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B777−300ER (・∀・)イイ!!

1 :NASAしさん:03/10/27 20:09
777−300ERが大好きです。

2 :NASAしさん:03/10/27 20:12
2get

3 :NASAしさん:03/10/27 20:13
何処が?

4 :NASAしさん:03/10/27 20:24
B777−300ERはどうでもいい
B777−300と見た目上でのうならさせるような変わりないし・・・

だが、N5017Vの塗装は大好きです

5 :NASAしさん:03/10/27 20:25
GE90限定?でもヲレはA340-600が(・∀・)イイ!!な
長距離は4発じゃないと

6 :NASAしさん:03/10/27 20:26
>>5
うん。確かにB73ERよりA346の方がいいよな

7 :NASAしさん:03/10/27 20:43
>>6
何処が?

8 :NASAしさん:03/10/27 20:48
エアバスはみんな顔同じやから嫌

9 :NASAしさん:03/10/27 20:54
744の時代も終わりか・・・



ナンツッテ

10 :NASAしさん:03/10/27 23:11
300ER、330分ETOPSだってよ、BoeingのHP見れ。
長距離はA340-500に限る。

11 :NASAしさん:03/10/27 23:26
長距離は4発機に限る。おれは-500がいい。
A340の便所ってジャムコなのかな。

12 :NASAしさん:03/10/27 23:28
>>11
A340-600もいいぞ。
「俺のはお前よりもデカい。」





って、ちょっとそれはやりすぎ。>武論尊

13 :NASAしさん:03/10/28 01:26
A345のほうが好きだなバランス的に
A340-200,300シリーズの優美さに力強さが加わった感じでいい。,
 
まあ力強さでは胴体もエンジンもでかい777には負けるけど


14 :NASAしさん:03/10/28 18:35
現状見てみろよ

15 :NASAしさん:03/10/29 20:01
JALはKIXに飛ばしてくれるかな?

16 :.わむて ◆wamuteW7DE :03/10/29 20:03
 < _葱看_ >
. /i/:::::::ハ:::: ̄ヾ
/::::/:/|i i/i/i:::::ヾ
:::::{ o   o |::::::::ヾ   ./ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
:::::ト、  3  ノハ:|:::::::ヾ< エェーみるまらぁ
::::::::::::エエ"  ::::::::::::::i .\________

17 :NASAしさん:03/10/29 20:37
長〜〜〜くて翼が反り返ってるところが嫌いです。

18 :NASAしさん:03/10/29 21:21
http://www.eonet.ne.jp/~nohohon/osaka-band.htm
http://diary4.cgiboy.com/vote/vote.cgi?i=dave&s=7
http://www.kodama.com/bbs/dave/

19 :NASAしさん:03/10/30 17:31
エアバス厨は (・∀・)カエレ!!

20 :NASAしさん:03/10/30 17:58
行き止まりのAコンやアッパーデッキの無い777はダメ。
F、C常用だとそう思う。

21 :NASAしさん:03/10/30 19:12
( ´_ゝ`)フーン

22 :NASAしさん:03/10/30 19:40
F0 J4 D4 Y7 B7 H7 K7 G7 M7 Q7 V7 L7 N7 S7 O7

ってがらがらって事??

初心者で分からないのですが;;

23 :NASAしさん:03/10/30 19:54
かなーり埋まってる。

ファースト残席0
ビジネス残席4
エコ残席7

JとDはビジネスクラスでJのほうが値段が高い席(ブッキングクラスが上と言う)。
従って、J3 D0ってことがある。
同じようにエコは Y>B>H...って順でブッキングクラスが高いことになる。
Yで1席埋まればY以下全部6になるはず。

ここまで残数が同じってのは珍しいと思うが。

よくありがちなのは、
F2 J6 D0 Y9 B9 H9 K4 G0 M0 Q0 V0 L0 NC SC OC

ってとこかな? ちなみに「9」は9席以上って意味、Cはキャンセル待ちが
できませんよ、って意味。


烈しくスレ違いの気がするが。
次からはここではなく↓へどうぞ。

●スレ立てるまでもない疑問&質問スレッド Voy.11
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1067435903/l50


釣りか?

24 :22:03/10/30 20:41
すみません;;
初心者過ぎて、使用機材が777−200か300だったので
思わず書き込んでしまいました;;

すれ違いにもかかわらず、丁寧に答えてくださった
>>23 さま
ありがとうございました!!

次回からそちらのスレに書かせていただきます。
失礼しました・・・


25 :NASAしさん:03/10/30 20:56
つーか777のスレあるからこのスレ不要だ
そちらに移動しろ

26 :NASAしさん:03/10/31 00:36
いや、773ERは個別スレを作る必要のあるほど(・∀・)イイ!! 飛行機だからな。

他の777とは一緒にするな的勢いなので。

27 :NASAしさん:03/10/31 01:00
すると。A340-500、A340-600も建てるかな。

28 :NASAしさん:03/11/11 23:46
ANA,JALはどこに就航させるんだろうか?

29 :NASAしさん:03/11/12 09:23
>>14
どういうことだ?

30 :NASAしさん:03/11/12 21:56
>>28
HND/CTS、HND/FUKでしょうね。

31 :NASAしさん:03/11/13 00:10
ERをそんな短距離路線に入れてどうする?

32 :NASAしさん:03/11/13 06:53
>>31
最初は国内線だろ。数ヶ月後に国際線に変更だろ。

33 :NASAしさん:03/11/15 00:18
>>32
 JLの777-200ERはどうだった? 国内線でデビューしたか?
CBBサービスの展開も考えると、JL/NHともに欧州線に投入、
実績をつくってからアメリカ路線でないの?

34 :NASAしさん:03/11/15 23:13
せめてJAノLはKIXに投入汁!

35 :NASAしさん:03/11/16 09:25
イマイチこのスレ伸びないね、、、

36 :NASAしさん:03/11/16 09:46
やっぱりA340に流れるんだよ。
おれも双発には、長距離線では乗りたくない。

37 :NASAしさん:03/11/16 10:36
A340って確かにボディはスマートだし、-500や-600のエンジンは
-200,-300の糞エンジンに比べて格段にかっこいいけど、
あの顔が嫌いなんだわ。おまけに未だにCRTディスプレイ(ま、これはあまり関係ないけど)

てなわけで、おれはたとえ長距離だろうと経済的かつかっこいい777がいいな。

38 :NASAしさん:03/11/16 10:42
>>37
新車は液晶ですぞ


39 :NASAしさん:03/11/16 10:47
実際の発注数ってNEW340とNEW777どっちが多いんでしたっけ?

40 :NASAしさん:03/11/16 20:01
とりあえずエアライン来月号に注目だ

41 :NASAしさん:03/11/16 20:14
確かに顔は777がキリッとしてていいけどな。

42 :NASAしさん:03/11/16 20:21
日本はエアバスを導入しないとたたかれるけど、
@日本国内線は短距離なので4発で長距離安心というエアバスの設計思考があわない。
Aでも、長距離国際線もあるので、長距離機も必要。
Bしかも両方大型機を必要とする(これが日本の特徴かなぁ)
Cで、双方においてある程度互換性(シリーズ化されたもの)のあるもの。
…とすると、日本の航空会社がB777に統一するのは政治的意思云々の前に
必然的なものにならないかな…。一番マッチしてると言える。

…とエアバス厨が言ってみた。(でも日本では実際エアバスの存在意義がない…)

43 :NASAしさん:03/11/16 20:23
結論言い忘れたけど、とりあえずB777-ERイイ!ってことです。

44 :NASAしさん:03/11/16 21:02
しかしB777シリーズとエアバスA330,340シリーズと併用しているキャリアも結構あるしね
素人から見たらコスト的にかなり無駄っぽいんだけど・・・

じっさいどうなんだろ。
漏れ的にはボーイングだけではつまらんからエアバスも混ぜてほしいな

45 :NASAしさん:03/11/16 21:29
>>37
>A340って確かにボディはスマートだし、-500や-600のエンジンは
>-200,-300の糞エンジンに比べて格段にかっこいいけど、

B737のエンジンと一緒というのは鬱ですけど>A340。
あんなもの幾ら4つ付いていたってやっぱりいやだ。

46 :NASAしさん:03/11/16 21:34
トリプル特に300は機体がでかすぎる!
CABINのCARPET C/Gにはえらく時間がかかる。
だから大嫌い!

47 :NASAしさん:03/11/16 22:03
ANAは導入を期にオーストラリア線を復活してほしいな。

旅行客が多いからCYの2クラスで座席数も多めにね。

48 :NASAしさん:03/11/16 22:44
>>46
Q/Cじゃないの。

49 :NASAしさん:03/11/16 23:37
>>47
勿論Yは横3-4-3配列でねw

50 :NASAしさん:03/11/17 00:39
>>44
よく言われるのが「リスク回避」だよね。
エアバスのように全てが共通化されすぎちゃうと、
何か欠陥があったときに全機種共通の欠陥となったら致命的。

>>45
A340もB737も技術の粋を集結して製造されたものです。
小さいからヘボいものだと、手を抜いたというものではない。
A340-500,600のエンジンも-200,300(B737)のエンジンも、
同じように(全く同じとは言わないけどね)手間と時間と技術をつぎ込んで
できたものなんだから。

51 :NASAしさん:03/11/17 01:16
773はキモイ。

52 :NASAしさん:03/11/17 01:52
>>50
でも極論すれば A340 は B737 のエンジンなのに対して B777 は
まったく別のエンジン付けているんですから、別扱いして良いと
思う。まぁエンジンは A や B が作る訳じゃないんですけど・・・

53 :NASAしさん:03/11/17 02:16
A340-200/-300のCFMエンジン採用はA320シリーズとの互換性を考慮してのこと

54 :NASAしさん:03/11/17 07:47
>>52
その極論とやらは全く意味がかわりまへんがな(´Д`)

55 :NASAしさん:03/11/17 20:39
(・∀・)ニヤニヤ

56 :NASAしさん:03/11/18 22:22
A330&340トピと勝負してみるtest

57 :NASAしさん:03/11/18 22:29
>>55
変質者ね、あんた。

58 :NASAしさん:03/11/18 23:21
777-200LRは誰が買うって言ってるの?

SQもA345に早とちりせずに待っていれば顧客があったのに。
TGあたりがねらい目か。

59 :NASAしさん:03/11/18 23:30
>>58
それじゃ-200LR出るまでサービス開始できないじゃん
運用可能な機材が出た時点でそれを使って運航するって考え簡単でしょ?
ちなみにTGもA345を対米直行便に投入することが決まってます。

−200LRが出たらそれに乗り換える可能性はある



60 :59:03/11/18 23:32
×考え簡単
○考え方

61 :NASAしさん:03/11/19 00:38
>>58
>777-200LRは誰が買うって言ってるの?

エバー航空が3機とパキスタン航空が2機発注

62 :NASAしさん:03/11/19 14:52
双発で操縦桿方式の飛行機なんて怖くてそんな長い時間乗っていられません

63 :NASAしさん:03/11/19 20:26
( ´_ゝ`) フーン

64 :NASAしさん:03/11/19 20:50
>>61
パキスタン?
使いこなせると思えん


65 :NASAしさん:03/11/19 20:55
↑なぜそう思う?(´-`)

66 :NASAしさん:03/11/20 01:51
>>65

玩具にだって,与えて適切な年齢が記載してあるだろ


67 :NASAしさん:03/11/20 11:34
>>66
適切な年齢でない子供がNuclearという「大人のおもちゃ」をもってるらしいから
(((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル

68 :NASAしさん:03/11/20 20:20
日本がエアバス買わないのは
三菱とかがボーイングに咬んでるからじゃないの?

69 :NASAしさん:03/11/20 21:29
中近東系(パキスタンは中東じゃないが)に根拠のない
偏見を持っている人がいるが、技術者レベルは低いものではない。
上と下の差はあれ、上はとてつもない。いい例がインドのIT産業技術者。
パキスタン航空の技術レベルはかなり高い。

70 :NASAしさん:03/11/20 21:49
Perhaps I Arrive 航空の技術レベルが高いなどという香具師は初めて見た。

71 :NASAしさん:03/11/20 21:58
>>69
確かに国を挙げて取り組んでいるインドのIT産業は素晴らしい。
今では「欧州で最も必要とされているアジア人はインド人」と言われるほどだ。

しかしそれとPIAの技術レベルは関係ないんじゃ…?

72 :NASAしさん:03/11/20 22:04
そもそも戦争はじめたぐらいの仲なのに

73 :NASAしさん:03/11/20 22:06
てか、最新型のほうが
いろいろ手間がかからんようになってるから
その手の会社には逆にいいのではないのか?

74 :NASAしさん:03/11/20 22:10
>>73
ハイテク機の一種であるA320は新造後5年位はメンテナンスフリーに近いらしいからな
777はどうだか知らんが

75 :NASAしさん:03/11/20 23:48
>>73

最近全日空の新763ERのAVODが座席単位でフリーズしたりすることがあって,対策中だろ.
そういう機内エンターテイメントシステムだって細かい初期不良があるのに,パキスタンの
連中にどうやって第5世代の機材を使いこなせっていうんだよ.

まぁ,整備陣は全部BAに依頼して,BAのPが毎回オブザーバーとして乗り込めば何とかなるかも
しれないけどな.

背伸びしないでイランやシリアみたいに,ボロボロの74SPでも使ってればいいのさ.

ただ,エンジンの騒音対策だけはして来いよって.


76 :NASAしさん:03/11/21 02:28
75さんはよっぽどPIAにひどい目に合わされたらしい。
文面に怨念がこもってますw

77 :NASAしさん:03/11/21 19:54
正直,イラスム人と韓国人の操縦する飛行機に乗るというのはトラベルではなく,
ジャーニーというかいやアドベンチャーかもしれんw


78 :NASAしさん:03/11/21 23:28
>>75
こことPRとAIを選択しておいて、遅延だ欠航だで怒る香具師はDQN。

79 :NASAしさん:03/11/22 00:20
>>78
Tomorrowってサインに出されて終わりじゃな…


80 :NASAしさん:03/11/23 21:49
日本航空みたいな国際線中心のエアラインにはB777よりもA340の方がいいと思うんだけどな。
ジャンボマンセーだし、一度買ったら乗り潰す考えだから導入はあり得ないんだろうけど。


81 :NASAしさん:03/11/25 00:10
むしろA380を導入してほしい・・・

82 :NASAしさん:03/11/28 02:02
ETOPS運航時のダイバード発生時の運用テストのため、ロシアのノボシビルスク、ヤクーツク、ペトロパブロスクの3空港に今週テストフライトを行い地上でのハンドリングを確認。

83 :NASAしさん:03/11/28 02:12
そういえば,ベトちゃんドクちゃんとかいうベトナムの子供を連れてくるときも,DC8で
地上機器が使えるかどうかとかやったな


84 :NASAしさん:03/11/28 02:33
YS-11ER

85 :NASAしさん:03/11/28 08:57
ライトフライヤーER

86 :NASAしさん:03/11/28 10:22
>>80
MD11。
どう乗りつぶした?

87 :NASAしさん:03/11/28 21:13
長すぎ。

88 :NASAしさん:03/11/29 00:27
>B737のエンジンと一緒というのは鬱ですけど>A340
>A340-200/-300のCFMエンジン採用はA320シリーズとの互換性を考慮してのこと

互換性なんかないよ。ファンが違うしコアもだいぶ違う。型式ももちろん違う。
最近の737NG用のはさらに進化しているし。

89 :NASAしさん:03/11/30 12:07
200LRってマジでA340-500よりロングレンジなのか

90 :某陰具:03/11/30 18:58
>>89まじです。

91 :NASAしさん:03/11/30 19:00
まさかこれだけのパフォーマンスがあったなんて

92 :NASAしさん:03/11/30 19:22
なななななななんとすばらしい性能!

93 :NASAしさん:03/11/30 19:56
>>92
テレビショッピングの見過ぎ

94 :NASAしさん:03/11/30 21:06
-200は多くのエアラインで運航されてるけど
-300は意外と少ないね。
北米、ヨーロッパのエアラインでは使われてなくて
日本航空、全日空、キャセイ、大韓、タイぐらいかな?
アジア地域に集中してるけどなんでだろ?

-300ERの発注状況はよく知らないけど、744以上?の航続距離なので
ジャンボの大きさを持てあましてる欧米エアラインは導入するのかな?


95 :NASAしさん:03/11/30 21:29
>>93
>>92は777とかけてるものと思われ

96 :NASAしさん:03/11/30 21:57
>>94
ほとんど自分で答を書いてるけどな。
航続距離いらないけど、キャパがほしい。

97 :NASAしさん:03/12/02 03:19
B777-200ERより航続距離短い…プゲラ

98 :NASAしさん:03/12/02 04:45
>>94

高い収容能力(747)+低コスト(777)でさほど航続性能がいらない(747やERじゃない)アジア内用だしょ。

99 :NASAしさん:03/12/02 18:15
777-300ERは好きだけど、エンジンがロールス・ロイスだったら良かったなw
ロールス・ロイスのファンとしては。

その点、A340シリーズにはRRエンジンあるからこちらも好き。

100 :NASAしさん:03/12/02 19:10
100

101 :NASAしさん:03/12/02 19:28
RRは音が好きだな
もう今はいないけどQFのSPとか最高だった
99氏のとおりRRエンジンのがよかったね


102 :NASAしさん:03/12/02 22:29
クルーズスピード比較

A340, A320, B767, B737
Mach 0.78 〜 0.82

B777
Mach 0.82〜0.84

B744
Mach 0.80〜0.85

やっぱりB777だ。

103 :NASAしさん:03/12/02 23:01
やっぱりB744だ。


104 :NASAしさん:03/12/02 23:11
ガルフXでしょ

105 :99 :03/12/03 00:59
>>101
オオッ! やっぱりエンジンはRRですよね! 音もいいし…

エンジンがRRで、後退角のついた翼端じゃなくて、
747-400みたいなウイングレットだったらよかったなぁ♪

106 :NASAしさん:03/12/04 10:54
俺もRRエンジンかこいいと思う。
B744のスマートなやつはとくに。
でもB773ERがRRだったらJALは導入しなかったかもね。

107 :NASAしさん:03/12/04 20:32
777は華が無い。

108 :NASAしさん:03/12/04 20:55
そりゃ双発だもん
そこがいいねぇ
あのエンジンは惚れ惚れする

109 :1:03/12/04 21:04
おかげさまで100突破
有難く候。
777-300ER 此からも何卒宜敷


110 :NASAしさん:03/12/05 22:37
>>109
レスが100突破なのかバックオーダーが100突破なのかどっちなのよ?


111 :NASAしさん:03/12/05 23:24
【美しいエアバスA330.A340】とかなりの差がつきましたな。

112 :NASAしさん:03/12/05 23:37
煽られました。
まだ就航してないのに。
つーか777スレどっかにあったはずなのに>>1がわがままで

113 :NASAしさん:03/12/09 16:51
操縦桿横のディスプレイ使ってるんだな

http://www.airliners.net/open.file/468344/M/

114 :NASAしさん:03/12/09 16:54
>>113
ついに10面ディスプレイか

115 :NASAしさん:03/12/09 23:22
>>113
家電メーカーの液晶部分貼り付けパンフレットみたいに
美しい絵だな。
光線状態が最高にイイ状態で写っているとおもうんだが。

116 :NASAしさん:03/12/10 19:45
>>113
しかし,この露光は見事だな


117 :NASAしさん:03/12/10 19:49
>>113
これを撮った香具師、写真がいいねぇ
ほかの画像もちらっと見たけど、エディターズチョイスの画像も数点あったね
まぁ・・・腕だな

118 :NASAしさん:03/12/10 22:58
>>133
これは JAL 行きですよね・・・。Boeing 777-346/ERだそうで。
http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=Boeing%20777-346%2FER&distinct_entry=true
というふうにまとめてみることもできるみたい。

119 :NASAしさん:03/12/10 22:59
>>118

まぁ46だから日航だろうねぇ
しかし日航はどの路線で使うつもりなんだろう


120 :NASAしさん:03/12/11 01:37
>>119
習熟訓練用に国内線投入。

だったら怖いなぁ・・・、ものすごい勢いで上昇して行きそう。

121 :なんだか:03/12/11 01:50
馬力ありそうだし、じつは石垣島でも使えるのでは?

122 :NASAしさん:03/12/11 02:05
>>121
無理じゃないか?離着陸以前にあのエプロンに収まるかどうかすら怪しい。
でも来れるものなら来てほしい。もうあの狭い737で2時間のフライトは嫌だぁぁぁぁぁ!!

123 :NASAしさん:03/12/11 21:42
>>120
最初はそれだと思う
−400もMD−11も通ってきた道だし

それでしばらくしたら長距離路線に入るであろう
JFK就航もありうると思う

124 :NASAしさん:03/12/11 21:46
>>121
それ以前にエンドでターンできないでしょ!!

125 :NASAしさん:03/12/11 21:47
>>123
最初はアメリカ残留、習熟訓練ではなかったかと。

126 :NASAしさん:03/12/11 22:00
>>125
そうだ!
あの時ちょうどストがあったんだった

127 :NASAしさん:03/12/14 02:29
777はもっさりしすぎ。
A340はエレガント、キビキビ、すばらしい。


128 :NASAしさん:03/12/15 03:09
ボーイングはB773ERの性能にかなりの余裕がある事から重量増加・航続距離延長型の製造を発表。
これまで最大離陸重量759,600lb、航続距離7,525nm、新タイプは最大離陸重量775,000lb、航続距離7,705nmが可能。
この性能向上の最大の貢献者は主翼端に付けたレイクド・ウイングチップで、予想を1.5%上回る低燃費。
ボーイングでは、すでに製造に入っているB777-300ERについても希望があればレトロフィットで同様の性能を出せるように対応。


129 :NASAしさん:03/12/15 04:14
B777かっこよすぎ!!!これからは双発機の時代!

130 :NASAしさん:03/12/15 06:15
たぶん最初は香港かシンガポール、その後403、404でロンドン。
今は704Jと705J(-200ER)が入っているけど、満席になることもあるからね。
曜日や混雑状況によって747-200と747-300を使い分けるのと同じだと思われ。
あとは大穴でYVRもありかな。

131 :NASAしさん:03/12/15 07:40
>129
嫌だけど双発の時代になるだろうね。
でも777,特に−300は超かっこわるい。
まだ767の方がまし。

132 :NASAしさん:03/12/15 09:51
-300は後部座席だと降りる時が大変、行列の待ち時間の長い事。
その点、747はまだ良かった、後部ドアが比較的後ろだから。

133 :NASAしさん:03/12/15 21:29
777-300、上がりがかっこ悪すぎ!

134 :NASAしさん:03/12/15 23:43
お尻の下がった飛行機はカッコ悪いと思われ・・・

135 :NASAしさん:03/12/15 23:48
747はでかすぎて嫌い。A340は迫力を感じなかった。やっぱB773だな

136 :NASAしさん:03/12/15 23:51
ETOPSって、取り消されることはないの?

137 :NASAしさん:03/12/15 23:55
個人的にはB6が一番好き。サンドイッチシートも少ないし乗り心地も
(・∀・)イイ!!

138 :NASAしさん:03/12/15 23:58
サンドイッチでも両隣がカワイイ女の子だったら全く苦痛無し。むしろ窓際よりいい。

139 :NASAしさん:03/12/16 01:26
>138
そんなことほとんど無いな。
100回に1回あるかな?

140 :NASAしさん:03/12/16 07:28
>>137
同意。2-3-2のシート配置は  ネ申。

141 :NASAしさん:03/12/16 12:58
777の3−4−3は恐ろしい

142 :NASAしさん:03/12/16 13:07
2―4―2に汁

143 :NASAしさん:03/12/16 18:22
C−CLASS料金払えば桶

144 :NASAしさん:03/12/17 01:05
3-4-3は羽田-金浦に投入すればいい。

145 :NASAしさん:03/12/20 14:37
>>136
ミッドウエーが閉鎖になればやばいとかなんとか

146 :NASAしさん:03/12/20 14:43
>>145

A340が引き合いになるか,それとも砂漠に転がってるL10,D10,M11が引っ張り出されるか…


147 :NASAしさん:03/12/20 18:19
>>136
問題をおこした航空会社が取り消されます。

148 :NASAしさん:03/12/23 16:50
>>119
月刊○○ライン2000年6月号のP70に
「在来747の後継機として選定に至ったJALは、これ(B777-300ER)を
成田/ニューヨークなどの国際幹線に投入する計画だ」
とある。3年も前のことなので、今となっては
投入する路線は変わってるかもしれなが参考までに

どうあれ受領初期は近距離路線で慣熟飛行をすると思われるが…


149 :NASAしさん:03/12/24 00:39
http://www.airliners.net/open.file/468344/M/

この画像のLCDディスプレイの右から2番目のディスプレイは何ゾヤ?

150 :NASAしさん:03/12/24 01:11
>>149
773は長細いからカメラ付いてるんだよ,胴体に.んで,脱輪をしないようにせよ,というものだ.
勿論上空では使わない(動作はするけど)


151 :NASAしさん:03/12/24 10:07
>>149/150
なんか大型バスみたいだな。

152 :NASAしさん:03/12/24 16:19
B777-300は異様に長くてカッコ悪い。-200はイイ!!

153 :NASAしさん:03/12/24 17:49
男ならつべこべ言わずB777-300ER!

154 :NASAしさん:03/12/24 18:44
別にボーイングを信用しないわけじゃないが、FAAがボーイングの為に無理やり
ETOPSのやたら長いやつを認めているのが気になるんだな。いくら双発が2つ
ともエンジンストップする確立がとても低いと言っても、人間そう簡単に確立だけ
で割り切って考えられるほど人間様の作った物体を心底信用できない性ってあるも
のだよ。やはり洋上飛行の長い太平洋線、大西洋線は3発以上にして欲しいな。

155 :NASAしさん:03/12/24 20:41
B777-346ER,JAL155に間合い投入キボンヌage

156 :NASAしさん:03/12/24 21:00
>>154
確立じゃなく確率だよね。スミマセン。

157 :NASAしさん:03/12/24 21:55
>>154
そりゃ,貴方,そうしたら世界の空はエアバスファミリーで制覇されてしまうw


158 :NASAしさん:03/12/24 22:07
ボーイングが747止めたら双発機でないジェットはエアバスだけになるのかな?


159 :NASAしさん:03/12/24 22:11
昔、エアバスがA300を造ったとき、ボーイングは双発で大型機を造るのは
クレイジーだと言ったようですが、時代は変わって今ではボーイングが
双発の長距離機を造るのだから、少し疑ってしまうのも仕方ないと思う。

160 :NASAしさん:03/12/24 22:16
>>157
ていうより、エアバスとかボーイングとか言う話じゃないんだな。エアバスでもA330
だったら洋上飛行嫌だし、ボーイングも747ならなら全然OKだよ。それよりかFAA
のというより米国のスタンダードがA310やA300−600の時には認めなかった事
を自国製品の都合によって簡単に変えられてしまう事自体に、ある種の恐ろしさを感じま
せんか?あのETOPSの基準は一体何なんだろうか?

161 :NASAしさん:03/12/24 22:37
>>160
エンジン自体の信頼性が向上した
って理由じゃ納得できんとですか?

162 :NASAしさん:03/12/24 22:47
納得できません。
10個につき1個の毒入り饅頭があります。
そんな饅頭は20個あります。
1列になって、饅頭を選択して食べていきます。
貴方の前の香具師が死にました。
貴方は大丈夫かというと、実は死ぬ確率は同じ。
2人続けて死ぬこともある。
こんな感じ。

163 :NASAしさん:03/12/25 00:21
>>160
生憎私はエンジンの信頼性が向上したという確率論云々で割切れのつく広い心の持ち主
では無いんだな。幾ら信頼性が上がろうとも気持ちが悪いものは悪いよ。少なくとも人の
気持ちなんてそういうものだろ。割切れる人は乗れば良いだろう。しかし世の中にはそう
簡単に割切れるものじゃないという人も多いんだよ。少なくとも私はそういうタイプだ。

164 :NASAしさん:03/12/25 01:01
>>160

確かに.
だがA3Rの最大ユーザーがアメリカンであるところに,僕はアメリカという国の何かを感じるのですが(笑

165 :NASAしさん:03/12/25 09:45
ETOPS自体存在意義がなくなってきてるかもね。
一発停止が問題じゃなくて、一発止まってもう一発が止まる危険性があるから問題なわけだ。
一発停止率が低くなったなら二発停止率はだいぶ低くなるからね。

だからETOPSがどんどん伸びることには賛成だな。
もしろ、A340が4発じゃなくて双発の長距離機で作られてたらもうとっくにETOPSはなくなってるでしょ。
そもそもETOPSのために4発にしたわけじゃないしね。

166 :NASAしさん:03/12/25 13:03
>>164
2001年JFKでAAのエアバス墜落。それ以降、AAのエアバス離れが
進んでいる。大西洋線が典型。

167 :NASAしさん:03/12/25 13:26
AAはA300を中南米向けに使っているじゃなかった?
座席数も、B777より多かったし。

168 :NASAしさん:03/12/25 15:52
エンジン2発同時に停止する確立よりも、他の要素で墜落する可能性のほうが高いんだろう。
二発停止したってなんとか飛べて、着陸することもできるそうだし。
エアバスもA340開発当初はMD-11がライバルだったから4発で行ったけど、最初から777がライバルに
なると分かってたらA330一本で行ってたかもしれない。

169 :NASAしさん:03/12/25 16:30
少なくとも3発のMD-11よりもB777のほうが安全な気がする。

170 :NASAしさん:03/12/25 17:41
>>167
事故以前は席数が多く利益の多いA300を大西洋線でも使っていた。
事故後は補償金額の総額が大西洋線よりも安くつく中南米で使ってる。
AAはA300を見限ったってこと。

171 :NASAしさん:03/12/25 22:07
ホノルル線はB777で飛ぶとなるとルート変更が必要なんでしょうか?


172 :NASAしさん:03/12/26 00:52
>>171
既に双発機の767が飛んでいるよ。

173 :NASAしさん:03/12/26 00:55
>>166

なんか前に離陸した744と近すぎたとかいうのは嘘?


174 :NASAしさん:03/12/26 00:56
>>169
じゃ,フィンエアーのM11とパキスタンの772では?w


175 :NASAしさん:03/12/26 01:38
航空会社うんぬんの話ではなく、機体の性能の話。
M11は挙動が激しい。

176 :NASAしさん:03/12/26 01:45
いやー,やっぱりアレだけの巨体,使いこなしようも問題だと私は思う


177 :NASAしさん:03/12/27 01:02
>>175
スイス航空での墜落原因は機体の欠陥?


178 :NASAしさん:03/12/27 17:29
なんでも水平尾翼が小さ過ぎて、コンピュータのアシスト無しではまともに飛べないらしいからね>MD11

179 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

180 :NASAしさん:04/01/17 13:59
http://www.airliners.net/open.file/490770/L/
AF向けB777−300ER♪


181 :NASAしさん:04/01/17 14:02
>>180
何度見てもキモいな。長過ぎる。

182 :NASAしさん:04/01/17 14:19
>>175
挙動不審者?

183 :NASAしさん:04/01/17 18:15

ダックスフントみたいな、最近のエアバスの超胴長機よりは、見た目ましかなぁ……?
それにしても巨大だ。

184 :NASAしさん :04/01/17 21:31
長くて、巨大で、太くて、美しいからイイ!!

185 :NASAしさん:04/01/17 21:42
773は東アジア以外にオペレーターがいないと思っていたがいつの間に…


186 :NASAしさん:04/01/17 22:05
ダックスフントみたい773だと思うが。
A346はエレガント。

187 :NASAしさん:04/01/17 22:10
MD11はキモい。

188 :NASAしさん:04/02/06 21:41
>>178
それがヲタにいわせると「コンピュータを駆使した超ハイテク機」になっちまうんだよなあ

189 :NASAしさん:04/02/07 10:03
【B747】747ジャンボジェットについて【B747】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
【B777】 トリプル777について 【B777】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
ボーイング7E7
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーB767【B767】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50

名機 ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機 ボーイングB737を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
777について好き勝手言おう
http://mentai.2ch.net/space/kako/983/983553922.html
B757とB767を語るスレ
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10287/1028719697.html
教えて!B757
http://mentai.2ch.net/space/kako/1001/10013/1001309873.html
B-737について教えて!
http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989169514.html


190 :NASAしさん:04/02/07 17:33
長さがね!何であんなに座席まで遠いの?と思った後部窓際。

191 :NASAしさん:04/02/07 17:39
>>190
たかだか6〜70m、JRの車両で3〜4両分・・・って、
書いてみたらえらく長いような気がしてきた。

192 :NASAしさん:04/02/07 21:55
>>190
乗ったことがある香具師しかわからない実感。

193 :あげ屋さん ◆P1AWcg9OTs :04/02/08 01:21
(・∀・)age!

194 :NASAしさん:04/02/13 02:26
age

195 :NASAしさん:04/02/15 16:55
夏ごろには日本にも来るのかな?

196 :NASAしさん:04/02/20 20:51
777-300ERのボーイングハウスカラーは本当にカッコイイですね!
先日、アメリカのJetstreamsというサイトから、777ー300ERの
モデル(パックミン製、1/100)を購入しました!!
送料入れて、日本円で約4万エンでした。長さが75cm程あるので、
かなり大きいです。肝心なのは飾るところがないことです。

197 :NASAしさん:04/02/21 22:28
じゃあ今度はその塗装をパクろうか

198 :NASAしさん:04/02/21 22:46
>>197
でもあの塗装、地図の中心が大西洋だから日本はじめアジアの会社が朴るには、
ちょっと手直しがいる罠。

199 :NASAしさん:04/02/23 16:05
>>190
そりゃ極端だな そんなに長いとも感じなかった。

200 :NASAしさん:04/03/08 16:36
200!

201 :NASAしさん:04/03/12 20:39
かわいい顔
photo: http://www.airliners.net/open.file/530545/L/

202 :NASAしさん:04/03/12 20:56
平凡な顔

203 :マジ、ブタ肛(兼自治屋)氏ね:04/03/18 06:04
ボーイング777-300ERが、FAAとヨーロッパの型式証明を取得。

204 :NASAしさん:04/03/18 07:44
>>203
マルチうざい。

遠吠えしてないで、実力行使してこい!

205 :NASAしさん:04/03/18 09:10
204みたいなアフォの煽りが板を荒らしてるんだよ。厨房めが。(ニヤニヤ

206 :NASAしさん:04/03/18 09:12
>>205
204が煽りなら、お前は何なんだ?

207 :NASAしさん:04/03/18 09:13
アフォじゃない人でつ。206厨房めが。(ニヤニヤ

208 :NASAしさん:04/03/18 12:09
厨房…

209 :NASAしさん:04/03/19 02:29
>>201
デコが広いから女に例えると木村佳乃とかハセキョーに似てるww

210 :NASAしさん:04/04/16 11:09
age

211 :NASAしさん:04/05/04 15:38
B777-300ERは、基本的にぬるぽ

212 :NASAしさん:04/05/04 18:48
>>211
基本的にガッ

213 :NASAしさん:04/05/04 20:44
なんかA330と比べると鈍くさく見えるな。
胴体が太いせいかな。
主翼は長くてカコイイんだけど、エレガントさはA330の方が上。
でもB777-200よりはカコイイかも。

214 :NASAしさん:04/05/04 20:51
エアバスは顔がキツイので嫌いだ

215 :NASAしさん:04/05/04 21:58
300ERは、どこの路線で見かけやすいかな??








金かかるのはしょうがないけど。

216 :NASAしさん:04/05/04 21:59
>>215 スマソ。B777を付け忘れた…。

217 :NASAしさん:04/05/15 02:11
>>215
まだ世界中どこを探してもラインに入っていないっす

218 :NASAしさん:04/05/27 14:28
>>217
サンクス。

219 :NASAしさん:04/05/27 15:28
JALはもうすぐ引渡しのはずだが

220 :NASAしさん:04/05/27 19:43
>>217
AF 6月中旬から東京線投入


221 :NASAしさん:04/05/27 23:27
http://www.airliners.net/open.file/405536/M/
かっこイイ!!

222 :NASAしさん:04/05/28 00:20
>>221
下から見ると主翼と機体の長さのバランスがいいよね。

それより、ANAは新規導入記念に1機でいいから伊東美咲をペイントしてくれぇ!

223 :NASAしさん:04/05/30 16:36
>>222
ぽけもんやUSJ・スターアイランスがあるから、イラネ。

と、思ってみる。

224 :NASAしさん:04/05/30 16:53
>>223
うっそ〜 ホントは欲しいんでしょ?

なーんてぼやいてみたり

225 :SANAしさん:04/05/30 23:38
>>195
6月14日からAFのCDG〜NRT線にB777−300ER就航☆
同時に同社のB747−400、B777−200ERは日本では見られなくなる。

226 :NASAしさん:04/05/31 01:04
>>225
kixは?

227 :NASAしさん:04/05/31 13:09
>>225
嬉しいのはわかるが、言い過ぎだな。
 隔日で777-200ERは飛んでくる。パリ東京線のメインが777-300ERになるだけのこと。
 (繁忙期になれば、744だって入る可能性あるが、めったには見られなくなるけど)

>>226
 去年までA340-300のはずがA330になったりしていたが、今は777-200ERばかり。

228 :NASAしさん:04/05/31 18:43
矢田亜希子トリプルセブンの300ER作るとしたら

よーくかんがえよー♪ ETOPS大事だよー♪

229 :NASAしさん:04/06/01 03:09
そういえば、>>130 で書いたことが、大体当たってる。
半分冗談で書いたのに・・・orz
ただ、JFKに入れるのはまずい気が・・・Cが足りないだろ。
それともJGC改悪で上級会員の利用が減ることまで予測済みとか。

3機とか4機体制になれば、JFKよりも、むしろLAXやSFOの方がいい気がする。CARGOも多いし。

230 :NASAしさん:04/06/17 13:10
JAL B777-300ER (JA731J)
本日、成田に到着するらすぃ

231 :NASAしさん:04/06/17 21:59
>>230
就航はいつから??

232 :NASAしさん:04/06/17 22:00
>>228

違うだろ

よーくかんがえよー♪ 命が大事だよー♪

233 :NASAしさん:04/06/18 00:30
>>231
ttp://www.jal.co.jp/press/2004/061601/061601.html

234 :NASAしさん:04/06/18 01:03
>>233
やっぱF有りかぁ! もうダッシュ400いらねw

235 :NASAしさん:04/06/18 01:58
そう? Cはアッパーが良くない?

236 :☆Ritchie∞ ◆bLmORe.pS2 :04/06/18 02:28
>>235
現在、B747−400でNRT〜JFK線などに使われてる機材に、
アッパーがエコノミー、メインデッキのかなり後ろまでビジネスの機材
ありまつが何か。

237 :NASAしさん:04/06/18 08:55
>>236
だから何? くだらない誰でも知ってる知識をひけらかしたいだけ?
しかもコテハンで。

>>235は個人的にCはアッパーがいいと嗜好を言ってるだけだろ。
誰もアッパーが快適で「格が上」のゾーンだなどとは言っていない。
afoか。

238 :NASAしさん:04/06/18 09:40
でも主翼付近〜主翼後部のメインデッキよりも、アッパー
の方が静かだと思う。 

239 :NASAしさん:04/06/18 10:56
静かだが狭苦しい(と感じる)。特にアッパーエコ6列。
静粛性と諸刃の剣。

240 :235:04/06/18 11:01
漏れLHR線しか乗らないから、アッパーは大抵C(JLね)なんだわ。トリプルの最前列も広くてよかったけど、サイドに荷物入れられる方が便利だしね。

241 :NASAしさん:04/06/18 17:58
>>240
401/402便に比べてエコノミーがやや多くビジネスが少な目だね。最初は403/404便あたりか?

トヨタのフランス工場への出張用に名古屋−パリに投入という可能性もあるかな?



242 :NASAしさん:04/06/18 19:23
太平洋線に投入の予定無し?

243 :NASAしさん:04/06/18 21:18
>>242
ETOPSとれてからじゃないの?

244 :NASAしさん:04/06/18 21:59
22日にAFの773ERでパリに出発!
あるサイトによれば、その日は773ERでの運航とあった。今、携帯なのでURLは晒せないが…。
ちなみにOAGぢゃないよ。

245 :NASAしさん:04/06/18 23:14
ERのPはノーマル777操縦できないの?

246 :NASAしさん:04/06/19 02:23
>>243
あらら またETOPS取らなきゃイカンの?大変だねぇ

247 :NASAしさん:04/06/19 05:23
ANAのB777-300ERはNRT〜LAX NRT〜SFO NRT〜FRA
あたりになるかな…。

248 :NASAしさん:04/06/26 15:54
>>247
ANA 300ER買うの?
エンジンどうする?

249 :NASAしさん:04/06/26 21:32
>>248
300ERのエンジンはGEのみ。
今年の9月ごろ1機目が到着する予定。

250 :NASAしさん:04/06/26 21:42
>>249
GEだとすぐにETOPSもらえない??

251 :NASAしさん:04/06/26 22:04
>>250
初めっから180minsETOPS貰ってるぞ

252 :NASAしさん:04/06/26 22:07
anaとgeの組み合わせの実績無くてもすぐとれるの?

253 :NASAしさん:04/06/26 22:08
>>241
ビジネスが少なくてエコノミーが多いのなら、関空〜ロンドンもありうる。


254 :NASAしさん:04/06/27 02:31
>>252
たぶん、そこがネックになると思う。

255 :NASAしさん:04/06/27 20:32
767-300ERはGEだよね?

あ、機種が違うとダメなの?(恥

256 :NASAしさん:04/06/27 21:03
>>255
くわしいことは分からんけど機種とエンジンと運行会社の総合でないと
ETOPSはもらえないらしい。
機体自体はボーイングがテスト飛行たくさんしてokになっているけど
そのテストにANAが参加していないから実際に運行して実績をあげて
からでないと。
JALも777-200ERのときエンジンGEにしたから、ETOPSまだ取得で
きてないないんじゃなの?

ETOPSってなんか不透明な制度だと思う。

257 :NASAしさん:04/06/27 21:29
>>255
同一メーカー製でも、機種とエンジンそのものが違うから、新たに取得しなくてはいけない。

258 :NASAしさん:04/06/28 22:52
ヨーロッパ方面はETOPS無しでも行けちゃうんですよね??
パリー成田あたり744から777に移行するのかな


259 :NASAしさん:04/06/28 23:59
ANAもJALもKEのように-400をフレイターに改修すればいいのではないかと。

260 :NASAしさん:04/06/29 00:28
>>259
実は既に両社ともその計画があるらしい。
数年以内に旅客型のダッシュ400数機もフレイター化するんだと。
コレも777導入にしたがって400が余剰化するからかな?

261 :NASAしさん:04/06/29 20:26
ANAの744はNCAのフレイターになるらしい

262 :NASAしさん:04/06/29 21:54
>>260
〜らしい、じゃなくて既にプレスリリースされてますぜ

263 :NASAしさん:04/06/30 19:52
あしたからJLでNRT-SINで路線投入だそうで。

264 :NASAしさん:04/07/03 14:31
【B747】747ジャンボジェットについて【B747】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
747-400を語って!!
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1017784392/l50
【B777】 トリプル777について 【B777】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
B777−300ER (・∀・)イイ!!
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1067252985/l50
ボーイング7E7
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーB767【B767】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
名機 ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機 ボーイングB737を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
【元祖】ボーイング707とコンベア880/990【革新】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077292933/l50


265 :NASAしさん:04/07/04 14:42
乗ってきたよ、AFのNRT〜CDG往復773。
エコの座席、3−3−3配置の中央ブロックの通路側が気に入った。
自分はすぐ出歩けるし、横2人は反対側から出入りするし(w

266 :NASAしさん:04/07/04 16:08
777は座席配列がイクナイ!
(777) C:2-3-2, Y:3-3-3
(340) C2-2-2, Y:2-4-2

267 :NASAしさん:04/07/04 18:21
別スレからの聞き直し
JL NRT-SIN 773ER は3クラスになってるみたいだけどFはNEWSOLOでCはSHELLなのかな?

268 :NASAしさん:04/07/04 18:29
Fはソロだけどさらに新しいタイプ。
Cはシェル、Yも新型の薄いシート。
IFEはMAGIC3。

269 :NASAしさん:04/07/04 18:52
さらに新しいタイプって、
何が新しくなってるの?
TVは大きくなってんのかな?

270 :NASAしさん:04/07/04 19:48
>>269
>>268はSkySleeperSoloと勘違いしてるんじゃない?
777-300ERはNewSkySleeperSoloだよ。プレスリリースとかでも書いてるし。

271 :NASAしさん:04/07/04 22:04
267です。>>270さんありがとう、これですね
ttp://www.jal.co.jp/press/2004/061601/061601.html
JLのHPのFとCのサイトばかり確認してました。

272 :NASAしさん:04/07/04 22:09
>>271
漏れ、今月中にCに乗りますので乗ったら報告します。
このためにわざわざ旅程を組んだ(w

273 :NASAしさん:04/07/04 22:19
>>272さん
 9月にKULに行く予定で、機材振りによっては当たるかもしれないので
ご報告お願いします。

274 :NASAしさん:04/07/04 22:32
イクナイ

275 :NASAしさん:04/07/04 22:39
ANAはいつ就航?

276 :272:04/07/04 23:04
実は漏れもKULなんでつ。SINはつまらんしホテル高いし。
直行便があるけど、敢えてSIN便。だって貝なんだもの!
SINからは大阪から来た経由便にお乗換えです。

277 :NASAしさん:04/07/04 23:51
276>>NRTでNewSkySleeperSoloに割り当てられたらそれこラッキーですね。

278 :NASAしさん:04/07/05 00:27
オレ今月、710でFもらった。来月はFCYになってしまった・・

279 :NASAしさん:04/07/05 02:00
>>275
9月

280 :272:04/07/05 08:22
>>277
実は指定済だったりします(w
Cに開放だとわかったので無理矢理KULに行くことにしたのです。

281 :NASAしさん :04/07/10 18:41
JA732J就航age


282 :NASAしさん:04/07/11 00:08
>>279
9月は就航ではなくデリバリーでしょ?

283 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:04/07/11 15:30
いやデリヘルです。

284 :NASAしさん:04/07/11 23:54
>>282
中部開港時に就航するよ

285 :NASAしさん:04/07/14 03:29
「高度1万メートル付近で機体の窓が吹き飛ばされると、客室内の空気が轟音を
たてて一気に外へ噴き出し、外気と同じ気圧まで下がるだろう。ものが空中に浮かび、
シートベルトをしていない人は吸い込まれるように外へ投げ出されるかもしれない。
室温も外気と同じ寒さまで下がり、機内はきめ細かい霧に包まれ、冷却された空気が
気化しはじめる。すぐに酸素マスクを着用しなければ命にかかわり、肺の中の酸素が
急激に減少して、30秒ほどで意識を失うはずだ。パイロットが適切な行動を取れる
『有効時間』はさらに短く、わずか15秒ほどである。あるパイロットはコックピットが
急減圧したはずみで眼鏡を落とし、酸素マスクを着用する前に眼鏡を拾おうとかがみ込んだ
ため、そのまま意識を失った。副操縦士が同じ過ちを犯さなくて幸いだった」


286 :NASAしさん:04/07/15 11:06
(・3・)エェー

287 :NASAしさん:04/07/15 19:39
JA732Jって、生産2号機?

288 :NASAしさん:04/07/18 00:19
JA732Jが生産初号機。元N5017V

ttp://www.angelfire.com/dc/douglasjets/Boeing_777-300_Production_List.htm

289 :NASAしさん:04/07/20 19:28
さーて、これから773ERに乗りに行くぞー!
おまいら、うらやまし〜だろ?


290 :NASAしさん:04/07/20 20:14
>>289
確実に墜落する。

291 :NASAしさん:04/07/20 20:24
漏れもあと1週間で773ERのファーストクラスだ(ただし席だけ)
楽しみだよん。

機材変更されたら欝死。

292 :NASAしさん:04/07/20 20:57
290は誤爆ということでスルー



とかいいながらレスする俺って・・

293 :NASAしさん:04/07/21 00:55
>>291
確実に墜落する。

294 :NASAしさん:04/07/21 00:56
>>292
確実に加担する。

295 :NASAしさん:04/07/21 14:17
http://www.jal.co.jp/broadband/index2.html

777-300ER就航! イイ!
早くF席に乗りたいよん!

296 :感動した!:04/07/24 22:34
http://sc-smn.jst.go.jp/byyyymm/meta/mB990602-001.ram

297 :NASAしさん:04/07/25 23:34
日本に入ってくる旅客機の中で、次に墜落するのはKEのA380だから安心汁

298 :291 p2014-ipbf07funabasi.chiba.ocn.ne.jp:04/07/29 10:53
今からF席でSINへ逝ってくる。

299 :NASAしさん:04/07/31 19:47
>>295
何故か途中でJA708Jがトーイングカーに牽かれてるシーンが出てくる…
翼の下の機体番号にJA708Jと表記されてるのを見つけたときには
一瞬目を疑ったよ。
確かJA731J,JA708Jって同じ時期に導入されたはず


300 :O-ism ◆3w.O.ismOw :04/07/31 21:22
BOEING 777-300ER

301 :NASAしさん:04/08/04 20:36
B777とA340はどちらが売れるだろうか?

302 :NASAしさん:04/08/09 15:34
1・日本の組だけ過密日程
2・ナイター設備のない練習場
3・日本の組だけ死の組
4・しかも日本イラン戦を最終におかれ決勝Tが1試合多い状態
5・日本の組だけ重慶という高温&高湿度な場所
6・スタジアムは建設中(ペンキ臭い&コーナー付近はコンクリで危険)
7・重慶は中国でも有名な反日の都市、サッカーやるとこじゃない
8・ホテルでは謎のエレベーター故障で21階まで階段を強制される
9・試合会場の設備(シャワー・トイレ等)がなぜか使用禁止。会場の関係者に理由を問うと「俺達、明日休みだから」
10・北京に向かった飛行機が2時間遅れで到着。(同時刻に出発したバーレーンは定刻)
11・空港ではVIP用通用口でなく一般客用の通用口を通らされる。(バーレーンはVIP用通用口)

それでも優勝できない中国。アヒャヒャヒャヒャ(゚∀゚)アヒャヒャヒャヒャ


303 :NASAしさん:04/08/09 15:35


304 :NASAしさん:04/08/09 18:02
We hate P.R. of China!
キャンペーン始めます?

8189にロゴ入れて・・

305 :NASAしさん:04/08/09 18:05
8189は773ERじゃないだろ!
スレ違い。

306 :NASAしさん:04/08/10 01:55
732Jのご機嫌はいかがですか?

307 :NASAしさん:04/08/22 19:08
ANAのB773ERはSIN線就航ケテーイか?

<理由>
(1) 既に777シリーズで運行しており、タイプチェンジによる運行の影響が少ない。
(2) JL, SQの対抗上、必須である。

308 :NASAしさん:04/08/23 00:32
>JL, SQの対抗上、必須である。
SQは‐300ERを飛ばしてない。
一般人には、‐200も‐300も、さらにはERかどうかなんて関係ない。

JLの731も732も乗ったが、ヲタのオレでもERかどうかなんて気にならない。


309 :NASAしさん:04/08/23 01:07
>>307
慣らし運転でもCとF、そして貨物の需要が確実に取れる所になると思う。
そうすっと、慣らし運転の目的地はおのずとあの国に…(以下略。

310 :NASAしさん:04/08/23 06:10
が、出来るだけ機内を汚して欲しくない・・
という条件も・・・ないか??

311 :NASAしさん:04/08/23 21:26
> 309
この条件に合致するのは、中国(北京、上海、香港)ぐらいしかなさそうだね。
中国に対する人、モノ、金の需要は、他のアジア諸国から比べても桁違いに凄い。

312 :NASAしさん:04/08/23 22:29
慣らし運転として考えるなら、ERじゃない777国際線がレギュラーで
飛んでる、上海・香港・シンガポール線の持ち回りになるのでは?

313 :NASAしさん:04/08/23 22:50
ANA、JALのB777-300ERがETOPS207認定されるのいつ頃だろ…。
認定されたら、特にANAはアメリカ線に200ERと交代で入れるんだろうな。

314 :NASAしさん:04/08/23 23:04
>312が前提なら、773ER就航のパターンは2つ可能性あり。

(1) 上海 and/or シンガポール

NRTPVG NH919 0945-1205
PVGNRT NH920 1315-1650
NRTPVG NH921 1840-2105
PVGNRT NH922 1015-1355
NRTSIN NH901 1625-2250
SINNRT NH902 2355-0725

(2) 香港

NRTHKG NH909 1000-1335
HKGNRT NH910 1510-2015

今年11月から2機の773ERが就航するので、PVG&SINデイリーの
可能性が濃厚ですね。

315 :NASAしさん:04/08/23 23:46
>>313

ETOPS330じゃねーの?

316 :NASAしさん:04/08/24 00:59
>>315
いつの間にかETOPSってそんなに伸びてたのか。
何年か前までは最長でも180分だと思ってたが。
でも片肺飛行で6時間半はごめんだな。

317 :NASAしさん:04/08/24 02:53
>片肺飛行で6時間半
ETOPS390ですか?

318 :NASAしさん:04/08/25 14:17
B777とA380はどっちが売れるだろうか?

319 :NASAしさん:04/08/25 20:34
> 318

B777が売れるに一票。
 

320 :NASAしさん:04/08/26 00:12
B777とA380は同列で語れないだろ

321 :NASAしさん:04/08/26 00:31
>>318
A380は大き過ぎる

322 :NASAしさん:04/08/26 09:46
B777とA320 どっちが売れてるか比較するようなもの
小型機のほうが売れるに決まっている
B777とA330/340では今年上半期はエアバスのほうが契約数が多かった
B737&B717とA320シリーズでもエアバスのほうが契約数が多かった
B767とA300/310はボーイングが少し(数機) エアバスは無し(A320以降のシリーズと共通性がないため)


323 :NASAしさん:04/08/26 09:49
確かに777と380は一緒になかなか語れないな。

だけど、777は双発で経済性に優れているって主張されているから
不況の航空業界にとってはうれしい話で買っているっぽいな

324 :NASAしさん:04/08/26 11:03
>>322
そうなのかー。
でも漏れはよく考えたらエアバス機に乗ったことない気がするなあ。。。

A300にでも乗っとくかなー。在来型はもう乗れなくなりそうだし。
A320はここのところトラブル続きだから怖いけど。

325 :NASAしさん:04/08/26 15:31
中々よろしおすた

326 :NASAしさん:04/08/26 17:46
777-200、200ER、300、300ER含めて今売れてるのは600機ぐらい?

327 :NASAしさん:04/08/28 18:05
>>326
少しは自分で検索してください。
http://active.boeing.com/commercial/orders/sitemap.cfm?flash=n

>>308
今はまだ就航してないが発注したようです。
http://www.boeing.com/news/breakingnews/2004/040825g.html

最後にJLのJA732Jですがトラブルが多いようです。
8月初めと昨日ですが710便が遅延しているようです。


328 :NASAしさん:04/08/28 22:29
>>327
エンジンGEなのに注文しちゃったの?

329 :NASAしさん:04/08/28 23:00
>>328
http://www.singaporeair.com/saa/app/saa?dynamic=PressReleases/NE_4604.html
にあるようにGEエンジンは承知の上で発注したようです。

330 :NASAしさん:04/08/28 23:43
>>328
 だってGEしか選べないでそ。
JALもANAもGE移行で手間はかかるけど、ジャンボ飛ばすよりも魅力的なんだから、
エンジンごときで見送るとかは無いのでしょう。

331 :NASAしさん:04/08/29 02:05
アメリカンとかユナイテッドは-300ER導入しないのか?

332 :NASAしさん:04/08/29 02:20
>>331
運航路線の構成的に運航に適した路線があまり無いのでは
後はアメリカ的な経営方針でBoeing747-400やBoeing777-200ERがあるので
さらに新しい高価な機体は必要性があまり無いので導入を見合わせているのでは
そういう意味ではBoeing777-300ERは登場時期が悪かったのでは?

333 :NASAしさん:04/08/29 03:13
>>329-330
なるほど・・・ 
異なるメーカーのエンジン搭載であるけど、ソレを通り越すくらい魅力的だったんだね。-300ERは。


334 :NASAしさん:04/08/29 12:16
SQが773ERをオーダーしたので、SQの今後10年間のフリート構成は777ばっかりに
なっちゃうね。

A346よりも運行コストが低く、現行のフリートと共通がとれるのが決め手に
なった模様。

ちなみに7E7は決め手に欠けるとのことから見送りに・・・。さすがSQは
既に就航しているA332とこれから出てくる7E7が大して変わりないことを
見抜いている!



335 :NASAしさん:04/08/29 15:01
SQって772LRって発注してるんでしたっけ?
LRでもSIN-JFKはギリギリですよね。

というかA345は北米2路線専用で終わってしまうのだろうか・・・

336 :NASAしさん:04/08/29 17:42
シンガポール航空 B777−300ER型18機を確定発注 2004/08/28 (Sat)

シンガポール航空は25日、ボーイング社に18機のB777−300ER型を確定発注、
同型13機をオプション(購入選択権)契約したことを明らかにした。引き渡しは2006
年から2010年を予定している。

B777−300ER型機は乗客約350人を乗せて、シンガポールからロサンゼルスへの
無着陸飛行可能な航続距離があり、シンガポール航空では、ジェネラル・エレクトリック(
GE)社製のGE90−115B型エンジンを装備する。

シンガポール航空は、長距離型機としてはボーイング社製の機材を採用を決めたが、中距離
型機としては、ボーイング社が開発している7E7型機の発注には結論を出さず、エアバス
社との受注合戦が更に展開されることになる。

337 :NASAしさん:04/08/29 19:10
>B777−300ER型機は乗客約350人を乗せて、シンガポールからロサンゼルスへの
無着陸飛行可能な航続距離があり、シンガポール航空では、ジェネラル・エレクトリック(
GE)社製のGE90−115B型エンジンを装備する。

じゃあA345はどうなるんかな?A340シリーズでエコノミーのシート配列が2−3−2
で快適性抜群だから、巨漢揃いのトンガ線に就航汁!と小一時間(w

338 :NASAしさん:04/08/29 19:49
>>337
ニューヨーク線は届かないのかも。確認してないから知らないけど。
というより、777-300で届くんならそれで揃えたらいいわな。A345使わなくても。

339 :NASAしさん:04/08/30 00:06
>>338
シンガポールからJFKは-300ERじゃあ無理
-200LRならA345より距離が出るみたいなので就航可能

シンガポールは-200LRを絶対買うだろ
そして高く売れるうちにA345を売ると見た

340 :NASAしさん:04/08/30 02:33
SQの長距離機に対する真意はなんなんだろう。

素人考えでは、たとえ近い将来同等性能を持った777が就航すると
分かっていて、それを発注する気がすでにあったとしても、
少しでも早く手に入るA345を導入して他社と差をつけておくべきと
考えたのか。今更4発のこだわりはないだろうし。

こういう戦略は日本のエアラインには到底無理だべな。

341 :NASAしさん:04/08/30 03:31
>>340
SQは常に新しいものをって考えだと思う
すでにA343がほとんど退役してるし過去にB5を導入したときも、
4年で全機退役してる。
逆に早く機材を売れば高く売れる。
A345の早期退役も十分考えられるかと。

342 :NASAしさん:04/08/30 06:20
どーしても777なのか・・・?



A340-600とかもっと簡単でドカンと洋上飛行できるヤツあるゾ

オレは昔からボーイングにか興味が無かったワケじゃないんだぜ

・・・

777がいいんです 長距離仕様の-300ERがいいんですオレ

OK 発注を入れておこう

343 :NASAしさん:04/08/31 07:44

エンジン自動停止で離陸できず! フライト振り替えだとさ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040831-00000135-jij-int

JALの732Jもおとといだったかシンガポールからの戻りが
遅延していたが、どうなんだろう。

344 :NASAしさん:04/08/31 09:15
>>343
事故が起こらなければいいが・・・

345 :NASAしさん:04/08/31 10:41
エンジン設計不良じゃねーのか<777-300ER
トラブル大杉

346 :NASAしさん:04/08/31 11:01
個人的イメージ
GE 家電製品を改良したエンジン
P&W ぱっとしないマネシタ
RR 高級品

347 :NASAしさん:04/08/31 15:17
GE90って形式証明とるときに欠陥が発覚して証明取得遅れたって過去があったような

348 :NASAしさん:04/08/31 17:18
777-300ERって・・・・
もしかして危ない??

349 :NASAしさん:04/08/31 18:23
>777-300ERって・・・・
もしかして危ない??

エンジン止まったらね。。でもイリューシンやツポレフよりは安全かと…。

350 :NASAしさん:04/08/31 18:32
>>348
機体は危なくないかもしれないが、乗ってる乗客はマラソンレース中に走者妨害
するような、あぶねー客が乗ってるかもしれない。

351 :NASAしさん:04/08/31 19:22
どこのエンジンが一番、信頼性が高いんだよ
GEか?
P&Wか?
RRか?
よう分からん

352 :NASAしさん:04/08/31 20:56
>>346
ロールスロイス=高級品にワロタ

353 :NASAしさん:04/08/31 21:15
故障しにくいのもロールスロイス


354 :NASAしさん:04/08/31 21:41
>>353
初耳

エンジンメーカーごとの信頼性が分るサイトってどこかないかなぁ

355 :NASAしさん:04/08/31 21:41
>>351
P&G

356 :NASAしさん:04/08/31 21:45
>>355
洗剤かよ!をぃ!



357 :NASAしさん:04/08/31 21:47
RRは車と同じで、しかっりメンテされていれば長持ちするのかねえ
RRは今やBMWの傘下・・・

358 :NASAしさん:04/08/31 23:05
アリタリアの777-300ERに載る予定ですが、
エコノミーでも、クラスの境目(16とか33列め)の前部(足下)は
他と較べて広かったりするのでしょうか。
トイレの隣ですが。。。

359 :358:04/08/31 23:43
さきほどの358ですが、
載るのは200ERでしたので
とりさげます。、ご免なさい。

360 :NASAしさん:04/09/01 02:33
なんか知らないけど、Bコンパートメント最後方の窓側2列くらいは
座席の幅がトリプルにしては狭くなってたよ。
俺の座席のTVはフリーズして乗って4時間くらいしか使えないし、
ざんねんだったなぁ

361 :NASAしさん:04/09/01 20:23
>>351
ジャンボ用のエンジンならGEだな

362 :NASAしさん:04/09/07 19:53
777いい!!

363 :NASAしさん:04/09/13 09:00:13
NHの773ERデリバリースケジュールについての情報ギボンヌ

364 :NASAしさん:04/09/13 20:10:19
>>363
12月のNRT-SIN線、成田発毎週木曜・日曜はB744の運行になってる。
もしかしたらこれが、B773ERの慣らし運転に入るんじゃなかろうか。

365 :NASAしさん:04/09/13 23:14:09
>>364
う〜ん、確かに本家ANA以外の予約システムではB744の運航になってるね。
でも、本家ANAの予約システムに入ると、未だにB777になってる。逆なら
分からないでもないが、自分の予約システムだけ敢えて反映していない
ところをみると、B744はアテウマで、B773ERの可能性濃厚???

366 :ばってん:04/09/14 17:54:14
バンコク線のB744がB767に変更になるから、余剰となった機材を使用するのでは?

367 :NASAしさん:04/09/19 01:07:00
>>365
どうやらNRT-PVGで慣熟をやるようだから、NRT-SINに入る可能性は十分にある。

368 :ばってん:04/09/21 20:06:38
成田−上海と11月分国内線時刻表の国際線欄に出てます。
他の路線は変更なし。

369 :NASAしさん:04/09/22 00:44:13
>>368

B773ERはNRT-PVGで12月からの予定。でも、ANAのHPでシートマップ上から
推測すると、12月のNRT->PVGでの運航予定が5, 6, 12-16, 19, 21だけなんです
よね。しかも、PVG->NRTはB777のまま。もしかしたら、他の路線、例えばSIN線
にも運航の可能性があるかも。

370 :NASAしさん :04/09/22 01:55:16
アジア初、本年11月15日から
機内インターネット接続サービスを開始!
〜第1号機は、最新鋭B777−300ER型機(成田=上海線) 〜

http://www.ana.co.jp/pr/04-0709/04-116.html


371 :NASAしさん:04/09/22 05:55:07
ということは、NRT-PVGは毎日就航で良いの?

372 :NASAしさん:04/09/22 05:59:26
今、ANAのHPでシートマップ確認したら、NH919とNH920だけは
「現在シートマップはご覧いただけません。」てなってるね。
現在、B773ERシートマップへ移行中なのだろうか?

373 :Tom ◆U.S./F/XO. :04/09/23 03:13:20
JAL、ANAのB777-300ERって、デリバリーからどのくらいで北米線に就航可能になる?
特にANAは早いトコETOPS207取得して、北米線のキャパをageたらいいと思う。

374 :1701:04/09/23 06:16:20
20日シンガポール→成田 JL710 B777−300ERのCで帰って
来ましたが、特段変なところは無かったよ。

快適でした。

375 :NASAしさん:04/09/23 06:39:38
>>373
ANAは777-200ERでのETOPS運航の歴史が長いから、そんなに
時間がかからないんじゃないかな? でもエンジンが違うから
一からやり直し?

376 :NASAしさん:04/09/24 22:01:15
【B777】ボーイング777について語らう vol.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1095938578/l50



377 :NASAしさん:04/10/03 22:46:08
早く773Rに乗りてーーー

378 :NASAしさん:04/10/07 15:57:23
ANAの777が世界最初の2chアク禁になるのか

379 :NASAしさん:04/10/10 00:12:04
>>378
世界最初の空中からの荒らしか?
やるバカ現れそうだなぁ・・・

380 :NASAしさん:04/10/10 10:05:13
B773LRって知ってる?

381 :NASAしさん:04/10/10 12:16:46
B772LRなら知ってるが、まだロールアウトもしてない。
B773LRの話が持ち上がっているとしても、客はせいぜいSQかQF
くらいしかなさそうだから、絵に描いた餅で終わりそうな気がする。

http://www.boeing.com/commercial/777family/background.html

382 :NASAしさん:04/10/10 13:14:47
GE90-115b をB777-300にくっつけたのがB777-300ER、同じエンジンを
B777-200につけたのがB777-200LR。-300LR?を作るにはエンジンを
作らなければいけないのだが>>381みたいに需要が少ないとね。

383 :NASAしさん:04/10/10 21:24:54
需要が少ないB774ERのように意外と有り得るかも???

384 :NASAしさん:04/10/10 21:27:16
ロングレンジとェアーンレンジってどう違うんだろ???

385 :NASAしさん:04/10/11 00:45:18
>>384
エクストラレンジでは?

呼び方が違うだけ。
ノーマルより長くしたのがER、さらにそれより長いの作ったらLRと思われ

386 :NASAしさん:04/10/11 08:33:14
ER= Extended Range
LR=Longer Range

ERはオリジナルモデルから航続距離を延長した仕様
LRは当初から超長距離を想定した仕様

387 :NASAしさん:04/10/11 12:08:57
ANAの777からフシアナきぼん

388 :NASAしさん:04/10/11 13:11:13
中国系航空会社からはあんまり777の注文がないが、もっと導入してほしい!

389 :NASAしさん:04/10/11 16:51:04
>>381
最初は-300LRと呼ばれていた。が、開発途中から-300ERに変更。

>>382
-200LRは115Bのデチューン版の110Bを搭載。
なんで-200LRのほうが離陸重量が大きく出来るのにパワーが低いのだろうか。謎です。

>>383
でもあれってカンタスのスペシャルモデルじゃない?
それは旅客型か・・


390 :NASAしさん:04/10/13 14:37:16
いっそのこと、長さ短くしてB777-SPとか。

391 :NASAしさん:04/10/13 15:00:52
さらに-300を改良して-400とか。

392 :NASAしさん:04/10/13 15:05:29
双胴4発にして-600とか

393 :NASAしさん:04/10/13 17:14:56
長胴機は翼より後ろにも乗降口設置してほしいな
尻尾から乗降できる中小型機はあったが

394 :NASAしさん:04/10/13 18:47:40
>>393
思い付き、

幅広なので、タラップを床下に機体横断方向に収納してくれたら便利でおもしろいな。
YSとかの凝った折り畳みではなく、横にずるずるずると引き出すだけ。


395 :NASAしさん:04/10/13 19:15:59
>390
胴体短縮型荷予定された名前はB777−100
結局要望がなくて開発されず
代わりに作られたB767−400も売れていない

396 :NASAしさん:04/10/13 20:21:18
boeingは747開発をやめて777に転進したのか?

397 :NASAしさん:04/10/13 20:24:55
JAL、ANAとも現在の主力機は747−400シリーズだけど、
2年後にはこの777−300が主力機になってるだろうか?

398 :NASAしさん:04/10/14 00:46:01
>>397
777-300になるだろうな
海外では747-400も退役が少しずつ進んでいる

399 :NASAしさん:04/10/14 00:56:22
>>398
シンガポール航空は747-400の退役決定したしね、既に。
JAL、ANAも747-400の旅客型をF化することも決定済み。
だから、ダッシュ400は一線からは少しずつ退くだろうね。

400 :真・豊田市民◇wik8uaKHSA:04/10/14 02:37:04
キリ番ゲッター400をゲット

401 :NASAしさん:04/10/14 02:42:11
>>392
A340みたいな、総平屋だが4発ってのあってもいいかも。
A330に対するB777ファミリー、
A340に対するB797ファミリー(7E7が787になるとして)
って感じで。

402 :NASAしさん:04/10/14 02:55:47


403 :NASAしさん:04/10/14 18:33:52
シンガポールの次世代主力機は777-300ER?A380?

404 :NASAしさん:04/10/14 20:10:32
>>399
744は好きな飛行機なんだけどな。
残念。

405 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :04/10/23 06:39:44
>>404
でも744って777と比べると、どうしても古さは否めない気がする。

406 :NASAしさん:04/10/23 12:22:39
B777も4発にしろ。

407 :NASAしさん:04/10/23 12:31:06
愛知県三好町の町立三好町民病院で町内の農業の女性(72)が心臓の検査後に死亡した事件で、同病院の柴田時宗院長は十四日、院内で記者会見し、医療ミスを認めるとともに「ご家族や関係者のみなさんに深くおわびしたい」と陳謝した。

408 :NASAしさん:04/10/23 17:02:19
777を4発にしたらどうなる?

409 :NASAしさん:04/10/23 17:16:22
>>408
音速を超えます。

410 :NASAしさん:04/10/23 19:29:19
>>364
ANA本家の予約サイトも747-400に変わってます・

411 :NASAしさん:04/10/23 21:10:06
>>406
2年後、伊丹に来れなくなります。(ますます伊丹がローカルになります)

412 :NASAしさん:04/10/24 09:26:42
>>409
なら、新しく開発すれば良いんじゃない?w音速の機体を。
だけど、今は燃料費の高騰が問題だな。

413 :NASAしさん:04/10/24 12:24:22
>>403
777-300ERに関しては31機お買い上げだから777-300ERかもな

414 :でんすけ:04/10/24 13:22:00
日本の場合、今のB747LRの役目がB777−300ERに、B747−400の役目がA380になるでしょう。
その典型が、エールフランスとシンガポール航空。
ルフトハンザ航空とヴァージンアトランティック航空、タイ国際航空の場合は、A340−600とA380に相当する。

415 :NASAしさん:04/10/25 19:40:47
タイ国際航空って773R導入しないのか?

416 :タイ専門化:04/11/03 14:09:32
タイコクはA345を導入するよ

417 :NASAしさん:04/11/03 14:51:27
>>414
いや、クラシックも400もまとめて773ERじゃないかな。
JALだったら複数コンフィグで対応するだろうし、ANAは複数コンフィグ立てるほど国際線ないし。
そんなに需要の多くない路線なら、772ERや763ERという事もあるだろうし。

418 :NASAしさん:04/11/03 19:12:40
777-300ERのストレッチ版で777-400ERてのが出来たら、747まとめて
移行するんじゃないか?
773ERじゃ、キャパ小さいから繁盛期は対応できない気がする。

419 :NASAしさん:04/11/03 19:22:01
300以上のストレッチは無理だろ。
胴体を横に2つつなげた双胴機なら分かるが。

420 :NASAしさん:04/11/03 20:50:22
エアフラの-300ER、千歳に降りたか?

421 :NASAしさん:04/11/03 21:47:38
>>418
その時は777-200ERで増便すればいいのではないかと思われ。

422 :NASAしさん:04/11/03 21:58:42
国内ならまだしも、国際線って簡単に増便なんて出来るものなのか?

423 :NASAしさん:04/11/03 22:29:10
>>422
チャーター便ならともかく2国間で航空協定を結ばなきゃならないから結構大変
週何便飛ばすとか、どのくらいの機材を使うとか、以遠権はどうだとか…

これによりアメリカが日本に圧力をかけて成田の枠をNWとUAにがっぽり取られたり、
NHやKZのアメリカ進出を却下したり(この2つはインカンバントキャリアに昇格)
今でも結構牛耳られてたりする。


424 :NASAしさん:04/11/03 23:37:09
B777-381ER

425 :NASAしさん:04/11/04 00:49:42
>>419
ワロタ

426 :NASAしさん:04/11/04 01:25:47
>>419
A380だか、ぽしゃったMD-12ではそういうタイプも検討されてたと何かの本で読んだ気がする。

427 :NASAしさん:04/11/07 14:15:23
AAとかUAは777-300ER買わないのか?

428 :NASAしさん:04/11/15 09:02:10

ANA B777-300ER(JA731A) NH919で初就航age

429 :NASAしさん:04/11/15 18:40:02
上級クラスをわざと減らして標準座席数を増やすけち臭いエアバスが嫌いだ。
そして座席比較でそんな事分かるはずなのにA340がB777より座席数が多いと誇張する馬鹿ラインも嫌いだ。

430 :NASAしさん:04/11/15 18:59:17
>>429
そんなあなたはこちらのスレへどうぞ。
【誤植】イカロス出版の乗り物出版物を斬る!【裏焼き】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086622161/

431 :Tom ◆U.S./F/XO. :04/11/18 01:37:32
>>427
会社の財政状況が許すなら、漏れもそれキボンヌだよ。
日米間が772じゃエコノミーのキャパが小さ杉。

432 :NASAしさん:04/11/23 12:17:55
>>431
772小さすぎだと思う。
747の後継機として773導入してもよさそう

433 :NASAしさん:04/11/23 12:23:58
>432

773ERは上昇速度が遅いって読んだことがあるけど、本当かなあ。
そうだとすると、744に比べマッハは小さいわ上昇速度は遅いわで、
米国東海岸行きなんか所要時間増大しそう...

434 :NASAしさん:04/11/23 12:46:22
>>433
所要時間が増大するのは困る・・・
しかし、シンガポール航空も744を退役させるらしいので、
そのうち、ユナイテッド航空なども773ERを導入するようになると思われる。

435 :NASAしさん:04/11/23 20:28:28
>>433
>>434
まあ5分ぐらい長くなるかもしれないけど、時刻表の時間が変わるほどの差は無い。
むしろ773ERは空力特性上、追い風、向かい風の影響を受けにくいといった利点もある。
上昇速度にかんしてはむしろ744が過剰だと考えた方がいいと思う。
UAを始めとした会社が773ERを導入するのもほぼ確実でしょう。


436 :NASAしさん:04/11/24 03:17:08
>>431
エコノミーのキャパは小さくてもいいんじゃないの?

437 :NASAしさん:04/12/10 07:22:29
Fの居住性考えたら、773ERより747の方が良いと思うんだがどうだろう?

438 :NASAしさん:04/12/10 09:26:54
>>436
禿同。 エコノミーなんて重量が増えるだけお荷物なんじゃない?


439 :NASAしさん:04/12/11 23:23:51
シンガポール航空773ER導入決定したようだな。

440 :NASAしさん:04/12/19 06:34:09
age

441 :NASAしさん:04/12/20 21:06:27
JALの777etopsとれたのか?
一月のHNL便に登場

442 :NASAしさん:04/12/23 08:01:58
>>441
772ERそれとも773ER?どち?

443 :NASAしさん:04/12/23 17:35:59
>>434-435UAは今それどころじゃないでしょ?

444 :NASAしさん:04/12/23 20:31:15
どこで書いたらいいか判らなかったもので・・・
当方、自動車の開発で風洞を使えます。
777の縮小版でもやってみたのですが機首下方にカナード翼をつけると
燃費、旋回性能があがるようなのですが旅客機にカナードつけないのはなんでですか?

445 :NASAしさん:04/12/24 06:17:09
>>442
777-200ERでしょ 
なんかAIRLINERS NETに出てた画像にホノルル 10月だか11月だかと書いてあった。
サーベイフライトかしら?

446 :NASAしさん:04/12/27 20:52:37
>>442
777って表記だから200ERでしょうね。

447 :NASAしさん:04/12/28 00:53:08
772ERならとっくにETOPSなんぞ取れてるんだが。

それはそうと、773ERのエンジンスタート時に、
キャビンまでガタガタゆれるのは気分的にいいモンじゃないな。
3回乗ったけど3回とも同じ揺れ方(震え方?)だった。

448 :NASAしさん:04/12/28 03:08:24
>>447
主翼があまりしならないから振動が伝わるのかな?

449 :NASAしさん:04/12/28 04:50:00
エンジンでデカイからねぇ・・

450 :NASAしさん:04/12/28 18:26:30
>>444
空港に着陸した後のことを考えましょう。

451 :NASAしさん:04/12/28 19:15:11
>444
抵抗になって燃費が上がる気がするのですが、いかがなものでしょ。
旋回性能っていうのは風洞でどうやって計測するのですか?

452 :NASAしさん:04/12/29 14:57:25
772LRの初飛行もまもなくだね
A380とどっちがはやいだろう?

453 :NASAしさん:04/12/29 15:21:34
今月の某女性誌に社内研修で広報室で働くC/Aの華麗な生活が載ってますわね。

454 :NASAしさん:05/01/07 03:09:37
AirDoが777-200をANAからもらうってホント!?

455 :ちんぽカブレラ:05/01/10 10:46:04
エンジン音が静か過ぎて....。
つまらない。

456 :NASAしさん:05/01/10 22:11:57
>>454
737−400


457 :NASAしさん:05/01/20 19:09:28
JAL777-300ERは次のウインタースケジュールからNRT-LHR/FRAに就航!

458 :NASAしさん:05/01/20 19:14:41
>>457
マジなのかΣ(;゚Д゚)

459 :NASAしさん:05/01/20 21:23:46
>>457
確かにプレスリリースに出ていたね。
モスクワ線まで777-200ER(200だが)でシェルフラットにて運航だと。

460 :NASAしさん:05/02/03 02:38:54
age

461 :トリプルセブン:05/02/03 02:39:32
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462 :NASAしさん:05/02/03 20:09:46
>>454
airDoは777運航できるだけの体力を持っていないからないと思う

463 :NASAしさん:05/03/01 08:38:32
保守

464 :NASAしさん:05/03/06 16:48:42
>>469
SKYMARKは、B773導入するのだろうか?

465 :NASAしさん:05/03/07 18:23:13
461 :トリプルセブン :05/02/03 02:39:32
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トリプルセブンage

466 :NASAしさん:05/03/08 00:13:28
なんか>>455の気持ちがすごくわかる気がする・・・

その点、ちょっと古いジャンボなんて俺は嫌いじゃない。

467 :NASAしさん:05/03/08 02:23:54
>>466
確かにね。 分かる気がする。
その点、B767あたりはバランスが取れてるのかもね


468 :NASAしさん:05/03/08 07:31:08
>>466
クラシックジャンボは見るのは大好きだけど乗りたくはない。
ハワイ行き見るならJLの轟音、乗るならUAかCOの新機材。

469 :NASAしさん:05/03/08 17:51:41
>>464
どうだか。B763だけしか導入しないんじゃないの?

470 :NASAしさん:2005/03/28(月) 19:39:51
>>468
見るのは蒸機、乗るのは電車と同じだな。

471 :NASAしさん:2005/03/28(月) 19:43:31
>>470
座布団一枚!

472 :NASAしさん:2005/03/28(月) 19:52:45
777のエンジンを4発にしたらこうなります。
        ↓

http://www2.lnet.ne.jp/~aaa/KAK0001M.jpg

他にもこんなのが・・・
http://www2.lnet.ne.jp/~aaa/KAK0002M.jpg
http://www2.lnet.ne.jp/~aaa/KAK0007M.jpg

ここまでくると何かのギャグですよねw

473 :NASAしさん:2005/03/28(月) 19:56:05
>>472
こんな旅客機乗りたくない

474 :NASAしさん:2005/03/28(月) 20:00:25
>>473

まあ777の4発は理解できますよね。

でも、下の二つは・・・
       なんて言ったら良いんでしょう。
言葉が見つかりません。

475 :NASAしさん:2005/03/28(月) 23:18:29
B777も4発にするべきだっ!

476 :NASAしさん:2005/03/29(火) 02:59:41
>>475
その根拠を言ってみろよ。


477 :NASAしさん:2005/03/29(火) 22:57:27
>>476
B社の双発が嫌いなだけだw
A社の双発最高。

478 :NASAしさん:2005/03/29(火) 23:00:23
A330は767と777の間を埋めるいい機体だ。

A350も良いがA330は787と充分勝負できそうだと思うぞ。

479 :NASAしさん:2005/03/30(水) 00:09:11
B777の離陸のエンジン音
なんとなく、掃除機のモーターのような音しますね

ローリングで離陸だと聞けないので、ちょっと残念マイケル♪

480 :NASAしさん:2005/05/03(火) 14:03:12
JA732A
http://www.h4.dion.ne.jp/~estation/777-300ER.htm

481 :NASAしさん:2005/05/05(木) 13:25:40
>>480
これだよね?
ttp://boeingmedia.com/images/one.cfm?image_id=12606&release=t

482 :480:2005/05/07(土) 07:13:21
>>481
そうそれ
BOEINGのページにある画像格好良い!!

483 :NASAしさん:2005/05/15(日) 16:28:24
ちょっと脱線するけど、最近導入されたJA713Aって、777-200でもERバージョンなの?
なんか、窓の配置が777-300ERのJA731Aとかとよく似てるので・・・

ttp://www.airliners.net/open.file/836355/L/

484 :NASAしさん:2005/05/17(火) 07:04:47
483はマルチ。

485 :NASAしさん:2005/06/21(火) 00:41:22
讀賣市ね

486 :NASAしさん:2005/06/21(火) 02:50:42
エアカナダ、B777-300ER、B777-200LRの発注をキャンセル。

487 :NASAしさん:2005/06/25(土) 19:34:54
B777も4発バージョン作った方がいいな。

488 :NASAしさん:2005/06/25(土) 19:51:02
ほう

489 :NASAしさん:2005/06/25(土) 20:36:48
あたいの好きな人はいのえくひさ様すてきなPさま
(/∀\)イヤン!


490 :NASAしさん:2005/07/16(土) 19:07:46
でもなぁ、777はジャンボ機より小さいからなぁ…

491 :NASAしさん:2005/07/17(日) 00:45:40
EVAにB773ERお目見え。

492 :NASAしさん:2005/07/21(木) 19:10:11
JA733J、CBB搭載

493 :NASAしさん:2005/07/21(木) 19:17:16
情報サンクス







だけど、ガイシュツだ!

494 :NASAしさん:2005/07/22(金) 07:58:32
Conection By Boeingでoff会って
やられた方いらっしゃるんでしょうか?

495 :NASAしさん:2005/07/22(金) 08:00:16
>>494
どうやってすんのよ?

496 :NASAしさん:2005/07/22(金) 10:07:48
CBB搭載機でオフ会ってんならわかるが、
CBB使ってオフ会ってそれはすでにオフじゃないな。

497 :NASAしさん:2005/07/22(金) 13:31:35
CBB搭載機オフのお知らせ

搭乗便
○月○日 NHXXX便

☆準備
パソコンは自前で用意すること
CBBの申し込みを事前にしておきましょう
接続方法をCAに尋ねたりしないで済むよう、十分予習を

☆当日
搭乗前や、搭乗後に参加者らしき香具師を見つけてもジロジロ(・∀・)ニヤニヤしない
ベルトサインが消えたらすかさずセットアップして、以下のスレに集合
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/106725298o/l5o
適宜座っている席、環境などから自己紹介汁!
席を立ってのチャネラー探しや、機内での集合は禁止
到着後は流れで解散。セキュリティエリア内での馴れ合い禁止。

☆地上班へのお願い
多少の応援は構いませんが、回線が細いので、連投・AA貼り付けは厳禁
基本的にはヲチに徹してください。
到着後の感想戦は大歓迎。

498 :NASAしさん:2005/08/06(土) 13:18:34
>>487
同じことを考えている人を発見。
B777-300のERを、
4発エンジンに切り替えて、
航続距離を1万マイル程度にする。

499 :NASAしさん:2005/08/06(土) 16:05:54
長距離を飛べる双発エンジンの飛行機です。

500 :NASAしさん:2005/08/06(土) 16:16:06
B777-500ER
いまよりもさらに胴体を伸ばして、
航続距離を1万マイルから1万5千マイルクラスに。

501 :NASAしさん:2005/08/06(土) 16:55:16
馬鹿か

502 :NASAしさん:2005/08/07(日) 01:00:28
っていうか四発化しても重量が増えるだけで意味が無いような。

A340?だってもう(ry

503 :NASAしさん:2005/08/08(月) 18:37:42
A340−600とか、
A340−500とか、
航続距離が長いんだよね?

504 :NASAしさん:2005/08/08(月) 19:56:49
>>503
A340-500>A340-600≒A340-300って感じかな>航続距離

505 :NASAしさん:2005/08/08(月) 23:18:00
777-200LR 8600nm
777-300ER 7300nm
A340-500  8500nm
A340-600  7500nm
A340-300  7150nm

506 :NASAしさん:2005/08/08(月) 23:33:32
そのA345をSINCGKで間合い運用しているSQも効率が悪いから運用変更や欠航が多い。

今の時代は何といっても773ERだろう。それも横10列にすれば安く座席を提供できる。

507 :NASAしさん:2005/08/09(火) 00:15:06
あの、横10列にすると長距離飛べませんから。

508 :NASAしさん:2005/08/09(火) 00:17:02
>>506
SQは772LRにして345全部売っぱらうんではなかったでしたっけ。

509 :60.253.33.4:2005/08/09(火) 13:59:29
今乗ってるよ。上空より

510 :NASAしさん:2005/08/11(木) 17:26:39
レインボーセブン塗装のB777−300ER出て欲しかった(^^;)

511 :172:2005/08/11(木) 17:37:34
747に比べて安定が悪いって聞きましたがどうですか。

512 :NASAしさん:2005/08/12(金) 01:20:51
>>508
未だに発注もしてない


513 :NASAしさん:2005/08/12(金) 15:40:59
>>472 大笑い座布団一枚。

514 :NASAしさん:2005/08/13(土) 20:12:57
>>507
TGやEKの横10列機材は日本〜中東くらいの距離をノンストップで飛んでいるから、
UAのY-席だけ横10列だったら太平洋か大西洋横断で飛べないかな、と思った。

さすがに超長距離は無理だけど、日本〜西海岸くらいなら横10列でも問題なさそうな感じだが、
素人考えだろうか?

515 :NASAしさん:2005/08/30(火) 13:01:25
JLは今どの区間で運行中?

516 :NASAしさん:2005/10/12(水) 02:08:41
ANAの773ER導入遅れそうだね。
ロスへはどうなるんだろう?

517 :NASAしさん:2005/10/12(水) 03:05:49
>>516
747-200

518 :NASAしさん:2005/10/12(水) 13:05:12 ?##
JA8175かよ!! と、お約束のツッコミ。
CAからはトイレが詰まりやすいので、評判悪いですね〜。


519 :NASAしさん:2005/10/12(水) 13:58:35
>>518
なんでお約束のツッコミなの?

520 :NASAしさん:2005/10/12(水) 16:44:42 ?##
>>519
ANAの従来型747、その中でも代表的な8175は
よく国際線チャーターなどに使用される機材で、
写真サイトで検索を掛けると、その寄港先の多さにビックリします。

ちなみに、その中でお気に入りの一枚。
http://www.airliners.net/open.file/612417/M/


521 :NASAしさん:2005/10/13(木) 01:46:03
>>520
へぇーw

でももう海外の地を踏んでから日本に戻ることはないよな?
NYも773ERだし。

522 :NASAしさん:2005/10/14(金) 20:54:37
773LRを出さんかい!!

523 :NASAしさん:2005/10/14(金) 21:51:51
>>522
燃料タンクとか問題になるんじゃないの
重量も増えるし需要もないし


524 :NASAしさん:2005/10/14(金) 22:15:54
>>522-523
日本〜ブラジルぐらい直行できる航続距離でなければ、
日本にとって意味なし。

525 :NASAしさん:2005/10/14(金) 22:30:15
といっても日本ーブラジル路線をつくる意味無しだが。

526 :NASAしさん:2005/10/15(土) 01:42:56
ブラジルへはMD-11で十分
B777なんてもったいない

527 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2005/10/15(土) 01:53:40
>>526
それだと航続距離が足りないんだよ。B777LRも日本からブラジル東海岸へは
ちと足りんが。

528 :NASAしさん:2005/10/15(土) 13:17:44
航続距離が足りないのはわかってる。
機内設備の面でB777よりも古いMD-11で十分って意味。
ヴァリグはB777持ってるけど日本には乗り入れてない。

529 :NASAしさん:2005/10/15(土) 15:38:06
>>528
ワールドカップの時,成田に来たけどね


530 :NASAしさん:2005/10/15(土) 17:34:49
>>527
ちょっとどころじゃないだろ。成田からサンパウロまで19000km弱あるぞ。
777-200LRで16000km弱だからまだまだ足りない。

531 :NASAしさん:2005/10/15(土) 17:37:28
南米行くのにノンストップで行く必要ないじゃん。

532 :NASAしさん:2005/10/15(土) 17:38:05
自己レス。資料見間違ってたか。ま、でも1000kmほど足りんな。

533 :NASAしさん:2005/10/15(土) 17:55:43
ロス路線にB777-300ER導入だってさ
https://www.ana.co.jp/ana-info/event/clubana_usa/index.html

534 :NASAしさん:2005/10/15(土) 19:00:03
今日、JALのB777-300ERが羽田にいた

535 :NASAしさん:2005/10/15(土) 19:53:17
CAの人が777 sucks !! って書いてたけどホントなん?


536 :NASAしさん:2005/10/15(土) 20:51:58
>>535
つまり何?

537 :NASAしさん:2005/10/15(土) 20:58:51
>>531
日本〜南米がUSA経由だと、南米人にとって非常に不便。
ヴァリグのロサンゼルス経由便も廃止になってしまった。

538 :NASAしさん:2005/10/15(土) 21:32:56
そんな長時間乗ってたらエコノミー症候群で死ぬぞ。

539 :NASAしさん:2005/10/15(土) 22:00:44
JALの777-300ERってまだアジア飛んでる?

540 :NASAしさん:2005/10/16(日) 02:06:03
>>539
まだアジア飛んでたら新型の777がもったいないよ

541 :NASAしさん:2005/10/16(日) 14:43:56
>>531
日本〜南米はあまり必要ないけど(あれば1-2便程度の需要はありそうだけど…)
英国〜豪州便は必要なんだな。
B772LRでもパースまでは届くけど,シドニーまでは届かないようだし。
あとNYC〜豪州もB772LRでは足りない


542 :NASAしさん:2005/10/16(日) 15:02:05
>541
だから南米って書いてあるだろ。読めないの?馬鹿か?

543 :NASAしさん:2005/10/16(日) 15:32:44
NYC〜オセアニアできないの?
それだったらカンタスとかニュージーにLR売れないよ。
カンタスは787買う雰囲気あるらしいからLRは買わないのかな?

544 :NASAしさん:2005/10/24(月) 02:05:50
今日心臓機来たよん。
733−ER。

545 :NASAしさん:2005/10/24(月) 04:47:09
>>544
どこに納入?

546 :NASAしさん:2005/10/24(月) 12:12:48
733Aか

547 :>>544:2005/10/30(日) 23:45:54
11月1日にNH006で帰って来るよ。がんばって写真撮るYO!

548 :>>547:2005/11/08(火) 01:08:19
だめだった・・・
勝手に飛んでっちゃった・・・。

549 :NASAしさん:2005/11/27(日) 11:32:00
あげ

550 :NASAしさん:2005/12/01(木) 10:04:24
さらに燃費が上がったらしい。
ttp://www.boeing.jp/2005/051129.html


551 :NASAしさん:2005/12/04(日) 01:35:25
>>550
良かったね。

552 :NASAしさん:2005/12/04(日) 09:31:47
なんつ〜かボーイングの公称航続距離って自動車の60km/h定地走行のニュアンスがあるんだよな。

553 :NASAしさん:2005/12/29(木) 17:33:07
>>551
良かったね。

554 :NASAしさん:2006/01/12(木) 23:25:51
AFのビジネスクラスシートは快適。
既に、テーブルが傾いていて、食事のときにはちょっと怖いけど。

555 :NASAしさん:2006/01/13(金) 20:10:49
あっそ。だから?

556 : 7  7  7:2006/01/13(金) 21:48:14
>>555

 君も乗りたまえよ♪ ふぉっふぉっふぉ♪

557 :NASAしさん:2006/01/21(土) 15:11:26
ワロスが777-300ERを20機導入したらしい。

♪ワロスワロス航空♪
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1137028035/l50

公式HP
http://www.geocities.jp/fiveyers/wwal/


558 :NASAしさん:2006/01/21(土) 15:34:31
>>514
そう思うんならANAの777-300の横10列機材に羽田〜那覇でもいいから乗って来い。
どれくらい狭いかよく分かるはずだ。

559 :FUCK YOU:2006/01/22(日) 14:23:09
777って、エンジンでかすぎて、アホっぽくね?

560 :NASAしさん:2006/01/22(日) 14:27:09
>>559
じゃあ乗るな。

561 :NASAしさん:2006/02/05(日) 01:43:06
>>558
777の真ん中席は国内でも拷問に等しい!!!
ましてや国際線でなんて論外!!!
以前、777の真ん中席に乗って狭いのと隣のヤツと
肘掛の取り合いになってキレそうになった。
それ以来777でJALの場合クラスJ以外の席を
取らない様にしている。



562 :NASAしさん:2006/02/05(日) 02:04:54
>>558
ハイ、今日HND−OKAで乗ってきますた。
ウエスト75cmの私には、まったく狭く感じませんでしたが何か?
腰掛けても左右とも余裕のスペースがありましたが何か?

563 :NASAしさん:2006/02/05(日) 02:05:54
つーか、狭いと感じるのは、大概デブヲタでしょうw




564 :NASAしさん:2006/02/05(日) 02:08:13
>>562-563
キュウリは氏ね
ここは体格の良いヤシが集うスレだ

565 :NASAしさん:2006/02/05(日) 07:22:01
スリムなウチのおかんですら閉口するくらい狭かったらしいぞ。

566 :NASAしさん:2006/02/05(日) 08:05:28
自称スリムでつか

567 :NASAしさん:2006/02/05(日) 11:00:22
ワイドボディです

568 :NASAしさん:2006/02/05(日) 11:38:34
スリムドカン!


569 :NASAしさん:2006/02/05(日) 22:15:52
ちなみにここはERのスレですが何か?

570 :NASAしさん:2006/02/06(月) 02:58:54
>>565
スリムなオカンは3cmの差に閉口するほど敏感なのかw
新幹線は773よりさらに横が狭いそうだがw
まあほとんど気のせいでしょw

571 :age厨 ◆u/wYbV6UCI :2006/02/06(月) 03:35:47
>>470
だって元々デマカセな文章だもんw。

572 :NASAしさん:2006/02/06(月) 06:30:45
ここにいるのは馬鹿ばかり…

573 :NASAしさん:2006/02/06(月) 14:33:19
自称スリムのおかんは重度肥満の雌豚です!プッ



574 :NASAしさん:2006/04/08(土) 17:50:57
行きはSFのA320で帰りはANAの777で帰ってきました。
快適なのはA320でした。777では真ん中になってしまい
しょぼんでした。これで8時間も乗ったら、うつ病に
なるでしょうね。

575 :NASAしさん:2006/04/08(土) 18:49:20
>>574
その777(200or300)は国内用。
このスレの777−300ERは国際線用。
わかるか?

576 :574:2006/04/08(土) 20:20:28
分かりません。

577 :NASAしさん:2006/04/08(土) 21:48:09
一般人はわかるわけないよ。777がやっとわかるくらい。

578 :NASAしさん:2006/04/09(日) 00:10:54
素直にわからんと言われるとはw
ANAの機材比べて

国際線機材(300ER見てみ)
https://www.ana.co.jp/int/inflight/seatmap/index.html

国内線機材
https://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/index.html

これで理解できるやろw


579 :NASAしさん:2006/04/09(日) 01:16:29
必死だなw

580 :NASAしさん:2006/04/09(日) 08:16:50
ところでSFってどこ?
スカンジナビア航空か?
でもスカンジナビア航空はA340なのだが。。

581 :NASAしさん:2006/04/09(日) 12:13:56
>>570
>スリムなオカンは3cmの差に閉口するほど敏感なのかw
>新幹線は773よりさらに横が狭いそうだがw


以前の、肘掛の内側の長さで比べてたやつ??あれ実際に乗ってみれば、意味がないことが
わかると思うんだけど。確かに肘掛の部分の幅は問題ない。でも、椅子の中心間隔が狭いから、
肩幅の部分は新幹線なんか比べ物にならないぐらい狭い。

582 :NASAしさん:2006/04/09(日) 12:39:58
お前らの中にこの機体に乗った香具師いるのか?
俺はニューヨーク便に搭乗済。

583 :NASAしさん:2006/04/09(日) 13:34:25
脳内搭乗乙

584 :NASAしさん:2006/04/09(日) 13:41:31
ANAってどのくらい発注したんですか

585 :NASAしさん:2006/04/09(日) 13:58:32
>>580
スターフライヤーだろ。
要は、行きがスタフラでKKJ、帰りがANAでFUKという事。
但し、スタフラの2レターは7Q、3レターはSFJ。

因みに、スカンジナビア航空の2レターはSK。

586 :NASAしさん:2006/04/09(日) 14:03:44
>581
君は醜い体型なんだね(プ

587 :NASAしさん:2006/04/09(日) 14:09:36
-300

-300ER

国内線投入時、離陸滑走Gに違いはあるのかね?

588 :NASAしさん:2006/04/09(日) 22:05:59
そりゃあるだろ?エンジン自体が違うんだから。

589 :NASAしさん:2006/04/10(月) 01:46:34
伊丹ー成田で調べりゃいい・・・と思ったけど伊丹32Lからテイクオフの時はどの航空機もゆっくり加速するから意味ないな

590 :NASAしさん:2006/04/10(月) 16:02:20
また新臓器がきたよん。JA8734A。
こんどからNH007便はERで毎日飛ぶそうです。


591 :NASAしさん:2006/04/10(月) 16:15:28
良かったね

592 :NASAしさん:2006/04/10(月) 16:37:29
JA8734A…

593 :580:2006/04/10(月) 21:34:43
>>585
thanks
ERスレだからてっきり国際線のことと勘違いしてました。
まあ、さすがにA320で日本−欧州は飛ばさないか。

594 :NASAしさん:2006/04/10(月) 22:42:33
>>593
A320欧州線飛ばそうぜ、イルクーツク経由で。

595 :NASAしさん:2006/04/10(月) 22:44:33
B777-300ERはいいけど、PWのB777はや・か・ま・し・い!
SQのRR搭載B777はなかなか静かで快適だった。


596 :NASAしさん:2006/04/11(火) 00:03:40
もわわーん
もわわーん

597 :NASAしさん:2006/04/12(水) 17:16:33
ぐもーーーー

598 :NASAしさん:2006/04/13(木) 00:05:24
俺には,ほわわわーん,に聞こえるが

599 :NASAしさん:2006/04/13(木) 23:17:00
あの音に萌えるヤシは多そうだね

600 :NASAしさん:2006/04/13(木) 23:48:33
B6の音はつまんないからね

601 :NASAしさん:2006/04/14(金) 01:39:05
A320は結構五月蠅い.あれはCFMのエンジンだけなのか?

602 :NASAしさん:2006/04/14(金) 01:41:22
A320はGが強い

603 :NASAしさん:2006/04/15(土) 09:49:29
>>595
GE90のほうがすごい音立ててる気がするが…

>>574
JFK-NRTは季節風が強いと14時間近く、7月から入るIAD-NRTはもっとかかる
国内線仕様に比べるとピッチが広いため救われているがそれでもYはつらい



604 :NASAしさん:2006/05/08(月) 06:09:26
age

605 :CH774便:2006/05/08(月) 22:39:44
★ANA、売上高/営業益/経常益とも過去最高
 ………06年度国際線は2%増、北米300ER化と中部線拡大で
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0508.htm

606 :NASAしさん:2006/05/17(水) 18:08:44
NRTではANA、JALも773ER増えてきた。
300を見慣れてくると、200がズングリに見えてくる

607 :NASAしさん:2006/05/17(水) 22:18:21
773は見るとやたら長い上に双発だから
何かいけない事をしてるようなゾクゾク感がある。

608 :NASAしさん:2006/05/17(水) 22:56:11
ワロス

609 :NASAしさん:2006/05/17(水) 23:07:40
>>606
俺には772の方がスタイルが決まっているように見える

610 :NASAしさん:2006/05/26(金) 21:36:16
全日空は777−300ER10機発注してたけど・・・・
日航は何機発注したかおしえてください。

611 :NASAしさん:2006/05/28(日) 13:57:18
>>610
ttp://www.jadc.or.jp/odrs0604.pdf

612 :NASAしさん:2006/08/01(火) 00:19:34
up

613 :NASAしさん:2006/08/01(火) 23:41:10
珍しさがなくなってきたな。

614 :インチキラクター:2006/08/01(火) 23:45:57
スコーク

航空機を識別するためにトランスポンダに設定する4桁の数字を、ATCコードあるいはスコークという(0000〜7777)。
ふつう管制官により指定され、パイロットが装置に入力する。いくつかのスコークの例を挙げると:

* 有視界飛行方式 (VFR) 時:
o 1200:高度10,000 ft未満を飛行するとき
o 1400:高度10,000 ft以上を飛行するとき
* 計器飛行方式 (IFR) 時:管制官により指示される
* 緊急事態など:以下のようなスコークにセットする
o 7700:緊急事態 (EMERGENCY)
o 7600:無線通信不能 (COMMUNICATION FAIL)
o 7500:ハイジャックされたとき (HIJACK)


615 :NASAしさん:2006/09/18(月) 22:17:10
age

616 :NASAしさん:2006/09/18(月) 23:25:55
ウイングレットでいいのに。

617 :NASAしさん:2006/09/19(火) 00:20:19
>>616
絵的には、ウィングレットの方がいいよな。
機内から見るとかっこいいし。

つうか、-200ERにはなぜ付いてないのだ<レイクドなんたら

618 :NASAしさん:2006/09/19(火) 02:12:30
>>617
ウイングレットが不要なくらいの主翼を設計をしたつもりだったのだが、
やっぱり付けた方が効果的だとわかったってことだろう。

619 :NASAしさん:2006/09/19(火) 21:17:49
>>86 代わりに返事ありがとうございます。>>87
離陸後、猪名川の河川敷から見上げていたので、尾翼の塗装が見えず、青い色からANAだと勘違いしてしまいました。すみません。
ところで、>>89の奴って誰ですか?
大阪国際空港の板をよく見ておきます。ありがとうございました。

620 :NASAしさん:2006/09/19(火) 21:18:47
すみません間違えて書き込みました。


621 :NASAしさん:2006/09/19(火) 23:06:50
DC9シリーズもレイクドチップ?みたいな構造になってない?

622 :NASAしさん:2006/10/03(火) 08:57:44
ノービスです。
この飛行機はANAでワシントンに行くものですか?

623 :NASAしさん:2006/10/09(月) 10:53:30
家に一機くらいはほしいなー 773ER
おいくらでつか?

624 :NASAしさん:2006/10/09(月) 12:17:22
バーカw

625 :NASAしさん:2006/10/18(水) 01:53:49
SQのB777-300ERってすごいらしいよ。

エコノミーにもUSBポートがつくらしいが、2つついてないと文章の保存はどうするんだ?w

626 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/10/18(水) 04:00:30
>>623
手元にある資料だと一機約$212000000と書いてある。

627 :NASAしさん:2006/10/19(木) 09:20:36
◆シンガポール航空、B777-300ER型機に導入する最新機内設備を公表(10.19)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26312

628 :NASAしさん:2006/10/19(木) 10:17:29
ざっと300億くらいするんだ 高いね

629 :NASAしさん:2006/10/31(火) 11:36:41
◆シンガポール航空、新型機B777-300ERを12月からアジア路線にも投入へ(10.31)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26470

なお、就航予定としては… あれっ、日本は?
ソウル経由に先を越されてしまったな。

630 :NASAしさん:2006/10/31(火) 19:38:37
>エア・カナダ(AC)は2007年上期から、成田/トロント線、成田/バンクーバー
線にボーイングB777型機の導入を進める。ボーイングB777型機の座席数は約350席
で、これにより、1日あたりの日本/カナダ間の提供座席数は700席と、大幅に増加
する。カナダへの日本人訪問者数が低調に推移する一因として、関西/バンクーバ
ー線の機材小型化、および名古屋/バンクーバー線の運休が挙げられているが、こ
うした供給量に起因する課題の解消に向けた方策のひとつとして期待される。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/index.php?cid=2
これって-300ERかな

631 :NASAしさん:2006/11/13(月) 01:27:52
SQよ。日本を置き去りにするとはただじゃ置かんぞ

632 :Singapore Airlines:2006/11/13(月) 06:47:37
>>631
B773ERより収容できるB744を日本線には入れてるんだ。ぐちゃぐちゃ文句ゆーな。

633 :NASAしさん:2006/11/13(月) 23:01:24
>>632
まじれすすると、貧乏人にとっては収容力のある飛行機って不快でしかない。
微妙な差だけど、744より773ERの方が楽。トイレも広いし。

ただ、後ろに乗るとうるさいね。推力52tは伊達じゃない。

634 :NASAしさん:2006/11/14(火) 03:16:45
>>633
それ、新しいのと頭上の荷物入れが屋根上に上がる構造のせいで天井が高いからじゃない?
俺も777の方が楽。
B777>>>B744>A330/340
って感じる

635 :NASAしさん:2006/11/16(木) 09:54:38
◆ボーイング、777型機の最終組立
  ムービングラインを導入、作業をより効率化
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1116.htm

636 :NANANA:2006/12/06(水) 16:22:06
−300ERしかないっしょ!?
 まだのってないけど・・・。

637 :NASAしさん:2006/12/06(水) 18:52:14
初期の777のリプレース狙いで350来たけど大丈夫?

638 :NASAしさん:2006/12/06(水) 20:31:12
350はあと10年くらいはベイパーウエア


639 :NASAしさん:2006/12/09(土) 12:45:28

ルフトハンザ、ボーイングの超大型旅客機購入へ


 【フランクフルト=後藤未知夫】
ルフトハンザ・ドイツ航空が米ボーイングの次世代大型機「747―8」を
世界の大手航空会社で初めて購入する見通しとなった。
競合する欧州エアバスでは大型機「A380」の生産・引き渡しの遅延が問題化しており、
ボーイングが一段と攻勢に出るきっかけになりそうだ。

 米紙ウォールストリート・ジャーナル(電子版)によると、
ルフトハンザは747―8を20機購入することでボーイングと基本合意。
購入価格は約50億ドル(約5800億円)とみられ、さらに20機を追加購入する可能性もある。
ルフトハンザは6日にも最高意思決定機関の監査役会で承認する見通しだ。

 ルフトハンザは当初、A380を15機購入する予定だった。
しかしエアバスは生産・引き渡しの遅延を発表。
大量購入を予定していたエミレーツ航空が見直しを表明するなど
航空会社の間では購入に慎重論も出始めていた。 (10:34)

NIKKEI NET
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20061206AT2M0600A06122006.html


640 :NASAしさん:2006/12/13(水) 18:04:42
age

641 :NASAしさん:2006/12/13(水) 18:41:44
今まで、空港の着陸料の比較にはB747が使われてきた。
しかし、B747はやがて引退するので、これからの長距離国際線の主力である
B777-300ERを基準にして、成田・関西・中部などの着陸料を比較すべきだろう。
B777-300ERはB747よりも騒音が小さそうなので、成田では着陸料が多少安く
なるのではないか。

642 :NASAしさん:2006/12/13(水) 19:15:57
777のキリッとしたおめめ大好き。

643 :NASAしさん:2006/12/13(水) 20:47:54

ルフトハンザ、長距離用に27機の新型機材を発注


[掲載日:2006/12/11]
 ルフトハンザドイツ航空(LH)の取締役会はこのほど、
新たに27機の長距離用の機材発注を決定した。
発注機材、および納入時期はボーイングB747-8ジェット20機を2010年から、
長距離用エアバスA340-600型機7機を2008年からというもの。
また、B747-8型機は20機のオプション発注も含まれている。

 LHはB747-8を運航する初の航空会社となる見込み。
この機材では約400席となり、約550席のA380型機、
約300席のA340-600型機の中間にあり、供給量の増加を目指す
LHとしては機材構成、空港のスロット枠との関係から
「完璧にフィットする」としている。

 また、B747-8型機は機材更新だけでなく、
燃料費をはじめとする運航費の削減を見込む。
同機は新型のエンジンも搭載し、
従来機と比較して排気量が20%減となり、燃費、環境効率が高まる。

トラベルビジョン-ニュース
ttps://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26990

644 :NASAしさん:2006/12/15(金) 18:53:19
747-8は777のエンジンじゃなくて新型?
それとも、777のエンジンをベースに改良?
離陸距離が大幅に短くなるようだけど。

645 :NASAしさん:2006/12/15(金) 19:30:34
>>644
GE90じゃなくてGEnx。

離陸滑走距離が短くできるのは離陸時の姿勢制御のおかげだそうだ。
777-300ERから導入。
エアバスはフライバイワイヤなのでさらに早くから導入しているそうだ。


646 :NASAしさん:2006/12/26(火) 12:48:38
■ ボーイング社 B777型、生産600機目を引き渡し
  Date : 2006/12/24 (Sun)
ttp://www.as777.com/

647 :NASAしさん:2006/12/26(火) 12:49:17
>>646 間違えてsageてしまった。age

648 :NASAしさん:2006/12/29(金) 18:17:44
胴体の長さと、主役の後退角と付け根位置
ANAのトリトンブルーが綺麗です

649 :NASAしさん:2007/01/01(月) 21:08:36
>>645

JL BKK線(NRT発)の773ERに乗った時のこと、
滑走し始めてから、ものの7,8秒くらいで離陸した。
773ERの性能は凄いものだと思ったが、その後、同じ773ERに乗ったら、
滑走距離はB744と同じ15秒くらいだった。機長の技量にもよるのか、
貨物搭載量が大きかったのだろうか。

650 :NASAしさん:2007/01/01(月) 21:16:00
富山から自作自演を頑張っていまつねw

651 :NASAしさん:2007/01/01(月) 21:17:35
重量、FLAP、エンジン出力のほかに向かい風成分も関係する。
マニュアルからの計算通りなんだから技量はこの際関係ない。

652 :NASAしさん:2007/01/09(火) 00:12:05
ボーイング777が関空に緊急着陸

6日午後7時10分ごろ、長崎県沖を飛行中の上海発シカゴ行き米ユナイテッド航空
836便ボーイング777(乗客乗員254人)から、
第二エンジンに不具合があるため緊急着陸したいとの連絡が、国土交通省関西空港事務所に
あった。同機は午後8時ごろ関西空港に無事着陸、けが人はなかった。

 同事務所によると、空気を圧縮する装置に何らかの不具合があったらしい。
〔共同〕 (23:27)


NIKKEI NET
ttp://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=STXKG0299+06012007&g=K1&d=20070106

653 :NASAしさん:2007/02/15(木) 09:59:20
◆エバー航空、B777-300ER型機を受領、ロサンゼルス/台北線に導入(02.15)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27825

654 :NASAしさん:2007/02/15(木) 16:00:08
ANAは777-200を3機777-300ERにオーダー変更してたんだね。

655 :NASAしさん:2007/02/16(金) 11:55:55
777-300ER。伊丹→成田のドメって乗った事ないですけど
相当エンジンの余力を絞って楽々離陸してるんですか?

656 :NASAしさん:2007/02/18(日) 10:19:15
B777のエンジンを4機つけよーぜ
でマッハ行って空中分解

657 :NASAしさん:2007/03/21(水) 17:15:30
>>649
あり得ない。夢見るな

658 :NASAしさん:2007/04/04(水) 22:41:58
>>649
7、8秒くらいといわず
アナログ時計を腕に付けて搭乗しろ

659 :NASAしさん:2007/04/05(木) 23:01:22
777-300LRって作る予定ないの?
で、そのエンジンを200に付ければ日本から南米までノンストップで行けそう。

660 :NASAしさん:2007/04/06(金) 10:54:21
次のLRはコンコルドみたく音速を超えないと長距離便の需要は増えないだろうな。

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