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B727,DC10が主力の頃の日本の航空界

1 :NASAしさん:04/01/21 22:39
高度成長期の日本の航空界について語りませんか??
フレンドシップ、ys、B727,DC10の時代です。

2 :NASAしさん:04/01/21 22:44
2

3 :NASAしさん:04/01/21 22:45
B3

4 :NASAしさん:04/01/21 22:46
B4

5 :NASAしさん:04/01/21 22:47
B4

6 :NASAしさん:04/01/21 22:47
B6

7 :NASAしさん:04/01/21 22:49
たしかにトライスタは一時期ANAのメインフリートだったが、
JALのDC10が主力だった時代ってあったのれすか?


8 :NASAしさん:04/01/21 22:51
DC-8

9 :NASAしさん:04/01/21 22:51
DC9

10 :NASAしさん:04/01/21 22:52
DC10

11 :NASAしさん:04/01/21 22:52
DC-9

12 :NASAしさん:04/01/21 22:54
DC8

>>11
せめてYSにしようよ・・・・

13 :NASAしさん:04/01/21 22:54
つーぎ逝ってみよう

14 :NASAしさん:04/01/21 22:55
JA8114

15 :NASAしさん:04/01/21 22:57
F-15

16 :NASAしさん:04/01/21 22:59
良スレの予感。

17 :NASAしさん:04/01/21 23:01
F-16

18 :NASAしさん:04/01/21 23:02
JA8517

19 :JA8522:04/01/21 23:03
JA8119

20 :NASAしさん:04/01/21 23:05
PA-20

21 :NASAしさん:04/01/21 23:05

やぱーり

22 :JA8522:04/01/21 23:06
B747SP−21

23 :JA8522:04/01/21 23:08
も〜ええやん。

24 ::04/01/21 23:16
>>7
すいません、DC-8 と書くべきところを間違いました。

25 :ベレンコ中尉:04/01/21 23:16
MiG25

26 :NASAしさん:04/01/21 23:18
CV880は駄目なの?

27 :NASAしさん:04/01/21 23:21
そのむかし、JL国内線はDC10とB747だけで運航されていた時代があったのです
1便あたりの平均提供座席400席超、こんなキャリアはもう空前絶後だろうな

28 :NASAしさん:04/01/21 23:25
>>27
JLは当時、国内幹線だけだったからな。別に不思議に思わんが。
ところで、JLのB2の引退はいつだったっけ?


29 :NASAしさん:04/01/21 23:43
>>28
1986年だったと思う。ただ、1973年ごろに国内幹線の輸送力増強のために
取りあえずはDC8−61に代替して
(中期的にはSRとDC10だが、急を要するのでイースタンあたりからリース)
727−100を大量退役させてからは
2機しか保有しておらず、新潟ベースの国際線に使っていた。
新潟ーハバロフスク
新潟ー小松ーソウル
あたりの路線。
しかし、2機だけではコスト高だったのではないかと思う。
熊本、鹿児島、長崎発着あたりみたいに、
ボロイDC8でも投入しておけばよかったよかったのに。
あるいは当時2000mの新潟空港で運用できなかったのだろうか?

30 :NASAしさん:04/01/21 23:45
”日本航空”ロゴのB727でつね

31 :NASAしさん:04/01/21 23:52
>>27
時期的には国内線のDC8−61引退(1983年)から
767の投入開始までか。
767−200って当初は国内線か国際線のどちらに投入された
のかは知らない。詳細キボンヌ。

あと727−100とDC8の引退は共に1987年だった。訂正。
なお、DC8−61は当初はCV880の代替に投入されたが、
次第に727−100の代替に目的が代わっていった。
一時はDC8−61は近距離国際線用を入れて30機以上持っていたはず。
(手元にデータがない。)

32 :NASAしさん:04/01/22 00:00
JALのB727
http://www.airliners.net/open.file/279312/M/
http://www.airliners.net/open.file/137558/M/

DC8
http://www.airliners.net/open.file/481479/M/
http://www.airliners.net/open.file/492884/M/


33 :NASAしさん:04/01/22 01:11
ぼくがおとなになるころにはJALのB2707がせかいをとびまわってます



なんて考えてた時代の話です。

34 :NASAしさん:04/01/22 13:20
子供の頃はまさかJALが737を飛ばすようになるとは考えられませんでした

>>31
DC-8−61は
自社購入×9機、中古×9機、リース×3機の計21機
中古とリースの調達はイースタンから
DC-8トータルではたぶん56機使用=ほぼ生産数の10%

35 :NASAしさん:04/01/22 14:47
>>26
日本国内航空が買ったCV880を、
日本航空が借りて、訓練飛行してて落とした。

36 :NASAしさん:04/01/22 15:42
>>35
ttp://dbgwp.yomiuri.co.jp/Thumbnails//000/339/028//m.jpg
ttp://dbgwp.yomiuri.co.jp/Thumbnails//000/205/107//m.jpg

37 :NASAしさん:04/01/22 15:54
>>34
56機のうち何機おシャカにしたんだっけ?

>>35
日本国内航空が買ったB727を
日本航空が借りて、赤軍派に乗っ取られた。

38 :NASAしさん:04/01/22 16:40
>>37
大破して抹消されたのは
 −32 JA8003→'61羽田 修理して -53 JA8008
 −53 JA8012→'72デリー
     JA8013→'72ボンベイ
 −61 JA8048→'82上海
     JA8061→'82羽田沖
 −62 JA8040→'72モスクワ
     JA8054→'77アンカレッジ
     JA8051→'77クアラルンプール

↓この納入後半年程度しかたっていない当時最新鋭のDC-8スーパー62
(ドアの横にも赤く書いてある)は不時着させて修理のために回漕中です。
ttp://www.airliners.net/open.file/095133/M/







39 :34:04/01/22 23:07
>>34
修正します
DC-8−61は
自社購入×9機、中古×9機、リース×5機の計24機
中古とリースの調達はイースタンから
DC-8トータルではたぶん58機使用=ほぼ生産数の10%


40 :NASAしさん:04/01/24 20:11
JA8119

41 :列島縦断名無しさん:04/01/25 00:48
この時代の飛行機たちにはサーカスの
「アメリカン・フィーリング」
が似合いまつ
<1979年JALキャンペーンSONG >


42 :NASAしさん:04/01/25 01:23
DC10はいまのMDの騒動を思い出す。アムステルダムから帰れなかったぞ。


43 :NASAしさん:04/01/25 01:47
JALは大阪ー九州線にもDC10をたっくさん飛ばしてますたな
今は737ばかり・・・・・フッ

44 :NASAしさん:04/01/25 04:47

「JALの737」って、一昔前の月刊エアラインの読者イラストコーナーのネタだと
思ってたのに、まさか本当に実現する日が来るとはね。

45 :NASAしさん:04/01/25 23:24
>>43
穴に負けました


46 :NASAしさん:04/01/26 22:11
>>35-36
おーおー、気の毒に、ここのデータベースでは、JDが起こした事故にされてしまってるぞ。
http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=Operatorkey&var=2105&cat=%&sorteer=datekey&page=1

47 :NASAしさん:04/01/26 22:14
JL氏ね
JDからイイトコばっかとって
イヤなトコはJDたちに押し付けるのかよ
JAノL崩壊キボン

48 :NASAしさん:04/01/26 22:17
>>45
穴はJALが737飛ばしてるにもかかわらず
SR、ロッキードばっかだったもんな
3年前ぐらいまでも大阪―九州は777が必ず
1路線あたり1便は飛んでたな。

49 :NASAしさん:04/01/26 22:27
むかしの羽田の国内線ターミナルって、いちおう国内専用のPBBあったはずですが
あれはJL専用だったのれすか? 

50 :NASAしさん:04/01/26 22:31

JL1,NH1の2基のみ。

51 :NASAしさん:04/01/26 22:38
なるほど〜2基だけでしたか。
で、CIというか国際線用のが2基、合計4基だったでしょうかね。
当時の便数から考えて、JLならともかく、NHでPBBに当たるのはかなりラッキーだったということですね。

あの頃、羽田発国内線はほっとんど沖止めでしたからね。
PBB使っての搭乗に、ちょっとした憧れがあったものです。

52 :NASAしさん:04/01/26 22:42

JDに至ってはオール沖止め。
しかし、これまた、飛行機に乗る楽しみでもあった。PBBにはありえない感動。

53 :NASAしさん:04/01/27 00:23
最初は747が就航したころに国際線用としてPBB3基導入。
成田開港後、国際線1、国内線2として使うようになった。(30〜31が国内線用だったかな)
その後20番代のスポットにもPBB付いたから、最終的には国内専用PBBは5〜6基になったと思う。
穴がPBBつかえるようになったのは20番代のスポットにPBBが付いてから。

PBBが30番代のスポットにしかなかったころは到着時はバスで到着ロビーまで移動してた。
その後20番代のスポットにもPBBがついてからは到着時も歩いてロビーまで行けるようになった。

54 :NASAしさん:04/01/27 07:01

そういや昔の羽田って、国内線だけでも到着・出発が2つに分かれてたよね。

晩年のB2やB3は、いつも04付近のスポットだったから
あの空港左手のロビーを使ってた。バスに乗る必要すらなし。


55 :NASAしさん:04/01/27 09:45
当時、羽田に比べて伊丹がものすごく近代的合理的なターミナルに見えたのをよく覚えている。
そして成田が近未来的な建物にみえた。

56 :NASAしさん:04/01/27 10:49
JLは、JD所有のも含めて、CV880を3機オシャカにしたのか?
CV880ってのは、何機生産されたんだい?

57 :NASAしさん:04/01/27 11:21
>>56
65機
日航8機JDA1機の計9機が日本で使用される。
GEのエンジンがトラブル続発でGEエンジンを嫌い
747−400導入までまでGEエンジンを使用しなかった。



58 :NASAしさん:04/01/27 22:16
全日空のフレンドシップがモヒカン塗装で飛んでいる写真を見た事があった。
この後だったかフォッカーはF−28も猛烈に売りこんだ、という話を聞いた事が
あったのだが。あのまま行けば全日空は欧州機が主流になった、かな?ひょっとし
たらダッソーメルキュールなんかが来た可能性も?

59 :NASAしさん:04/01/27 23:59
>>55
伊丹は万博の時に建替えた


60 :NASAしさん:04/01/29 04:33
ダッソーメルキュールなんてきていたら本当に萌えるな。

61 :NASAしさん:04/02/09 01:41
俺の初めて乗った飛行機は、CV880だったよ。
東京>板付だった。
羽田を離陸して僅か10分後には富士山の頂上を飛んだのには大変驚いたものだった。
懐かしい思い出です。
CV880はスポーツカーみたいに操縦が楽しい飛行機だったと聞いています。
それだけに扱いも難しかったそうだ。


62 :NASAしさん:04/02/13 02:30
a

63 :NASAしさん:04/02/25 13:50
その頃の鹿児島空港は便利だった

64 :NASAしさん:04/03/16 22:20
その頃の板付飛行場は便利だった


65 :ラフェホヘ:04/04/03 22:38
一応、突っ込んどくが、
モーターの重さの話をしてるのに機体全体の馬力荷重の話しても、
話がかみ合わないんでないかい?
電車のモーターと飛行機のエンジンは設計寿命が違うから、飛行機用に
設計すれば、軽い高出力モーターは作れると思うよ。
実際の所、最近のモーターの出力/重量はガソリンエンジンより高い。
タービンエンジン程軽くはならないかも知れないけどね。
モーターと言えばマブチというあたりでモーターの認識の程度が知れる。
まー飛行機に搭載されてるモーターなんて、ロクな物が無いからなー。
確かにマブチのモーターと大差無いかも知れない。
機体全体の話をすれば、単発小型機の世界はせいぜい5Kg/ps程度で、
乗用車と同じ。
その乗用車が電動になる場合のネックはモーターの重さではなく、
バッテリーの重さ。燃料電池になって水素を積む場合はモーターの
変換効率も良く、ガソリン車に比べてエネルギー効率も向上する。
ちなみに、燃料自体の重量は何せ水素なので、ほとんど無視し得る。ま、
工業用の水素ボンベでも積めばタンクの重さが問題になるだろうけどね。
その辺は複合材のタンクを積むことで解決される方向。
旅客機の場合、主翼の中を水素タンクにしても、圧力は掛けられないだろ
うから難しいかもね。
YS-11あたりに燃料電池ユニットを積んで実験機を作ってみると良いかも
知れない。
その前に、アイランダーかノーマッドあたりかな?
主翼の下に魚雷のような複合材の高圧燃料タンク釣るとかね。




66 :NASAしさん:04/04/03 22:42
↑ブタの妄想ウザイ。

67 :NASAしさん:04/04/03 22:46
氏ね豚。

エアトラ常連は厚かましい
1 :ラフェホヘ :04/03/23 17:40
エアトラ常連は厚かましい


68 :NASAしさん:04/04/03 22:47
>>65
なかこーってウザイっすよね?どう思いますか?

69 :NASAしさん:04/04/04 22:40
やっぱり豚はdヅラかw

70 :NASAしさん:04/04/12 16:23
age

71 :エラー:04/04/28 13:11
俺は偉大だ。

72 :NASAしさん:04/05/05 09:13
>>64
>板付飛行場

・・・今の福岡空港?

73 :NASAしさん:04/05/21 00:37
age

74 :NASAしさん:04/06/10 15:01
そんな時代はありません。

75 : ◆PJ125713uk :04/06/22 19:54
657 431 727 658 302 728

76 :NASA做:04/06/25 21:13
CAのスカートがミニスカだった。

77 :NASAしさん:04/06/29 21:43
age

78 :NASAしさん:04/06/29 22:10
>>76
搭乗口の階段から上を見上げると、チラッと見えた。

79 :NASAしさん:04/06/30 01:05
↑アップダウンクイズかよ

80 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:04/07/11 10:48
確か、JALはSWALに導入予定だったB737−200を
一時的に借りて福岡〜沖縄に使っていたよね。 1970年代のお話。

81 :75年 東京都知事選挙:04/07/23 12:34
ヒヒヒヒヒ

82 :  :04/08/16 17:53
フフフフフ

83 :NASAしさん:04/08/16 19:57
良い時代でしたな。
それに比べて今の航空界と来たら、情けないくらい冷めている。

84 :NASAしさん:04/08/21 04:44
ビジネスですから。

85 :  :04/08/31 21:28
DC-10は国内線でまだ乗れますか?

86 :NASAしさん:04/08/31 21:31
>>85
羽田ー関空でまだ乗れます

87 :NASAしさん:04/09/02 22:20
昭和40年代伊丹空港国内線はDC−8,B727のオンパレード理由はワイドボディ機乗り入れ禁止!


88 :NASAしさん:04/09/02 23:10
>>87
それはもしかして今回の規制と同じ様な理由だったりするのか?

89 :NASAしさん:04/09/03 19:56
確か騒音問題だったと思う。事実その当時の時刻表をみると伊丹発着路線はDC−8
,B727,B737,YS−11ばかり、すでにB747,トライスターが他の路線
で就航しているにもかかわらず。


90 :NASAしさん:04/09/13 19:41:16
>>89
ワケワカラン。

91 :NASAしさん:04/09/19 08:30:56
>>88
騒音&「ワイドボディー機が万が一墜落したら住宅地ゆえに大きな被害が出る」という心理的なものだったような。
今から思えば笑い話かもしれんが、当時はジャンボというと飛び抜けて大きい機材だったしね。
DC-8とかB727って現代人にとっては小型機に思われるぐらいだからなあ。あぁ昭和は遠くになりにけり。

92 :NASAしさん:04/10/07 22:07:32
先日、同じマンションに住むIAAの学生が早朝にゴミを捨てに外に出た時、
偶然同じフロアー(4階)を歩いていました。
そしたら、何と驚いたことに、扉がある物に引っかかって、
完全に閉まらなかったんです。
IAAの学生さんは、それに気付かず、そのまま
エレベーターホールに行ってそのままエレベーターに乗ったので、
まだ朝の6時20分だったので、知人等が来る筈もないと思い、
おもいきってそのまま、部屋に入りました。
もちろん、ベッドの上のシーツの匂いを嗅ぎまくり、そのシーツの上で
ズボンを脱いで、10分ほどオナニーしました。
そして、トイレに行って、便座を舐めなめ。
もちろん、忘れ物は無かったけど、化粧をしてたとすぐ判断出来る程、
匂いもちゃんと残ってました。
こんな経験、この先、2度とないでしょう。
薬院の某マンションです。
IAAの学生さん!!扉がちゃんと閉まったのを確認してから、
お外に行きましょうね!!
ホントに、もう一生ないだろうと思うほど、超ラッキーな経験でした。
ちなみにその方は、本科短大コース2年の○山さんの部屋でした

93 :NASAしさん:04/10/21 19:40:00
a ge

94 :NASAしさん:04/11/15 22:11:33
先日、同じマンションに住むIAAの学生が早朝にゴミを捨てに外に出た時、
偶然同じフロアー(4階)を歩いていました。
そしたら、何と驚いたことに、扉がある物に引っかかって、
完全に閉まらなかったんです。
IAAの学生さんは、それに気付かず、そのまま
エレベーターホールに行ってそのままエレベーターに乗ったので、
まだ朝の6時20分だったので、知人等が来る筈もないと思い、
おもいきってそのまま、部屋に入りました。
もちろん、ベッドの上のシーツの匂いを嗅ぎまくり、そのシーツの上で
ズボンを脱いで、10分ほどオナニーしました。
そして、トイレに行って、便座を舐めなめ。
もちろん、忘れ物は無かったけど、化粧をしてたとすぐ判断出来る程、
匂いもちゃんと残ってました。
こんな経験、この先、2度とないでしょう。
薬院の某マンションです。
IAAの学生さん!!扉がちゃんと閉まったのを確認してから、
お外に行きましょうね!!
ホントに、もう一生ないだろうと思うほど、超ラッキーな経験でした。
ちなみにその方は、本科短大コース2年の○山さんの部屋でした




95 :NASAしさん:04/12/03 20:56:31
先日、同じマンションに住むIAAの学生が早朝にゴミを捨てに外に出た時、
偶然同じフロアー(4階)を歩いていました。
そしたら、何と驚いたことに、扉がある物に引っかかって、
完全に閉まらなかったんです。
IAAの学生さんは、それに気付かず、そのまま
エレベーターホールに行ってそのままエレベーターに乗ったので、
まだ朝の6時20分だったので、知人等が来る筈もないと思い、
おもいきってそのまま、部屋に入りました。
もちろん、ベッドの上のシーツの匂いを嗅ぎまくり、そのシーツの上で
ズボンを脱いで、10分ほどオナニーしました。
そして、トイレに行って、便座を舐めなめ。
もちろん、忘れ物は無かったけど、化粧をしてたとすぐ判断出来る程、
匂いもちゃんと残ってました。
こんな経験、この先、2度とないでしょう。
薬院の某マンションです。
IAAの学生さん!!扉がちゃんと閉まったのを確認してから、
お外に行きましょうね!!
ホントに、もう一生ないだろうと思うほど、超ラッキーな経験でした。
ちなみにその方は、本科短大コース2年の○山さんの部屋でした



96 :NASAしさん:05/01/01 23:21:51
hihihihihi

97 :NASAしさん:05/01/06 12:39:10
増健 亘志【ますつよし のぶゆき】[名](相撲力士)
本名、柳川信行。三保ヶ関部屋所属。昭和49年1月22日生まれの30歳、独身。
最高位は十両六枚目。十両在位14場所。十両通算成績83勝127敗。勝率は.395で四割にも満たない。

増健は最高位十両の、どちらかといえば目立たない力士だが、
・学生横綱で幕下付け出しデビューなのに十両がやっとで、十両と幕下の間を何度も往復している。現在、長らく幕下で低迷中。
 (ドラフト1位投手が2軍戦でボカスカ打たれるようなもの。平安高校→オリックスの川口みたいなものか。)
・かつて出島とは中学・高校時代には死闘を繰り返して好角家の期待を大変集めた。入門時は同等の期待をかけられていた。
・しかし三十路に足を踏み入れ、まったく将来に希望が持てない。今後、金親のような復活劇を見せる目処も無い。
・そのくせ、一丁前にパチンカーを気取って相撲及び人生に対する向上心が無い。
・2001年から新たに加わった勝負手「つきひざ」(相手が技をかけていないのに自ら勝手に膝を着いて負け)で負けた最初の力士(対・北桜戦)。
・東9枚目で6勝9敗で戦闘竜が幕下落ちした状況と全く同じで、なんと翌場所も同じ地位に据え置かれる。
・30歳の誕生日に、無気力相撲(日大の後輩、濱錦を脅してわざと負けさせる)で審判部から厳重注意を受ける(約10年ぶりの出来事)。
・しかも星を買った側なのにも関わらず、注意され動揺してしまい、翌場所も大敗。見事に幕下落ち。なんのための八百長だったのだ。
・その大恥の幕下落ち以来、いまだ十両に復帰していないため真剣な気持ちで応援するファンも中には存在する。
・四股名が下ネタを連想させる(そもそも、四股名を一見で読める者が皆無である)。
・増健科学、増健商店などネット上にVOW級のギャグテキストが多く存在する。
・化粧回しが土佐犬が横綱を締めているというシロモノ。
他、親方の「増健にモザイクをかけろ」発言、たるんだ腹、マスケンサンバ、ついには後輩に部屋頭を剥奪されるなど、
とにかくネタに事欠かないため、一部住人が暴徒化。


98 :NASAしさん:05/01/08 01:15:16
漏れが高校時代だから15年ほど前までかな、伊丹でB3見る機会ってほとんどなかった。
NHが1日1往復、それも夜間到着→朝早く出発ってスケジュールだったから、実物見たのは1回だけ。
もちろん搭乗機会なんてまるでなし、憧れる訳でもなかったが、大阪人にとっては超レアな存在だった。

それから時が経ち、ここ最近の50搭乗のうち40回近くがB3。
別に嬉しくもないが。



99 :NASAしさん:05/01/15 03:13:37
DC8が上がって行く真下、国鉄(JR)北伊丹駅で聞いた爆音は忘れられません。
ほんと、目の前の人との会話が出来ない程でした。
それに比べると、今の飛行機は静かになりましたねぇ。

100 :NASAしさん:05/01/17 09:05:39
DC10で100get!

101 :NASAしさん:05/01/25 18:54:25
よか時代やった。

102 :NASAしさん:05/01/25 22:32:12
華があったな。

103 :NASAしさん:05/02/10 21:18:23
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

104 :NASAしさん:05/02/11 15:23:07
赤紺、モヒカン、赤緑、懐かしいな・・・・。
A300の派手さにびっくりしたな。なんかあの頃は飛行機が凄く人間臭かったと思う。
あの時代を生きてこられて本当に良かった。
暑い日差しの中、太陽をバックに飛んでった俺のヒーローB727はもう居ない。

105 :NASAしさん:05/03/06 13:39:05
あげ

106 :増健:2005/03/23(水) 13:12:31
123便の時代だろ。

107 :NASAしさん:2005/03/23(水) 14:38:17
成田が出来たすぐ後、NRT−NGOのJL国際線接続便でB727−100に乗った。
後にも先にも727−100に乗ったのはこの時だけ。

108 :NASAしさん:2005/04/05(火) 00:27:51
ヤッパ黒煙吐きながら離陸するDC-8が萌えだわな。

109 :NASAしさん:2005/04/07(木) 00:58:27
いろんな旅客機が飛んでいて楽しかった。

110 :NASAしさん:2005/04/30(土) 22:26:42
JA8119

111 :NASAしさん:2005/04/30(土) 22:54:22
最初に乗った飛行機は清原がデビューした頃の日本アジアのDC−8。
残念ながら余り記憶がない。妙に狭かった印象のみ。

それから数年後、色々な飛行機に乗った漏れは中国でB−707に乗った。
形式名聞いただけで(((( ;゚Д゚))))ガクガクブルブルだった。

しかし、どちらの飛行機にももう一度乗ってみたいね。
ちなみに明日、エアバス340に乗る予定。

112 :NASAしさん:2005/05/21(土) 20:57:49
A

113 :NASAしさん:2005/05/31(火) 20:11:12
>>1
残念ながら、2ちゃんねるでは厨の攻撃対象は増健が独占しています。
ここではB727なんかよりも土曽イ建のほうが有名なのです。
B727だと食い付きが悪いよ、多分。厨の興味は増健一色だから。
悪いことは言わないから、増健にしとけ。

というわけで誘導
【再十両へ】増健応援スレ12【正念場】
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/sumou/1115280987/

114 :NASAしさん:2005/06/18(土) 20:57:10
>>1
ざんねんながら、2ちゃんねるではちゅうのこうげきたいしょうはますつよしがどくせんしています。
ここではかんじなんかよりもますつよしのほうがゆうめいなのです。
かんじだとくいつきがわるいよ、たぶん。ちゅうのきょうみはますつよしいっしょくだから。
わるいことはいわないから、ますつよしにしとけ。

というわけでゆうどう
【さいじゅうりょうへ】ますつよしおうえんスレ12【しょうねんば】
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/sumou/1115280987/


115 :NASAしさん:2005/06/30(木) 13:44:11
age

116 :NASAしさん:2005/07/30(土) 20:20:09
age

117 :NASAしさん:2005/08/29(月) 22:51:09
ge

118 :NASAしさん:2005/08/30(火) 17:32:29
おいコンベア880もあるでよ!

119 :NASAしさん:2005/10/03(月) 18:43:31
初日 □不戦勝
対戦相手が、初日の朝稽古で右足首を捻挫したため休場。
3日目 ○腰砕け
立ち合いの変化に泳がされ、辛うじて残したものの後ろに回られた。
ところが、対戦相手の腰が入ってしまい尻もちをついてしまった。
5日目 ○つき手
仕切り線から下がり、気力満々で立とうとしたその時、対戦相手が
仕切り線で足を滑らせ手を着いてしまった。
8日目 ○勇み足
立ち合いに両差しを許し、上手も取れずに一気に寄られて土俵際に…
ここで対戦相手が勢い余って、右足を土俵の外へ出してしまった。
9日目 □不戦勝
支度部屋で、対戦相手が突如腰に激痛を訴え土俵に上がれず。
11日目 ○踏み出し
回転のよい相手の突っ張りに土俵際へ後退、俵伝いに回り込もうとした。
この動きについていこうとした対戦相手が、思わず右足を俵の外に出して
しまった。
13日目 ○つきひざ
立ち合いの強烈な当たりに、土俵際まで飛ばされた。対戦相手がとどめを
刺そうとしたその瞬間、突然バランスを崩し右ひざを土俵に着いてしまった。




120 :NASAしさん:2005/10/04(火) 22:30:46
>>119
優勝かよw


121 :NASAしさん:2005/10/09(日) 22:38:25
おまいら今夜のNHKアーカイブスは必見だぞ。
ドラマ「男達の旅路」
舞台は成田開港前の羽田だ。クラシックジェットが登場しまくり!

122 :NASAしさん:2005/10/10(月) 18:23:22
見た見た。青組の旧塗装トライスターとかな。
モノとか都電の古い車両にも萌えた

123 :NASAしさん:2005/10/30(日) 02:37:00
 ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/airlines/?1130587516

ご苦労様DC10

124 :NASAしさん:2005/12/22(木) 00:05:05
くぁげ

125 :NASAしさん:2005/12/22(木) 00:54:25
>>121
見れなかった、再放送キボンヌ。

126 :NASAしさん:2005/12/22(木) 00:57:27
727とDC-10 全盛期重なってないような記憶が

127 :NASAしさん:2005/12/24(土) 16:09:12
なんかまずいこと書いた?

128 :まともなレスが、殆ど無いね。:2006/01/30(月) 22:19:03
まともなレスが、殆ど無いね。


129 :NASAしさん:2006/02/26(日) 15:09:10
ANA仙台〜羽田線がありました。
鉄道の世界みたいに「なつかしの〜」で1日復活してほしいな。
B737でいいからさ。

130 :NASAしさん:2006/03/10(金) 20:56:42
フレンドシップとYS-11ばかりだったわ。一度バイカウントに乗りたかったな。

131 :NASAしさん:2006/03/13(月) 13:00:02
久しぶりにオークションに出品されている。

全日空(ANA)727退役記念出版
写真集「THE GLORIOUS HERITAGE」
ttp://item.furima.rakuten.co.jp/item/55202465/

日航完全民営化の当時の記念テレカも出品されてる。
ttp://item.furima.rakuten.co.jp/item/55203178/c_no=112521
ttp://item.furima.rakuten.co.jp/item/55203017/c_no=112521

欲しいけれど金ないし・・・だれか金 貸してくれ!


132 :NASAしさん:2006/03/13(月) 13:57:05
>>131
写真集「THE GLORIOUS HERITAGE」
航空図書館で以前見たことあるけれど、一般に市販されていたっけ!?

日航の昔の塗装、懐かしいね。

133 :NASAしさん:2006/03/13(月) 17:02:27
>>132
昔、全日空の機内誌「翼の王国」で期間限定で市販していたように
記憶しているけど・・・記憶違いかな!?

134 :NASAしさん:2006/03/13(月) 20:36:05
>>133 「翼の王国」の通販で見たことあるな。
写真集「THE GLORIOUS HERITAGE」 もう絶版になっているらしい。

135 :増健((;゚Д゚)ガクガクブルブル:2006/04/23(日) 20:49:08
高山 梨香も酷い…
あのボケ顔とアイシャドウ…
加えて頬紅がお笑い芸人のコントのメイクのようだ…
あれは視聴者を笑わせる為にやってんのかな?
でも毎日あのメイクをする必要は無いだろうし…


136 :NASAしさん:2006/04/23(日) 21:04:57
フレンドシップとYS-11ばかりだったわ。一度コンコルドに乗りたかったな。

137 :NASAしさん:2006/06/11(日) 20:14:27
高山 梨香も酷い…
あのボケ顔とアイシャドウ…
加えて頬紅がお笑い芸人のコントのメイクのようだ…
あれは視聴者を笑わせる為にやってんのかな?
でも毎日あのメイクをする必要は無いだろうし…


138 :NASAしさん:2006/07/27(木) 01:15:09
ttp://vista.o0o0.jp/img/vi5300327620.jpg


139 :NASAしさん:2006/08/15(火) 18:53:08
DC−10のJFK線と南回りヨーロッパ線はある意味乗ってみたかった

140 :NASAしさん:2006/08/15(火) 19:56:37
NRT-BKK-DEL  なら乗ったことあるけどなあ。当時はデリーのあとさらに数箇所
寄って、どこまで行ってたかなあ。ジェッダまでだっけな。先まで行ったことない。

141 :NASAしさん:2006/08/15(火) 23:03:20
子供の頃、727に憧れてプラモ買ったりしたが結局乗る機会もなく日本の空から消えてしまった。
時が経ち、新婚旅行でカンクンに行ったのだがAAダラス乗り継ぎで727に乗ることが出来た。
嬉しかったがキャビンはYS11並みに狭く感じた。

途中で空中分解するんじゃないかとヒヤヒヤするくらいボロでしたw

142 :NASAしさん:2006/08/20(日) 12:04:40
JFK線はアンカレッジ経由のDC−10でパンナムのSPと争っていた時代が本当にあったんだよな
今からでは信じられない

143 :NASAしさん:2006/11/02(木) 22:55:31
age

144 :NASAしさん:2006/11/03(金) 02:21:03
ロッキードのトライスターに一度は乗ってみたかった。

145 :NASAしさん:2006/11/08(水) 19:51:37
JT8Dと同サイズで低騒音・ハイパワー・燃費が良すぎるエンジンできたら、
B727も再販される!間違いない!

146 :NASAしさん:2007/01/17(水) 22:43:03
増健 亘志【ますつよし のぶゆき】[名](相撲力士)
本名、柳川信行。三保ヶ関部屋所属。昭和49年1月22日生まれの30歳、独身。
最高位は十両六枚目。十両在位14場所。十両通算成績83勝127敗。勝率は.395で四割にも満たない。

増健は最高位十両の、どちらかといえば目立たない力士だが、
・学生横綱で幕下付け出しデビューなのに十両がやっとで、十両と幕下の間を何度も往復している。現在、長らく幕下で低迷中。
 (ドラフト1位投手が2軍戦でボカスカ打たれるようなもの。平安高校→オリックスの川口みたいなものか。)
・かつて出島とは中学・高校時代には死闘を繰り返して好角家の期待を大変集めた。入門時は同等の期待をかけられていた。
・しかし三十路に足を踏み入れ、まったく将来に希望が持てない。今後、金親のような復活劇を見せる目処も無い。
・そのくせ、一丁前にパチンカーを気取って相撲及び人生に対する向上心が無い。
・2001年から新たに加わった勝負手「つきひざ」(相手が技をかけていないのに自ら勝手に膝を着いて負け)で負けた最初の力士(対・北桜戦)。
・東9枚目で6勝9敗で戦闘竜が幕下落ちした状況と全く同じで、なんと翌場所も同じ地位に据え置かれる。
・30歳の誕生日に、無気力相撲(日大の後輩、濱錦を脅してわざと負けさせる)で審判部から厳重注意を受ける(約10年ぶりの出来事)。
・しかも星を買った側なのにも関わらず、注意され動揺してしまい、翌場所も大敗。見事に幕下落ち。なんのための八百長だったのだ。
・その大恥の幕下落ち以来、いまだ十両に復帰していないため真剣な気持ちで応援するファンも中には存在する。
・四股名が下ネタを連想させる(そもそも、四股名を一見で読める者が皆無である)。
・増健科学、増健商店などネット上にVOW級のギャグテキストが多く存在する。
・化粧回しが土佐犬が横綱を締めているというシロモノ。
他、親方の「増健にモザイクをかけろ」発言、たるんだ腹、マスケンサンバ、ついには後輩に部屋頭を剥奪されるなど、
とにかくネタに事欠かないため、一部住人が暴徒化。


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