCOと提携。それがあってNYCの乗り入れ空港はEWR。
SR/SK/AY/KL/OSの合併話があった時、米側の提携先の選定で
SRがDL、SKがCOで最後まで譲らなかったので破談した。

49 :NASAしさん:03/02/02 16:23
>>46
>NRT線増発よりもCPHからの欧州路線を拡充してもらい
>たいです。北アフリカや中東地域の路線はてんでダメな
>イメージがあります。

LHやBDとの競合の関係で、S南欧や中距離線はLH運行便を活用する方針の様です。

50 :NASAしさん:03/02/02 16:23
>>48
私はKLがNWにどうしてもこだわったからと聞いたんですが、
それは違う合併話ですか?アルカザールでしたっけ?

51 :NASAしさん:03/02/02 16:25
>>49
サンクスです。そうするとSK現在以上に路線網が拡大するということは
あんまり望めないですね。

52 :NASAしさん:03/02/02 16:30
SKの話題で盛り上がっているようですが、KIX復活は望めないでしょうか?
AYが週3便で再開するようなんだけど。

53 :NASAしさん:03/02/02 16:50
SNブリュッセルは小型機による短距離路線の他は、欧州域外は国策からかアフリカ路線だけ飛んでいる。
欧州域内でも南欧にも飛んでおらず、むしろヴァージンエキスプレスの方がネットワークが強い。
大西洋はVG Airlinesがブリュッセルからは飛んでいる。
かつての姿は影もなく、ベルギーからはワールドワイドな航空会社は事実上消滅してしまった。
スイスではナショナルフラッグキャリアーを残そうと国民の愛国心も高まったおかげもあり、一応新会社もほぼネットワークが引き継がれたが
ワロンとフラマンに分裂し、ヨーロッパの意識は強いがナショナルアイデンティティは薄いベルギーという国を象徴している施策といえるんだろうか。


54 :NASAしさん:03/02/02 17:13
SNブリュッセルのアフリカ線、機材はなんですか?

55 :NASAしさん:03/02/02 17:20
>>54
SNから引き継いだA330

56 :NASAしさん:03/02/02 17:21
>>55どうも!

57 :NASAしさん:03/02/02 17:23
>>53
EU憲章で特定の会社に資本注入できなかっただけ。
ベルギー政府は、注入したかったんだよ。
スイスは、EUじゃないので持ちこたえた。

58 :NASAしさん:03/02/02 18:16
KLはどうなの?
漏れが乗った頃(3年前)は、Yもシートはともかく、CAの接客や
機内食など、かなりまともだと思ったのだが、最近評判悪いね。
ホント?

59 :NASAしさん:03/02/02 19:20
>>58
KLはマイル以外いい所なし。
あの青い機体、某アジア系航空会社を彷佛させる。危ないよ、青い機体は。

それから、Yのシート、漏れが乗った中で最も悪い。狭いし、座り心地悪いし。


60 :NASAしさん:03/02/02 19:25
KLはNWと密接になってからどんどん悪くなってしまった。

61 :NASAしさん:03/02/02 19:28
次はオリンピック航空アボーン

62 :NASAしさん:03/02/02 20:03
>>61ホント?

63 :NASAしさん:03/02/02 20:16
>62

http://www.aerospace777.com/cgi-bin/magbbs/magbbs2.cgi
■ オリンピック航空 欧州連合、1億9,400万ユーロを返納へ
Date : 2002/12/11 (Wed)
を読んで意味を考えてくれ。

64 :NASAしさん:03/02/02 20:27
>>63
俺もこのサイトはこまめにチェックするけど、確かにそんな話しあったね。
しかし、どうなることやら・・・

65 :NASAしさん:03/02/02 20:28
日本に乗り入れていない東欧・旧ソ連系に乗ったことある方いますか?
主な会社

LOTポーランド航空
マレブ・ハンガリー航空
バルカン・ブルガリア航空
TAROMルーマニア航空
アドリア航空(スロベニア)
チェコ航空
バルチック航空(ラトビア)
ユーゴスラビア航空
プルコボ航空(ロシア・サンクトペテルブルグ)
シベリア航空(ロシア・ノボシビルスク)
ウクライナ国際航空
ベラビア航空(ベラルーシ)

66 :NASAしさん:03/02/02 20:29
バルカンブルガリアって倒産しなかった?

67 :NASAしさん:03/02/02 22:01
>>65
LOT,TAROM,CSA,MALEV,JAT,ADRIA,BALKANはあるよ。
あとSRとスロバキアの合弁のTATRA AIR(今もあるかは不明)も。

68 :NASAしさん:03/02/02 22:32
LOTスタアラ加盟予定age

69 :NASAしさん:03/02/02 22:52
>>55 サベナの332をルフトが買ったんだね知らなかった。

http://www.airliners.net/search/photo.search

Photo ID: 299180
みてみな。

70 :NASAしさん:03/02/02 22:58
SASは(・∀・)イイ!!

71 :NASAしさん:03/02/03 05:46
BAはどう?
008便はかなり空いているのだが。LHR--JFKはBAが一時間ヘッドで
一日八便くらい飛ばしているのに、何でNRT線は一日二便でガラガラなの?
そんなに集客に差があるのかな?


72 :NASAしさん:03/02/03 12:55
>>71
JFKとNRTを比べるとそれはやはり経済や民族的な歴史とかを考えると
JFKの方が需要が大きいのでは?

73 :NASAしさん:03/02/03 12:57
http://www.geocities.co.jp/Outdoors-Marine/4609/ten.html
★☆★幸福になりたーい!!★☆★

74 :NASAしさん:03/02/03 13:18
そういえばBAってNRTの2便中1便をB777に変更するっていう話があった
けど結局今もB44だよね?
KIXとかNGOとかB44で不採算だったんなら、B777とかB767で復活
っていうのは無理なんだろうか?

75 :NASAしさん:03/02/03 13:22
>>65
バルチック航空はスターアライアンスユーロパスでも乗れるんだよね。
アドリア航空はLHとコードシェアしてるし、この2社も結構メジャー
な方かも??

76 :NASAしさん:03/02/03 16:12
バルカン・ブルガリアは去年11月にアボーン。
現在は新会社バルカン・エアーツアーズ航空が業務を引き継いでいる。

http://www.bat.bg/

77 :NASAしさん:03/02/03 16:32
>>72
実を言うと、BAはアジア線ではHKG線もSIN線も
B744でダブルデイリーだった。但し、SIN線はそのまま豪州に飛ぶ。
となると、BAは日本を一大市場と考えているわけではないようだね。



78 :NASAしさん:03/02/03 21:11
>>77
HKGとSINは過去の話なんでしょ?
でSINは豪州への中継地なのであれば、NRTは一大市場なのでは?

79 :NASAしさん:03/02/04 14:33
>>78
HKGは現在でもB4でダブルデイリーです。
ただし、BAはアジアにそれほど力を入れているわけではなさそうだ。
ICN線、TPE線、KUL線、勿論KIX線もない。BKK線も一日一便。

ところが、北米線はすごい。IADやMIA、JFK、BOS、YYZ、SFO、LAX、ORDこれら全てが
ダブルデイリー以上。シングルデイリーは、PHXまで飛んでる。
そう考えると、NRTとHKG、(SINも?)はアジアの一大市場、
でも全体で見るとたいして力を入れていない気がする。


80 :NASAしさん:03/02/04 23:35
>>79 やっぱ日本乗り入れ欧州系では3都市乗り入れのLHが圧勝じゃないの?
しかもカーゴのスロットももってるしね。

81 :NASAしさん:03/02/05 04:56
どの格安航空会社がお薦め?

イージージェット(英国)
ライアンエアー(アイルランド)
ユーロウィングス(ドイツ・LH系)
エア・ヨーロッパ(イタリア・スペイン)

82 :NASAしさん:03/02/05 12:14
>>79
英国発米国方面と英国発アジア方面は需要の大きさが全く違うから力を入れている
入れていないという判断は便数や就航都市だけでは一概に断定できない。
経済的な結びつきや歴史的な背景(移民など)を考えればわかると思うが・・・。
>>72でも書かれているし。

83 :NASAしさん:03/02/05 12:20
>>81
俺は欧州の格安エアラインには詳しくないが、ユーロウイングスって格安キャリア
だったの?
俺はLHのフィーダー会社(ルフトハンザシティラインみたいな)という位置付け
の会社だと思っていたが・・・。

84 :NASAしさん:03/02/06 07:52
>>83
ユーロウィングスは今一部路線をジャーマンウィングスに名前を変更して格安エアラインとして運行中。
やっぱり格安の王はライアンでしょう。Boing737-800を100機注文だよ(OP含む)。
2回乗ったけど、航空会社として全く問題なし。問題は空港の立地のみ・・・
VirginExpressやAero Lyoidも結構安いよ。


85 :NASAしさん:03/02/06 12:13
>>84
開設サンクスです。
でもLHのフィーダー路線もまだやってるんですよね?

86 :NASAしさん:03/02/08 13:21
欧州の航空マーケットはいまや完全に格安系が主導権を握っている感じ。
買収の動きとかは殆どそうでしょ?


87 :NASAしさん:03/02/08 13:34
東欧系のエアラインってKIX開港を睨んで航空交渉妥結した会社が多かったけど、
結局どこも乗り入れてこないね。
NRTではないこと、KIXが割高なこと、景気低迷で採算に問題があること、とか
がやっぱり原因なんだろうな。
マレヴとか一時期チャーター飛ばしまくっていたのに・・・。
LOTよ、☆組加盟を機に日本就航してくれないか?

88 :NASAしさん:03/02/08 13:34
フランスの第二のキャリア破産だってね。昨日の日経新聞より。

89 :NASAしさん:03/02/08 13:40
>>87
日系企業も最近はポーランドとかチェコとかに進出しているから、週2便くらいなら
飛ばしてもいいと思うが、それなら乗り継ぎとは言え便数の多いLHやOSの方がい
いのだろうか?

90 :NASAしさん:03/02/08 14:04
ロシア系のエアラインの話題でもいいのかな、ここは?
何だかSUが今年中にスカイチームに加盟するらしいけど、SU以外のロシア系は
どうよ?俺はLHでサービスの訓練を受けた(という話をきいたような)トランス
アエロとかはなかなかいいと思うんだが、まだこの会社あるの?最近あんまり聞か
ないが。
他にもブヌコボ航空とか一時期日本にもよく来ていたけど。

91 :90:03/02/08 14:04
http://www.aeroflot-japan.com/jp/company.asp?story_no=5
ソースはここね。


92 :NASAしさん:03/02/08 17:36
今度、SFOからHELに行くことになりそう。
UAゴールドだったのだけど、例の件でNWのゴールドにもなった。
自費負担ゼロだったらどうすべき?
漏れはLHもKLも乗ったこと無いので、比べようがない。UAやNWも含めて
どこが一番お勧めですか?

93 :NASAしさん:03/02/08 21:22
>>92
2回乗り換えるならAC、OS、SKと選択のは場広がるけど
まぁ、NWとUAしか浮かばないんだからシートも糞で良いと理解しました。

94 :NASAしさん:03/02/08 23:46
>>87で書いてある通り、NRTでなかったことと景気が悪化したことが大きいのでは?

95 :NASAしさん:03/02/09 01:08
LOTに大型機在りません。
それより、FRA乗換の方がお得。

96 :NASAしさん:03/02/09 10:38
>>95
LOには大型機は無いが、B62ERだったら、日本乗り入れ可能だろう。
でも欧州乗り継ぎの方が間違いなく便利だが。

97 :NASAしさん:03/02/09 12:12
例えば、中国の地方都市もデイリーで飛んでいる北京や上海から乗り継いだ方が
便利な場合が多いがそれでもA320サイズで週2便くらい就航したりしている
よね?
全体的な需要や距離の問題(短距離で乗り換えは負担が大きい)もあるけど、需
要がそれなりにあれば、たとえFRAとかの方が便利とは言え週2便くらいのノ
ンストップ便の必要性も出てくるかもしれない。

98 :NASAしさん:03/02/09 13:14
>>97
クルーと整備と機体を専用にする余裕があるはずがない。
在ったら、スタアラ加盟して、M&Mに変更などしない。

99 :NASAしさん:03/02/09 15:31
日本線がドル箱にはなりえないということ?>>98
よく「新型機を真っ先に日本線に導入」とかっていう記事を見かけるけど、LOの場合
はその新型機を導入するほど経営に余裕が無いということ?
専用にする余裕が無いということであれば、アメリカ線で使用中のB767を1機追加
すれば大幅なコスト上昇にはならずに済むような気がするが、所詮俺の考えは素人考え
だから、>>98さんはそのへんどうなんでしょう?

100 :100:03/02/09 15:33
ゲット

101 :NASAしさん:03/02/09 15:46
BAって日本線に限らず、アジア全域でやる気が感じられないんだけど、なんか
LHとかと比べるととても違和感がある。
LHとBAって再三分岐点が異なるのか、それともLHも現時点では儲かってい
ないがアジア地域の将来性を考慮して我慢して就航させているのか、アジア線の
利益が薄くてもっと儲かるところ(アメリカ線?など)に資源を集中させている
のか、ただ単にやる気が無いのか?
ICNなんかを例に取ると、LH、AF、KLはデイリーなのにBAは未就航。
決して韓欧間の需要が無いわけではないんだろうがどうしてだろう?

102 :101に追加:03/02/09 15:48
BAはKIXとNGOから撤退したあたりからどうも経営方針が変わったような気が
するんだけど、ちょうど経営陣が交替した時期と重なる?
経営面からのことは無知なのでどなたかフォロー頼みます。

103 :79:03/02/09 15:55
>>101
禿同。どうも、BAのアジア策は読めない。
BAは、Yと比較してFやCからの収益率が高いの?
それで、ビジネス客が望めるNRT、HKG、PVG、PEK、SINとBKK(?)
しか就航していないのかな?


104 :NASAしさん:03/02/09 16:04
>>103
今時刻表見てみたけど、BAのアジア向け自社運航便は
NRTとHKGとSINがダブルデイリー、BKKがデイリー、PEKが週3便、
PVGは乗り入れなし(VSが週3便)、とたったこれだけ。
ビジネス客需要に集中させるとはいえ、LHやAFなどとの競争力はかなり落ちる
と思うが、この方針に変化は無いんだろうか?

105 :NASAしさん:03/02/09 16:11
それからTPE線の開設ラッシュはなんだったんだろう?
BA、AF、KLが専用会社設立、LHが子会社DE(コンドル)で同時期に競って
TPE線を開設したけど、数年で撤退・会社清算となって現在はKLがBKK経由で
デイリー運航しているに過ぎない。
この頃はBAも結構アジア線にやる気があったみたい。

106 :NASAしさん:03/02/09 20:24
>>104
BKKはオーストラリアへの中継点と位置付けている(SINもそうだけど)部分もあるから、
実質アジアで力を入れているのはダブルデイリーのSIN、HKG、NRTだけなのかもしれない。
アジアのビジネス拠点となる都市に集中的に資本を投下するやり方だね。
中国も今後の発展次第では乗り入れ便数も増えるだろうが。

あと、BAは他の欧系キャリアに比べて自国以外のインバウンドの客をそれほど重視していないのかな、
という気がしないでもない。つまり、英国人にとってより必要性の高い都市には多くの便を飛ばすものの、
いろいろな都市に就航させて外国からの客をかき集めることはあまりしないのかなと。
ロンドン線は黙っていてもどの国のキャリアも真っ先に乗り入れようとするから、
BAとしてもわざわざ手を広げる必要はなく、アジアに関しては確実にビジネス需要の見込める高収益路線に
絞っているんじゃないかという気がしているんだけど。

107 :NASAしさん:03/02/09 20:44
>>106
それってJLが未就航のスリランカとかモンゴルから相手側のキャリアのみが乗り入れ
て来ているような感じを想像していいのでしょうか?

108 :NASAしさん:03/02/10 13:47
>>106
NRTに重点を絞って、ダブルデイリーにしている割には、
BA008便、空いていない?
漏れが思うに、あれなら週末以外はICNやTPE、PVGに飛ばした方が
儲かりそうな。


109 :NASAしさん:03/02/10 14:17
>>14
番ター空港は地方空港並み。
超まったりしている。(1日30便以上発着するが・・)

クライストチャーチとか釜山、広州、マカオ、ミラノマルペンサとかそんなレベル
免税店数件しかないし、

小松とか新潟といい勝負かもw

110 :NASAしさん:03/02/10 17:50
>>109
でも純粋に乗換えだけを目的としていれば小さくてもいいんじゃない?

111 :NASAしさん:03/02/10 22:52
>>108
確かに同意。2便目はかなり空いている印象がある。
しかも発着時間帯も2時間差くらいだから高頻度運航という感じもしないし。
いっそのことAFの深夜便みたいな時間帯に飛ばしたら人気が出るのでは?

112 :NASAしさん:03/02/11 14:29
欧州線で、一番空いているのは間違いなくBA008便、次はどこ?
漏れの感じからすると、JL415/416もなかなか空いている気がする。

逆に一番混んでいるのは?VS? SK? OS? NH201?


113 :NASAしさん:03/02/12 12:43
誰かAFのパリ発のチケットをオンラインで買った人いる?
漏れフランス語わかんねぇよ。

114 :NASAしさん:03/02/13 17:06
age

115 :NASAしさん:03/02/14 15:15
欧州系の会社が、以遠権でNRT経由のHNL線を運行すること無いの?

116 :NASAしさん:03/02/14 15:31
>>115
アメリカ経由の方が断然使うやつは多いだろうけどね。

117 :115:03/02/14 15:41
>>116
確かに。。。
西海岸からHNL逝き、そうあるもんね。
でも、競争が激しいから、シングルデイリーでは
勝負にならないかもしれない。
NRTなら、料金次第で付入る隙がありそうだが。

118 :NASAしさん:03/02/15 16:22
あれば乗りたいけど、機材繰りとかの都合で色々面倒なのかも。
AFの南太平洋路線が地元会社に移管されているのは機材繰りの関係?
それとも地元自立のため?

119 :NASAしさん:03/02/15 17:44
>>118
アジア系も北米系も以遠権行使しながら、欧州系はそれがほとんど
ないよね?


120 :NASAしさん:03/02/17 15:26
age

121 :NASAしさん:03/02/17 18:10
АЭРОФΛОТ

122 :NASAしさん:03/02/18 02:40
>>108
なんかVSに発着枠取られたくないから無理して飛んでるとCAから聞いたことあり
どうせならAFのようにナイト便飛ばしてくれればいいのにね

話題変わるけど、LXが3/30からデイリーになるらしいね

123 :NASAしさん:03/02/18 03:36
マケドニアのアビオインペックス(M4)ってどうですか?

124 :NASAしさん:03/02/18 20:15
海外旅行スレでも聞いたのですが、教えてもらえなかったんで
よろしければ教えてください。

成田から欧州の都市を経由してアテネに行く場合、安全面と
定時到着、サービスなどトータルで考えた下記のうち何処がいいでしょうか?
値段は加味しないとして。ちなみにビジネスクラスとエコノミーの場合の
両方教えていただけるとありがたいです

ルフトハンザ、KLオランダ、アリタリア、エールフランス、ブリティッシュA

125 :NASAしさん:03/02/18 20:17
>>124
なんかあれもこれも聞いてくるから、回答するのがかったるい
んだよね。

126 :NASAしさん:03/02/18 20:20
>>124
自分の希望が無い奴に言っても無駄。
プライオリティを先に付けろよ。

127 :NASAしさん:03/02/18 20:45
>124
お前みたいな奴は「ちょ〜」が付くくらい無難なLHにしとけ

128 :NASAしさん:03/02/18 20:58
>>124
まあ、АЭРОФΛОТでも使えってことだよ。
何でレスがつかないか考えたか?


129 :124:03/02/18 22:36
ものすごくあいまいな伺い方をしてスレを汚してしまって
申し訳ありませんでした。ビジネスクラスに関してですが
定時到着、HPで見た限りの乗り継ぎの簡単さでルフトハンザがいいと思った
のですが、他の4社と比べて座席があまり良くない(シート間隔など)ようなの
でどうかなぁと。アリタリアは機内サービス(シート含めて)は良いようですが
なにせ遅れが酷いようで・・・・・。
KLはシート間隔は広いようですがアムステルダムの乗換えが難しそうで
自信が無いのです。AFとBAについては情報が無かったもので・・・・。
ちゃんと希望を書くべきでした、ごめんなさい。

エアフロは勘弁してください。

130 :NASAしさん:03/02/18 22:48
>>129
>KLはシート間隔は広いようですがアムステルダムの乗換えが難しそうで
>自信が無いのです。
え〜!(驚き) AMSのKL同士の乗り継ぎが難しいなんて言うなら、
他の空港で乗り継ぎなんかできないよ。

131 :NASAしさん:03/02/18 23:07
>>124
あなたがリストアップした航空会社に入っていなくて、かつ、
アテネ便があるかどうか知らないけど、オーストリア航空に
したらどうですか?上のほうにも書いてあったけど、乗り継ぎは
簡単ですよ。

それと、LHのビジネスクラスの座席はうちの会社の出張族に
言わせるとビジネスクラスの中ではいまいちらしいですよ。

132 :NASAしさん:03/02/18 23:12
124のリストの中ではLHだな。
リスト外ではOS(オーストリア)かTK(トルコ)もいいかも。
TKだと多分当日乗り継げるはず。

VIE(ウィーン)あたりで乗り継ぐなら☆組でNH+OSという手もあるし。

漏れはビジネスはLHとNHしか乗ったことが無いからわかんない。
でもLHのビジネスも悪いとは思わなかった。

133 :NASAしさん:03/02/18 23:13
>>129
KLが難しいというならLHの方がもっと難しいですけど。
変な物言いですね。藁

134 :NASAしさん:03/02/18 23:14
>>131
OSのVIE-ATH便ありますが、NRT-VIEをOSにすると往復ともVIEで
当日乗り継ぎできないようです。

135 :NASAしさん:03/02/18 23:17
BAだと距離が長くて飛行時間が長い分、
機中泊が可能なスケジュールが組めそうだね。

136 :124:03/02/18 23:47
皆さんありがとうございます。
最初間抜けなレスしてしまったのにレスもらえて感激です。
LHの乗り継ぎが簡単そうだと思ったのはLHのHPで乗り継ぎに関しての
レクチャーがのってたからです。日本人CAも数名搭乗しているようですし、
出口で日本人係員が乗り継ぎ誘導してくれるようなので。
一方KLはアムステルダムの乗換えが面倒くさいと言うレスをどこかで
拝見しましたので躊躇してしまいました。KLでのアムステルダム乗り換え
が簡単であるならKLのほうがシート的にはいいかな、とも思ったのですが。
私、実は乗り継ぎして海外行くの初めてなんです。。。。。

137 :124:03/02/18 23:53
蛇足ですが・・・。
OS私もいいなーって思ったんですが、私が予約しようとした
トラベルセンターでは安くなるのが上記5社のみだったんです。
OS良いですよねー。HP見たり調べた感じもすごく良かったです。
お金があったらのりたひ。

138 :NASAしさん:03/02/18 23:58
LHのミュンヘン乗換なら簡単。
これで間違うなら、羽田の乗り換えだって出来ない。

139 :NASAしさん:03/02/19 00:03
>>138 激しく同感!

140 :NASAしさん:03/02/19 00:13
今ちょっと調べてみたんだけど、NRT-FRA-ATHをLHに乗りフランクフルトで
同日乗り継ぎするとFRA-ATHはLH3400便になるのでATH午前1時20分着。
ならFRAで1泊するとLH3492便がありATH午後1時着。こっちの方が楽そう。
一方、MUC-ATHは、同日乗り継ぎだとLH3420便になりATH午後10時55分着。

141 :NASAしさん:03/02/19 00:14
乗り継ぎの簡単さで言えばウイーンかコペンでしょう。
ロンドンは慣れれば問題ない。(いつも使ってる)
フランクフルトは下手するとめちゃめちゃ歩かなきゃならん。
パリはやめた方がいい・・・。
シートの良さではBA>OS>SK>LH=AF(KLは知りません)
後は値段次第じゃない?
ちなみにお幾らくらいを言われてるの?
私の場合は、BA=52万円、LH=48万円、OS=45万円
AF=50万円くらいをいつも言われます。(全て成田発)
関空発の方が5万位安いみたいだよ。



142 :NASAしさん:03/02/19 00:17
>>141
ウィーン、コペンよりミュンヘン。
これで乗り換えできなければどこへも行けない。
おめぇ、ミュンヘン行ったこと無いだろう。

143 :NASAしさん:03/02/19 00:28
>142
ミュンヘンでの乗り継ぎした事ないんだ。
でも便利そうだね。
ミュンヘンにはここ2年間月に1度は行ってます。
ドイツ語は出来ません。

144 :NASAしさん:03/02/19 20:48
一番無難なLHのミュンヘン乗換で行ってください。
これでも不安なら、どこにも行けません。

145 :124:03/02/19 21:02
みなさんありがとうございます。
やっぱりLHのミュンヘンが良いみたいですね。
ミュンヘン乗り換えの詳細をHPで見ましたが私でも
できそうです。乗り換えのエリアも決まっているみたいだし。

>>141さん
LHでまずミュンヘンまでが47-9万
KLでまずアムスまでが42-5万
で、それぞれの経由からアテネまでが14万ぐらいだそうです。
って、AMEXの格安チケットなんですけどね。他ではLHもKLも
アテネまで50万弱であったのですが、チケットのランク?というか
かなり不安要素があったので。実際の旅行まで頑張って貯金です。
普通にビジネス・ファーストのってる人がうらやましいー。


146 :124:03/02/19 21:05
>>141さん
アテネまでその値段なのですか?
うらやましー。


147 :NASAしさん:03/02/19 21:18
>>145
>チケットのランク?
ビジネスクラスディスカウント運賃だよ。

148 :NASAしさん:03/02/19 22:03
>124
あの・・・、偶然みかけたんですが、海外旅行板で聞いたってこれですか??


715 :異邦人さん :03/01/24 20:16 ID:P5B1yMEa
来月からスペインに行くんだけど、アエロ以外の航空会社では
どこが安いかな?
ちなみに、マドリッドでもバルセロナでもOKです(=゚ω゚)ノ


716 :異邦人さん :03/01/24 22:51 ID:b4KtSvpm
>>715
こ こ は ア エ ロ の ス レ で す




149 :124:03/02/19 22:18
>>147さん
予約クラス?と言うのがあるみたいで高額なほどランクが高いのかと。。。
違ってますか?多分違うっぽい。。。。。。。。
AMEXだと対応もいいし、結構初心者フォローがありそうなので。

>>148さん
いえいえ、スペインではないです。アテネです。
なので私ではないです。

150 :NASAしさん:03/02/19 22:34
>>149
つまりさ、あなたは、自分がこういう目的でこうしたい・・・じゃなくて
わかりやすそうだから・・・にしようかな・・・でしょ。

151 :NASAしさん:03/02/19 22:43
本人的に各社一長一短だから迷ってるだけじゃん?
>>129にあるじゃん。
意味分からん

152 :NASAしさん:03/02/20 08:52
先週LHR - BCNをIBのA320で往復してきたので報告します。はっきりいってイベリ
アには全く期待してませんでした。私は一応業界人でうちの会社はイベリアの全
ての空港でのハンドリング依託を受けているのでイベリアについては良く知って
るつもりでした。このエアライン他の欧州系航空会社と比べ運航面ではかなりい
い加減です。いまいち他の欧州系航空会社と比べ洗練されたイメージに欠けます。
けれど欧州内路線で私が今までに利用したどの航空会社(LH,BD,OS,KL,BA,BY,FR,TV)よ
りオンボードサービスはよっかたです。昨今多くの航空会社がサンドイッチやケー
キ等のスナックだけとなるなかイベリアのミールはトレイにのったフルホットミー
ルです。更に欧州内路線にもかかわらずオーディオサービスや機内モニターでニュー
ス等も放映してました。2月3月いっぱいロンドン発のイベリア便はスペシャルオ
ファー中でバルセロナ往復税込たったの67ポンド(約12000円)です。easyJetより
も安い運賃でこれだけのサービスでマイルもつき大満足です。欧州内路線ではイ
ベリアを激しく勧めます。ただ長距離線では多少ハード面において他社に劣るか
もしれません。最近の報道によるとイベリアは現在ヨーロッパで最も経営が安定
し資金的にも強い会社だそうです。


153 :NASAしさん:03/02/20 13:38
IBですか。。
以前は、IB、SN、OAがヨーロッパ系で評判の悪い航空会社に
なっておりましたが、それも今は昔、どの航空会社も日本線就航が
無くなってしまいました。でも、IBは値段強気でしたよね。

それに、アジア系でもMADに乗り入れている航空会社は
少ないのに、(TG(週三便)とSQ(週三便)?くらいか)、
NRT線は採算が合わないのかな?ビジネス客が望めないから?
乗り継ぎができないから?復活して欲しいものですね。


154 :NASAしさん:03/02/20 18:32
>>152
確かにホットミールだけど、味は良くないと思う。

155 :NASAしさん:03/02/20 18:36
>>152
良かったね。
737ならコールドミールになるはずだったのにね。
働いているなら理由くらいわかるよね。

156 :NASAしさん:03/02/21 08:31
>>155
何で?

157 :NASAしさん:03/02/21 18:42
>>156
業界人でIBのハンドリングを行っている152に教えてもらってください。

158 :NASAしさん:03/02/21 19:51
>>155
737でホットミールでたけど

159 :NASAしさん:03/02/27 08:49
BAコンコルドの引退検討中らしいよ。
http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/2800519.stm


160 ::03/03/10 22:59
質問なんですがスペイン国内線のバルセロナーバレンシアはいくらなんでしょうか?
現地で購入しようと思っています。

161 :山崎渉:03/03/13 13:17
(^^)

162 :NASAしさん:03/03/14 10:42
MH>AF

163 :NASAしさん:03/03/15 10:44
アリタリアって評判わりいですが、使わないほうがいいでつか。

164 :NASAしさん:03/03/15 19:48
>>163
俺は好きだYO!遅れなければ。

165 :NASAしさん:03/03/16 18:09
最近欧州では低運賃エアラインの勢力拡大がかなりの速度で進んでいるようだけど、
全く異なった面での戦略として、Cクラスのグレードアップをするキャリアは無いん
だろうか?
現在の欧州既存キャリア(新興格安ではない会社)のCクラスって肘掛けの位置を調
整して座席幅を広げ、機内食が少し豪華なだけだよね?
それを、長距離Cクラスと同様の座席にしろとは言わないけど、例えば日本国内線の
スーパーシートやアメリカ国内線用Fクラス程度の座席を設置して、欧州内Cクラス
のグレードアップをすることっていうのはどうよ?
既存キャリアのCクラスはどこも皆同じ座席だから、どこか1社が出し抜けば競争力
向上にも繋がっていいと思うんだけど。

166 :NASAしさん:03/03/29 20:54
age

167 :NASAしさん:03/03/30 18:44
欧州系エアラインのA380ってどうよ?

168 :NASAしさん:03/03/30 21:27
A380よりコンコルド希望

169 :NASAしさん:03/04/06 17:43
≪≪欧州系エアライン総合スレッド≫≫
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1044010261/l50

フィンエアってどうですか?
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1034770289/l50
【イカレタ】ヴァージンアトランティック【機内】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043949128/l50
【LHR】ロンドンヒースロー空港【EGLL】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047401490/l50
エールフランス 
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1044175555/
SAS スカンジナビア航空 
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1044910351/





170 :NASAしさん:03/04/10 22:54
欧州各社は大丈夫なの?UAやACみたいな状況の会社はないの?

171 :NASAしさん:03/04/11 18:21
>>165
約10年前に既に実験済み<CのUP
しかし乗客の増減に対応できる現行方式の方がメリット大だった

172 :NASAしさん:03/04/11 22:43
>>171
どこのキャリアが実験したの?

173 :NASAしさん:03/04/11 23:07
>172
ほとんどの会社でやってた。

174 :NASAしさん:03/04/11 23:28
>>173
度々スマソ。
元々はどういう方式だったの?現行方式?
そして10年前に少し試してみて、やっぱりダメでまた戻ったっていうこと?

175 :山崎渉:03/04/17 09:32
(^^)

176 :山崎渉:03/04/20 04:43
   ∧_∧
  (  ^^ )< ぬるぽ(^^)

177 :NASAしさん:03/05/02 03:15
177

178 :NASAしさん:03/05/14 00:13
ホゼン

179 :山崎渉:03/05/21 22:34
━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅(^^)]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

180 :山崎渉:03/05/28 15:16
     ∧_∧
ピュ.ー (  ^^ ) <これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  =〔~∪ ̄ ̄〕
  = ◎――◎                      山崎渉

181 :NASAしさん:03/05/29 00:12
LZって今どうなってるんかしら?

182 :182:03/06/28 03:32
SNブリュッセル航空とコードシェア---AA、アフリカ方面行きなどで
tj6/27より。これってベルギー航空の後釜?

183 :NASAしさん:03/06/30 00:28
SNって2レターからしてサベナっぽいね。

184 :184:03/07/04 04:05
AY、9月からヘルシンキ/上海線を開設、週3便で運航
 フィンランド航空(AY)は9月から、ヘルシンキ/上海便の運航を開始する。ヘルシンキ発が火・木・土曜日、
上海発が水・金・日曜日と週3便運航する。上海への就航はAYが加盟する航空アライアンス「ワンワールド」の
メンバー会社としては初めてのこと。
 また、AYはSARSの影響による需要減少から、一部のアジア路線で減便を行っていたが、WHOによる感染地域除外
と外務省の危険情報緩和に伴い、随時復便を開始する。北京線に関しては8月から週3便に、9月からは週4便に復便。
バンコク線は7月からデイリー運航に復便し、月・水・金曜日ヘルシンキ発の3便は香港行き、
その他の4便はシンガポール行きに変更する。これらの措置により、AYのアジア路線は9月以降、東京、大阪、北京、
上海、バンコク、香港、シンガポールの7都市に就航し、フライト数は週26便になる。

トラベルビジョン7/3より どうしても取れない時の経由にどーぞ。

185 :184:03/07/04 04:16
LX、新事業計画を策定、収益率低下の打開を目的に路線網などを縮小へ
 スイス・インターナショナル・エアラインズ(LX)はこのほど、新たな事業計画を策定した。
これは昨年の3月末の発足以来、事業計画で予想する成長率を達成することが困難であることや、
イラク戦争や新型肺炎(SARS)の影響により4月の収益率が前年比44%減という状況を打開することを
目的としたもの。具体的には今後最大で35%の路線網の縮小、保有機材の縮小、リストラ策の実施などを行う。
一方でエアバスA340機の導入、接続便を考慮した運航スケジュールの調整、料金の見直し、他航空会社との
アライアンスの提携等に取り組み、引き続き「顧客ニーズの高い国際路線網を持つリーディングエアライン」を目指す。

トラベルビジョン7/3より 連続カキコスマソ

186 :184:03/07/04 04:26
AZ、エコノミークラスの受託手荷物の重量制限を23キログラムに緩和
 アリタリア航空(AZ)は先月から、エコノミークラスの受託手荷物の重量を23キログラムにまで緩和した。
これは日本/イタリア間、及びイタリアからヨーロッパへ乗り継ぐエコノミークラスの乗客が利用できるサービス。
AZの航空券を購入しAZ運航機材を利用するときにのみ適用され、日本航空運航の共同運航便及び日本航空の航空券での
搭乗の場合は、従来通り20キログラムまでの制限になる。

トラベルビジョン7/3より 今日はニュースラッシュ 連続ヵキコ真琴にスマソ。

187 :NASAしさん:03/07/04 05:23
イスタンブールから帰ってきた。
トルコ航空はだめだな。

188 :NASAしさん:03/07/04 07:28
>>187
トルコは亜細亜だろう。

189 :NASAしさん:03/07/04 21:31
板違い・スレ違いだったらすみません。

Ostfriesische Lufttransport(OLT)っていうドイツの航空会社について
ご存知の方いませんか?
HP見てみたんですが、ドイツ語しかないんで読めないんです。

所有飛行機が全部ターボプロップ機なんで、リージョナル航空会社
じゃないかなとは思うんですが。

190 :NASAしさん:03/07/04 21:37
>>189
英語だったら読めるのか?
アルタヴィスタが翻訳してくるから嫁
http://babelfish.altavista.com/

191 :189:03/07/05 04:34
>>190
ありがとう。
でも、うまく機能してくれないんです(;_;)

javascriptのせいだとは思うんですが。


http://www.olt.de/main.php

192 :NASAしさん:03/07/05 05:14
>>188
でもトルコはサッカーはヨーロッパリーグなんだよね。

193 :NASAしさん:03/07/05 09:16
>>191
一応英語に訳してくれるぞ。
ちゃんと入れてるか?

194 :189:03/07/05 13:47
>>193
そのつもりなんですが。

トップページは無事訳してくれますけど、左のメニューから先が
うまく飛べない・・・
手がかりとして、とりあえず会社概要ページが見たいんですが。

直接URLを入れることを考えてアルタヴィスタを噛ませずに素で飛ぼうと
したんですが、それでだめでした(困)

195 :NASAしさん:03/07/05 15:01
>>194
会社概要も君が書いている通りにやると訳しているが、
本当に試してみたのか?
会社沿革も大丈夫!

196 :189:03/07/05 16:56
>>195
気にしてくださってありがとうございます。

でも、何度やってみてもaltavistaのトップページ?が表示されて
しまうんです(悲)
ブラウザの設定が悪いのかな・・・

で、トップページのソースを見ることを思いつきまして、目的のページの
URLを探し出してaltavistaに直接打ち込んで翻訳させて、一件落着
しました。
リンク先をうまく翻訳してくれない理由は不明のままですが、とりあえず
必要な情報は手に入れたように思います。
北海沿岸の遊覧飛行会社だったのが、定期路線に手を出したんですね。

いろいろとお世話になりました。ありがとうございました。

197 :NASAしさん:03/07/05 23:11
>>192
イギリスの雑誌が時々やるヨーロッパのホテルランキングにも、イスタンブール
のホテルがよく出てくる。ケンピンスキーとかフォーシーズンとか。

198 :198:03/07/08 04:54
機内でインターネットが可能に---スカンジナビア航空 無線のシステムを04年導入
tj7/7より

199 :199:03/07/09 04:17
旧スイス航空が身売り交渉 ルフトハンザなどと報道
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030707-00000190-kyodo-bus_all
LXオフィス内にある[みゅう]インフォメーション・センター/スイストラベルデスク
 ということは、ミキツーリストが日本での総代理店?夏休みも予約が回復しない
らしく、格安券で買い叩かれ?航空会社未定は案外ここ?

200 :NASAしさん:03/07/12 19:17
エールフランスがこの冬から成田パリ便を週17便に増強&A380の早期成田便投入とのこと。

欧州系航空会社の日本便も、勝ち負けがはっきりしてきた印象あり。



201 :NASAしさん:03/07/12 19:50
大西洋横断路線で一番快適な欧州系キャリアってどこ?

202 :NASAしさん:03/07/12 21:13
ROYAL AIRFORCE

203 :203:03/07/13 02:14
エールフランスとKLM、合併を検討・独誌 日経7/13より
 【フランクフルト12日共同】ドイツの週刊誌シュピーゲル最新号(14日発売)は、フランスの
航空大手エールフランスとKLMオランダ航空が合併を検討していると報じた。欧州の航空自由化が
予想以上に進展していることに対応するための措置。
 同誌によると、まず緊密に提携した上で合併に進む可能性がある。両社の専門家は競合路線での提携、
地上職の一部の一体化、航空機の共同購入で、どの程度の経費削減効果があるかなどについて検討する予定。
 合併が実現すれば、競争相手の英ブリティッシュ・エアウェイズやドイツ・ルフトハンザ航空には、
大きな打撃になるとしている。
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/eu/20030712d3k1203l12.html


204 :NASAしさん:03/07/13 04:02
>>203
事実上、AFによるKLMの吸収合併でしょ。
スイス航空もそうだけど、人件費の安い中進国ならともかく先進国では
小国の航空会社は生き残れないということ。
次のターゲットはOSあたりかな?順当にLHに吸収でしょ。

205 :NASAしさん:03/07/13 05:08
キリンビール不買運動実施中
http://rerere.zive.net/res/up/source/up0036.png
http://food3.2ch.net/test/read.cgi/juice/1057832099/

206 :184:03/07/14 04:05
>>185
LX、A340-313型機を計9機導入、長距離機材を更新
 スイス・インターナショナル・エアラインズ(LX)はこのほど、エアバス社とA340-313型機の
リース契約を締結した。契約数は9機で今年中に7機、来年中に2機が納入される予定。
今年度導入する7機は3クラス構成で総座席数は228席。そのうち、ファーストクラスを8席、
ビジネスクラスを48席、エコノミークラスを172席設ける。A340-313型機は7月8日から運航を開始し、
初便はチューリッヒ/カラチ線に就航する。
トラビジョン7/11から 安全には金をかけるんだ。


207 :NASAしさん:03/07/14 04:12
>>206
新造機購入だったのが、資金繰りがつかず
エアバスと交渉して、発注分機材をリース扱いにしてもらっただけ。

208 : :03/07/14 04:23
>>207
なんで、M11を廃棄したんだろうね。
別にM11で問題なかったと思うんだけど。

209 :NASAしさん:03/07/14 23:06
>>208
運行コスト削減のため

210 :184:03/07/15 04:46
現地紙「ルフトがスイス買収提案」---リストラ進行条件に
トラジャル7/14より

211 :_:03/07/15 04:51
http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

212 :山崎 渉:03/07/15 12:34

 __∧_∧_
 |(  ^^ )| <寝るぽ(^^)
 |\⌒⌒⌒\
 \ |⌒⌒⌒~|         山崎渉
   ~ ̄ ̄ ̄ ̄

213 :NASAしさん:03/07/15 13:33
結局当初の予想通りAF.BA.LHしか生き残らないってことか

214 :214:03/07/16 03:21
アリタリア航空取締役会、メリディアナ航空株取得を協議(7/15)
日経海外 Financial Times (特約)ヘッドライン 抄訳なし より

215 :NASAしさん:03/07/16 14:58
>>214
あちこちにニュース貼ってるみたいだけど、
こっちに貼った方がいいんじゃない?

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1050747643/l50

216 :NASAしさん:03/07/16 15:01
【クレジットカードのショッピング枠を現金化!】

クレジットカードで買い物をすると、商品代金の80〜90%のキャッシュバック!!
10万円の買い物をすれば8〜9万円の現金がお手元に!!

■■朝日カード■■
http://www2.pekori.to/~ryu/asahi/


217 :NASAしさん:03/07/16 15:22

田中康夫長野県政とマスコミを検証、追撃しています。
田中知事の脱・記者クラブ宣言に呼応して、表現道場改め表現センターの
知事会見に出席、マスコミの問題点を糺し、田中知事を支援するつもりで
したが、取材しているうちに、田中知事そのものも追撃しなければならな
い対象であることに気付きました。2002年1月からこのメルマガを
発行しています。

いま田中知事がもっとも恐れているメルマガです。
「田中県政追撃コラム」
http://members.goo.ne.jp/home/tuigeki
田中知事の後援会、しなやか会にリンクを依頼したら拒絶され、かわりに
脅迫メールが来ました。会見でこのことを田中知事に糺したら、逃げの一手。
驚くなかれ、なんと「知らない、個人間で話をしろ」とのご託宣。この様子、
長野県ホームページ知事会見
http://www.pref.nagano.jp/hisyo/press/20021025n.htm 
から確認できます。

218 :NASAしさん:03/07/16 15:24
>>217
スッチー評論家にして、知事の田中康夫。


219 :NASAしさん:03/07/20 12:29

★£英国航空£British Airways£★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053834963/l50
☆ドイツ・ルフトハンザ航空☆
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1034150056/l50
フィンエアってどうですか?
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1034770289/l50




220 :220:03/07/31 04:54
新スレ【LX】+スイス航空を応援しる!+【LX】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1059468603/

221 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

222 :NASAしさん:03/08/06 12:37
AFのCDG 2Fのラウンジ(エスパスサロン)で無線LANが使えます。

223 :山崎 渉:03/08/15 19:49
    (⌒V⌒)
   │ ^ ^ │<これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  ⊂|    |つ
   (_)(_)                      山崎パン

224 :NASAしさん:03/09/20 13:47
AGE

225 :NASAしさん:03/09/21 17:25
エールフランス航空、久々に乗りましたが、
特にパリ→関西便が悲惨でした。
乗務員が低レベル。
所詮、知的労働ではなく、肉体労働者の乗務員に
多くの期待をしているわけでもないのですが、
いろいろと不愉快な経験をしました。
皆さんは、いかがですか?

226 :NASAしさん:03/09/21 23:40
>>225
アジア路線に配属って、向こうの人にとっては左遷ってことと
違うのん?当然乗務員の質や士気は推して知るべしな訳で。

227 :NASAしさん:03/09/23 12:16
>>225
AFは、時々凄く外れがある。
当りのときの印象だけで選ぶと、本当にがっかりしてしまう。



228 :NASAしさん:03/09/23 22:29
>>227
自分の列のCAが日本人だったら、例外なくその時点で外れだな。
エコでシャンパン、食べ物も我慢出来るおいしさ(個人の差はあっても)で、
直行でも日系は絶対嫌な自分はそれしか選択肢がない。

なんで、あんな高圧的でつまらなそうな顔なんだろ。オヴァサンたち。

229 :NASAしさん:03/09/23 23:46
皆様、ご意見ありがとうございます。
確かにすごく当たり外れありそう・・・。
で、すごく高圧的な日本人のおばちゃんCAいました(苦笑)
でも、フランス人(?)もひどかったですよ。
日本人の若い人がまぁまぁ良かったけど。
ルフトハンザ辺りの方が、サービスとかすっきりしてて
良いかも、ですね。


230 :NASAしさん:03/09/24 00:04
>>229
SASはおばちゃんCAでもフレンドリーで感じよかったけどな。
なんか田舎のおばちゃんみたいで。
まあ、デンマークもスウェーデンもヨーロッパの田舎ではあるんだが。
このへんは国民性なのかな。


231 :NASAしさん:03/09/24 00:05
サービスでいったらOSとかSKの方がいいと思う。
自分の行く都市に直行便が出てたら結局それを
使うけど。

232 :NASAしさん:03/09/24 00:31
OSの真っ赤な制服とかキュートですよね。
パリ〜ウィーンで出たサンドイッチも熱々で
美味しそうでした。
お腹いっぱいで食べられなくて残念だったの。

233 :NASAしさん:03/09/24 15:35
>>229
フランス語がしゃべれない時は、確かに冷たかった。
が、喋れるようになってからは、お、フレンドリーじゃん。と思った。

でも、冷たかった人は、今会っても、冷たそうな気がする。(もう顔が冷たそうだったから)

234 :NASAしさん:03/10/26 19:12
エールフランスのフリークエンスプラスが大幅に改悪されたね。
これじゃあ、マイル手に入っても全然有り難みがない。
マイルを使ったビジネスへのアップグレードも日系に比べて制限が厳しく、
シーズンによっては旅行代理店で売ってるビジネス格安と大差ない運賃。

235 :NASAしさん:03/10/30 16:08
>>234
>マイルを使ったビジネスへのアップグレードも日系に比べて制限が厳しく、

これって、何かサイトに載ってる?詳細キボンヌ

236 :NASAしさん:03/11/03 02:17
マケドニア航空という航空会社はオリンピック航空の関連会社でギリシャのあるそうだけど
またMATというマケドニア航空もあって、マケドニアのスコピエをベースにしてるみたいで
どっちもMacsdonian Airlinesを名乗ってるけど、これは別会社だよね?
マケドニアがユーゴから独立したとき、国名でギリシャともめたそうだけど・・
ギリシャの航空事情に詳しい方います?

237 :NASAしさん:03/11/15 04:48
>>236
ギリシャ北部は南マケドニア地方に当たるため、
ユーゴ分裂でマケドニア共和国が独立した際にギリシャは同共和国が
「マケドニア」の国名を名乗ることに強硬に反対した。現在は
国連の仲介により「旧ユーゴスラビア・マケドニア共和国」が正式名称に。
しかしユーゴは「セルビア・モンテネグロ連邦」に国名を変更したので
こんな形で名前が残ると言うのは皮肉だ罠。

238 :NASAしさん:03/11/15 09:52
>>235
数ヶ月前にAFに電話で聞いた話だと、前売りのAF直販エコノミー割引運賃ではアップグレードできないそうな。
前売りでない直販エコノミーならアップグレードできるが、その運賃だと成田パリ往復が夏の繁忙期には35万円
程度に値上がりするので、旅行代理店で売ってる格安ビジネス(40万円程度)の方がマシ。

239 :235:03/11/25 20:13
>>238
サンクス。

240 :異邦人さん:03/11/29 02:11
AFって米国=南米、メキシコ線ってある?
JALの特典のところにはあるみたいに記載されてるが
実際はどことどこを飛んでるの??


241 :NASAしさん:03/12/09 02:02
age

242 :NASAしさん:04/01/01 19:52
SKでロンドン行きの便を予約しました。45分の待合わせで乗り継ぐのですが、
本当に45分で乗り継げるのでしょうか?

243 :NASAしさん:04/01/02 10:44
>>242
SK CPHでしょ?
50分で乗り換え問題なかった経験はあるけど、
ロンドン線じゃなかったからなぁ・・・
自社便乗り換えスルーチェックインなら何とか
なるんじゃないですかね。


244 :242:04/01/04 10:42
>>243
SKのHPで検索かけても、30分〜50分程度の乗り換え時間のフライトが出てくる。
んー、じゃあ本当に問題ないのかも。
買い物の時間はなさそうだが・・・・・

245 :NASAしさん:04/01/05 00:40
>>240
マイアミからカリブ(仏領の島&ハイチ)、カリブ諸島内、カリブからカラカスの便があるよ。

>>243
SKのCPHでのMCTを確認してみたら?ちなみにLHのFRAで45分ギリギリの乗り継ぎもあったよ。

246 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

247 :NASAしさん:04/01/06 02:41
この間LONのスタンステッドからライアンエアーに乗り遅れた。
あと3分早ければ間に合ったんだけど。
んでカウンターに相談してみたら新しくチケット買い直しとのこと。
でも乗り遅れた分の料金を差し引いた料金で新しく買うことができた。
まあ運賃が0.02£だったんでほとんどが出国税とかだったからかもしれないけど。
やっぱ格安航空会社は時間にきびしーね。
ケチって余裕なくバスで行くとこうなるっていい勉強になったよ。
出費と予定の大幅変更が痛かったけど。

248 :NASAしさん:04/01/06 03:56
>>247
4円?

249 :NASAしさん:04/02/09 16:39
≪≪欧州系エアライン総合スレッド≫≫
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/l50

★£英国航空£British Airways£★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053834963/l50
☆ドイツ・ルフトハンザ航空☆
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1034150056/l50
フィンエアってどうですか?
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1034770289/l50
【AZ】 アリタリア航空 【AZA】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1072861024/l50
東京ーウィーン便をデイリー運航にしよう。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1020008760/l50
新スレ【LX】+スイス航空を応援しる!+【LX】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1059468603/
【EI】エア・リンガス(EIN) 第1便【Ireland】
http://travel.2ch.net/space/kako/1043/10439/1043918219.html


250 :マジ、ブタ肛氏ね。あと自治屋(実はブタ肛)も。:04/02/13 03:26
AFは石油、天然ガス開発プロジェクト等向けにパリからの専用便を運航する"Dedicate"を設立したと発表。
同社はC28/Y54の計82席という特別仕様のA319-100ER×5機で、パリからの直行便がないこれらプロジェクトの最寄り都市へ定期運航。
1/28から週2便のコンゴ・赤道ギニア線を開始し、続いてイランのKISH島、カザフスタン、ウズベキスタン、カタール、クウェートなどにも週2便ベースの運航を計画。

251 :NASAしさん:04/02/14 01:04
オーストリア航空の成田〜ウィーン便の機材で、エコノミークラスには
シートテレビは付いてますか?

252 :マジ、ブタ肛(兼自治屋)氏ね:04/02/21 22:04
欧州格安航空会社など一覧
www.euro-tour.co.jp/euro-air1.html
www.joy.hi-ho.ne.jp/aero/aviation/europe.html

TUIは、イギリスの子会社を通じて西ミッドランド国際空港を買収。
同社では、系列のトムソンフライが運航する格安航空会社のベースとする計画。

イタリアのリージョナルエアライン、ガンダルフ航空が倒産。
同社は昨年9月に、新たな出資者が見つからない場合破産する恐れもあるとの警告を。
再建のため、ドイツの航空会社CIRRUSや、イタリアのエアワンとの協議を開始。


253 :マジ、ブタ肛(兼自治屋)氏ね:04/03/01 04:43
SN Brussels Airlines は3月1日からthe new Brussels Bistro Conceptを導入。
日中に出発・飛行するフライトで、エコノミークラスにホットミール(朝食を含む)、オリジナルスナック、サラダを提供。
サラダ(生野菜スティック)、ピザ、クスクス、チキンピカタ、トマトソースパスタ、ペスト、fusiliパスタなどのヘルシーメニューが「Brussels Bistro」の一例。
ボックスミールで毎日7500人がこの恩恵に預かる。
ベルギービールや300万本のNeuhaus quality chocolate、30万個のパイを既にオーダーした。
「ノーフリルサービスが流行ってるが、その逆を行く。顧客調査でそのような指向を求める結果が出た。」とPhilip Saunders, Executive Vice President Commercial of SN Brussels Airlinesは述べた。
同航空のケータリング部門とLGSスカイシェフと、ダッチグループサプライヤーとのコラボレーションにより発展したコンセプトである。

VNとAFは、PAR/SGN、ハノイの両路線でコードシェアを行うことで合意。
VNはB777で週6便、AFはA340で週5便の合計11便が対象に。
AFは17日2003年第3四半期(10〜12月期)の業績が最終利益で、前年同期の200万ユーロから、2800万ユーロに増益となったことを明らかに。
2003年度通年(3月末)でも最終利益で黒字を見込んでいる。
同四半期の売り上げは31億3千万ユーロで、前年同期の31億4千万ユーロからは僅かに減少したものの営業利益は6100万ユーロと、前年同期の2百万ユーロからは大幅に改善。


アイスランド航空は25日、2003年の業績が最終利益で、2002年の26億(アイスランド)クローネから、11億2千万クローネに減益となったことを明らかに。
2003年の税引き前利益は、2002年の33億クローネから14億クローネに、売り上げは、390億クローネから375億クローネに減収減益。
大西洋路線の需要が後退したことが影響したとしているが、需要が回復に向かっていることから、2004年には業績も回復すると見込んでいる。

254 :マジ、ブタ肛(兼自治屋)氏ね:04/03/01 04:44
イタリアのVolareとエアワンは、2002年12月にバルカン・ブルガリア航空を引き継いだBULGARIA AIRの民営化に伴い放出される株式の取得に関心。
ブルガリアエアは、B733×2機とB735×2機でヨーロッパ14都市へ乗り入れ。
今年春までにボーイング機4機の追加と2都市への乗り入れ計画を発表。

255 :マジ、ブタ肛(兼自治屋)氏ね:04/03/02 03:06
AF関西線
3/29以降は332に代わって、772ERで運航

イタリアのガンダルフ航空は、裁判所に破産に伴う資産保全を申請していたが再建協議がまとまらなかったため清算手続を決定。

イスラエルの民間チャーター会社アルキアの親会社であるKNAFAIM ARKIAホールディングスは同国の公取当局に対し、エルアルとの合併に関して独占禁止法に抵触するか審査請求。
同社は現在エルアルの株式を5%程度しか保有していないが、審査結果によっては過半数まで持ち株数を増やしアルキアと合併させる計画。保有する短期的、及び長期的な株式買い増しオプション(購入選択権)を行使すると保有率は51%に。

256 :マジ、ブタ肛(兼自治屋)早く氏ね。豚サイト閉鎖キボンヌ。:04/03/06 07:17
イスラエルのIZ(アルキア航空/AIZ)の持ち株会社は3月4日、6月5日に失効するLY(エル・アル・イスラエル航空)の株式追加購入オプションを行使し持ち株比率を現在の5%以下から22.7%に引き上げることを明らかに。
IZの持ち株会社は、行使期限が異なるLYの株式追加購入オプションを最大で持ち株比率51%に引き上げるまで保有。
既に過半数株を購入する計画で独占禁止当局に許可を求めている。
今回のオプションの行使で、IZの持ち株会社は9100万シェケル(約2020万米ドル)を投じることになるが、購入するLYの株式を担保とした私募債を発行するとしている。


AFはVNとパリ〜ホーチミン線、パリ〜ハノイ線で共同運航を開始することで合意。
3月28日から週11往復の直行便を共同で運航し、6月27日からは週12往復に増やす。
両社はこれまでも機材のリースや整備などで協力関係にあった。
今後、AFの欧州・北米路線、VNのアジア路線でも共同運航便の拡大を検討するとしている。


FAAは、ポーランドの航空安全レベルを2から1に引き上げたと発表。


財務面が厳しくなっているドイツのトーマスクックはブランド名の再見直しを決定。
これまで「トーマスクック パワード・バイ・コンドル」となってたが、元々のコンドルの名称に戻し、機体の塗装も胴体にコンドルと入れ尾部にトーマスクックと小さく入れる。

257 :クレマーブタ肛(兼自治屋)早く氏ね。豚サイト閉鎖キボンヌ。:04/03/09 07:09
アメリカとEUの航空協定一本化の交渉についてアメリカ側の提案内容が明らかに。
アメリカはEU加盟国の航空会社に対して、双方の国際線乗り入れ都市間の運航を無条件で認める。
またEU加盟国の航空会社同士の合併であれば合併しても大西洋線では何ら制限を設けないという2点を柱とした提案を。
これはAF/KLMにとっては大きなメリット。
しかしその一方で見返りとして、EU内/以遠権を無制限に行使できる会社を1社増やした5社にすることを求めている。
この他アメリカ、EU双方の航空会社は大西洋線で無制限の旅客・チャーター・貨物の運航をできるようにすることも提案。
この提案内容についてイギリスは、不公平で自国航空会社に多大な影響を与えると反発。

My TravelはGAにリースしていたA330-343 OY-VKH(製造番号356)とB767-31KER G-SJMC(製造番号27205/528)の返却を受けた。
これら2機はいずれもGAのロゴ・タイトルが入ったままの状態。

258 :マジ、ブタ肛(兼自治屋)氏ね。糞タリ早く亡くなれ!!:04/03/16 02:56
6月14日発夜便AF277便(21:55発)より、777−300ERが就航。日本発初便。

259 :ブタ肛(兼自治屋)氏ね。ウゼーんだよ。:04/03/17 05:13
EUの欧州議会は3月11日、政府の補助金を使って安い運賃で運航している域外の航空会社に対し欧州委員会が着陸税などの形で課税できるとした法案を可決。
年内にも発効する見通し。
911後、米国の連邦政府は米国の航空会社に180億ドル(約2兆円)以上の補助金を交付し、欧米間の大西洋路線で欧州の航空会社が不利な競争を強いられているとしている。
EUの欧州委員会は3月1日、WTOに協定違反と認定された米国の輸出優遇税制に対抗して米国からの一部輸入産品に対する制裁関税を発動。

260 :ブタ肛(自治スレで自作自演バレたでやんの。藁)氏ね。ウゼーんだよ。:04/03/23 06:46
AFは受領直後から約1年間ストアしていたA330-203 F-GZCG(製造番号498)を3/19に運航に復帰させるため整備作業開始。

261 :自作自演ブタ肛ウザー。:04/03/31 00:15
AFは広州に中国国内のコールセンターを開設。
同社は広州にA343で週5便運航。
今年夏から毎日運航に増便されてA332による運航に。
また、中国南方航空のパリ便週3便へのコードシェアも開始。
同社はヨーロッパの航空会社としては最多の、北京、上海、香港、広州の4都市に乗り入れ。


コンドルはB757-230 D-ABNT(製造番号26436/587)をストアしていたモハビからFRAへフェリー。
近々ロシアに売却される予定。

262 :NASAしさん :04/03/31 00:51
>>252
カンダルフ倒産したの? 1月末にAFのシェアー便(下請け便)で乗ったばかりだったのに。

TUIの子会社ってHeppangLloydとAirBritaniaだよね。
Britaniaには10年ほど前にMAN−Alicanteに乗ったよ。イギリス人のツアー客に混じってね。

263 :NASAしさん:04/03/31 00:57
>>262
【低価格】格安航空会社統一スレッド【便利】 も詳しい。

264 :自作自演ブタ肛ウザー。:04/04/01 02:23
AFとKLは3月31日、昨年9月に両社が合意した持ち株会社の傘下での経営統合に向けた、株式交換の実施が更に遅れることを明らかに。
両社が発表した共同声明では手続きは最終段階にあり、4月初めにも実施するとしている。
両社の統合で年間の売上げが200億ユーロの世界最大の航空企業が出現するが、KLの株式10株に対してエールフランスの株式11株と交換するとしている。
当初3月19日の株式交換を予定していたが31日に延期していた。


265 :自作自演ブタ肛ウザー。:04/04/02 00:10
AFはA330-203 F-GZCN(製造番号584)を3/30に受領。
またボーイングからはB747-428ERF F-GIUD(製造番号32870/1344)とB747-428 F-GITJ(製造番号32871/1343)を3/31に受領。

266 :自作自演ブタ肛ウザー。:04/04/02 23:24
AFはスペインのエアヨーロッパと両国間路線でのコードシェア拡大と、将来のスカイチーム加盟含みの「提携航空会社メンバー」として参加する事に合意。

267 :自作自演ブタ肛ウザー。:04/04/04 22:17
TAPポルトガル航空は月1日2千万ユーロの一時的な利益を含む、2003年の業績が最終損益で1970万ユーロの黒字だったことを明らかに。
業績見通しの1200万ユーロを超える業績で2002年の600万ユーロの赤字から黒字転換。
営業利益は6930万ユーロを見込んでいたが2002年の4980万ユーロから2330万ユーロに減益。
売上げも2002年の12億4700万ユーロから11億9千万ユーロへの減収。
2003年の業績は特に3月と4月に、イラク戦争やSARSの影響を受けたとしている。
ポルトガル航空は2003年に納税引当金を取り崩した他、フランス・テレコム株の売却に伴う売却益などで2千万ユーロを一時利益として計上。
2002年には210万ユーロの一時利益を計上していた。
ポルトガル航空の債務残高は2002年末の8億7400万ユーロから、2003年末には7億5600万ユーロに減少。
ポルトガル政府はポルトガル航空の売上げの5%を占める地上業務部門を売却したがっている。


SUは4月1日、2003年の業績が航空事業以外での増収や運航費用の削減から最終利益で前年の31億9800万ルーブルから、39億8千万ルーブル(約145億8千万円)への増益だったことを明らかに。
発表した業績は国際的な会計基準とは著しく異なるロシアの会計規則に基づくもの。
SUでは国際的な会計基準に基づく業績の発表は来月に予定。
SUはロシア政府が51.17%を保有。
SUでは2003年の業績が増収となる見通しから3月には増配を明らかにし、2004年の業績も増益を見込むことを明らかにしていた。
2001年の決算では1株あたり6カペイカ(100カペイカ=1ルーブル)、2002年は同29カペイカを配当。

268 :自作自演ブタ肛ウザー。:04/04/06 01:59
AFはA330-203 F-GZCN(製造番号584)を3/30に、A318-111 F-GUGF(製造番号2109)を4/2に受領。


269 :自作自演ブタ肛ウザー。:04/04/06 23:33
AFは4月5日、KLとの経営統合に向けて株式の交換を開始。
交換比率はKLの株式10株に対して、AFの株式11株と交換。
交換期限は5月3日のGMT21時まで。
株式の交換は3月22日から開始する予定だったが、3月31日に延期され、31日には更に4月の初めまで延期していた。
AFでは4月2日に株式の交換を5日に開始すると発表していた。

270 :NASAしさん:04/04/20 04:11
イタリアのボラーレ航空はどうなんですか?
昨年から日本人の客室乗務員を募集しているそうですが、
その割にはクルーネットや他のスッチー系スクールなどに
情報が入ってないのです。
詳しい方、情報ありましたら、お願いします。




271 :NASAしさん:04/04/28 20:27
NASAしさん :04/04/28 20:22
日本の国際線は、成田空港に集めるのが一番いいのです。
ただ成田が手一杯であることと西半分の需要を考えて
関西空港がこれを補完しています。
地域エゴで名古屋にも千歳にも福岡にも、
国際線をクレクレとわめき散らすのは
おかしな話だと思いますね。
航空会社も、普通に考えてみれば路線数をむやみに増やすのは
ナンセンスだと解っているはずです。

っていうか、名古屋は東京からも大阪からもある程度近いんだから、
見栄でむりやり国際線をひっぱらなくてもいいんじゃないかな。
成田と関空とか言うけど成田は日本の中央国際空港で別格だし、
あくまで関空は日本の西半分を担当する第二国際空港だからね。
この2空港以外に国際線(ヨーロッパ路線)を就航させるんだったら、
羽田の拡張国際化だけに留めるのが全国的視野でいちばんメリットが大きいね。




272 :NASAしさん:04/05/09 00:40
http://www.his-j.com/tyo/air/eur/part01.htm

HISのなんですが、何故こんなに安いのか教えて下さい。
ちなみに海外渡航経験は無いです

273 :NASAしさん:04/05/09 00:40
あげ

274 :NASAしさん:04/05/09 01:44
>>272
KEじゃないかね。
ttp://abroad.travel.yahoo.co.jp/air/0600.html
でパリをクリック

275 :NASAしさん:04/05/09 10:27
>>274
レスありがとう。一度も海外旅行したことないから何も分からないので、、

やはり安いとサービスも悪くなったりするものですか?その他リスクも高くなったり、、
まぁ、あまり気にしませんが

276 :NASAしさん:04/05/09 10:28
http://abroad.travel.yahoo.co.jp/bin/aair_detail?area_cd=0600&yclient_cd=fas&ticket_cd=20EUR45D&p=0

とりあえずコレにしようと思っています。何と言っても直行便。

277 :NASAしさん:04/05/09 15:05
いつから中国東方航空が欧州系エアラインになったのかと小一時間(ry

278 :NASAしさん:04/05/09 16:55
おや、失礼

279 :NASAしさん:04/06/06 01:45
あげ

280 :NASAしさん:04/06/06 12:17
RyanAirは創業以来の利益低下で社長が新聞やTVに出てタネ。
しかしRyan以外の欧州系格安会社はすべてもっと赤字なんだって。
この数年間でRyanの影響は大きかった。
いまや欧州の地方空港は、格安系がB767や737なのに、LHやAFの使用機はATRやボンバルディアという
逆転現象が当たり前になっている。
漏れは仕事だし個人的には安心感からメジャーしか使わないが運賃格差数倍から数十倍なら
格安系流行るのも十分頷けるな。

281 :NASAしさん:04/06/09 15:17
age

282 :NASAしさん:04/06/16 01:29
LUXAIR

283 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :04/06/16 20:51
ブリティッシュミッドランドにしろ、ルフトハンザにしろ、欧州域内線の
ビジネスクラスって設備がひどいな。去年LHR-MADをBDで使ったけど、大枚
はたいたにしてはひどい座席だった。エコノミーと変わらないシートピッチに、
3−3の座席から真ん中席の肘掛をとって、2−2にしただけの座席。
もちろんフットレストも無い。今になっても後悔してる。とりあえず欧州域内線、
自腹では2度とビジネスクラスには乗らねぇ。

284 :NASAしさん:04/06/16 21:07
>>283
まぁ、修行虫には、理解できなかったんだろうな。
優先降機、ラウンジ使用、ミール、アルコール、優先荷物とこれだけの差があるが・・・
たったこれだけに金をつぎ込んでも後ろと分けて欲しいと思う階級社会だと理解できなかったようだね。

285 :NASAしさん:04/06/16 22:35
ここで質問していいものか迷いましたが、あえて質問させていただきます。
ウズベキスタン航空を使った人いますか?
HY525、HY528のシートは2-4-2でしょうか?
誰か教えてくださいませ。

286 :NASAしさん:04/06/16 22:55
>>284
age厨様はageる厨であって修行厨ではないのだが。

良いお方なので刺激しないように。

287 :280:04/06/17 00:58
>>283
そうそう。でも混んでる時はもっと酷い。
Yと同じ座席で3列に3人。違うのはサンドイッチの簡易ミールがYよりちょっと大きいぐらいw
これはLHでもAFでもみな同じ。
欧州ではCに乗れるのが雇用契約時のステータスだからそれでもCに乗るビジネスマンは多い。
漏れはCだとストや欠航時の優先順位高いからそうしているだけ。


288 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :04/06/17 01:03
同じ£250出すんなら、ユーロスター〜エリプソス「フランシスコ=デ=ゴヤ」で、
マドリッド入りすればよかったと今でも後悔。(っ´Д`;)

289 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :04/06/17 03:27
>>284
アジア系航空会社と同じ座席を期待したらアカンっちゅう事か。
言われてみるとTGVやICE、ユーロスターの1等も2等も、座席の
スペックはそんなに変わらなかったもんな。


290 :NASAしさん:04/06/20 13:57
>>285
【F】F/Cクラス エアライン別比較【C】
スレで聞いてみたら?



291 :NASAしさん:04/06/25 13:54
An Oriental's banker Defeat?

292 :280:04/06/27 19:45
>>287
こんかいORY-Marseilles、Marseilles−CDG乗ったらミールではなくクラッカ1パケだった。
両方ともメジャーのモノクラスのY。

293 :280:04/06/27 19:51
ちなみにCDG-MANはCだったがすげーしょぼいミール。シートはお決まりのYと同じやつ。
MANに久しぶりにきたが、メジャーはAF、LH、BAのA320とCRJのみ3機。
格安はTomson、Thomas、Esel、Britania、TUIなどの757、767、A340など巨大機が20機以上!
完全に格安チャーター便空港だな。この格差は驚き!

294 :NASAしさん:04/06/28 03:16
>>293
ん?BDはいなかったのか?

295 :280:04/06/28 07:23
漏れの到着時にはいなかった。Manchesterより。

296 :NASAしさん:04/06/29 01:05
このスレに何か書き込みたいが欧州系はLHしか乗ったこと無いのでよう書けん。

297 :NASAしさん:04/08/07 03:31
age

298 :age:04/08/30 20:50
BA BD BE

299 :NASAしさん:04/09/17 01:51:53
何で東欧のエアラインはLOTだのマレブだのタロムだの
どこの国だかわからないような名前がついてるんだ?
CSAもチェコスロバキアエアラインの略かと思ったけどスロバキアが分離独立したんだから
会社名も変更すればいいのにと思うが・・

300 :NASAしさん:04/09/17 02:03:28
でも西欧でもKLMは有名でも、旧サベナやTAPのようにどの国かわかりにくい名前もある。

301 :NASAしさん:04/09/17 14:20:31
ヨーロッパ航空も不可思議な名前だよな。

302 :NASAしさん:04/09/17 19:15:33
あまり詳しくない人なんか、ルフトハンザってどこの国の航空会社?って聞いたりするもんな。
オリンピック航空って名前も確かにギリシャらしいけど何か面白い。

303 :NASAしさん:04/09/18 01:35:51
それはしらな杉

304 :NASAしさん:04/10/10 15:21:42
OLIMPIC2回も悪戯テロ予告で緊急着陸したな。BAが1回。
日本でも報道されたかな?

305 :NASAしさん:04/11/14 08:29:25
オーストリア航空期待していいかな?

306 :NASAしさん:04/12/12 00:07:44
>>305
お袋が乗ったらしいが結構良いらしい。漏れは経験ないけど。
先週まで欧州内2週間で13レグ疲れた。。。。
>>301
BritishEuropean(エアフラ係)、ドイツBA(独、BA系格安)、EuroWings(LH系)
とかどこの国か系列かわからん名前のもあるね。


307 :NASAしさん:04/12/30 23:23:33
みんな何に乗って行ったのだろうか。。。
いいなぁ。

308 :NASAしさん:05/01/01 16:12:20
SPANAIR(SAS系)に初めて乗ったけど、意外に良かったよん。
CAもフレンドリーだったし、機内食だとお菓子が結構充実していました。
イベリアよりいいかも。

309 :NASAしさん:05/01/01 16:16:56
308に補足して、今回は4便利用しましたが、
すべての便で到着が予定より早くつきました。
ラテン系のエアラインなので遅延を警戒していましたが、
いいほうに裏切られた感じです。非常にいい仕事をしております。

310 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :05/01/19 01:01:10
SPANAIRいーなー。乗ってみた〜い。この前乗り損ねたあ〜。

311 :NASAしさん:05/01/20 21:25:35
Spanairどこの国だ?
LyonとかMarceilleでよくとまってんの見るけど。
SAS系列の格安系?

312 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :05/01/20 21:58:27
>>311
その名の通りSpanish。

313 :311欧州行商人:05/01/20 22:02:56
どうも。
Age厨氏とはどっかですれ違ってるかもね。
小生欧州年間約40レグ(仕事)

314 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :05/01/30 15:06:49
ブリティッシュミッドランド航空の大西洋便に使ってるA330は、
プレミアムエコノミーが付いてるみたいだ。

315 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :05/02/10 11:09:01
LOTポーランド航空大西洋線の、B767に乗った事ある人いる?
今度乗るんだけど、謎だ…。

316 :欧州行商人:05/02/10 13:14:37
しかしage厨氏はいったい何者?w 修行か?
漏れはAFLHAZBDBAとそのコードシェア便しか乗らんが。

317 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :05/02/10 13:32:16
>>316
ゲテモノ。

318 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :05/02/10 21:52:43
>>316
たまには東欧やロシア、バルカン諸国のエアーにも乗って下され。

319 :欧州行商人:05/02/10 23:03:32
>>318
西欧諸国しか客先がないんでつ。

320 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :05/02/10 23:07:11
>>320
よく分からないけど、販路拡大キヴォンヌ。

321 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :05/02/11 01:23:46
>>320>>319ね、いちいち細かいけど。

322 :欧州行商人 ◆piTRDVv5MY :05/02/11 01:37:39
>>321
売り込み先自体がないのです。
なにせ1人で行商してるもんでつから。

323 :NASAしさん:05/02/13 15:13:01
ATHに行くのに ヘラスジェット hellas-jet (T4) に乗ったことある人いますかね

324 :NASAしさん:05/02/13 15:31:34
スペインにSASとSPANAIRの組み合わせで行った。貧乏席だけど、SPANAIRの機内食、
良いよ。パンも暖めたものを数種類バスケットに入れて取り放題。SASでもそうだけど。
でも、コペンハーゲンから先の疲れた体にあの食事の量、味はつらい(不味いという
意味ではなくて)。

325 :NASAしさん:05/02/19 19:31:15
LHを絡ませた欧州域内線ってめちゃくちゃ高いね〜。随分強気な商売してる。

326 :NASAしさん:05/02/19 19:31:45
中部国際空港で初の逮捕者
 17日に開港した中部国際空港で18日、初の逮捕者が出た。
愛知県警中部空港署は同空港のロビーでバッグを盗もうとしたとして、
窃盗未遂の現行犯でオーストラリア国籍のサンドラ・リオン容疑者(28)を逮捕した。

 調べでは、リオン容疑者は同日午後5時15分ごろ、
空港3階の出発ロビーで、旅行会社のカウンター内から同社社員の女性(39)の
バッグを盗もうとした疑い。空港従業員の通報で駆け付けた署員に逮捕された。
同容疑者は「拾っただけ」と容疑を否認している。

[2005/2/19/00:13]


327 :欧州行商人:05/02/20 18:49:27
>>325
欧州域内は格安券を現地(またはNet)で事前に購入しないと非常に高いです。
AMSでLH当日片道買ったら当日券はCの正規料金しか設定がないと言われた。
現地で10レグ以上乗ると30万円以上するときもある(変更可能な正規C料金)。

328 :age厨@LHR ◆ocjYsEdUKc :05/03/02 02:13:34
WAWはラウンジが3つあったみたい。2つは見つけて入ったけど、
どれも席数が50席位しかなかったなあ。

LOTまーまーだったよ。

329 :欧州行商人:05/03/07 22:44:42
Age厨氏はもう帰国したかな?
漏れは今回は3週間で11レグ。
飛行機嫌いなのでORY-LYS、ORY-MRS、MUC-STR、FRA-STRなどはTGVとICE。
MXP-MRSも列車で行こうとしたが10時間以上も掛かるので諦めた。
今回始めてJ AIRというAZ下請けに乗るみたいだがJL系みたいな名前だなw

330 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :05/03/11 22:30:34
>>329
ICE1は食堂車がついてて中々( ゚д゚)ウマー。
ICE3は座席が革張りでゆったりしてて(・∀・)イイ!

331 :NASAしさん:2005/03/27(日) 15:17:05

漏れら極悪非道のageブラザーズ!
今日もネタもないのにageてやるからな!
 ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
  ∧_∧   ∧_∧    age
 (・∀・∩)(∩・∀・)    age
 (つ  丿 (   ⊂) age
  ( ヽノ   ヽ/  )   age
  し(_)   (_)J

332 :NASAしさん:2005/04/04(月) 20:25:37
ヨハネパウロ二世逝去の影響なのか、昨日と今日のLOTポーランド航空の
ローマ行きは全便満席なんだって。

333 :欧州行商人:2005/04/05(火) 06:11:13
>>332
こっちではTVも新聞もその話題ばかりでした。
今日のBritAirは相変わらず英人観光客でいっぱいでした。

334 :欧州行商人:2005/04/24(日) 00:33:36
>>329
その日は結局仕事が速く終わりLH便に振り替えたのでJAIRとやらに乗れなかった。
しかしSTRのLHGOLD窓口のおばちゃん正規Cエンドース規則ぐらい覚えておいてくれよ。
おかげで空港内走り回る羽目になったよ。

335 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2005/04/24(日) 01:36:41
>>334
たまにはドイツのICEにも乗ってくらはい。

336 :欧州行商人:2005/04/24(日) 01:45:55
ICEは一番好きですよ。
ICE1が落ち着いて一番好きですね。
最新式のはJRW500系みたいでカッコいいけどなんか馴染めません。
両端はロマンスカーみたいに前後が見えるけど異様に混んでるし。
でも一番好きなのはICのコンパートメントかな。一番広いし。
他スレで書いたけど今度時間があればSTR-Milan特急乗ってみたい。
STR14:00台と16:00台発で所要6時間半ぐらいらしい。
でも疲れが出てMilanでの翌日の仕事に差し障りそうで・・・

337 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2005/04/24(日) 01:52:37
>>336
それでは、たまにはVSOEにも乗ってくらはい。

338 :欧州行商人:2005/04/24(日) 01:56:10
VSOEって何でつか?
TGVとTallysとESとVirginExpressと英国旧国鉄車両特急(GNRなど)なら乗ったことあります。
こんどEuroStarにも乗って見たいですね。2時間余りなら飛行機とあまり変わらんし。


339 :NASAしさん:2005/05/26(木) 23:23:36
アエロフロートも欧州系?

340 :NASAしさん:2005/05/27(金) 00:02:37
アエロはアエロです。シェレメチボ・エアポート・ホテルは
欧州系ホテルではありません。

341 :NASAしさん:2005/05/27(金) 00:06:30
>>337
age厨、>>338の欧州行商人には、オリエント急行なんて高級な物はむかんらしいぞw

342 :欧州行商人:2005/05/27(金) 01:02:09
安リーマンですからw


343 :NASAしさん:2005/06/05(日) 21:19:26
エロバスA343

344 :NASAしさん:2005/06/21(火) 07:30:50
HLXやABの話はここでいいの?

345 :NASAしさん:2005/07/02(土) 23:38:59
■■■■■■■■■■■■■■■■
■                     ■  違う板にコピペすると、四角の枠の中に
■                     ■  メッセージとURLが現れる不思議な絵。
■                     ■
■                     ■  (その仕組みがリンク先に書いてある)
■                     ■
■                     ■  この原理を応用すると、まったく新しい
■                     ■  コピペが作れる予感。
■■■■■■■■■■■■■■■■



346 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2005/07/16(土) 01:47:27
相変わらずbmiは、ロンドン〜マンチェスターが£2みたいな、
激安運賃出してるなw。

347 :欧州行商人:2005/09/04(日) 04:58:59
EasyJetがEasyCruseを運行してるらしいage

348 :欧州行商人:2005/09/27(火) 00:13:50
こないだMilanCentrale駅でよく見たら
CISALPINO(Stuttgart-Milan間特急)はジュジアーロ、
TES(国内特急)はピニンファリーナのデザインだった。
スレチガイすまそage

349 :NASAしさん:2005/09/27(火) 00:18:17
VIE−MUCがアローズ運行だった
あのグリーンのスカートだった
赤でババァより断然良い

350 :NASAしさん:2005/09/27(火) 01:00:38
>>349
アローズはチロリアン時代からCAのレベルが高いことで隠れファンが
多いことでは有名。

351 :NASAしさん:2005/10/07(金) 10:18:54
OSの関空ウィーン便が運休になってしまうのか・・・
LHより出発時刻が遅く(京都人にも使いやすい)、
値段も安くて良かったのだが。

352 :NASAしさん:2005/10/08(土) 17:03:29
■ 関空・ウィーン線は、冬期スケジュールの間運休し、2006年春より、運航を再開いたします。
ttp://www.aua.com/jp/jpn/Flights/Timetable/default.htm

東京ーウィーン便をデイリー運航にしよう。
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1020008760/

353 :欧州行商人:2005/10/29(土) 02:14:31
RyanAirの機体の模様が変わった様子。age

354 :欧州行商人:2005/11/02(水) 00:05:04
新興英国の格安会社Jet2の尾翼デザインはEasyJetそっくりで
同じ会社の第2ブランドかとおもたよ。

355 :NASAしさん:2005/11/02(水) 07:46:51
そういえば、欧州の格安航空会社って今どのぐらいあるんだろうか。

356 :NASAしさん:2005/11/03(木) 23:11:30
>>355 数えきれないくらいある。
www.euro-tour.co.jp/euro-air1.html
↑見てみ。

357 :NASAしさん:2005/11/03(木) 23:22:52
ryanとかeasyとか大手LCC以外は涌いては消え涌いては消えって感じだ

358 :NASAしさん:2005/11/03(木) 23:31:16
欧州の格安の中では意外に手堅そうなのがジャーマンウィング。
LH傘下のユーロウィングの子会社。
ttp://www26.germanwings.com/

359 :NASAしさん:2005/11/27(日) 11:34:06
LHに乗ろうかOSに乗ろうか…by大西洋線。

360 :NASAしさん:2005/12/13(火) 18:31:56
質問なんですが、LHでMUC-CDGの往復チケットを買います。
必要なのは往路だけなんですが、復路使わなくても問題ないですよね?
それともLH搭乗禁止でブラックリストに載りますか?(さすがにないでしょうけど)
片道だとべらぼうに高いんで、往復で買おうかと思ってるんですが・・・

361 :欧州行商人:2005/12/13(火) 19:33:19
通常チケトなら1年間有効。
しかし完全制限なしの片道だとベラボーに高いですね。

362 :NASAしさん:2005/12/13(火) 22:31:14
>>360
俺は良くやる。土曜晩現地泊でないと安くならないから、
同じ週のうちに往復する場合は2往復分買って、片道ずつだけとか。
そんなことやるんだったら、ノーフリル系使えば良いのだが、
やはり、セクター数とかラウンジとか餌がぶら下がっていると...


363 :NASAしさん:2005/12/24(土) 12:01:47
>>361
欧州内の区間で、そんなチケット買う奴おらんだろ。
ネットで買うにしても、そんなの選択枝として出てこないぞ。

364 :NASAしさん:2005/12/29(木) 23:08:50
http://www.aua.com/jp/jpn/Flights/Timetable/default.htm
>■ 関空・ウィーン線は、2005-2006年冬期、2006年夏期スケジュールは

>運休となります。
伊丹空港からの国内線(全日空とのコードシェア便)をご利用になり

>成田・ウィーン線をぜひご利用下さい。
>ご迷惑をおかけ致しますが、ご理解とご協力をお願い申し上げます。

エエエ・・・
結局夏季も運休かよ。
比較的格安で中・東欧に直行できて重宝したのだがなあ。
シートピッチ・機内サービスもまあまあだったし。

365 :NASAしさん:2006/01/12(木) 23:22:22
AFってOSにどのくらい出資しているのだろうか。
場合によってはOSはS/AからS/Tに?
AFの他社への出資状況知ってたら教えてちょ。

366 :NASAしさん:2006/01/13(金) 01:33:38

632 名前:NASAしさん[] 投稿日:2005/04/15(金) 23:10:53
>>626 628 www.austrianairlines.co.at/eng/Investor/share/share+holder/

OSの株主を見てみた.OIAGというのが政府のファンドのようだから相変わらず
筆頭株主は政府,でも基本的には政府は増資の引き受けを行っていないそう
だからだんだん持ち株比率が下がっている.面白いのはエアフラが1.5%
だけど持っていること.LHの乗っ取りを避けるためにやってるのかな.
OSはこれまでもラウダがLH傘下に入ったときも必至に買い戻し完全子会社
化したり、旧SRとの確執もうまくかわし,VOを完全子会社化しさらにVOが
Rheintalflugを買収しと地味ながら結構自国の航空勢力を結集しようとしてい
るのは旧SRの放漫経営とはだいぶ違う感じがする.今後も結構持ちこたえ
るんじゃないかな.ただ,最近の極端な合理化で労使関係がギクシャクし,
さらに目に見えてきたサービスの低下はちょっと残念だね.以前はドイツに行
くのにもサービスに引かれてOSを使っていたが,最近は全く使う気にならな
くなった.

367 :欧州行商人:2006/01/13(金) 01:36:43
>>363
私の場合は日本の代理店か現地の窓口で(急に予定が変更の場合)買います。
その場合は正規100%料金になってものすごく高いですが。
いつ予定が変わるかわからないので変更規制がないものが必要なので。

368 :365:2006/01/14(土) 12:36:36
>>366
ありがd。
公式頁見ればよかったんですね。
しかし、1.5%で他アライアンスと共同運航するのもスゴイな。


369 :NASAしさん:2006/03/02(木) 03:26:05
age

370 :欧州行商人 ◆piTRDVv5MY :2006/03/31(金) 03:27:20
RyanAirのチャーター便eirjetがリバプールで間違えてRAFの軍事空港に着陸したそうなw
age

371 :NASAしさん:2006/03/31(金) 07:20:20
リバプールを飛び立って間違って降りたのは北アイルランドの陸軍の飛行場らしい

372 : ◆piTRDVv5MY :2006/04/29(土) 13:41:43
あげ

373 :NASAしさん:2006/06/13(火) 23:06:25
へー

374 :NASAしさん:2006/06/29(木) 22:58:09
スイスエアのCAは才媛が多いと聞いてます。待遇がとても
いいので、離職率低いそうです。詳しい方いらっしゃたら
情報よろしくお願いします。

375 :NASAしさん:2006/06/30(金) 00:05:51
お釜が多かった。LX

376 : ◆piTRDVv5MY :2006/06/30(金) 00:27:29
ただのbmiじゃなくてbmi babyていう機体を何機も見た。
KLのCity hopperやLHのCity linkみたいなもんか。
尾翼に赤ん坊の顔が書いてあり何か違和感ある。
女性ならかわいいと思うんかな?

377 :NASAしさん:2006/06/30(金) 21:34:45
人気外資エアライン
30人枠に4000人の応募1995年


378 :NASAしさん:2006/06/30(金) 21:41:30
>>376
ご明察の通り

379 :NASAしさん:2006/07/09(日) 02:27:52
>>376
bmiの操縦テクはかなりいいと思う。去年の冬、LHR-AMS乗った時、天候不良と機材繰りが重なり、離陸が40分ほど遅れ。予定飛行時間が70分くらいで、距離も短いから遅れ引きずりを覚悟していたけど、なんとほぼ定時着。一応カートサービスも強行。頻繁にCAPが"Cabin crew
** minutes left"とカウントダウンしていて乗客も緊張気味だったけど、着陸もめちゃうまくて感動したよ。bmiは退役RAFパイロットが多いらしいけど、元RAFの維持を感じた。

380 :NASAしさん:2006/10/25(水) 06:16:27
age

381 :NASAしさん:2006/11/10(金) 12:19:49
◆ハンブルク国際空港、拡張プロジェクト
  昨年5月に新ターミナル1開業、駐車場増設
   2008年にもホテル、空港鉄道駅などが開業へ
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1110.htm

2003年に行ったときは工事中で、Ohlsdorf 駅からバスに乗った。
もうすぐ、ハンブルク中央駅からSバーン直通20分で行けるようになる。

382 :欧州行商人 ◆piTRDVv5MY :2006/11/17(金) 14:13:26
本日よりギリシャ航空管制官48時間ストの予定。
(HeraldTribune本日付け仏版)

383 : ◆piTRDVv5MY :2006/12/04(月) 04:39:02
昨日乗ったAZのATRのCA可愛かったage

384 :NASAしさん:2007/01/14(日) 23:02:11
一ヶ月ほったらかしても、スレが落ちないというのも、凄い板だ。

385 :NASAしさん:2007/02/01(木) 13:05:38
◆フィンランド航空、6月から日本路線を週15便に拡大、欧州キャリアで3位に(02.01)
日本路線には成田、名古屋線でエアバスA340型機を使用。(各・週4便)
関空線はボーイングMD-11型機で運航する。(デイリー)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27618

成田だけに引きこもっていた British Airways (一日二便) は、
日本の三大国際空港に展開するフィンランド航空に追い抜かれてしまった。

386 :NASAしさん:2007/03/12(月) 19:46:25
age

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