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エアバスA300/A310 part.2

1 :1:04/04/29 18:26
前スレ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1027258314/l50

スレッド検索「Ctrl+F」(Windows)/「Command+F」(Mac)

2 :NASAしさん:04/04/29 18:56
2げとずさ


3 :NASAしさん:04/04/29 19:22
【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50
エアバス A380
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/l50
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/l50
エアバスA320ファミリーを語れ!
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50


4 :NASAしさん:04/04/30 23:54
 

5 :NASAしさん:04/05/03 09:03
age

6 :NASAしさん:04/05/09 16:18
JAノLはA300−600R国内線中心運用だね
なんか羽田発はA300独占状態になってるね

けどキャパ考えたら767は国内線、300は近距離国際線のほうがいいんじゃないの?
300のほうが貨物積載量多いでしょう

DC−10の後釜300ちょうどいいじゃん

7 :NASAしさん:04/05/09 16:44
>>6
A300は国内線専用

8 :NASAしさん:04/05/10 01:28
>>7
だから・・・・
国内線専用にするにはキャパがもったいないんじゃないかってね

9 :NASAしさん:04/05/10 06:38
B6の方が航続距離長いでしょ。

10 :NASAしさん:04/05/10 12:24
B6は知らん

11 :NASAしさん:04/05/10 12:33
でもいまB6が就航している路線はほとんどは近、中距離路線で-600Rでも代用可能

12 :NASAしさん:04/05/14 01:48
600Rってハワイ直行できる?

13 :NASAしさん:04/05/14 02:22
>11
767-200/300ERのパフォーマンスをフルに使うような長距離路線では
-600Rでのノンストップは無理だね。
例えばSASが飛んでた成田−コペンハーゲンとか、UAの米西海岸−欧州路線など。
むしろ航続性能的には-600Rが飛べる路線なら767でも代用可能と言える。
キャパの問題は別ね。

>12
性能的には大丈夫。

14 :NASAしさん:04/05/14 02:31
11はあくまでも「いま」就航している路線についてそういってるだけだとおもうが?
そういう面ではANAもJALもERの性能をフルに生かしていないな

15 :NASAしさん:04/05/14 18:05
これが本スレって言う事で

>来週エアバスのCEOがトップセールスのため来日するらしいね。
>これで何も動きがなかったらまず、日航・全日空のA380導入はないだろうな。


今のA300の後継機 7E7じゃなく 
A380開発後(2005年)に取り掛かる中型短距離機まで待ってて言いに来たのかな?

16 :NASAしさん:04/05/15 01:03
>>12
もちろんAB6でも飛べないことはないが、AIRBUSの資料に
よるとペイロードは266PAX+Baggageで4000nm/6436kmだから
NRT-HNL3831nm/6164kmはMAXに近いパフォーマンスでの
フライトになるね。


17 :NASAしさん:04/05/15 01:05
>>12
ちなみにAB6はETOPS180を取得できるよ

18 :NASAしさん:04/05/19 01:13
>>16
それでも貨物はB6よりAB6の方が多く積めるじゃん

19 :NASAしさん:04/05/19 03:13
>18
そうよん。
A300開発当時に既にあったLD-3が横2列搭載出来る事、というのが開発時のオーダー
であったわけで、767の場合は客室の7列配置2本通路というコンセプトが先にあって、
セミワイドボディという概念になったのでは無かったか?(違ってたらスマソ)
767でもLD-3は搭載出来るが、1列のみ、専用のLD-8かLD-2を使えば貨物室をフルに
使えるけど、搭載量はA300に比べて少なし。
UPS見たいに両方とも使っている会社もあるが、運用をどういう風に別けているんだろうね?
単なるサイズ違い、というだけか?

20 :18:04/05/19 03:14
ご参考までにコンテナのサイズ表をば。
http://www.jal.jp/cargo/index_head3.html

21 :19:04/05/19 03:14
スマソ番号間違えた↑
吊ってきます。

22 :NASAしさん:04/05/21 22:45
以前LHとAAが3クラスで大西洋横断をしてたな

23 :NASAしさん:04/05/23 00:31
A310もブレイクされる時代に・・・・

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=288085

24 :NASAしさん:04/05/23 00:44
>22
モノクラスのモナーク航空の大西洋線ってのもありました(まだあるか)

25 :NASAしさん:04/06/09 12:55


26 :NASAしさん:04/06/09 14:41
ERがある767の方が国際線では使い勝手がいいだろ。
ノーマルとERを使い分けられるってことね。


27 :NASAしさん:04/06/09 20:28
>26
現在製造されている767は全てERのみ。

従って国内線や近距離国際線中心の日本向けでも現在はERのみ導入。

(NH.JLの最近の増備機、NHからリースの-200以外のSKY、AIRDO全て)
E-767や-300Fも構造はER仕様らしい。

AA等一部は初期仕様をER改造した例もある。

28 :NASAしさん:04/06/09 22:05
>>18
ペイロードは266PAX+Baggageで4000nm/6436km
カーゴを積む余裕はないっすよねぇ・・・。

29 :NASAしさん:04/06/12 07:14
旭川→羽田 でAB3に乗りました。
モニターが無いので、長時間だとつまらないかもしれないが、
座席の広さや、乗り心地はB773より良かった。

30 :NASAしさん:04/06/13 22:20
今週の金曜日に大分便のA300に乗りま〜す。クラスJを取ってるので楽しみ〜。
スッチーが可愛い人だといいなぁ〜。

31 :NASAしさん:04/06/16 11:13
A300-700まだー?(チンチン

32 :NASAしさん:04/06/22 10:36
羽田→釧路でAB6に乗ったぞ。
旧JAS塗装で、しかもクラスJ改修済みだった。

33 :NASAしさん:04/06/22 13:24
7E7登場までの繋ぎで、JAノLの国内線はJEX運行以外はA300−600と777に
機種統一した方がいいんじゃないの?
他社中古投入でもいいし、JJと取引拡大したいエアバスだし
A300のライン再稼動もありかも
さらにJEX運行便も737、81、87、90をすべて320に統一したら
エアバス大喜び

34 :NASAしさん:04/06/22 22:05
>33
今のJALにそんな金は無い・・・

35 :NASAしさん:04/06/23 00:49
>>34
いやいや、どっちみちMD11とDC10とA300−B2/B4の代替機いるんだし
小型もバラバラになっちゃって、目ぼしい機種は320か737NGだけ

36 :34:04/06/23 11:41
>35
そうなんだよね。
それは良く解るのだが。
MD-11/DC-10の代替は767-300と777。
A300の代替も767-300にするにしても、7E7の生産本格化する前に767の生産止められかねん。
7E7に全部入れ替えにすると767を含め相当な数になるので益々投資が・・・。
ナローはマズイ状況だね。
とにかくMD-90をさっさと手放すべし。
後継機は737NG系になるんだろうな、きっと。
というかナローボディ機の路線はJEX、JTAにマル投げして737-400の中古機でお茶を濁すって
手もありかも。


37 :NASAしさん:04/06/24 00:59
>>36
そこでエアバスって選択もあるんじゃないの?
いかんせん日本の代理店商社が元々ダグラス売ってたんだし

38 :NASAしさん:04/06/24 06:31
いまさらエアバスがJALのために古いシステムのA300系のラインを復活させるとは思えない
A330-200だとMTOWの関係で着陸料とか上がりそうだし。763ERでも同じ
ボーイングに無理言ってERじゃない763作ってもらうほうがまだ現実的じゃないの?

国内外の路線もだいぶ整理して減ったことだし
結局、中型機は7E7が出てくるまで今の体制でいくんじゃないの?


39 :NASAしさん:04/06/24 19:34
>38
B767-300ERでも中短距離限定なら、低い重量で登録してそれ以上では飛ばない
ようにできるはず。

40 :NASAしさん:04/06/26 01:00
>>39
AirDOが、実際にやった手口だね。
経営が危なかった頃、少しでも経費を削るためにぎりぎりの重量で登録してた。

41 :NASAしさん:04/06/26 11:37
   確定受注 納入  '03.12現在
A300  -B2/B4 249 249
A300 -600 208 208
A300 -600F 132 68
A310 -200 85 85
A310 -300 175 170


42 :NASAしさん:04/06/26 11:54
>41
残りは少ないな・・・・

UPSがA300-600FをA380Fへ変えるという話があったがそうなると製造中止は
早いかもな。

これ以外もA330やA340に大型化したりB767-300ERへ代替した例もあるな。
特に多いのはA330-200への代替だな。

43 :NASAしさん:04/06/26 12:29
地方空港が増えたら少ない人数でも飛ばせる737や
20人のり、DeltaExpressみたいなのが増えるね。


44 :NASAしさん:04/06/30 00:19
>>42
そのUPSのオファー分を旅客化でJAノLってどう?

45 :NASAしさん:04/06/30 23:19
JAノLがA300買うメリットは?
767に統一で良いと思うが。

46 :NASAしさん:04/07/01 01:25
>>45
国内線ではA300-600Rの方が主力
767は当面国際線に廻してDC10の代替にしておいて
国内はA300でいい。

47 :NASAしさん:04/07/03 18:48
★★機材統一!!?3機目★★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/l50
【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50

【DC-10】ダグラスの3発機 Part2【MD-11】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1051353078/l50
【空の】DC-8を語るスレ【貴婦人】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1048046607/l50
【世界最大の】エアバス A380 2号機【民間旅客機】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086691132/l50
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/l50
エアバスA300/A310 part.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083230792/l50


48 :NASAしさん:04/07/04 16:56
国内線はA300-600R統一の方が
単純に言えば767よりキャパが大きいはな

49 :NASAしさん:04/07/04 19:58
でかけりゃ良いってもんじゃない

50 :NASAしさん:04/07/08 00:59
>>49
いやいやいや・・・
767と同等エンジンならキャパ大きいにこしたことないじゃん

51 :NASAしさん:04/07/08 09:57
えらく進行がまったりしてるな(w
オペレーションコストのこと真考えないと。
というかJASが発注していた-600Rって全部納入されたのか?

52 :NASAしさん:04/07/10 09:00
製造番号/登録記号/登録年
82 JA8464 1980/10 A300B2K3C
89 JA8465 1980/10 A300B2K3C
90 JA8466 1980/12 A300B2K3C
110 JA8292 1989/04 A300B4C2 1980/06 Cruzeiro
151 JA8263 1987/03 A300B4C2 1981/08 Trans Australian Airline
160 JA8471 1981/11 A300B2K3C
163 JA8472 1981/12 A300B2K3C
169 JA8276 1988/04 A300B4C2 1982/02 Singapour Airlines
174 JA8277 1988/03 A300B4C2 1982/02 Singapour Airlines
176 JA8473 1982/03 A300B2K3C
178 JA8560 1991/12 A300B4C2 1982/03 Air France
194 JA8293 1989/12 A300B4C2 1982/06 Varig
209 JA8476 1983/05 A300B2K3C
239 JA8369 1990/09 A300B4C2 1983/04 EgyptAir
244 JA8477 1983/05 A300B2K3C
253 JA8478 1983/06 A300B2K3C 

53 :NASAしさん:04/07/10 09:00
602 JA8375 1991/04 A300B4622R
617 JA8376 1991/11 A300B4622R
621 JA8377 1992/01 A300B4622R
637 JA8558 1992/07 A300B4622R
641 JA8559 1992/09 A300B4622R
670 JA8561 1993/01 A300B4622R
679 JA8562 1993/03 A300B4622R
683 JA8563 1993/06 A300B4622R
703 JA8564 1994/12 A300B4622R
724 JA8527 1995/04 A300B4622R
729 JA8529 1994/06 A300B4622R
730 JA8566 1994/09 A300B4622R
737 JA8573 1994/09 A300B4622R
740 JA8574 1994/12 A300B4622R
753 JA8657 1996/05 A300B4622R
770 JA8659 1996/06 A300B4622R
771 JA8565 1993/12 A300B4622R
783 JA011D 1998/05 A300B4622R
797 JA012D 2000/03 A300B4622R

54 :NASAしさん:04/07/11 02:29
A380は国内ではどこも導入しないのかな?

55 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:04/07/11 08:52
今のところ発注はない、っていうかスレ違い

56 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:04/07/11 15:43
【B747】747ジャンボジェットについて【B747】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
【B777】 トリプル777について 【B777】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
ボーイング7E7
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーB767【B767】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
名機 ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機 ボーイングB737を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
【元祖】ボーイング707とコンベア880/990【革新】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077292933/l50

57 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:04/07/11 15:54
>>51
53が表にしたようにJLの600Rは導入20年目までに
まだ7年ほどある。
慌てて7E7を導入しないといけない理由はないんだし
数的にも国内線はエアバスに新規製造させるか中古機でもいいが
当面600Rに機種統一するのが最善の策

58 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:04/07/11 18:16
734からAB6ではキャパの格差がでかすぎるな。
中間にもう1機種必要だろう。
差し詰め738か738辺りか?
A321でも良いがエアバス嫌いのJALが導入するとは思えん。

59 :NASAしさん:04/07/11 21:59
767でもA300でもどっちでもいいが名瀬46=57はA300にこだわるんだろう。
とりあえずこっちで議論汁

★★機材統一!!?3機目★★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/l50


60 :NASAしさん:04/07/12 02:12
>>55
そんなこと言うなよー
エアバス一族のA380も仲間に入れてくれよ!

61 :NASAしさん:04/07/12 15:11
>>58
それがそうでもないんじゃないか?
もともとダグラスの代理店だった三井物産?が今はエアバスの代理店だし
JALも付き合いがないわけではない状況。

62 :NASAしさん:04/07/12 22:42
>61
そんなもの関係ないよ。
付き合いで云々言うならBoeingの方が余程だろう。
そもそもBoeing Japanのトップが元McDonnell Douglas Japanの人だったりするわけで。


63 :NASAしさん:04/07/14 01:15
>>62
代理店の商社の存在が大きいんだよ

64 :NASAしさん:04/07/14 01:21
航空機関士という職種も最後か・・・。

65 :NASAしさん:04/07/17 21:29
ジャカルタに1円で飛ばす機材はAB6ですか?

66 :NASAしさん:04/07/17 23:16
777−300がジャカルタに向かって飛び立ちました。

67 :NASAしさん:04/07/18 19:49
成田でもすっかりA300−600RやA310を見る機会が減りましたなあ。
 A300−600だと中国東方と…あと何だっけ?
 A310だとパキスタン航空とビーマンくらいのもんですか?

68 :NASAしさん:04/07/18 22:44
>>67
その代わり羽田の半分はAB6だらけになった

69 :NASAしさん:04/07/18 23:59
AB6をもっと日本中に分散させれ。

70 :NASAしさん:04/07/19 23:03
http://silver.jpg-gif.net/bbsx/40/img/68679.jpg

71 :NASAしさん:04/07/20 08:42
>70
burakura?


72 :NASAしさん:04/07/25 10:43
7月25日付け日経インタビュー エアバス車CEO兼社長
「年内にも発表予定の新型中型機の開発にも日本企業の参加を求める。
(中略)4年程度で製品化を目指す」

7E7キラー キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!!!?

後出しじゃんけんで7E7より改善され
就航7E7の2〜3年後
7E7で767で使えなかったLD−3使えるようにしたけど
300/310NEXTにやられちゃうな━━━━━━━!!!

73 :NASAしさん:04/07/25 17:31
>>72
JLはこっちを導入ですか?

74 :NASAしさん:04/07/25 20:21
>>73
エアバス側が日本での導入に楽観的なことも考えると、
JALがこの機種と380からはじまり、エアバスじゃんじゃん導入してくれる、と踏んでいるのかもね。

ありえない気がするけど。

75 :NASAしさん:04/07/25 20:23
>>72
A300-700ならJAノLが買うかも。

76 :NASAしさん:04/07/26 09:55
本来ならそろそろ747−400の後継機の選考に入ってもいい時期ですが今の
JALの財務内容ではとても無理でしょう。あと十年くらいは747−400
使い続けるのでは。

77 :NASAしさん:04/07/26 10:47
>>76
発注済の747-400、まだすべて受領していないんですが・・・

78 :NASAしさん:04/07/26 23:39
エアバスってバス会社じゃないんですか、、、???
飛ぶんですか?
JRバスは鉄道じゃなくてバス会社でしたよね。


79 :NASAしさん:04/07/26 23:47
air+busの造語です
この言葉には航空機をバスのように敷居が低い乗り物にするという崇高な意思が込められています。

80 :NASAしさん:04/07/27 10:19
>>75
A300-700Rって、何?
-600Rの後継機種?

どこにも見当たらないぞ。・・・と、自分で突っ込んでしまうテスト

81 :NASAしさん:04/07/27 11:23
>>72の新型中型機について妄想。

【A300-700・A310-400シリーズ】
A300&A310をベースにしてアビオニクスを一新した新世代機。
制御回りにフライバイワイヤと燃費を改良したエンジン。
もちろんコックピットはA320以降と共通のサイドステイックなど、
A320の設計を最大限に流用することによってB7E7やB767に対抗するのが目的。
なお、キャパはA300・A310と同じ。
キャッチコピーは
「見た目A300やA310と同じでオペレーションコストはローコスト」

82 :NASAしさん:04/07/27 11:55
>>81
まんま737NGじゃん

83 :NASAしさん:04/07/27 15:32
>>81
それ、もはやA300/310じゃないよな。
A350とかA360あたりを名乗ったほうがいいような・・・

84 :NASAしさん:04/07/27 19:21
>>81
見た目A300って所が気に入った。

85 :NASAしさん:04/07/28 12:09
>>81
改良点はアビオニクスだけ? 空力特性を改良しないと燃費が。
それと、評判イマイチなエンジンを別なヤシのにキボンヌ。

86 :NASAしさん:04/08/03 15:46
>>85
違う。アビオニクスのほかにエンジンも燃費を改良したエンジンに変更。
多分、作るとしたらA330と共通のエンジンになるかもしれんけど。
エンジンは新型を期待したい。
でも、最大のポイントは
「見た目がA300/A310」「ペイロートもA300/A310と同じ」
「それなのにメンテナンスフリー」だろうね。


87 :NASAしさん:04/08/09 17:04
>>86
エンジンが最新のモノにうpグレードされれば、見た目のボディの容量が
同じでも、ペイロードは上がらないか? それと省燃費化されること
で航続距離もうpできる。

というか、こうなると素直にA330の主翼とボディを再構成して、新しい
エンジンを載せたほうが手っ取り早いと思われ(w

A330-200と(計画倒れの-500でも)A300の後継としては主翼の効率が
悪いんだろ?

88 :NASAしさん:04/08/09 19:56
>>87
A330ねえ。大きすぎ。A300の特徴を思い出してみよう。
A300は小規模な空港でも発着できた機種だよ。
だから、翼・エンジン新設計&胴体A300→A300-700/A310-400で。
特徴は1800mの短距離滑走路でも離着陸可能。
目的は更新時期が迫る初期型A300のリプレースで。

A300-700/A310-400の特徴

1 コックピットを一新。A318〜A380まで共通性を持つコックピット。
2 翼も新設計の機体を採用。
3 だが、胴体構造や顔はA300の顔。
4 1800mの滑走路しかないローカル空港でも運用可能。


89 :NASAしさん:04/08/15 20:56
obon age

90 :NASAしさん:04/08/23 08:31
 

91 :NASAしさん:04/09/01 18:33
バックオーダーを解消したら、いよいよA300のライン閉鎖だな。
今作ってるのって、UPS向けのカーゴだっけかな。

92 :NASAしさん:04/09/01 22:46
A300は主翼と垂直尾翼がカコイイ。

93 :NASAしさん:04/09/13 19:37:28
主翼下のフィンみたいなやつが沢山あって良いね。

94 :NASAしさん:04/10/16 01:13:43
C check

95 :列島縦断名無しさん:04/10/16 01:51:54
jalのa3在来型は残り何機??

96 :NASAしさん:04/10/16 14:58:02
A350も主翼下フィン希望。

97 :NASAしさん:04/11/03 21:02:53
【B747】747ジャンボジェットについて【B747】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
747-400を語って!!
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1017784392/l50
【B777】ボーイング777について語らう vol.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1095938578/l50
B777−300ER (・∀・)イイ!!
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1067252985/l50
ボーイング7E7
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーB767【B767】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
名機 ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機 ボーイングB737を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
【元祖】ボーイング707とコンベア880/990【革新】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077292933/l50
【世界最大の】エアバス A380 2号機【民間旅客機】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086691132/l50
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/l50
エアバスA300/A310 part.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083230792/l50
エアバスA320ファミリーを語れ!
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50
【ロッキード】トライスターを語る【敵はDC-10】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1048242826/l50
★★機材統一!!?3機目★★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/l50


98 :NASAしさん:04/11/18 16:23:23
あげ

99 :NASAしさん:04/11/23 08:00:22
 ■ エアバス社 EADS社、A350型の開発費33億ドルを承認へ
    Date : 2004/11/22 (Mon)

ヨーロピアン・アエロノーティっク・ディフェンス・アンド・スペース(EADS)社は、現地時間の22日午前に役員会を開催し、
子会社のエアバス社が開発を検討している次世代中型機、A350型機の開発費33億ドルを承認すると、関係筋が明らかにした。EADS社はエアバス社株の、80%を保有している。
EADS社の共同最高経営責任者(Co−CEO)のフィリッペ・カミューズ氏は18日、エアバス社の新型機に付いては、次回の役員会で討議されると述べていたが、
役員会の次回開催日は明らかにしていなかった。承認されれば、エアバス社は来月にも、航空会社に提案を始めると見られている。
250座席配列を想定しているA350型機は、ボーイング社が開発中の7E7型機の対抗機種とされているが、
ロールス・ロイス(RR)社とジェネラル・エレクトリック(GE)社が7E7型機向けに開発中の新型エンジンを装備し、
機体は軽い素材を使用、航続距離を同じ250座席のA330型機の、6,500ノーティカル・マイル(海里)から7,500ノーティカル・マイルに延ばすとしている。
エアバス社株の残り20%は、英国のBAEシステムズ社が保有しているが、
22日付の英国オブザーバー紙は、ボーイング社やロッキード・マーティン社に次ぐ米国防衛企業の買収資金を捻出する為、
BAEシステムズ社は、25億ポンドで保有するエアバス社株の売却を検討していると報じた。エアバス社の売り上げはEADS社の売り上げの約60%を占めている。

100 :NASAしさん:04/11/23 08:21:21
100

101 :NASAしさん:04/11/29 01:23:54
保守

102 :NASAしさん:04/12/16 20:08:12
>>95
>jalのa3在来型は残り何機??

JA8369
JA8471
JA8476
JA8477
JA8478
JA8560
の6機だったと思う。

103 :NASAしさん:04/12/19 14:44:37
A300はエアバス塗装を譲り受けたJAS塗装が一番似合ってるな。

104 :NASAしさん:04/12/19 15:28:39
Thaiも。

105 :NASAしさん:04/12/20 08:36:23
エアバス社 エアー・ホンコンがA300−600SF型2機を発注 2004/12/17 (Fri)


エアバス社は17日、エアー・ホンコンからA300−600SF型2機の追加受注を、
マレーシアのエアアジアからは、A320型40機を確定受注し、別途40機に付いてオプション(購入選択権)契約したことを明らかにした。


>エアー・ホンコンからA300−600SF型2機の追加受注を

今頃A300の新規発注があるなんて

106 :NASAしさん:04/12/20 12:20:29
UPSの-600Fで最期かと思ったんだけどねえ。でもなんか嬉しい。

107 :NASAしさん:04/12/20 15:38:41
>>103
それって、こんなペイントでつかw

ttp://www.airliners.net/open.file/723514/M/

108 :NASAしさん:04/12/20 15:46:36
>>103
AMSでも見られるらすい

ttp://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=347732



109 :NASAしさん:04/12/22 09:40:46
エアバス、次世代中型機を初受注 【パリ=安藤淳】

航空機世界最大手のエアバスは21日、スペインの航空会社エア・ヨーロッパから次世代中型機「A350」
10機を受注したと発表した。同機はボーイングの次世代機「7E7」に対抗するため今月10日、開発の開始を
正式に決めたばかり。エアバスはボーイングが重視する長距離・中型機市場で攻勢を強める。

受注したのは航続距離1万5900キロメートルの「A350―800」型機。引き渡しは2010―12年。
エア・ヨーロッパはこれまでボーイング機で統一していたが、主力機をエアバスに切り替える。来年以降、
「A340―200」などA350以外の機種も相次ぎ採用する計画だ。

A350はボーイングが社運をかけて開発中の7E7よりもやや座席数を増やし、航続距離も伸ばした。
エアバスはすでに航空会社約10社とA350の販売交渉を進めており、ボーイングとの競争は激しさを
増しそうだ。ボーイングの7E7は昨年12月に販売開始を正式決定、2008年に最初の商業飛行をめざす。
これまでの受注は全日本空輸の50機を含む52機。


110 :NASAしさん:04/12/22 21:58:36
↑ JALの30機を足して82機に。

111 :NASAしさん:04/12/22 22:13:58
ボーイング7E7を導入=08年から順次−JAL

*日本航空 <9205> (JAL)は22日、次期主力中型機として、米ボーイング <7661> が開発中の「7E7」型機(愛称ドリームライナー)を30機発注すると発表した。
2008年に導入し、現在就航中のボーイング767型機やエアバス300―600型機から順次切り替える。 
(時事通信)

112 :NASAしさん:05/01/01 13:11:45
あけましておめでとうございます

113 :NASAしさん:05/01/07 22:55:51
>>105
これが最後になるんだろうか?

旅客型の最終機はJA016Dだったよな

あとは旅客型から貨物型への改造ばかりになりそうな予感。
A300-600Rの改造機はまだ少ないが今後増えそうだ(今のところKE→FXぐらいか?)

114 :NASAしさん:05/01/12 00:49:58
ユー・ピー・エス社 機種変更でA380型10機を導入へ  2005/01/11 (Tue)

 ユナイテッド・パーセル・サービス(UPS)社は10日、10機のA380型貨物専用機を発注したことを明らかにした。
2009年から2012年までに引き渡しを受け、中国など発着枠に制限のある、主に米国とアジアを結ぶ路線に投入するとしている。

A380型機の発注に伴いユー・ピー・エス社は、A300−600F型貨物専用機の導入を、
確定発注の90機から53機に削減、2006年7月までに残り13機の引き渡しを受けるとしている。

115 :NASAしさん:05/01/12 01:10:30
JALJのエアバスPは大変ですね


116 :NASAしさん:05/02/14 23:10:58
旅客型の最後はJASの-600Rだよね。もう国際線は飛ばないのかな。。。

117 :NASAしさん:05/02/15 15:01:35
>>105
UPSの発注削減分から振り向けたんでしょうね。これでA300/310ラインは一旦閉鎖。でも
同じクラスの胴体にA350の様な複合材化を取り入れてA310の主翼を若干拡大した位の2
クラス200〜250座席の中短距離機を開発してそのラインを作ると思うな。

118 :NASAしさん:05/03/07 16:59:36
保守

119 :NASAしさん:2005/03/29(火) 18:07:54
ラダーが複合材で出来ていることがよくわかりました

ttp://www.airdisaster.com/photos/c-gpat/4.shtml

120 :NASAしさん:2005/05/05(木) 23:52:24 ?#
あげ

121 :NASAしさん:2005/05/22(日) 13:39:07
ギャラクシーエアがA300F新造機導入

122 :NASAしさん:2005/05/25(水) 05:20:38
http://www.satnavi.jaxa.jp/ets8/
2005年4月26日更新
▼ LDREX-2の航空機内での展開実験に成功しました
2005年4月5日フランスのボルドーにおいて、大型展開アンテナ小
型・部分モデル2 (LDREX-2) を航空機に搭載し、無重力に近い
状態 (微小重力状態) での展開実験を行いました。
微小重力状態は、航空機が急上昇した後にエンジンをほとんど停
止させ、急降下することによって作り出します。一度に作ることの
できる微小重力状態は約20秒間。逆に、その前後の約20秒ずつ
は体重が2倍ほどに感じられます。この1分間に、航空機は高度差
2400mを昇って降りてきます。今回は、飛行場を飛び立ってからお
よそ3時間の間に、計13回の微小重力状態を作り出しました。

画像 (上): 微小重力実験用航空機 (photo by Novespace-Airbus)
画像 (中): 展開実験の様子
画像 (下): 実験メンバー

123 :NASAしさん:2005/07/05(火) 16:00:21
age

124 :NASAしさん:2005/08/26(金) 00:03:36
sage

125 :NASAしさん:2005/09/17(土) 13:30:28
A300の主翼が好きだ。

126 :NASAしさん:2005/09/17(土) 13:59:22
主翼の付け根のとこが動くのを見たときは、面白いと思った。

127 :NASAしさん:2005/09/20(火) 22:38:11
FedexがA300-600RFの新品を6機発注しましたな。まだ新規受注があるみたいですな。
さすがに旅客型は終わってるけど・・

128 :NASAしさん:2005/09/21(水) 00:44:19
>>127 中古旅客機買って改修するほうが安くないんかね?

129 :NASAしさん:2005/09/21(水) 01:46:21
改修の順番待ちがかなり絶望的な状態らしいです。
それするくらいなら新品買ったほうがいいらしい

130 :NASAしさん:2005/09/21(水) 22:02:35
>>129 つまりエアバスが改修を渋って新品を買わせようとしているわけか

131 :NASAしさん:2005/09/21(水) 23:40:59
え、違うんちゃうかな?旅客型のリタイア・売却発生が前提だけど最近それが少ないという
事では?

132 :NASAしさん:2005/09/21(水) 23:44:00
いや、逆に改造が多すぎて1〜2年以上の順番待ちになってて、
それ待つくらいなら新品買ったほうが早くなってる状態。

佐川のA300-600Fが新品導入になったのもそのため。

133 :NASAしさん:2005/09/21(水) 23:59:22
エアバスが製造ラインをどういうふうにしているかよくしらんが
製造ラインは空いていて改修ラインは混んでると言うことか?
製造も改修も同じラインでできるならそういうことはおこらないと
思うが...

134 :NASAしさん:2005/09/22(木) 00:33:47
787の貨物機開発汁

135 :NASAしさん:2005/09/22(木) 04:12:37
エアバスが改修工事やってるの?
改造専門の業者がやってると思ってたんだが

136 :NASAしさん:2005/09/27(火) 20:59:50 0
A300とA310の貨物機は宅配や郵便用が多いな。

>>134
B777も最近貨物型がローンチされたしそのうちありそうだな。

エアバスでもA330やA340の貨物型が検討されているとか。

137 :NASAしさん:2005/10/05(水) 22:54:23
いよいよJALIとJALJが06年10月に合併するらしい。

そこでこの機会に整備用カバーオールの変更もあり、

紫色になるようである。








・・・・・はっ!・・・・



・・・・ええ夢やったなぁ〜。

138 :NASAしさん:2005/10/08(土) 19:58:27
JALにのって、A300(-600Rじゃないほう)に乗ると、なんかぼろすぎて
ブルーな気分。。早く処分しないかしら。。。

139 :NASAしさん:2005/10/09(日) 00:58:40
>>138

あれは既に貴重品だぞ。

140 :NASAしさん:2005/10/09(日) 10:38:56
このエアバスも787に代替か・・・。

141 :138:2005/10/09(日) 13:00:11
A300はボーイング機に比べると荷物置き場が好きじゃない・・・。

142 :NASAしさん:2005/10/09(日) 16:37:21
767の旧デザインも好きになれない・・・
777のデザインが一番いい

143 :NASAしさん:2005/10/09(日) 16:58:28
>>138
あなた,今時まともな国で,A300のクラシックが稼働しているなんて,JRの蒸気機関車並みの珍事よ.


144 :NASAしさん:2005/10/09(日) 21:22:54
>>143
アメリカでも、フランスでも普通に飛んでいるよ。

145 :NASAしさん:2005/10/09(日) 21:24:15
>>143
例えば?

146 :145:2005/10/09(日) 21:24:55
>>144
×>>143

147 :NASAしさん:2005/10/09(日) 21:42:26
>>144
どこで飛んでる?

148 :NASAしさん:2005/10/09(日) 21:58:57
>>144
フレイターなら割と良く見かけるよね、DHLのとか。あと何だか良く分からん名前のキャリアに多いか。
PAXで飛ばしてるとこある?

149 :NASAしさん:2005/10/09(日) 22:11:08
元インディアン航空の機体がアリアナアフガンにあるな。

カルザイ大統領の日本訪問で羽田に飛来してた。

150 :NASAしさん:2005/10/09(日) 22:58:31
>>148
カーゴじゃ乗れないじゃん,一般人は


151 :NASAしさん:2005/10/10(月) 02:22:18
>>144
フランスなら、オルリー発の国際便は結構エアバスの古いのが多いよね。
主に、アフリカ方面の航空機。
DCなんかも多いから、好きな人にはたまらないかも。

152 :NASAしさん:2005/10/10(月) 03:31:38
>>144
旅客型を運航しているのは
JL,PK,IR,SV,IC,FG,MB,F2,8Q,W5等で
アメリカ、フランス籍の機体はほとんどないと思われ
http://www.planespotters.net/Production_List/index.html

153 :NASAしさん:2005/10/10(月) 11:26:06
97-99年のアジア通貨危機前まではアジアでも多かったな。

TG、PR、GA、KE、CIのアジア内路線では主力機だった。
SQもごく短期間使用していた(うち1機は後にJDが購入)

GAとCIはJT9D-59A装備のA300B4-220を使っていた。

154 :NASAしさん:2005/10/10(月) 13:22:56
貨物用として高く売れたので、大抵のところはうっぱらって330や777に変えたと思われ

155 :NASAしさん:2005/10/10(月) 21:59:55
>>151
確かにオルリーには、A300が沢山いるけど、
ほとんどアフリカの航空会社です。。。。

156 :NASAしさん:2005/10/10(月) 22:11:01
A300がアフリカに売れると、発展後は自然にエアバス機ということになりますな

157 :NASAしさん:2005/10/11(火) 23:45:46
>>156
なかなか、発展しないんだよな。

158 :NASAしさん:2005/10/12(水) 01:51:46
A300は3人乗りだから、操縦方法が違うんじゃないの?

159 :NASAしさん:2005/10/12(水) 03:10:21
>>158
もっと乗れるでしょ

160 :NASAしさん:2005/10/12(水) 04:46:55
>>159
3人クルーって事では。
そういえば、A300って3人クルーだっけ?

161 :NASAしさん:2005/10/12(水) 07:07:21
A310とかA300-600Rはツーメンだけど、
B2/4はスリーメンだねぇ。

162 :NASAしさん:2005/10/12(水) 13:56:33
>>157
南アフリカはA340-600、ケニヤはB777-200ERを導入していますが何か?

163 :NASAしさん:2005/10/12(水) 21:07:37
>>162
南アフリカにはB747-400もあるぞ。他にエアナミビアにも1機だけある。
エアモーリシャスにもA340がある。

アフリカではA310とB767が多いな。なぜかPW4000搭載機が多いのが気になる。

164 :NASAしさん:2005/10/12(水) 21:14:36
>>162
エジプトも忘れないで。一応アフリカだよ

165 :NASAしさん:2005/10/12(水) 23:00:17
ナイジェリア航空(潰れたけど)はA310を格納庫で朽ち果てさせてしまった

166 :NASAしさん:2005/10/13(木) 01:13:02
アフリカでA300を乗るなんていいですね。
バラックのターミナルに萌え

167 :NASAしさん:2005/10/13(木) 16:49:07
昔、SYDからGAのA300でDPSに降り立った時、
CIQ、荷物受け取り場がバラックで驚いた


168 :NASAしさん:2005/10/14(金) 00:42:20
バラックあげ

169 :NASAしさん:2005/10/31(月) 23:52:50
ttp://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=406056
JA8560スクラップか・・那覇旅行の良い思い出だったのに

170 :NASAしさん:2005/11/02(水) 14:36:11
天井からブラウン管テレビが飛び出してくるのに驚いた。

171 :NASAしさん:2005/11/05(土) 15:35:33
B2/B4でJAノLカラーになる機はいるかな?
JALのMD11の最後ように1機だけ・・・なんてことにならないかしら。
JALのクラシックは残り3〜4機?

172 :NASAしさん:2005/11/05(土) 23:45:30
>>170
それってホント?

173 :NASAしさん:2005/11/06(日) 13:16:18
>>172
600Rね。
ただのA300は、テレビがないからCAが安全装備について実演してくれる。

174 :NASAしさん:2005/11/06(日) 14:35:50
>>173
てっきり767みたいに天井にくくり付けたままかと思ってた。
液晶なら分かるけどブラウン管なんだw

175 :NASAしさん:2005/11/07(月) 09:03:44
JA014D〜JA016Dでは、さすがに液晶に変更されてるし、
トイレも青い水じゃないのになってるよ。

176 : 【中吉】 【883円】 :2006/01/01(日) 22:51:46
2006年
新年 A300B2/B4 あけおめage

177 : 【大吉】 【1461円】 :2006/01/01(日) 23:00:16
ついでにもういっちょ!

今年も根気よくA300と付き合っていきまんがなぁ〜。

まかせといて〜

178 :sage:2006/01/02(月) 00:01:45
A300(600Rも)、機内の燃焼キツくない?

179 :178:2006/01/02(月) 00:04:01
あう。
間違えた。

180 :178:2006/01/02(月) 00:05:18
「燃焼臭」ね。

181 :NASAしさん:2006/01/02(月) 08:03:01 ?
JALIもA300-600の使い勝手がいいのがわかったのか、大分後まで残すみたいみたいだな。
特に貨物容量の多さで767よりもいいらしい。

182 :NASAしさん:2006/01/02(月) 12:19:20
>>181
なんせ747とおんなじコンテナが使えるからなぁ・・・
767はちょっと小さいコンテナになるだけに、使い勝手はいいのかもしれんなぁ。

183 :NASAしさん:2006/02/03(金) 10:54:22
A300ってホリエモンに似てない?体型が

184 :NASAしさん:2006/02/10(金) 21:41:36
JAL A300-600のJAS塗装ってどのくらい残っているの?

185 :NASAしさん:2006/02/10(金) 22:02:07
>>184
0機

186 :NASAしさん:2006/02/18(土) 13:12:57
4月のJALの時刻表からAB3の文字が消えてるんだけど
AB3は3月いっぱいで退役?

187 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/02/27(月) 05:10:20
最近スレが目立ちませんな。

188 :NASAしさん:2006/03/04(土) 00:36:18
穴の747SRと虹のA300B4が一緒にいなくなるとは寂しい

189 :NASAしさん:2006/03/06(月) 18:54:30
A300のエアバス塗装好きだな〜
JAノLボーイング機に施してもよく似合うと思うけど
エアバスが許さんか

190 :NASAしさん:2006/03/11(土) 20:42:00
生産終了決定age

191 :NASAしさん:2006/03/11(土) 23:14:27
A3Rも本当に,生産が終わってもまだまだ第一線で活躍してるし,余り砂漠で放置されてる奴も居ないみたいだね.


192 :NASAしさん:2006/03/12(日) 02:40:22
A300/330が飛行機の商業設計の正解ってことか

193 :NASAしさん:2006/03/12(日) 02:42:30
ボーイング787はエアバスコピーというに相応しい内容だからね。

発展型のA330は今でも売れてるし

194 :NASAしさん:2006/03/25(土) 20:02:57
今日伊丹にJASカラーのA300がいた。
機材変更できたんだろうけど嬉しかったずえい。

195 :NASAしさん:2006/03/25(土) 20:39:20
これで気軽にB4に乗れなくなるのかorz

日本から一番近くで乗れる(定期就航してるところ)のはどこなんだろう?

196 :NASAしさん:2006/03/27(月) 20:42:34
スバルのディーラー>B4に乗れる

というくだらんボケはさておき、烏賊の旅客機アルバムだと(信用できん資料や)
AI,PK,IRが持ってるけど、乗るのも勇気がいりそうな会社ばっかですな・・


197 :NASAしさん:2006/03/27(月) 21:52:31
今日AKJにJA8471来てました。
ここ最近8369や8471ちょこちょこ来てたんだけど
退役前にたくさん見れてよかったよ。

機体&乗員さん乙


198 :NASAしさん:2006/05/11(木) 20:37:06
A300B2/B4って今どこ飛んでるでしょう?
もう全機あぼんかな?
>>186さんが言うようにひそーり体液じゃなくて退役?
じゃるる広報に”A社みたいに旧型B4やAB3のさよならセレモニーやらないの?”
って聞いたら”うちは今そういうことをできる立場にありませんから”
と言われてしまた。
classic機マニアは急いで乗ったほうがいいかもね。

199 :NASAしさん:2006/05/12(金) 20:51:06
もう飛んでないよ。JALでは。
600Rは当然現役だが。
漏れは広島最終便でよくお世話になってた。

200 :NASAしさん:2006/05/13(土) 00:00:38
>>196

AIではなくIA(インディアン航空)では?

201 :NASAしさん :2006/05/13(土) 07:30:48
>>200
A300ならそうですが、A310のこと言ってるんじゃないのかな。
PKってA300は現役でしたっけ?
ちなみにindianはIC/IACですよ。

202 :NASAしさん:2006/05/13(土) 13:59:24
>>199
ありがとです。
残念!flightrecordもらい損ねた・・・


203 :NASAしさん:2006/05/25(木) 22:00:51
そういえばA310の最大のカストマーは意外なことにSQだったんだな。
4年ほど前まで結構あったのに、みるみる減っていった。ほぼ同時にA340−300も消えた。

A300については貨物機でUPS、旅客機はAAかJAS(在来型含む)だった。

204 :NASAしさん:2006/05/26(金) 00:06:23
>>203
A310の代替えは772ERで行うとSQ云ったが,どうみてもサイズオーバーだが…

205 :NASAしさん:2006/06/13(火) 23:38:24
そんなことは日本の国内線でもよくあります。
トライスターの後継機は747SRでした。

206 :NASAしさん:2006/06/13(火) 23:39:31
ところでAFやLHはまだA310を使っているんだっけ?
LHはA300−600Rを国内幹線限定の面白い使い方をしているが
A310の使い方がいまいち分からない。

207 :NASAしさん:2006/06/14(水) 11:05:42
フランス空軍でも大統領専用機として使ってる

208 :NASAしさん:2006/06/15(木) 17:05:39
>>206

ん?AFやLHにはもう310いないだろ.
LHにはA3Rはいるけど.

209 :NASAしさん:2006/07/09(日) 13:38:15
ロシアのイルクーツクで、シベリア航空のエアバスA310が事故を起こした模様。

210 :NASAしさん:2006/07/09(日) 13:48:13
http://maps.google.com/maps?q=&ll=52.268056,104.388889&spn=0.03,0.03&t=k
事故が起こったイルクーツク国際空港(IKT)

211 :NASAしさん:2006/07/09(日) 23:57:24
>>210
この北西にもう1つ滑走路ぽい物があるんだがこれは基地かな?

212 :NASAしさん:2006/07/10(月) 08:24:26
>>210
ニュースで空軍基地が隣接してるって言ってたから、たぶんそれ。
で、この基地も含め10年間で墜落事故4件だって(貨物機含む)。

213 :NASAしさん:2006/07/11(火) 16:14:27
2500m(ぐらい?)ある滑走路でA310でオーバーラン?
ひどい整備不良かPがよっぽど下手かぐらいしか思いつかんな。

214 :NASAしさん:2006/07/11(火) 22:36:49
前にAN124がビルに特攻してたな

215 :NASAしさん:2006/07/27(木) 19:02:12
最近家族の事情で帰省することが多いのだがいつもA300-600RのクラスJだな。
全てにおいて中庸でバランスのいい機体だと思うけど数年後何で代替されるんだろう。

やっぱり787にされちまうのかな。

216 :NASAしさん:2006/07/28(金) 00:28:59
やっぱり旧JAS系だからじゃないのかな?
自分もA300シリーズ好きなんだけどなぁー。
尻上がりのスタイリングがね。

217 :NASAしさん:2006/08/03(木) 13:05:45
A300-600とA300-600Rの違いって皆さん分かります?

218 :NASAしさん:2006/08/04(金) 10:25:28
A310について語って!!

219 :NASAしさん:2006/08/04(金) 10:26:43
>>217
航続距離
まぁたとえるなら777-200と-200ERの違いかね

220 :NASAしさん:2006/08/05(土) 01:31:54
>>217
A300−600はA310の胴体を延長してA300B2/B4の主翼を装着した機体。航続距離は6949キロ。
A300−600Rは600型の航続距離を最大7690キロに引き上げ、主翼先端にウイングチップ・フェンスを装着した派生型。600R用のPW社製エンジンはJT9DからPW4000シリーズに変更された。

221 :NASAしさん:2006/08/06(日) 00:00:35
>>217
-600Rには尾翼燃料タンクがある。

KEでは貴重な-620を入れてたな。その後製造中止になって-622Rへ変わったが。
-620は後年JT9D-7R4HをPW4158へ交換して同時にウイングチップも付けた。

A300のJT9D搭載機は貴重だな。B4でもJT9D-59Aを搭載するA300B4-220があったが
これも少数派に終わった。現役機はあるんだろうか?
日本にもCIとGAが乗り入れていた。

ちなみにJT9D-59AはP&WがCF6に対抗してB747-200(JT9D-70A)、DC-10、A300共通対応エンジンとして
開発したものだった。

222 :NASAしさん:2006/08/07(月) 18:52:40
鶴の300-600R に乗ったのですが、座席にある操作パネルの
CA呼び出しボタンを読書灯と間違って押してしまいそうですね。
特に離着陸時は機内が暗くなるので誤投入が続出して赤いランプが
点灯している・・・orz...  CAの表情見てるとムッとしているように見受けられる・・・orz...


223 :NASAしさん:2006/08/09(水) 19:53:14
おじゃるのA300-600Rの模型を買ってきて机の上に飾ってるけど、けっこう
ずんぐりしてるね。
おじゃるの新塗装だと余計ずんぐり感が強調されるのかも知れないが。
いかにもワイドボディって感じだなぁ。

224 :NASAしさん:2006/08/10(木) 14:02:41


225 :NASAしさん:2006/08/10(木) 14:10:58
ナビゲーションがないし、機外外部ライブカメラがない。
離着陸映像みたい

226 :NASAしさん:2006/08/11(金) 22:31:41
A310ってVMaxどのくらい?巡航は結構遅いよね。M.76くらいで巡航してる
と思うんだけど。

227 :NASAしさん:2006/08/11(金) 23:34:55
A310の設計時の巡航マッハ数は0.78だった。だけど、完成してみて空力が予想より
かなり良かった(衝撃波の発生速度も予想より高かった)ため巡航マッハ数は0.8に
改められた。

228 :NASAしさん:2006/08/26(土) 12:14:12
元気?
ttp://www.airliners.net/open.file?id=1001550

229 :NASAしさん:2006/08/28(月) 04:39:44
>227
つまりA310の主翼の空気力学的特性は、B757/B767のそれよりかなり優れているということなのでしょうか。
また今のように原油価格が高騰すれば、巡航速度の引き下げも検討並びに実施されるものなのでしょうか。

230 :NASAしさん:2006/09/29(金) 00:54:00
無重力実験で、A300が凄い角度で上に飛んで行く映像見てびっくりした。

231 :NASAしさん:2006/09/30(土) 13:17:59
>229

最大運用限界マッハ数が大きく違うと思うが...



232 :NASAしさん:2006/10/01(日) 18:46:33
話は変わるんだが、札幌、伊丹、福岡の3空港にはAB6飛んでこないんだね。
意外に思ったけど…

233 :NASAしさん:2006/10/06(金) 01:15:55
CTSやFUKあたりは772・773が多いな。
AB6はローカル線以上幹線未満というような路線に多い。

234 :NASAしさん:2006/10/06(金) 09:02:52
>>232-233
ぐるぐるセブン登場前は幹線飛んでて、選んで乗ったのになぁ。
今の幹線はボーイングばっかりでつまらん。小型機材でも767だもんな。

235 :NASAしさん:2006/10/06(金) 10:52:35
>>234
JAS時代の千歳はぐるぐるとA300が半分半分くらいだったような気がする。

236 :NASAしさん:2006/10/15(日) 07:28:42
もう一回、A300を楽しみたいなら
トルコ逝けばいいよ

237 :NASAしさん:2006/10/25(水) 23:49:14
青森便にしかほとんど乗らないからエアバスばかり。

238 :NASAしさん:2007/02/08(木) 21:33:34
A300って途中から機内娯楽システム(シートのテレビなど)の設置とかできるのでしょうか
配線とか問題にならないでしょうか
教えてください

239 :NASAしさん:2007/02/13(火) 23:35:00
モスクワで落ちたね

240 :NASAしさん:2007/02/14(水) 00:40:16
落ちたのは小型機みたいだけどね

241 :NASAしさん:2007/03/13(火) 21:19:33
日本では報道されてないが、ビーマンのA310が事故った。

ttp://www.drishtipat.org/blog/2007/03/12/bimans-ill-fate-continues/

離陸を中断して、前輪がくじけたらしい。

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