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【CRJ】J-AIR 2【JS-31、 バンデランテ】

1 :増厨:04/11/07 19:51:34
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1003598271/
前スレです。

2 :NASAしさん:04/11/07 19:55:16
2

3 :NASAしさん:04/11/07 20:36:23


4 :NASAしさん:04/11/07 22:46:51


5 :NASAしさん:04/11/07 23:15:55


6 :NASAしさん:04/11/07 23:16:34


7 :NASAしさん:04/11/08 00:32:11
丁字路

8 :NASAしさん:04/11/08 01:32:15
ジャルフライトアカデミー

9 :NASAしさん:04/11/08 15:09:49
当初の目的=J-31により広島西を中心に西日本各地を結ぶ

10 :NASAしさん:04/11/08 19:00:21
バンデランテか、懐かしいな。
そういえば朝日航空時代はアイランダーも飛んでいたな。


11 :NASAしさん:04/11/09 01:43:11
前スレ J-AIRってどうですか?
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1003598271/

関連リンク
ジェイエア   ttp://www.jair.co.jp/
日本航空    ttp://www.jal.co.jp/
名古屋空港ビル ttp://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/
広島西飛行場  ttp://www.hij.airport.jp/nishi/

関連スレ
【NGO】名古屋空港を語ろうまいXFinal?【RTNN】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099880838/
日本航空(JAL) その9
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096281410/
中部国際空港 〜セントレア〜 その16
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098803087/
【F50/名鉄】NAL⇒エアーセントラル【Q400/ANA】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099268026/
【CRJ】ボ ン バ ル デ ィ ア ・2【ダッシュ8】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1059748967/


12 :NASAしさん:04/11/15 22:14:41
12

13 :NASAしさん:04/11/21 14:06:46
CRJ 内モンゴルで落ちました

14 :NASAしさん:04/11/21 16:33:51
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/world/china/



15 :NASAしさん:04/12/05 02:55:57
特便割引7が2/17から全便に、特便割引1が小牧-秋田/新潟線に新設
7で半額とは凄い。1が15%引でも無いよりかはまし。

16 :NASAしさん:04/12/06 10:57:16
2/17以降の名古屋空港では、もうブリッジは使わないということですか?
飛行機までは歩かせてもらえるのでしょうかね。
バスうざいから嫌い。


17 :NASAしさん:04/12/06 14:57:41
>>16
県営名古屋空港はこんな感じのようです↓
http://www.pref.aichi.jp/kouku/nagoya/top/index.html
PBBは使わない(使えない)んでしょうねw



18 :NASAしさん:04/12/07 17:28:02
今日XM3121NGO→MYJに乗ったけど乗客なんと9人・・・
やっぱNAL合わせて日6便は多いんじゃないのかな、共倒れにならない事を祈る。


19 :NASAしさん:04/12/07 20:19:47
ジェイ・エア(本社:広島市、社長:増田健-ますだけん- )は、 県営名古屋(小牧)空港が、来年 2月17日に開港することを記念して、名古屋(小牧)空港発着全路線に、 大人普通片道運賃が50%割引となる、「特便割引7」
を導入 することにいたしました。ジェイ・エアは、中部国際空港開港後、唯一現名古屋空港に拠点を構える航空会社として8路線(帯広(1)、秋田(2)、山形(1)、新潟(3)、高知(3)、松山(3)、福岡(2)、奄美大島(1))計16便(往復)を運航いたします。


20 :NASAしさん:04/12/07 20:33:07
>>19
釣りか?
http://www.jair.co.jp/about/news_fr_041203.html
福岡・奄美ってどこに?

21 :NASAしさん:04/12/09 03:39:18
名古屋飛行場にはいつまで残るんだろうか。
いつの間にか広島西みたいな事になるような気がするんだが。。。。

22 :NASAしさん:04/12/09 11:39:01
CRJの大阪ー花巻の巡航高度は平均どれくらいなの?

23 :NASAしさん :04/12/09 11:54:04
>>21
便利な路線を張っても利用者がいなければ同じ轍を踏むだろうな。
札幌の丘珠のように空港として市民権を得るまで時間がかかりそうな予感。

>>20
社長の名前が違ってるし・・・よって釣り。(釣られた)


24 :NASAしさん:04/12/09 20:40:15
県営名古屋は一週間駐車場が無料なのが魅力だな。
ターミナルの目の前が駐車場なわけだし、松山なんかは中部行くよりいいかも。
松山線で今のうちにここんところをアピールしとけ!
車社会の名古屋圏でこれは大きいな

25 :NASAしさん:04/12/09 20:50:36
名古屋〜白浜便キボンヌ。
陸路では対白浜では南紀・くろしお乗換えだから不便杉。
需要は限られてるから1日1便で。

26 :NASAしさん:04/12/10 00:55:28
>>24
むしろ山陰の方が車社会

27 :NASAしさん:04/12/10 08:15:49
山陰の話題なんか出てきたっけ?


28 :NASAしさん:04/12/10 23:02:22
>>27
敢えて言えば出雲-名古屋の運行停止

29 :NASAしさん:04/12/12 00:26:33
>>26
×むしろ山陰の方が車社会
○車がないと生活できない社会

30 :NASAしさん:04/12/12 23:31:57
だから、>>24は名古屋と松山の話題なのに、
なんで山陰の話題が出てくるんだつってんだよ。


31 :NASAしさん:04/12/24 10:59:42

昨日松山から名古屋までCRJに乗った、20分前にNALが先に出発したが名古屋へはCRJが先に着いた。
たいした時間じゃないが、この短い路線で20分の時間差をなくすのは流石ジェットは速い。
名古屋の駐車場もタダだし2月からも小牧を使うかな?




32 :NASAしさん:04/12/25 07:04:12
>>31
かなり前に名古屋ー高知でCRJがJ−31をぬくダイヤがあったなぁ。

33 :NASAしさん:04/12/27 16:45:57
2005年4月からジェイ・エアもJAL便名に!

JALグループでは、ジェイ・エア(J-AIR)が運航する便を、2005年4月1日以降「JAL」便名に
することを決定しました。また、J-AIRが運航するボンバルディア社製CRJ-200型航空機を、
2005年度中に2機追加導入することも決定しました。



34 :NASAしさん:05/01/05 23:02:25
広島西からは完全撤退か?

35 :NASAしさん:05/01/05 23:07:05
>>33
JEXはどうなるんだ?
J−AIRより扱いはいつも上だが。

あとJAC、JTA、HACは自治体とのからみがあるだろうが
合わせて早期実現を。

36 :NASAしさん:05/01/05 23:10:44
J−AIRに作って欲しい路線@名古屋小牧

小牧ー福岡、札幌、仙台、鹿児島
つーか札幌、福岡、那覇以外全便小牧でいいのではないかと。

37 :NASAしさん:05/01/06 00:25:56
>>31
中部開港時からNALは松山線にQ400を導入するから、時間差はほとんどなくなるよ。

38 :NASAしさん:05/01/06 13:03:19

名古屋 → 松 山 (CRJ) 1時間00分
中 部 → 松 山 (Q40) 1時間15分
中 部 → 松 山 (F50) 1時間25分

松 山 → 名古屋 (CRJ)  55分
松 山 → 中 部 (Q40) 1時間05分
松 山 → 中 部 (F50) 1時間20分

たかが数十分・・・されど数十分・・・
結局利用しやすい時間帯に安く使えるほうに乗る、
自家用車で空港まで行くなら断然名古屋、公共交通機関なら中部。

中部の駐車料金はいかほどなのだろうか?関空並だと利用者は皆無??名古屋から1時間かかるし。
中部直通特急も28分で名古屋を結ぶのは1日数本と聞く、新名古屋が混雑するため金山折り返しだとか?
この乗り継ぎを考えると意外と時間がかかる?

名古屋は名古屋駅と西春と勝川からバスが運行される、
名古屋発のバスはJ-AIR便の発着に合わせて運航されるそうだが、
西春・勝川発は生活路線維持がメインかな?





39 :NASAしさん:05/01/08 16:14:22
age

40 :NASAしさん:05/01/08 17:00:02
今月のこれからの修行で 初CRJの漏れ>CTS−ITM
いつもなかなか取れなかった便
席は窓側がもちろんいいのだけど
前のほうがいいのかなぁ?


41 :NASAしさん:05/01/08 22:02:03
>>40
2から7番までのKをお勧めしましょう。

42 :NASAしさん:05/01/08 22:05:06
CTS→ITMでしたか失礼。
2から7番までのAをお勧めします。

43 :NASAしさん:05/01/09 02:08:17
ありがとうございます 41さん 42さん
当日朝一いって 2〜7のA狙います


44 :NASAしさん:05/01/30 19:49:47
おすすめどおり4A GETでのりました>初CRJ
景色堪能しました
CTSバスで移動は寒かったです

45 :NASAしさん:05/01/30 20:57:35
私も札幌=伊丹で何度かCRJを利用したが、前方の席は静かだね
ただちょっと窮屈かな
私はジェイエア便と知って乗ってるけど、4月からJAL便名に統一されたら飛行機を見て驚く人は多いだろうな。




46 :NASAしさん:05/01/30 23:28:20
>>44
41/42です。
CRJデビューおめでとうございます。
ところで、ルートは日本海側ですか?


47 :NASAしさん:05/01/30 23:34:41
>>45
JAL=ジャンボのイメージだからな。

JALのCRJは気絶する罠

48 :NASAしさん:05/01/30 23:36:46
CTS-ITMではぐるぐる7に乗るのが一番でしょう

49 :NASAしさん:05/01/31 05:40:23
初CRJ搭乗が済んだ漏れです チケット取れたときから楽しみにしてたんですよ
朝一いって(6時50分)前にはカウンター行きました
コースは新潟から松本ー名古屋ーセントレア見下ろしながらまがって
生駒山こえてITMでした
JAL便では能登半島越えてからITMに向かうコースしか知らなかったので
初コースでした
やっぱり じぇい ”えあーー”ってAIRのほうを
CAさんアナウンスは強調するんだなってわかりましたw
春にはなくなっちゃいますが
ちょっと窮屈でしたねw今度はもう少し短い距離で体験してみたいです
ウイングレッドはかっこいいなぁ

CTS-ITMはぐるぐるは JASの頃はよくのりました




50 :NASAしさん:05/02/03 07:47:08
2/27のITM-CTSの最終便を取ろうとしたけど、J-AIR運用で前売り21が無かった。
あきらめて違うルートで取ろうと思ったけどこのスレ見てたら面白そうなので、せっかくだから
CRJに乗って帰ってくる事にしました:-)

51 :NASAしさん:05/02/03 10:12:36
NY郊外のティーダボロ空港で離陸に失敗した飛行機はCRJのベースになったチャレンジャー600だな。
昨年コロラドで落ち、アメリカのテレビ局NBCの重役が死んだのと同じ型。

52 :NASAしさん:05/02/04 08:21:26
http://www.jal.jp/press/2005/020201/020201.html
の名古屋(小牧)=秋田、新潟、松山に追加設定の
「特便割引1(ワン)」「特便割引7(セブン)」
が未だに予約不可。予約センターでも不可。
02月02日に届出したのに、普通なら発表と同時発売だろ。
http://www.jal.jp/press/2005/012101/012101.html
のときも、ノーマル運賃でさえ載ってないから、1日にならないと
分からん。いくら引越しで多忙だからって、呑気なのかなあ。

53 :NASAしさん:05/02/04 19:22:07
4月で広島西から撤退かぁ。
ほとんどが伊丹以北、小牧以北の路線になっちゃうんだな。

54 :NASAしさん:05/02/05 08:47:49
>>52
通報したら、予約可になってるな。

55 :NASAしさん:05/02/10 23:21:26
名古屋まじやばいですよ。従業員が。ほんとに飛行機とぶの?って感じです。

56 :NASAしさん:05/02/11 06:10:12
ジェイ・エア 中部空港へ部分移転も

JAL経営トップ、需要次第で
日本航空(JAL)グループの兼子勲CEO(最高経営責任者)は九日、中部国際空港(愛知県常滑市)の開港後、
同グループのジェイ・エアが小型機を運航する名古屋空港(同県豊山町)について、今後の需要次第では
一部路線を中部空港へ移転する可能性があることを明らかにした。JALの経営トップが名古屋空港の
利用見通しを示したのは初めて。

兼子CEOは「ジェイ・エア以外のグループ会社が名古屋空港へ乗り入れることはない」と、同空港へは
小型機以外は就航させないと明言。その上で「需要が多くなれば(航空機を大型化して)中部空港へ移る
こともありうる」と述べた。

今後の利用状況によっては、中型機や大型機を保有するグループの別会社に運航を移管。中部空港発着に
変更する考えで、名古屋空港の永続的な利用にはこだわらないとした。

十七日に中部空港が開港すると、国際線全便と国内線の大部分が名古屋空港から移転する。五十人乗りの
小型機で運航するジェイ・エアだけが名古屋空港を拠点に松山、高知、秋田、山形、新潟、とかち帯広の
計六空港へ一日十三便を運航する予定。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050210/ftu_____cko_____001.shtml

変わり身の早さでは定評のあるJ-AIRだけあって、県営名古屋空港開業前にしてすでに撤退示唆。すごい。
県営名古屋空港にしてみれば利用客を増やしたいが、増えれば撤退されるというパラドックスに陥る。
大型化を避け、便数増加で対応して欲しいとこなんだろうけどね。


57 :NASAしさん:05/02/11 06:16:15
何この遅情報

58 :NASAしさん:05/02/17 09:00:23
HPはリニュされてるが、完全に中部の影にかくれてしまったね
小牧開港=さらなる引越しへのカウントダウンw




59 :NASAしさん:05/02/19 03:34:11
md87未満でq84くらいの規模に路線が成長したらどうするのかな?

60 :NASAしさん:05/02/19 04:40:19
いよたん

61 :NASAしさん:05/02/19 22:43:08
>>59
crj900を導入して、crj200はたぶんq84以下sf34以上の規模の路線に引越しをするのでしょう

62 :NASAしさん:05/02/19 23:09:16
いよたんじえん

63 :NASAしさん:05/02/21 08:26:18
松井選手が個人チャーターしてたのって CRJ?

64 :NASAしさん:05/02/24 19:52:49
>>63
報道写真を見ると、セスナ社のサイテーション・エクセル
みたいだよ。

65 :NASAしさん:05/02/25 10:58:36
そか、パッ見で似てたので、>CRJ
勉強が足りません 逝ってきまつ

66 :NASAしさん:05/03/10 09:19:58
4月からJAL便名に変わるようだが、サービスなんかは変わるのか?
コーヒー搭載キヴォンヌ!


67 :NASAしさん:05/03/13 17:29:45
中部便の小牧落ち候補 花巻
小牧便の中部空港便昇格候補 松山?秋田?
小牧のままでの増便候補 帯広(2月のロードファクター最高で80%)

68 :NASAしさん:05/03/13 18:09:54
松山線は小牧だから好調という点もあるが。
増便が望ましい。
釧路、花巻、長崎、鹿児島も小牧移転&増便きぼーん

69 :NASAしさん:05/03/15 00:46:26
釧路,花巻,長崎,鹿児島は旧JASなのでジェイエアにできません。

70 :NASAしさん:05/03/17 09:33:16
ジェイエア既存の伊丹=山形、新千歳=山形、伊丹=花巻の路線は
全て旧JAS路線ではなかったっけ?(花巻のみMDとダブル)



71 :NASAしさん:2005/03/23(水) 20:15:10
ジェイエア機、誘導路誤進入=着陸後、訓練機用に−帯広空港

 北海道の帯広空港で20日、名古屋空港から到着した日本航空グループの
ジェイエア4303便CRJ200型機が着陸後に、誤って航空大学校の訓
練機用の誘導路に入るミスを起こしていたことが23日、分かった。
国土交通省東京航空局帯広空港出張所は「あってはならない基本的ミス」
としている。 (時事) 

72 :NASAしさん:2005/03/23(水) 20:26:36
50人乗りのおかげで今まで737で一日一便だった路線も便利になるだろうな・・・

73 :NASAしさん:2005/03/23(水) 20:30:38
ということで小牧ー福岡線シャトル便開設きぼーん。

小牧7:00〜20:00発毎時0分
福岡6:30〜19:30発毎時30分
運賃:シャトル便割引片道あたり15000円

74 :NASAしさん:2005/03/24(木) 18:18:41
>>73 バンデランテやJS-31なら可能ですが・・・

75 :NASAしさん:2005/03/31(木) 15:01:38
JA207J・・・10月導入
JA208J・・・12月導入
JA209J・・・H19年1月導入
JA210J・・・H20年1月導入


76 :NASAしさん:皇紀2665/04/01(金) 04:15:55
>>74
福岡の発着枠が無いので不可能かと

77 :NASAしさん:皇紀2665/04/01(金) 09:15:49
今日から全便JAL化! age

しかし何故にジェイエアが
JEXやJACはそのままなのに


78 :NASAしさん:皇紀2665/04/01(金) 21:32:57
HPがリニュ−アルされてるね




79 :NASAしさん:2005/04/06(水) 21:46:06
今日昼過ぎにCRJ200がセントレアでローパスをしているのを見た。訓練のため?

80 :NASAしさん:2005/04/06(水) 23:39:22
>>79
空港を間違えた・・・

81 :NASAしさん:2005/04/07(木) 00:52:47
ILSのTRNGだしょ

82 :NASAしさん:2005/04/12(火) 09:33:29
こないだ乗ったら「エー皆様、操縦席より…」ってやつやらなかったけれど、この会社は無し?


83 :NASAしさん:2005/04/14(木) 09:58:14
副操縦士を募集開始
ソースはHP

JEXとどっちがいいのかな?



84 :NASAしさん:2005/04/14(木) 14:38:55
>>83
JEXと違って狭き門なんじゃないの?


85 :NASAしさん:2005/04/14(木) 14:42:30
>>82
そんなもんはね、会社がどうこうよりね、
その時の時間的余裕と操縦士の気分次第なんだよ

86 :NASAしさん:2005/04/14(木) 16:07:08
何人採用?

87 :NASAしさん:2005/04/18(月) 23:56:44
7月から福岡ー高知、鹿児島就航

88 :NASAしさん:2005/04/19(火) 12:14:13
>>87
また福岡に乗り入れるんだね
ソースは??HPにも出てなかったけど

もしかして釣りですか??



89 :NASAしさん:2005/04/19(火) 22:25:05
>>88
昨日の西日本新聞に、高知線を7月から小型ジェット機に置き換え、1往復増便と書いてあった。
鹿児島線は小型ジェット機とプロペラ機で2往復減という記事も。
まさか737とは思えないし、JACが小型ジェット機を導入する話も聞かないから、J-AIRで決まりじゃないか?

90 :NASAしさん:2005/04/19(火) 22:56:29
YSの退役促進だな。

91 :NASAしさん:2005/04/20(水) 10:39:05
>>87-89
7月のバーゲン先行予約見てもCRJは入っていないよ。

92 :NASAしさん:2005/04/20(水) 10:51:42
7月のバーゲンは7月上旬だよ。
例年なら夏休みダイヤは7月下旬から8月末まで。

YSをCRJに置き換えるのなら、7月20頃だろう。


93 :NASAしさん:2005/04/20(水) 13:11:33
>>89
確かに今は小型ジェット=CRJだね
7・8号機の到着が秋頃ということであれば、福岡路線を飛ばすために
また既存の路線が廃止されるのかな〜


94 :NASAしさん:2005/04/20(水) 21:40:45
CRJ7号機は秋、8号機は来春到着と読んでる。
JAL企業情報によると、737・MDシリーズも小型機の位置づけだな。

新潟か、秋田の減便で福岡線ならありそうだが、鹿児島線は疑問だ。

95 :NASAしさん:2005/04/20(水) 22:33:51
>>89
>鹿児島線は小型ジェット機とプロペラ機で2往復減

福岡〜鹿児島のプロペラ機というとYS111往復だけ。

YS11は、鹿児島〜福岡〜高知〜福岡〜徳島(泊)〜福岡〜鹿児島というルートで
飛んでいる。

ということは、福岡〜徳島のYS11もCRJに置き換えかな?

96 :NASAしさん:2005/04/20(水) 22:34:32
>>95
YS11、1往復


97 :NASAしさん:2005/04/21(木) 16:04:02
>>93
小型ジェットは747より小さいと言う意味でA300かもしれん

98 :NASAしさん:2005/04/21(木) 16:05:01
>>89
JEX移管という可能性は無いか?

99 :NASAしさん:2005/04/21(木) 17:27:05
スレ違いだったらごめん。
JAIR便をふたりで予約(&チケレス購入)して、事前指定で席を指定しようとしたら、1席しか空いていない。
ひとりが微妙に介護が必要なので、どうしてもふたり並びの席が欲しいんだけど、無理なのだろうか…

100 :NASAしさん:2005/04/21(木) 17:33:27
>>99
体が不自由だったり、病気や怪我をしているのなら、JALプライオリティ・ゲスト
サポートに電話したらいいよ。



101 :NASAしさん:2005/04/22(金) 03:14:20
海外のパイロット派遣会社(HawaiiAviationなど)から日本への派遣に
応募しようと思ってるんですけど、地元に近いという理由でJ−Airにしようかと思ってる
んだけど、J−Airの収入って大体どのくらいかわかる人いますか?
ほかには派遣先にエアーニッポンとかJALwaysとかがあるんだけども。

102 :NASAしさん:2005/04/25(月) 08:53:37
Hawaii AviationのCRJ募集はJ-airなんですか?
JEXよりはいいって聞いたけど。
IBEXのCRJだとJ-airより遥かに悪いらしいのではっきりさせた方がいいのでは?

103 :NASAしさん:2005/04/25(月) 18:05:58
メールで聞いた友人によるとIBEXではないらしいです。
ということはJ−Airだと思います。

104 :NASAしさん:2005/04/26(火) 09:45:36
>>101
信憑性に掛けるかもしれませんが、あくまで2chということで
ANK≒JALways>JAC>AIR NEXT>JAIR≧IBEX≧JEX>HAC、こんな感じ
ちなみにいまJAIRは副操縦士を募集してるようですよ


105 :NASAしさん:2005/05/03(火) 09:50:11
JAIRってAIRNEXTよりも低いんですか??

106 :NASAしさん:2005/05/03(火) 22:49:18
ANK≒JALways>JAC>AIR NEXT>JEX>JAIR≧IBEX≧HAC、こんな感じ

107 :NASAしさん:2005/05/04(水) 11:08:48
JAIRとJEXとIBEXはほとんど同じでつ



108 :NASAしさん:2005/05/04(水) 14:37:36
上記の式にAirDoやスカイマークいれるとどの辺りに入るんでしょうかね?

109 :NASAしさん:2005/05/10(火) 11:19:59
こないだGW中に帯広便に乗ったのだけど、最初から最後まで「操縦席から〜」の解説がとても詳しくて、非常に楽しかった。ありがとう!!

110 :NASAしさん:2005/05/23(月) 22:51:55
増健

111 :NASAしさん:2005/05/31(火) 20:15:03
>>1
残念ながら、2ちゃんねるでは厨の攻撃対象は増健が独占しています。
ここではCRJ200なんかよりも土曽イ建のほうが有名なのです。
CRJ200だと食い付きが悪いよ、多分。厨の興味は増健一色だから。
悪いことは言わないから、増健にしとけ。

というわけで誘導
【再十両へ】増健応援スレ12【正念場】
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/sumou/1115280987/

112 :NASAしさん:2005/06/06(月) 21:00:18
さっきJALから電話があって、予約してゐた7月6日に松山発小牧行きが機材のやりくりの関係で欠航
するそうです。


113 :増厨伝説:2005/06/26(日) 18:29:08
 ./                \      来月の増健の顔
         /                :::;:;:`ヽ
        .i´::;;         ::::::::   ::::::::;:;:;: `i
        | ;:;:;:        :::::::;:;  :::::::::.;:;:;:;:; |
        |  ;;;、      ::::::::::::::;:;  ;:;:;:;:;:;:/;:;: .|
        .|  ;:;/  ____  :::::::::::____ ヾ;;  |
        .| ;:;i i'´;:;:;:;:;:;:;:;`'i ;:;i'´;:;:;:;:;:;:;:;:;ヾ i;  |
        | ;:i |;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;i ''''i;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;| i:; |
        | ;i |;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:ノ ;:;ヾ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;| .i; |   
        _!ノ ヾ、;;;;;;;;;;;ノ´.i´;;`i;`ヾ、;;;;;;;;;;ノ、ノ、_!
        i  .`'' -‐--、_; |:::::::::|ヾ、,-‐--、'';;  ,i
         ヽ、___ ;:;:;. !;;:;、;:! ;:;  ____ノ
          `|  i;:iヽ;;  .`´;`' ;:;:;  /;:/| |'´
           | .|;;i;:;i_;、_;、_;、;_,、_;_;_;!/.! ::|
           .| ヾヾ!、レ!_!__!__!、!_!ノ、/´:::|
       .    !   `'!UUU∪UUU'ノ :::::::i
           .ヾ、  .`´`´`;´`´`´;:::::: ノ´
          .   \       ノ;;:;:;/
               `ー────‐'´


114 :NASAしさん:2005/07/12(火) 14:36:14
最近全然話題ないな

115 :NASAしさん:2005/07/20(水) 18:52:37
一昨日Jairに乗り
ほれた
すっちーの姉さん
独身でつか?

116 :NASAしさん:2005/07/23(土) 17:55:03
>>115
本人に聞けよ


117 :NASAしさん:2005/07/23(土) 22:14:51
7/22にJ-Air乗ったんだけど、
NさんというCAもなかなか可愛かったぞ。

118 :NASAしさん:2005/07/29(金) 21:05:29
地味だけど、8月からCAさん制服JAL化、10月から熊本線開設、10月と12月に7号機8号機導入age……

もうないかな



119 :空港に住み着いた名無し:2005/07/29(金) 21:08:54
J−AIRもDHC−8Q400導入しる

120 :NASAしさん:2005/08/02(火) 07:45:54
Q400はないだろ。

121 :NASAしさん:2005/08/02(火) 08:23:04
フィンガーコンコースはいつ完成?

122 :NASAしさん:2005/08/02(火) 10:23:13
席が狭いのがいや。子連れはつらい。ワイドボディーに乗りたい…。

123 :NASAしさん:2005/08/02(火) 18:03:42
狭いのは席じゃなくて通路に立ったときの天井空間じゃないの?
座ってしまえばワイドボディーだろうが座席自体のの占有面積はそんな変わらんよ。


124 :NASAしさん:2005/08/02(火) 21:53:55
★旅客数13.9%増加し、利用率は67.5%に
 J-AIR7月、名古屋路線LF65%を確保

万博効果はいかほど??



125 :NASAしさん:2005/08/26(金) 10:34:04
Jエア便でスカイタイムが飲めますた、最近追加されたそうです



126 :NASAしさん:2005/08/29(月) 23:04:03
祝!楽天最下位決定!

127 :NASAしさん:2005/08/29(月) 23:06:35
新北九州就航3往復。

128 :NASAしさん:2005/08/29(月) 23:17:31
小牧シフト開始
・熊本線開設決定!
・北九州線3往復開設決定!!!

今後
青森線、花巻線、成田線、福岡線、宮崎線、大分線、鹿児島線、釧路線開設を期待。

129 :NASAしさん:2005/08/30(火) 21:17:32
CRJにもう10数回乗ったが降機時、毎回天井の手荷物入れに頭をぶつける、
CAに、注意するようにアナウンスされても、ぶつける自分が情けない。

130 :NASAしさん:2005/08/30(火) 22:34:53
>>127のソースでつ

名古屋空港から北九州へ新路線 ジェイ・エア
 日本航空(JAL)グループのジェイ・エア(愛知県豊山町)は愛知県営名古屋空港(同町)と来年三月十六日に開業する新北九州空港(北九州市)の間に一日三往復の新路線を開設することを決めた。

 県営名古屋空港と九州地区を結ぶ路線は、十月から一日一往復で開設される同空港−熊本線に続いて二路線目。政令市の大都市間を結ぶ路線としては初めてとなる。

 ジェイ・エアの航空機は座席数五十の「CRJ200」で、所要時間は片道約一時間十五分。愛知県は「北九州市は有数の産業集積地。新しい路線が中京地区との経済や観光の交流に役立てば」と歓迎している。

 新北九州空港は、同市の沖合約三キロの人工島に建設される第二種の海上空港。



131 :NASAしさん:2005/08/31(水) 13:08:22
★コミューター旅客が雨濡れぬよう、ルーフ整備へ
 松山空港等で検討、小型JET用エプロン拡張も

小型機の環境整備が欧米のように進むといいですね、
名古屋のフィンガーコンコースも骨組みはできあがってますね、
12月には完成



132 :NASAしさん:2005/08/31(水) 21:07:02
こんど 久しぶりに乗ります
そういえば窓無し窓側ってどこかったかな
思い出せないです わかるかたおしえてチョ

133 :NASAしさん:2005/08/31(水) 21:19:00
>>132
トイレのことか?
窓側には窓があるはずだが・・・

134 :NASAしさん:2005/08/31(水) 21:33:46
>>133 ちゃうよーw
一番前 右窓あったっけ?
前に窓無し窓側関係のスレがあったんだけど 今なくってさ

135 :NASAしさん:2005/09/01(木) 08:27:16
>>134
CRJの1Kにはちゃんと窓はあるよ。テーブルは小さいけどね。
1A、Kは圧迫感があるから嫌いだな。

136 :NASAしさん:2005/09/01(木) 19:40:01
>>135 さんサンクスです
無難に2列狙いかな


137 :NASAしさん:2005/09/01(木) 19:47:28
>>135 さんサンクスです
無難に2列狙いかな


138 :NASAしさん:2005/09/02(金) 13:42:38
>>135 さんサンクスです
無難に2列狙いかな

139 :NASAしさん:2005/09/02(金) 17:58:45
>>135 さんサンクスです
無難に2列狙いかな


140 :NASAしさん:2005/09/02(金) 19:11:37
ぬるぽ

141 :NASAしさん:2005/09/03(土) 15:56:03
>>135
J-AIRの1列目(1AB)ってJGCでも事前座席指定できないのでは?

セーフティ・デモの時、1ABはデモの救命用具置き場になる。

142 :NASAしさん:2005/09/04(日) 18:20:51
>>141
カウンターで希望すればいいのでは?
問題なければ座れるよ。
セーフティ・デモの時は、ベルト、救命胴衣、マスク、しおりの順だっけ・・・
ギャレーに戻って道具を持ち替えてたけどな。


143 :NASAしさん:2005/09/05(月) 08:50:47
>>141
座席をデモ用具置き場にはしないだろ。たまたま空席だっただけ。

144 :NASAしさん:2005/09/15(木) 20:38:34
この前初めて乗ったけど、結構揺れた。
小牧の寂れっぷりが凄かった。
あおい交通!がんばれ

145 :NASAしさん:2005/09/15(木) 22:39:22
久しぶりに今日千歳から伊丹の2000便に乗ってみた

以前と比べて少しサービス内容が良くなっていた
座席ポケットにJAL製のルートマップ、なかなか見やすい
大型機でしか飲めなかったスカイタイムゆず

大型機に比べるとぜんぜん劣るが、以前は何もなかったから妙に充実しているように感じた


146 :NASAしさん:2005/09/18(日) 12:23:46
名古屋(小牧)から札幌便を期待!

147 :NASAしさん:2005/09/19(月) 21:12:48
同意。
あと福岡便も絶対に必要。
搭乗率はきっと高いぞう!

148 :NASAしさん:2005/09/30(金) 20:00:53
熊本線増便決定!!

149 :NASAしさん:2005/10/01(土) 12:16:57
今日、熊本便就航じゃないか。

150 :NASAしさん:2005/10/01(土) 21:11:46
新路線の目白押しだな、以下HPより

1. 12月1日から

(1) 名古屋=熊本便を1便から2便に増便します。
(名古屋空港から2便運航することで、セントレアからのJEX便2便とあわせ、グループで4便となります。)

(2) 名古屋=秋田便を3便から2便に減便します。

2. 12月23日から

(1) 新路線として名古屋=長崎便を2便運航します。
(名古屋空港から2便運航することで、セントレアからのJEX便1便とあわせ、グループで3便となります。)

3. 12月23日から2006年3月15日まで(JAL便として季節増便)
(1) 札幌=福岡線を1便運航します。
(2) 福岡=松山線を1便運航します。

4. 2006年3月16日以降
(1) 新路線として名古屋=北九州線を3便運航します。


151 :NASAしさん:2005/10/02(日) 16:17:44
一般人が札幌ー福岡線に乗るとき、あの小さなCRJを見たらひくぞ。

152 :NASAしさん:2005/10/19(水) 18:35:03
age

153 :NASAしさん:2005/10/22(土) 00:47:26
Hさんかわいかったw
訓練生の期間のようでつね

154 :NASAしさん:2005/10/28(金) 22:24:00
207J到着!

155 :NASAしさん:2005/10/28(金) 23:07:52
7機目ついに到着しましたか、いつからライン投入されるのかな?


156 :NASAしさん:2005/10/28(金) 23:12:17
MD90や737にもクラスJ設置するみたいだから、CRJにも付けろよ!
アブレストは1−1で。

157 :NASAしさん:2005/10/29(土) 10:08:31
結構好きでつ>CRJ
出来れば機内であったかいコーヒー飲みたい


158 :NASAしさん:2005/10/31(月) 15:26:26
50人乗りジェット生産を一時停止へ=加ボンバルディア〔BW〕(時事通信)
*【Business Wire】小型・中型輸送機大手の加ボンバルディア・エアロスペース
(TSX:BBD.MV.A)(TSX:BBD.SV.B)は、50席クラスの地域輸送機の
市場状況を考慮し、生産再編成のために、「CRJ200」の生産を一時停止すると発表した。
また、今後の市場の要請に応え、消防用の水陸両用機「415」の生産を再開する。
「CRJ200」の生産一時中止により、カナダおよび北アイルランドの同社工場で、11月より
660人のレイオフが実施される。〈BIZW〉【編注】

英語原文はwww.businesswire.comへ。 


159 :NASAしさん:2005/10/31(月) 22:01:32
JA208J 8号機は心配なさそうだな。
今後、増やすとしたらCRJ700かQ400か?

160 :NASAしさん:2005/11/01(火) 01:01:12
Q4は問題多し、特に穴機。

161 :NASAしさん:2005/11/01(火) 05:33:41
ブラジルのエンブラエルのはどうなの?

162 :NASAしさん:2005/11/01(火) 10:11:38
>>161
エンブラエルは日本の代理店が丸紅だけど役不足だし、ついでに旅客機持ってくるにも時間かかる。

163 :NASAしさん:2005/11/01(火) 23:40:42
JA208の八で締めくくるから末広がりで縁起がいいから208で終わりにしていいと思うよ。

164 :NASAしさん:2005/11/06(日) 18:09:21
整備や運航、事務系社員と採用活動が活発なようですが
人の入れ替わりが激しいのでしょうか。

165 :NASAしさん:2005/11/06(日) 19:36:05
>>164
事業拡大中だからじゃないの

166 :NASAしさん:2005/11/06(日) 23:33:06
ピカピカ207Jのりますた、新車はいいですねー!



167 :NASAしさん:2005/11/08(火) 18:31:37
今日壊れたのは207Jか?

168 :NASAしさん:2005/11/13(日) 18:16:47
★J-AIR10月、旅客数1.2%増/全体でLF67.6%
 名古屋関連でLF7.6ポ減、万博終了で落ち着く



169 :NASAしさん:2005/11/17(木) 00:58:39
福岡−札幌便乗りたい

170 :NASAしさん:2005/12/03(土) 21:00:11
J-AIRの社員寮ってパイロット、整備、CA、同じアパートなの?

171 :NASAしさん:2005/12/07(水) 18:28:26
保守

172 :NASAしさん:2005/12/11(日) 21:21:09
整備士の就職考えています。勤務地ですが1整とったら好きなところいけるの?
それともずっと名古屋?

173 :NASAしさん:2005/12/11(日) 21:48:55
先月研修中のCAいた。
すげー綺麗だった。

174 :NASAしさん:2005/12/13(火) 19:52:55
>172
真剣に就職考えているのなら、こんなところに書き込まないで、
直接会社に問い合わせたら?

175 :NASAしさん:2005/12/21(水) 15:49:09
CRJは中古でそろえればいい

176 :NASAしさん:2005/12/23(金) 11:52:02
JAL4351 07:15 07:59 出発済み 08:45 09:20 到着済み
遅延 名古屋小牧空港 雪による出発準備のため

長崎線新規就航(雪のため遅れ)&8号機(JA208J)就航オメ


177 :NASAしさん:2005/12/25(日) 01:20:09
小牧最高age!


178 :NASAしさん:2005/12/28(水) 23:18:40
あgて

179 :NASAしさん:2006/01/01(日) 00:05:24
あけおめ・ことよろ

180 :NASAしさん:2006/01/05(木) 23:32:24
J-airはJAL系列の中でも結構客足がいいみたいだね!
友達もJ-airで働き出すみたいだし。今後路線が拡張されてくといいね。

181 :NASAしさん:2006/01/06(金) 12:35:12
>>1
増厨がなぜここに…

182 :NASAしさん:2006/01/07(土) 01:08:50
NKM-KKJ FTが10,000円だってさ。

183 :NASAしさん:2006/01/24(火) 07:56:31
ホリエモンの自家用機はあれCRJですか?
普段はどこにいるのだろう、

184 :NASAしさん:2006/01/24(火) 10:03:05
ホリエモンの飛行機はガルフストリーム4ですよ。

185 :NASAしさん:2006/02/04(土) 19:29:08
★JALグループ、CRJ200とQ400を発注
 ジェイエア向け、CRJ向けそれぞれ1機づつ
2006年2月3日

いつの間にかCRJの9号機導入決定
IBEXは4機以降増えないけど、ジェイエアは堅調だな




186 :NASAしさん:2006/02/04(土) 22:40:56
>185

>CRJ向け
=JAC向け、ということですよね?

187 :183:2006/02/04(土) 22:49:09
>>184さんへ
教えてくれてサンクスです

188 :NASAしさん:2006/02/04(土) 23:37:38
>>185
ボンバルディアは1月を最後にCRJ―200の生産を中止すると言ってたから、おそらくJ―AIRの発注分で締切りだろう。

189 :NASAしさん:2006/02/05(日) 00:47:59
じゃあいずれCRJは引退か、今のうちに乗っておかないと

190 :NASAしさん:2006/02/05(日) 22:41:10
JA209J・・・H19年
JA210J・・・H20年

191 :NASAしさん:2006/02/06(月) 06:05:52
10機目はエンブラルかな?

192 :NASAしさん:2006/02/06(月) 12:10:48
三菱が作る国産のジェットかも?

193 :NASAしさん:2006/02/06(月) 20:15:16
中古だろう

194 :NASAしさん:2006/02/06(月) 20:28:51
J-airでCRJが引退したら、代替する機種ってなんになるだろうか?

195 :NASAしさん:2006/02/07(火) 07:47:59
これから開発される機でしょ。
引退といってもまだ10年前後は飛ぶだろうから。話早すぎ。

196 :NASAしさん:2006/02/07(火) 12:28:26
CRJが寿命を迎える頃には、JALはパンナムのように消えているだろう。

197 :NASAしさん:2006/02/07(火) 12:34:17
JALが消えても、新JALができているだろう。

新JALは優良資産、従業員、マイル負債だけを引き継いで、旧JALは負債を引き継ぐ。


198 :NASAしさん:2006/02/07(火) 13:16:48
抜け殻方式か。どっかのゼネコンみたいだな。

199 :NASAしさん:2006/02/09(木) 05:13:43
>>197
わかしお銀行方式で、ハーレクインがjalを合併して、ハーレクイン
をjalに改名してたら、今頃は---


200 :NASAしさん:2006/02/14(火) 23:54:23
200get!

201 :NASAしさん:2006/02/21(火) 13:59:40
CRJってかなり上の数字まで出てたよな?700とか?
J-airが-200引退させたらアップグレードするのかな?それともERJとかも
いいかも。
そういやJ-airで働いてる子がパイロットの不足が厳しいって言ってた。

202 :NASAしさん:2006/02/22(水) 22:03:30
>>199
それやっても、資本が減った分が剰余金の形になるだけで、
負債が減るわけじゃないからなぁ。配当はできるようになるかもしれんが、
根本的には負債を消さないと何ともならない。

203 :NASAしさん:2006/02/22(水) 22:51:22
CRJのパイロットは、いずれ737→767→747ってステップアップしたいと思ってんのかな。

204 :NASAしさん:2006/02/23(木) 21:59:11
>194
三菱ジェット

205 :NASAしさん:2006/02/24(金) 01:33:26
204:NASAしさん :2006/02/23(木) 21:59:11
>194
>三菱ジェット
それよりHONDAジェットの方が可能性あるのでは

206 :NASAしさん:2006/02/25(土) 17:24:58
就職が試験はやい!!

207 :NASAしさん:2006/03/04(土) 00:19:02
今月入社試験で一般常識ってあるんですけど、SPIなんでしょうか?
面接で英語で質問とかありますか?英語の試験もあるみたいだし。。
何かアドバイスいただけたら幸いです。

208 :NASAしさん:2006/03/04(土) 02:08:39
2010年までに20機まで拡大するらしいですね。
羽田便も就航を予定してるらしい。

209 :NASAしさん:2006/03/04(土) 19:01:26
羽田に枠があればだが・・・

210 :NASAしさん:2006/03/05(日) 00:35:45
羽田便なら737か320くらい使うだろ、貴重な羽田枠をあんな小さい機体のためにつかうとは思えない。

211 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:00:37
でも働いてる人からそう聞いた。まぁ決定じゃないらしいけど
そういう話はでてるらしい。

212 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:23:36
>>207
就活してるのにSPIも知らんのか。その時点で合格の見込みはないな!

213 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:41:13
>>212 よく嫁

214 :207:2006/03/05(日) 23:01:17
分かりにくい文章ですみません。
一次が一般常識、英語、面接、で求人はきているんですが、
一般常識と書いておいてSPIをやる場合もあるのかなと思って、、
あとこの会社は髪型に厳しいのですか?かなりショート?

215 :NASAしさん:2006/03/06(月) 20:03:57
肩にかかったらシニヨンでどうでしょう?
後は入ってからのお楽しみ。

216 :NASAしさん:2006/03/09(木) 00:53:41
>>211
そりゃ話はでるだろw

217 :NASAしさん:2006/03/12(日) 22:10:56
中部と被る小牧−熊本、長崎はやめて、ANA独占の名古屋−大分・宮崎を開設してくれよ。
ANA独占路線は殿様商売で料金設定が高めだから何とかしてくれ。

218 :NASAしさん:2006/03/12(日) 22:17:49
むか〜し名古屋ー宮崎にB767一便で参入するも惨敗こいて
そそくさっ撤退したJAL・・・だが時代は違う
今ならいけるだろう! 時代はめぐる?

219 :NASAしさん:2006/03/12(日) 22:48:39
>>217
激しく同意!
なぜJAL GRPどうしで競合させるのか理解に苦しむ…
どうせなら中部からJAL JEXの飛んでない宮崎/大分/佐賀などを結んで
中部地区発の九州路線を全てJAL/ANA系ダブルトラックにして欲しい
JAL系どうしで重ねるなら福岡など需要の多い路線にしたほうがいいと思うが…、
北九州線はいいね、GJ!



220 :NASAしさん:2006/03/13(月) 20:53:21
宮崎と大分欲しいね、福岡からのアクセスが不便なんで高価なANAを使わざるを得ない、
熊本鹿児島なら福岡から鉄道でも早いんで、特便1の福岡でもなんとかなるんだけど。


221 :NASAしさん:2006/03/15(水) 18:35:34
CRJは伊丹ではまだプロペラ枠かなぁ…
そうだったら、伊丹ー高知、松山に参入してボンQ追い出して…

222 :a:2006/03/19(日) 17:14:59
乗りてぇ――ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!

223 :NASAしさん:2006/04/15(土) 22:27:00
JA209J

224 :NASAしさん:2006/04/17(月) 11:46:32
いつの間に9機ものCRJが揃ったんだ?
昨日秋田で目撃しますた


225 :NASAしさん:2006/04/17(月) 12:03:52
>>224
たしか数日前

226 :NASAしさん:2006/05/06(土) 21:44:27
JA203J、JAノL塗装に変更済〜
旧塗装機は残り3機ですな


227 :NASAしさん:2006/05/07(日) 00:42:43
成田発大阪行きのCRJ。
一度しか乗れたことがない、いつも満員。
というか、あそこはCAさんに気遣いが細やかでいいからなあ。

228 :NASAしさん:2006/05/20(土) 10:30:56
質問いい?
ココのCAでハズレってのに会った香具師いる?
回数少ないけど乗った時はいつもわりと好感の持てるCAだった。

229 :NASAしさん:2006/05/20(土) 10:35:51
CRJ700を導入して、Q400を追い出せば?

230 :NASAしさん:2006/05/20(土) 23:08:05
F50じゃダメか?

231 :NASAしさん:2006/06/06(火) 12:58:42
乗員の募集してるけど、CRJの限定保持者に限られてる
国内だと他にはIBEXに限られてしまうが、いいの?

232 :NASAしさん:2006/06/06(火) 14:02:15
>>231

ヒント:外人P

233 :NASAしさん:2006/06/06(火) 20:52:14
日本語で募集して集まるの?

234 :NASAしさん:2006/06/07(水) 23:19:29
乗員不足の為、邦人が対象のはず
だから採用の募集要項に個人情報の秘密厳守について記載がある
つまり他社在籍中でも面接可能ってこと

235 :NASAしさん:2006/06/08(木) 10:49:08
ANAがCRJ700の導入を検討してるらしいよ。

236 :NASAしさん:2006/06/30(金) 21:22:29
へぇ

237 :NASAしさん:2006/07/01(土) 18:24:07
そうなんだ

238 :33歳計器訓練中310時間:2006/07/11(火) 23:06:00
ここって、副操縦士は若いのしか取らんよね。
30過ぎたら自動あぼんでOK?

ジェットに乗りたいっていう望みが欲しい

239 :NASAしさん:2006/08/09(水) 20:29:39
採用開始です。

240 :NASAしさん:2006/08/28(月) 21:48:55
北九州線の減便/撤退って本当?
詳細知っている人、情報きぼんぬ

241 :NASAしさん:2006/08/28(月) 23:44:05
>>240
1日3便→4便に増便するんでなかったかい?

242 :NASAしさん:2006/09/03(日) 11:56:41
名古屋=福岡 5便
名古屋=秋田 3便から2便へ1便減
名古屋=新潟 3便から2便へ1便減
名古屋=北九州 3便から1便へ2便減
福岡=高知 4便から3便へ1便減


243 :NASAしさん:2006/09/04(月) 23:52:19
ポンバルディアをかばう国交省の事情
 ポンバルディアのことを書いたが、問い合わせが多かった。ポンバルディアのジェット機CRJ200について、今年3月にアメリカ国家運輸安全
委員会が同機の火災事故を起こしていることについて、アメリカ連邦航空局に対して改善を求める勧告を出していた。http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/06nen3gatu.html
 この勧告について、国交省に直接に問い質したところ、「知らない。もし何かあればアメリカ連邦航空局から連絡がくるはず」だって。自分
からアクション起こすことはしないこの役人根性は救い難い。
 CRJ200は日本でもよく使われており、火災で落ちたら責任をとってくれるのか。この馬鹿役人め。
 実は2004年11月21日に中国でこのCRJ200が墜落事故を起こしており、日本のジェイエア乗員組合がジェイエアに安全点検を申し入
れている。 日本のジェイエアなどの中小の航空会社は、このCRJ200やCR
J100をなぜ使っているのか。答えは簡単。国交省がこの機種を勧めたのだ。例えば伊丹空港に乗り入れる飛行機は、このCRJ200やC
RJ100に限ったのだ。羽田と並ぶドル箱路線に乗り入れるためには、いやでもこの機種を買うしかないのだ。それも騒音が低いという理由だ
が。 しかもポンバルデイアの飛行機の設計、製造に三菱重工がかかわって
いるのだ。何のことはない。ポンバルデイアに発注すると三菱重工に発注するのと同じなのだ。
 三菱重工はあの「空飛ぶ棺おけ」といわれた人命軽視の、極端に軽量のゼロ戦のメーカーである。DHC8の欠陥に腰が重かった理由が、納
得。 ポンバルデイア機の特徴は軽量である。DHC8の欠陥といい、手抜
きで軽量なら許されない。国交省は安全点検を徹底させろよ。


244 :NASAしさん:2006/09/05(火) 09:42:18
何だ?この電波は?

245 :NASAしさん:2006/09/08(金) 22:12:29
HPが若干イメチェンしたね
ただ豊富だった社員からの情報発信ページが急減してしまってる


246 :NASAしさん:2006/09/19(火) 20:59:18
>>書類選考の結果、1次試験にお越し頂く方には、2006年9月19日(火)21:00までに上記方法にて連絡させて頂きます。


247 :NASAしさん:2006/10/09(月) 13:57:51
J-AIRのCAさんは笑顔が素敵なかわいいこが多いと聞いてますが
本当ですか?

248 :NASAしさん:2006/10/09(月) 23:35:18
HPで初めてハズレを見た…

249 :NASAしさん:2006/10/10(火) 20:55:09
身近な感じがイイだろ。

250 :NASAしさん:2006/10/12(木) 18:01:35
>>248
そうかな?地上職の子なんか可愛いいじゃない

251 :NASAしさん:2006/10/13(金) 17:38:03
気のせいかもしれんが、J-Airに乗った時って、ハズレのCA見た事ないんよ。
写真より現物の方が良いのかもしれんが…

252 :NASAしさん:2006/10/13(金) 18:44:07
来年のJALカレンダーに元ジェイエアのCA発見!

253 :NASAしさん:2006/10/13(金) 20:28:34
何月?

254 :NASAしさん:2006/10/15(日) 19:21:18
いつのまにか小牧ー福岡線が出来ちゅう

255 :NASAしさん:2006/10/15(日) 21:03:31
今までJACが運航していた福岡ー高知をJ-Airに移行した時に予想はしていたが…
11月から運航、その分小牧ー北九州は1往復に、福岡ー高知は3往復に減便。

256 :NASAしさん:2006/10/17(火) 13:09:34
またジェイエアが大きくなる??(19席→50席→90席?)

日航が小型機導入を検討 90席、機材運用を効率化

日本航空は16日、100席未満の小型ジェット機導入の検討を始めたことを明らかにした。すでに、小型機メーカーのボンバルディア(カナダ)とエンブラエル(ブラジル)に90席程度の小型機の見積書提出を要請中で、
両社の回答を待って具体的な検討に入る。日航では90席程度の小型ジェット機導入は初めて。平成21年度の羽田空港再拡張などを視野に、機材の小型化による国内航路再編を進める考え。
日航グループでは、名古屋を拠点とするジェイエアが、50人乗りの小型ジェット機(ボンバルディアCRJ200)を運航している。ただ、この機種を除けば、ボーイング737−400など150席近い大きさの機体ばかりで、閑散期に空席が目立つこともあった。
このため、日航は近距離のコミューター便を運航するジェイエアを、現行の50人乗りから80人乗り程度に拡大する検討を進めている。コミューター機と国内線小型機の中間にあたる小型ジェット機を拡充し、空席を減らすなど機材運用の効率化を図るのが狙いだ。
航空業界では各社とも、21年度の羽田空港再拡張に伴う増便を計画中。小型機で増便に対応すれば、固定費を抑えて収益の増加を図れる絶好の機会となる。航空機は通常、発注から納品まで早くて2年程度かかるため、日航は新機材導入の準備を急ぐ。
(産経新聞) - 10月17日

257 :NASAしさん:2006/10/17(火) 13:17:35
>>256
50席から90席へ大きくなると、県営名古屋空港から定期便を飛ばせなくなり、
中部国際空港への移転が必要になる。

258 :NASAしさん:2006/10/17(火) 13:36:29
>>257
名古屋ベースをCRJ200、羽田伊丹ベースを新型機にすれば無問題。

259 :NASAしさん:2006/10/17(火) 16:13:37
伊丹はともかく、羽田に90席機材なんて入れてくれるか?
再拡張後も最低ラインはMD-87クラスだと思うんだが。

260 :NASAしさん:2006/10/17(火) 20:51:36
90席なら沖止め?

261 :NASAしさん:2006/10/17(火) 23:16:58
>>259
羽田って都下の離島以外は小型機禁止だっけ

262 :NASAしさん:2006/10/18(水) 01:34:27
>>261
という事になっている。
2009年以降、この制限そのものがなくなるのか、現状維持されるのかが不明。

263 :NASAしさん:2006/10/18(水) 08:00:32
>>256
運用実績から言ってCRJ-900が本命?個人的にはエムブラエル190も良いのだけど
CRJはボンバルディア製ということでDHCシリーズの悪いイメージがついているし
IBEXもCRJを運用していることもあり
CRJシリーズで何かあったときのことも考えると
エムブラエルE-Jetsシリーズを運用していてほしい

264 :NASAしさん:2006/10/18(水) 09:10:04
>>259
JEX,JALのBoeing737-800がDC-9-81,MD-81のリプレースで
J-Airの90席クラスでMD-87のリプレース
というわけでエムブラエル195が最大110席まで対応できるので
エムブラエルを採用というわけにはいかないか?
(CRJは最大席数90席前後だと思われる。)

265 :NASAしさん:2006/10/18(水) 10:46:10
三菱遅かったなw

266 :NASAしさん:2006/10/18(水) 11:24:32
>>264
あくまで100席未満の機種導入を考えてるようだから110席対応は必要ない。
機種を整理したいという意向もあるようで、とりあえずCRJが有力。
但し、価格面などのサプライズがあればエムブラエルとの噂。

267 :NASAしさん:2006/10/18(水) 22:27:15
パイロットや整備のノウハウを考えるとCRJだろうな。
ボンバルディアのパーツセンターが成田にできると聞いたが・・・

CRJ700か705ではどうだ?バランス的にはいいと思うんだが。
あまり多いとCAの売りのフレンドリーさが失われる。


268 :NASAしさん:2006/10/18(水) 22:40:32
11月1日は式典やるのかな

269 :NASAしさん:2006/10/19(木) 21:20:25
エムブラエルの145のビデオ見た事あるけど
CRJよりいろいろとクレバーなコンピューターや
安全装置が搭載されてて、CRJより高性能って
思えたんだけど、実際どうなんだろ???


270 :NASAしさん:2006/10/24(火) 11:38:03
>>268
★小牧―福岡線、就航記念式典実施
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1024.htm

271 :NASAしさん:2006/11/07(火) 14:37:18
◆ジェイ・エア10月実績、搭乗率計63.8%
  伊丹関連、札幌・花巻両路線は90%超と好調
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1107.htm

272 :NASAしさん:2006/11/09(木) 18:59:38
次の機材はエンブラエルで決まりなのかな?

★日本で今後20年間に25〜75機の需要見込む
 エンブラエル
★E190型機が羽田−大島でデモフライト
 広く快適なキャビンが最大のウリ

273 :NASAしさん:2006/11/14(火) 17:04:29
機種ごとの操縦免許、運用・整備の効率化を考えれば、JALもANA同様に
機種の絞り込みをかけざるを得ないと思う。
ボーイングとボンバルディアに収斂されるだろう。CRJ-900じゃないかな。

日本の航空グループ2社がB777、787、737、CRJ-200、900ばかりってのも寂しいが…

274 :NASAしさん:2006/11/15(水) 12:31:24
今回のパイロット採用試験受ける人いる?


275 :NASAしさん:2006/11/16(木) 17:49:46
>274
C制度ですか?受けようと思うんですが、倍率はどのくらいですかね?

276 :山岡 ◆fNAM.HnmTA :2006/11/16(木) 21:28:58
乗員の募集してるけど、CRJの限定保持者に限られてる
国内だと他にはIBEXに限られてしまうが、いいの?


277 :NASAしさん:2006/11/17(金) 16:02:43
>>275 そう。C制度。
300万って貸付とかできなくて一括払い?なら俺は無理だけど。
オーストラリアでの生活費など100万必要とか、かなり負担でかいね。
JEXの待遇よりさらに厳しい!きっと敬遠する人おおいだろうね。

278 :NASAしさん:2006/11/18(土) 22:56:02
>277
そうなんですよね。。フェイルしたら借金が残りますもんね。。

279 :NASAしさん:2006/11/20(月) 11:51:23
>>264
MD-87のリプレースはエアバスのA318というわけにはいかないかな?
これも100席前後だしけっこう高性能ですよ
でも、JAノLはエアバスが好きじゃないみたいだから…(ry

280 :NASAしさん:2006/11/21(火) 14:40:15
最近何でこんなに募集をかけているんですか?
地上職、CAまでもだよ。


281 :NASAしさん:2006/11/21(火) 15:02:14
C制度受ける人いますか?

282 :NASAしさん:2006/12/06(水) 11:17:18
◆ジェイ・エア、大阪航空局に届け出
  名古屋・小牧〜北九州路線の廃止について
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1206.htm

283 :NASAしさん:2006/12/25(月) 14:36:14
◆ジェイ・エア、名古屋路線の年末年始
  供給増上回る予約者数、帯広線が高い予約率
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1225.htm

284 :NASAしさん:2007/01/14(日) 18:33:43
JAL廃止路線で最も客が乗ってるけどMD87の後継機がない松本札幌便。
これが移管なのか?
閑散期はQ400、とか。

285 :NASAしさん:2007/01/17(水) 22:01:14
>>284松本便は廃止のようだね
変わってというか、ジェイエアは成田=伊丹を飛ばすみたい
久しぶりに成田に復活だね、しかしB737の方がキャパシティーはあってる希ガス
http://www.jal.com/ja/press/0000825/825.html

286 :NASAしさん:2007/01/22(月) 13:44:06
>>285 成田〜小牧までやるのだろうか。

287 :NASAしさん:2007/02/06(火) 12:48:44
★ジェイエア1月、全路線の旅客数28.7%増
 名古屋発着路線の旅客数が51.8%増と大幅増
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0206.htm

288 :NASAしさん:2007/02/06(火) 15:30:34
>>280
JALのプレスリリース(中長期計画)の中でジェイエアの運航規模拡大とある、これに備えてのもの?
今後JALways、JEX、JAIRの3社が規模拡大するんだな



289 :NASAしさん:2007/02/08(木) 21:24:37
>>280
◆JAL、子会社運航比率を高める ・・・・・ 3
  JALウェイズ+JEX、国際線24%→37%
   JEX+Jエア、国内線シェア15%→26%に
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0208.htm

290 :NASAしさん:2007/02/09(金) 00:25:11
松山-名古屋間でよく乗るけど、ここのCAはみんな綺麗だな
当たり外れの多い大型機なんかより、JAIRをよく利用するようになった!

291 :NASAしさん:2007/02/09(金) 04:43:34
でもおかげで会社から寮にもどるCAが襲われることがあるそうな。
格好もバッグもあきらかにCAだから。

292 :NASAしさん:2007/02/09(金) 09:23:36
広島ならまだしも名古屋じゃねぇ… 襲われるわなぁ…

293 :NASAしさん:2007/02/09(金) 13:14:46
J-AIRってone worldにも加盟すんだね、小型機運航の子会社ではここだけ?
http://www.jal.co.jp/oneworld/

でもマイル以外のサービス的なものは何もないんだろうな(空港ラウンジとか)


294 :NASAしさん:2007/02/09(金) 21:16:41
>293
一応伊丹−成田を受け持つからなぁ。
国際線乗り継ぎとしてはOWに加入して桶ってことでしょうね。

295 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:11:46
>>263
エンブラエルとはERJ-170か190を10機購入で商談中らしいが・・・
CRJとERJどちらに転ぶか。

296 :NASAしさん:2007/02/21(水) 17:48:35
Bombardier Aerospace Launches 100-Seat CRJ1000 Regional Jet!!

ttp://uk.biz.yahoo.com/070219/81/gzio9.html

297 :NASAしさん:2007/02/22(木) 16:52:14
結局エンブラに決定のようだな

http://www.jal.com/ja/press/0000897/897.html

170だとQ400との棲み分けどうするのか興味あるな

298 :295:2007/02/22(木) 19:21:52
JAL、新小型機としてエンブラエル170の導入方針を決定!
ttp://www.jal.com/ja/press/0000897/897.html

299 :NASAしさん:2007/02/22(木) 20:23:20
ジェイエアが運用するわけじゃなかろう。

300 :NASAしさん:2007/02/22(木) 20:54:05
>>299
>>297のプレスリリースにしっかり書いてあるだろう

当社グループ会社の株式会社ジェイエアによる運航を計画しております。



301 :NASAしさん:2007/02/22(木) 21:09:03
>>297-300
78席ということは、県営名古屋空港から定期便で発着はできず、
中部国際空港へ移転することになる。

302 :NASAしさん:2007/02/22(木) 22:15:47
>>301
CRJの更新用じゃないだろ

303 :NASAしさん:2007/02/22(木) 22:18:20
もちろん県営からだろ。そんなこと話しつけずに購入してたらアホじゃん

304 :NASAしさん:2007/02/22(木) 22:37:58
今回JALは何故に運用実績のあるCRJ200の姉妹機であるCRJ700では無くて
全く未知のEMB170に手を出す決定を下したのかが理解出来ない・・・
機材を絞って運用・整備の効率化を目指すと言う昨今の航空業界の風潮に
完全に逆らってまで導入するメリットがEMB170にあるとはとても(´・ω・`)

305 :NASAしさん:2007/02/22(木) 22:44:45
>>304
ボンバルディアさん、さようなら〜ノシって事でないの?
んでCRJ200の後継はEMB145で決まり

306 :NASAしさん:2007/02/23(金) 06:21:46
フライトシムでEMB145飛ばしてるけど
アビオニクス性能はCRJよりもいいよ。

307 :NASAしさん:2007/02/23(金) 09:32:56
◆JAL、新小型機にエンブラエル170選定
  春に購入契約、確定10機・オプション5機
   2008年度中目途に導入、(株)ジェイエアが運航
 ▽当面はCRJと併用、運航基地など今後検討  ←※注目!
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0223.htm

308 :NASAしさん:2007/02/23(金) 14:15:59
多分慣れたCRJじゃないEMBにするのは、条件がかなり良かったんじゃない?
J-AIRの中ではCRJとEMBの住み分けは比較的容易じゃないかな。
CRJx2往復で70%、3往復にするには… と言う路線にEMBを投入すれば良いし。
場合によっては千歳ー松本線とかに投入しても良いだろう。

ただJALはJ-AIRとJACの住み分けをどう考えてるのかな?
PROPとJETで違うけど、同じぐらいのサイズの機体を持つ会社が2つある訳だからな。


309 :NASAしさん:2007/02/23(金) 15:34:02
JALの中期計画にはJACについて何も書かれていないね↓
http://www.jal.com/ja/press/0000874/874.html(国内線はJEX JAIRの運航規模拡大)

JACは鹿児島資本も入ってるしあくまで地方を担うというスタンスでいくんじゃないかな?
JAIRはJALの国内戦略子会社という位置付け、よって全くの別物

Q400の74人というキャパは良いと思うがやはりプロペラ、
全国をバランス良く結ぶにはB3のほぼ半分の78席のERJがちょうどいいんじゃない?



310 :NASAしさん:2007/02/24(土) 00:08:51
JAIRとJEX、Pはどっちが待遇上?

311 :NASAしさん:2007/02/24(土) 01:18:18
この前、山形ー伊丹便に乗ったがCAが小西真奈美のめちゃカワイイ人でした!

312 :NASAしさん:2007/02/24(土) 01:48:15
a320みたいなデザインの機体だね>emb

313 :NASAしさん:2007/02/24(土) 02:05:17
JACからJ-AIRに上がれるような制度つくってほすい
ジェット操縦したい・・・。

314 :NASAしさん:2007/02/24(土) 02:06:14
>>308
JACとJ-AIRが合併すればいいのにね。


315 :NASAしさん:2007/02/24(土) 05:29:45
>>310
JEXでしょ。JEXに流れるPもいると聞くし。

316 :NASAしさん:2007/02/24(土) 06:08:31
静岡空港が2009年3月開港なので、エンブラエル170の
導入時期とほぼ重なる。
中部=福岡線がB737主体であることを考えると
静岡=福岡線はエンブラエル170が適正な
キャパシティでは。

(新幹線競合路線なのでQ400では競争力がない)

317 :NASAしさん:2007/02/24(土) 06:34:52
>>316
なんで?
Q400もジェット機並みに速いじゃん

318 :NASAしさん:2007/02/24(土) 11:13:35
>>309
JACは伊丹路線、九州地方路線中心、J-AIRはそれ以外という事になるのかな。

319 :NASAしさん:2007/02/24(土) 12:14:39
>>317
巡航速度 CRJ-200 859km/h
     Q-400  667km/h
     ERJ-170 マッハ0.82(約869km/h)
     SAAB340B 504km/h
ERJ-170とQ400は長距離になると、差が出る

320 :NASAしさん:2007/02/24(土) 12:37:13
新幹線で競合してるけど、到着時間と速度的には
飛行機の圧勝だと思うけど

321 :NASAしさん:2007/02/24(土) 13:32:12
>>319
せいぜい10〜15分の差だろ。それを大きいと見るか小さいと見るかは個人の問題だが。

322 :NASAしさん:2007/02/24(土) 14:40:57
30過ぎても飛行機乗るときはいつも窓がわ。
アイライク飛行機。

エンブラエル170にいよいよ乗れるのかあ・・・。
わくわく。パイロットの方達はいま訓練計画を立てられてるのかな

323 :NASAしさん:2007/02/24(土) 14:56:25
ぎょえぇぇぇ〜!!!かっちょええ!! ↓エンブラエル170のコックピット
http://www.airliners.net/open.file?id=1133505&size=L&width=1200&height=833&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Rzoenre%20REW-170%2F175%27%29%20%20NAQ%20fcrpvny%3D%27PBPXCVG%27%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=1

324 :NASAしさん:2007/02/24(土) 15:00:18
http://www.airliners.net/open.file?id=0861869&size=L&width=1000&height=679&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Rzoenre%20REW-170%2F175%27%29%20%20NAQ%20fcrpvny%3D%27PNOVA%2CZNAHSNPGHERE_CNVAG%27%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=2

325 :NASAしさん:2007/02/24(土) 15:00:56
http://www.airliners.net/open.file?id=1137888&size=L&width=1200&height=812&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Rzoenre%20REW-170%2F175%27%29%20%20NAQ%20fcrpvny%3D%27QNEX%2CPBYBESHY_CNVAG%27%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=1

326 :NASAしさん:2007/02/24(土) 15:03:07
http://www.airliners.net/open.file?id=0982402&size=L&width=1095&height=742&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Rzoenre%20REW-170%2F175%27%29%20%20NAQ%20fcrpvny%3D%27QNEX%2CPBYBESHY_CNVAG%27%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=12

327 :NASAしさん:2007/02/24(土) 15:04:09
http://www.airliners.net/open.file?id=1152744&size=L&width=1024&height=695&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Rzoenre%20REW-170%2F175%27%29%20%20NAQ%20fcrpvny%3D%27QNEX%27%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=15

328 :NASAしさん:2007/02/24(土) 15:06:32
しかしまあ、ジャルフライトアカデミーから
ジェットストリームスーパー31の頃から比べると
2000年に入って機材が激変しましたね。

ここのパイロットの方がうらやましいです。

329 :NASAしさん:2007/02/24(土) 17:55:13
国内初登場のエンブラエル早く見てみたい

@エアカナダ仕様
http://www.airliners.net/open.file/1178591/M/
AUS AIR仕様
http://www.airliners.net/open.file/1174942/M/
BUNITED仕様
http://www.airliners.net/open.file/1172468/M/
CCRJ900との比較
http://www.airliners.net/open.file/1171950/M/
DFINNAIR仕様
http://www.airliners.net/open.file/1167898/M/
ELOT仕様
http://www.airliners.net/open.file/1135167/M/
Fシートモニター(付いたらいいね)
http://www.airliners.net/open.file/1121526/M/
Gウイングレット
http://www.airliners.net/open.file/1106741/M/
HPBBが付いてます(小牧ってPBBを撤去してなかったっけ?)
http://www.airliners.net/open.file/1023217/M/


330 :NASAしさん:2007/02/24(土) 18:46:27
これって、丘珠ー羽田とか運用できないかな?
丘珠は地下鉄で行って、100円バスで空港に行けるし、近い。
新千歳ー羽田もドル箱だけど、割引をあまりしなくても営業的には成り立つよ。
やってほしいね。

331 :NASAしさん:2007/02/24(土) 21:28:32
丘珠自体が道内PROPの縛りがあったんじゃない?
それにRWの長さは大丈夫かいな?

332 :NASAしさん:2007/02/25(日) 03:59:19
>>329
>>323で大きな画像いっぱい貼ってるんだから
いちいち同じような画像貼らなくてもいいよ。


333 :NASAしさん:2007/02/25(日) 08:52:11
ついに日本にエンブラエル登場か。楽しみだ。

そういえば、エンブラエル社って中国に工場があった気がするけど、中国で作るのかな?
EMB170は川崎重工も参加してるので安心か?

334 :NASAしさん:2007/02/25(日) 09:40:56
中国に工場があるよ。
でもエンブラエル機は欧州や米国でも
よく使われている機体だから安心できる・・・かも。

アジア圏は、中国生産の機体を使ってね
とかだったらなんか不安。
反日教育されてるから、ケーブル切断とか
以前あったし怖いかも。

335 :NASAしさん :2007/02/25(日) 21:08:33
今夜の「バンキシャ」で、
日本に来た中国人観光客が、子供の土産に日本製のSONYのヘッドホーンを探してたけど、
殆どが中国製で買わず、結局、台湾製を買っていた。
中国人でも、自国の製品は信用できないらしい。
こんな国の造った飛行機を導入するオジャル。
またまた利用客減るね!
経営再建じゃなく、会社更生法申請した方が良いのでは?




336 :NASAしさん:2007/02/25(日) 23:44:52
なんで中国製(ライセンス生産)の機材を購入すると決め付けてるの??


337 :NASAしさん:2007/02/25(日) 23:51:56
C制度P訓練生のの1期生が誕生したみたいだな。
うわさによると夏前には訓練に入るとか。
うらやまC。

338 :NASAしさん:2007/02/25(日) 23:53:28
たしか、ブラジルの工場だよ。
で、訓練費用をエンブラが負担するみたいだね。ヨーロッパの会社も
だから多く使ってるみたいよ。中国の工場はないんじゃねぇーの?

339 :NASAしさん:2007/02/26(月) 00:21:32
>>338
地球の反対側から飛行機持ってくるの金かかりそうだな。
これもエンブラエルが負担か?

340 :NASAしさん:2007/02/26(月) 00:50:53
>>339
 うーん、それは知らんわぁ…汗
 確かに輸送コストを考えたら中国やなぁ…。(-.-||ブルブル
 プレスリリースに、羽田の拡張に云々とかあるけど、
 J-AIRが羽田に乗り入れか!?
 しかも、エンブラだと、今のCRJみたいに乗り降りがエプロン上という
わけにはいかんから、小牧から羽田とかへの移転とかはないのか!?

341 :NASAしさん:2007/02/26(月) 00:54:33
>>334

エムブラエルの英語版wikiを読めばその心配は杞憂に終わりますよ


342 :NASAしさん:2007/02/26(月) 01:55:24
>◆JAL、新小型機にエンブラエル170選定

パッと見、JAL 小型機でエンジントラブル
かとマジで思った。いくらJALがトラブル続きだからといって、
思い込みとは怖いものだ。

343 :NASAしさん:2007/02/26(月) 02:22:20
中国は工場建設予定ではあるけど、まだ建ってはいないみたいね。
サポートオフィスはあるみたいだけど

344 :NASAしさん:2007/02/26(月) 06:08:21
>>319
速度的にはQ400の方が遅いけど、プッシュバックや荷物を預けて出てくる時間を考えると、
同じような気がする・・・・

345 :NASAしさん:2007/02/26(月) 06:14:06
>>340
ジェイエアは変わり身の早い会社だから本社移転はあるかもね。

346 :NASAしさん:2007/02/26(月) 08:12:26
JACを吸収合併して
ジェット操縦できる機会を与えて欲しい。

347 :NASAしさん:2007/02/26(月) 09:58:43
拠点を考えればJACを合併するならJEXじゃない?
ただ、ANA系もJAL系もJETとPROPを併用している子会社って今はないな。
多分、整備などを考えるとJETのみ、PROPのみの方が効率が良いんだろう。

348 :NASAしさん:2007/02/26(月) 09:59:46
>>344
プロペラ機はドアを閉めてからエンジンスタート、それからブロックアウト
ジェット機はドア閉めてプッシュバック(ブロックアウト)しながらエンジンスタート、時間は殆んど変わらないのでは?

それよりERJはPBBが取り付けることができるのがイイ!



349 :NASAしさん:2007/02/26(月) 12:44:24
>>348
まさに正解 バリアフリー面でアドバンテージがあったのが
採用の理由
CRJでもアメリカなどではPBBをつけている例があるが
日本では角度が急すぎるので国から許可されていない

あと地方の有力者はプロペラ機というだけでYSのイメージが抜けきれず
アレルギーがあるし Q400の小トラブル続発で利用者やマスコミにも
メーカーそのものに不信感が広がったからERJがちょうどよかったらしい

だからERJもメインテナンス面を十分に整備しないと大変だよ 

350 :NASAしさん:2007/02/26(月) 14:12:16
CRJにしろERJにしろ羽田じゃ沖停め確実だろうけどね・・・
せっかくのバリアフリーもメインの羽田では意味が無いと言う事で

351 :NASAしさん:2007/02/26(月) 15:58:04
>>350
今朝の朝日新聞にもあるようにERJは「国内の地方間路線」がメインだから羽田はおまけみたいなもの
今までMD80やB737などで運航してきた路線をダウンサイジング=今まではCRJやQ400が就航
=PBBが使えない・・・といった図式がようやくなくなる、風雨に晒されることなく搭乗できるのは良いこと

JAL 地方路線の主力機、ブラジルから購入
2007年02月25日18時25分
日本航空(JAL)は、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエル社の小型機「エンブラエル170」を10機購入することを決めた。
08年度から就航させる。主に、中型機では採算が合わない国内の地方間路線で使う予定だ。

「170」は全長約30メートルで78人乗り。従来、JALの国内線小型機は約150人乗りの米ボーイング機が主流だったが、
地方間路線では搭乗率が伸びず、経営再建を迫られたJALは年内に10路線を廃止する。
一方、より小規模な需要に対応した小型機を探し、このクラスの飛行機としては各国で定評のある「エンブラエル」導入を決めた。
運航はグループ会社のジェイエア(本社・愛知県)が担う見通し。
http://www.asahi.com/business/update/0225/008.html



352 :NASAしさん:2007/02/26(月) 17:04:52
>羽田はおまけみたいなもの

ERJ170ってJALのプレスリリースや今まで散々報道されて来た通り
羽田再拡張を見込んで羽田発着のローカル線を担う為に導入されるんでなかったのけ?
地方間路線をERJに置き換えて738を羽田に集中させるって話なら分かるけども

353 :NASAしさん:2007/02/26(月) 19:58:21
羽田は「おまけ」程度だろう、ERJはあくまで地方間路線じゃないの?
伊丹発着のB737やMDの不採算路線をERJが継いで、それら(B3/MD)を羽田にいれるんじゃないの?

>>351の記事にも出てるジャン
>主に、中型機では採算が合わない国内の地方間路線で使う予定だ。

羽田に入るとするとMDなどでも手を焼いている羽田=山形なんかがベターなんじゃね?
羽田=山形の12月L/F=37.8% 輸送人員3335人 ERJに置き換えると約65%のLF!
ついでに山形はJ-AIRの牙城だしな


354 :NASAしさん:2007/02/26(月) 20:01:29
「伊丹発着の」はいらないな、「B737やMDの不採算路線」が正しい


355 :NASAしさん:2007/02/26(月) 20:04:40
>>353
朝日ソースで熱く語っている貴殿が素敵です

356 :NASAしさん:2007/02/27(火) 04:54:49
>伊丹発着のB737やMDの不採算路線

それを言うなら関空のだろ
あ、関空ならERJでも採算割れかw

357 :NASAしさん:2007/02/27(火) 18:00:25
伊丹は基本的にボンQだろ。ERJがPROP枠OKでない限り。
伊丹ー福島線がJ-AIR→JACになるからね。
千歳、福岡ぐらいがERJの主な拠点になりそうな気がする。
羽田はどうかなぁ…
B737・MDx3往復以下路線を小型化増便するかどうかだが。可能性は低いかな。

358 :NASAしさん:2007/02/27(火) 20:06:07
心配しなくてもERJ、10機オプション5機が揃えば羽田をはじめ国内のいたるところで見れるようになるさあ〜
ERJはCRJの後継機じゃないからジェイエアは総勢24機の大所帯になるさあ〜



359 :NASAしさん:2007/02/28(水) 12:36:16
とりあえづ、南紀白浜と山形は確定かな

360 :NASAしさん:2007/03/02(金) 03:50:35
富士山静岡空港様を忘れるなよ!

361 :NASAしさん:2007/03/02(金) 17:27:26

★J-AIR2月実績、旅客数が31%の大幅増
 名古屋線が好調に推移、49%の大幅伸張

362 :NASAしさん:2007/03/02(金) 18:15:32
>>361
好調な路線は、CRJ-200からERJ-170に機材大型化して、
中部国際空港発着へ移転すればいい。

363 :NASAしさん:2007/03/03(土) 00:24:45
結局ERJは小牧発着が無理と決ったのかな?

364 :NASAしさん:2007/03/03(土) 19:26:33
>>362
伊丹ベースのCRJを小牧に持ってくるだけで増便OKでは?
ERJは伊丹ベースにしてしまって…

365 :NASAしさん:2007/03/04(日) 16:22:33
おそらく、伊丹か羽田でしょう。
JALの中期計画にも、ジェイエアの拡大と書いてたし。
ジェイエアは今後メジャーになってくぞ、きっと。

366 :NASAしさん:2007/03/04(日) 16:36:47
じゃあJACはどうなるんだろう・・・。

367 :NASAしさん:2007/03/04(日) 17:05:34
JACはJ-AIRスレと関係ないと思うが、
JACは鹿児島資本が足枷になってJALも本腰を入れられないんだろうね
当面は鹿児島ベースのコミューター会社、伊丹路線は旧JAS時代からのYS路線の継承ということで

>>364いいね、ERJはキャパ的にも伊丹発着に特化、余剰のCRJを小牧に集結し小牧路線を強化
でもってERJ投入に伴い余剰となる一部の伊丹発着の737やMDを羽田発着枠拡大用機材とする
やっぱ、羽田枠に78人乗りではチョッと物足りない希ガス、せいぜい山形・南紀白浜ぐらい?



368 :NASAしさん:2007/03/04(日) 20:06:23
ERJは伊丹ではPROP枠でOKなのかな?
それによって、J-AIRとJACの住み分けは変わってくるだろう。
ただ、伊丹ー福島がJ-AIR撤退、6月からJACと言う事があるから
ひょっとしたらERJはPROP枠ではないかもしれない。

369 :NASAしさん:2007/03/04(日) 20:27:31
>>368
>>367の書き込みを元に考えるとすると羽田枠を有効な機材で使うために
伊丹のB737やMD80などの枠をそのままERJにスライドするってことじゃないの?
(実質JET枠増減なし)
あと福島線はQ400に移管されるけど、福島用のCRJ枠は成田線に移るんでしょ?

JAL本体は羽田拡張後の戦略が重要だから小回りのきく機材を配置するんじゃないかな?
ERJ=羽田2割、伊丹8割??←伊丹に拘る必要は全くないけどね、衰退する伊丹はJACにやらせて騒音問題も解決

ん〜未知数ナリERJ、JEX+JAIRで約3割の国内シェアと考えると沖縄〜北海道まで全国展開かな?



370 :NASAしさん:2007/03/04(日) 21:07:40
と言う事は伊丹路線で使われそうな所は65%未満の路線を考えると、
伊丹ー三沢、仙台あたりか?新潟、福島はJACが先にはいっちゃってるからな。
九州、四国はJAC中心になってるからJ-AIRは入らないだろうし。

371 :NASAしさん:2007/03/04(日) 21:30:12
追加、九州も長崎と熊本はJ-AIRが先に名古屋に入ってる。
伊丹ー長崎、熊本はJ-AIRかな。

372 :NASAしさん:2007/03/04(日) 22:57:00
伊丹発着の行方なんてどうでもいいじゃん、JACとの関わり合いについてはJAIRはJALの戦略子会社、JACとは立場が違うと思うけど
ついでにJAIRはワンワールドに加盟するけどJACは対象外
本体系列と鹿児島資本の強い三セクに限りなく近いJACでは土俵が違うんじゃないかな?
ジェットストリームやCRJでは路線移管などJACとの結び付きがあったけどERJではどうかなあ?キャパはバッティングしてるけどね



373 :NASAしさん:2007/03/05(月) 09:08:55
J-AIRとJACは立場の違い以外にも、JETとPROPの使い分けと言う事では意味はあるよ。
だから、伊丹ではどうしてもJAC優位になるだろうし。
後、空港によってもJACで固めたり、J-AIRで固めたりと言う事もしてるようだし。
今、地方空港でJ-AIRとJACが両方飛んでる空港って松山と新潟ぐらいじゃない?

374 :NASAしさん:2007/03/05(月) 23:06:30
JACはやはり、鹿児島資本がネックになるんだろうな。
どー考えても、one worldに加入できないのはそこにあると思う。
中期計画にもあるが、国内シェアは JEXとJ-AIRで26%にまで上げるらしい。

JACはJ-AIRでまかなえない部分になるんではいの?
J-AIRはでっかくなるぞ、絶対。

375 :NASAしさん:2007/03/06(火) 18:47:43
むうううう。JACからJ-AIRに移籍できるシステム
確立してホスイ

376 :NASAしさん:2007/03/07(水) 01:11:30
>>375
 JACのP?
 
 おそらく、小牧以外の空港にベースを移すことは間違いないだろう。
 小牧は、中部国際との取り決めで60(だったかな?)席以上の
 席数の飛行機は離着陸ができないみたい。
 エンブラは80程度だから、おそらく、小牧以外になるだろうね。
 
 CRJ200 ジェット 9機
 EMBRAER170 ジェット 15機  = 24機。
 JALグループでも大御所じゃね?

377 :NASAしさん:2007/03/07(水) 09:20:26
◆ジェイ・エア2月実績、搭乗率計59.2%
  名古屋路線8pt増の55%、新潟・松山など上昇
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0307.htm

378 :NASAしさん:2007/03/07(水) 15:04:49
JACのPの方がうんと待遇いいじゃん。

379 :NASAしさん:2007/03/07(水) 19:12:05
待遇だけの問題じゃないんだよね(贅沢な悩み?)
鹿児島在住まもなく二桁年・・・脱出したいな〜、Jet機も憧れる・・・
ここに一生骨をうずめるなんて・・・・恐ろしい・・・
ため息ばっか・・・はあ〜




380 :NASAしさん:2007/03/07(水) 22:18:49
J-Airも諸事情聞いてるとなかなか大変そうだよ。
変な教官がいるし。まぁどこにでも一人はいるのかもしれんけど。

381 :NASAしさん:2007/03/07(水) 23:18:03
まぁ、変な教官はどこにでもいるでしょう。
ってか、JACはJACで面白そうなんだが。でも、JACがジェット化は
ほぼないでしょう。

382 :NASAしさん:2007/03/07(水) 23:23:00
この会社赤字なんでしょ?

383 :NASAしさん:2007/03/08(木) 00:35:06
>>382
 そんなことはありませんよ。

384 :NASAしさん:2007/03/08(木) 05:32:57
働いてる知り合いから聞いたんだけど

385 :NASAしさん:2007/03/08(木) 06:50:45
働いている知り合いが言った=真実
と言う関係性が見当たらないのは俺だけか?

386 :NASAしさん:2007/03/08(木) 11:44:51
働いている(社内情報を知っている)知り合い(うそをつかれる間柄じゃない)
が言ってたから信憑性があると思うんだけど。搭乗率はよくても経営は危ないって。

387 :NASAしさん:2007/03/08(木) 12:02:03
そんなにゴチャゴチャ言わなくてもJ-AIRのプレスを見れば良いじゃない?
2002〜4年度は黒字で2005年度はCRJ 2機追加と燃料費高騰で赤字って書いてある。

388 :NASAしさん:2007/03/08(木) 12:13:30
間違えた2003〜2004年度が黒字。
しかし2年連続3回目の黒字って書いてある…

389 :NASAしさん:2007/03/08(木) 17:10:56
まずジェイエアはなくならない、JEXとジェイエアは国内戦略の要になる(国内シェア26%)
広島を離れ地方とのしがらみ(助成金)がなくなった今
JAL本体としても一層使いやすい会社に仕立てていくだろう




390 :NASAしさん:2007/03/08(木) 18:14:08
じゃあ、助成金もあって
鹿児島とのしがらみも強いJACの待遇は
良いのかなあ

391 :NASAしさん:2007/03/08(木) 18:22:20
ジェイエアも昔は広島や周辺自治体の支援があったから待遇良かったのかな?
今は税金を投入せずとも自給自足できる体力が身に付いたけど待遇はどうなんだろ?
っていうか我々外野がジェイエアやジャックの待遇気にしてどうすんの?
アホらし…
どっちも一般サラリーマンよりは良いんだろうな、ただし職種はパイロット


392 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:31:18
J-AIR、羽田にベース動かさないかな。

393 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:35:24
>>392 羽田を拠点に、エンブラエル170をどの路線に飛ばすと思いますか?

394 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:42:32
成田とか?

395 :NASAしさん:2007/03/09(金) 00:12:03
>>393
 新千歳、福岡?北九州?
 ってか、今、JEXがもっている準主力路線を引き継ぐと思われる。
 JEXは近距離国際線が主流になって、今のANKのようなかんじに。
 で、J-AIRは国内線のニッチな路線にばんばん投入すると思うけど、どうだろ?
 ちなみに、JEXは伊丹ベースだから、羽田になるんじゃねーの?やっぱ。

396 :NASAしさん:2007/03/09(金) 00:13:55
J-AIRは経営はいいんじゃねーの?
だって今、社員募集ばんばんかけてるじゃん。
パイロット(自社養成、ライセンス持ち)、整備士訓練生 など。
そろそろ客室乗務員も募集するみたいだな。

397 :NASAしさん:2007/03/09(金) 03:22:23
社員募集=経営がよいってわけじゃないでしょ。JAL本体自体今は経営やばいけど
団塊世代退職にむけて人員増やしたり、羽田拡張に向けて対策してるわけだし。

398 :NASAしさん:2007/03/09(金) 04:07:04
少なくとも自社養成できる会社は資金的に余裕あるわけで大丈夫でしょ。
JALのドメの問題が多いわけだし、子会社のJEXとJ-AIRは将来見込みある。

北海道のどっかの会社と違うんだしw

399 :NASAしさん:2007/03/09(金) 07:41:49
>>398
ファック!!(H○C)

400 :398:2007/03/09(金) 14:34:58
>>399
そっちじゃなくて、エアトラ・・・

401 :NASAしさん:2007/03/09(金) 16:27:11
>>393
手始めに・・・羽田=山形・南紀白浜
でも素人考えでは、伊丹などの主要空港からの不採算737・MD路線をERJに移して
その737・MDを羽田に入れた方が良いと思うなあ、やっぱ羽田路線はERJのキャパではチョッと・・・

402 :NASAしさん:2007/03/09(金) 21:02:38
>>400
一瞬、豚肛門の破産の話題かとおもった。

403 :NASAしさん:2007/03/09(金) 22:16:32
自社養成できる会社は、かなり経営はよくないと無理。
航空大学からとればかなりコスト削減。
だから、スカイネットやスカイマークはそうしてきたし、今も
そうしている。

404 :NASAしさん:2007/03/09(金) 22:20:12
俺にしてみれば同じJALグループ同士JEXと同じ学校で養成すればいいのにと思う。
わざわざ違う学校で訓練する意味って?金の無駄じゃん。

405 :NASAしさん:2007/03/09(金) 23:30:39
>>404
 確かに。でも、J-AIRにはいろいろと考えがあるんじゃないの?
 訓練の内容も、採用試験も、かなりユニークみたいだね。
 飛行適性検査とかは、JALの本体によく似てたと聞いたよ。

406 :NASAしさん:2007/03/09(金) 23:31:53
最近、J-AIRスレ、盛り上がってきたな。
よいことだ。
ところで、エンブラエルは10機?結局15にするの?

407 :NASAしさん:2007/03/10(土) 08:56:11
JEXとJ−AIRはどっちが給料上?

408 :NASAしさん:2007/03/10(土) 09:00:14
>>407
 以前、知り合いが働いてるんだが、
 パイロットの話? J-AIRが上みたいだぜ。
 聞いた話だが、JEXは年俸制。ボーナスなし。退職金なし。
 J-AIRは総合職の給与形態でボーナスあり。退職金あり。

409 :NASAしさん:2007/03/10(土) 09:04:33
J-AIRって、機内誌あるの?
ないと聞いたが。
エンブラになったら、できそうじゃない?あと、オーディオサービスも。

410 :NASAしさん:2007/03/10(土) 09:38:05
>>408

情報サンクス。運行する機体の大きさと給料に必ずしも相関は無いんだね。
それにしてもJEX、退職金無しであの年俸は安すぎないか。国際線始めたら、
少しは改善されるのかね。

411 :NASAしさん:2007/03/10(土) 09:48:59
>退職金なし

wwさすがJEXww

412 :NASAしさん:2007/03/10(土) 10:09:15
副操縦士で年俸700、機長で年俸1100。
退職金なし、ボーナス無しでこの年収はPとしてかなりキツイと思う。

J−AIRとNXAだとどっちが上なんだ?

413 :NASAしさん:2007/03/10(土) 10:24:37
俺はJ-AirからJEXへ引き抜かれていったパイロットが何人かいるって
働いてる人に聞いたぞ。

414 :NASAしさん:2007/03/10(土) 10:34:21
かわいそうに

415 :NASAしさん:2007/03/10(土) 10:44:17
給料ジェイエア>ジェックスなのに、なんでジェイエアからジェックスに行くんだ?
普通に減収になるだろ。

416 :NASAしさん:2007/03/10(土) 10:58:30
>>409
今でもスカイワードは搭載してるとおもた



417 :NASAしさん:2007/03/10(土) 13:21:22
>>415
JEXのほうが待遇がいいからじゃない?A制度でもJ-AirとJEX受かってJEX
行くからってけるひともいるみたい。

418 :NASAしさん:2007/03/10(土) 17:58:43
>A制度でもJ-AirとJEX受かってJEX
>行くからってけるひともいるみたい。

それは単に給料よりも機体の大きさに見せられただけだろ。
ここではっきりさせておくが、待遇はj-air>nxa>jex


419 :NASAしさん:2007/03/10(土) 21:36:42
>>418
 同感。
 機体の大きさに魅せられるものはあるが、待遇、給料は断然J-AIR。
 でもJ-AIRはエンブラエルを導入するから、J-AIRに来たい奴は増えるだろうな。
 J-AIR > NXA > JEX

420 :NASAしさん:2007/03/10(土) 22:21:30
つーか、JEX行く連中はJAL本体への移籍狙いなのでは

421 :NASAしさん:2007/03/11(日) 10:49:04
CRJ200 21.2m
EMBRAER170 29.9m
737-400 36.4m
737-800 39.6m

422 :NASAしさん:2007/03/11(日) 12:11:58
JEX→JALへの転籍はありえないだろ。

423 :NASAしさん:2007/03/11(日) 12:31:19
んだんだ。

JALをアメリカの会社が買収して
革新がおこらないかぎり無理ぽ

424 :NASAしさん:2007/03/11(日) 13:22:43
おまいら、な〜んも知らんのだな・・
生涯収入で言うと圧倒的にJEXが良いんだぜ。
君たちのような人を釣る為にネクストが「JEXより給料は良いです」
と言ってるんだぜ。J−Airは生涯FOならJEXよりは良いかもね!

425 :NASAしさん:2007/03/11(日) 14:55:24
別にどっちが給料高くてもいいじゃん、ジェイエアが上だと満足なのか?ジェックスが上だと気持ちが満たされるのか?
多少差はあるだろうが2社とも目くそ鼻くそだよ、ただジェックスは年俸制だから飛行手当てのあるジェイエアの方が多く飛ぶと実入りが良い
俺は今計器課程訓練中で企業研究中なんだが、この2社を選ぶなら飛行機は小さくても各種手当て(社宅制度や住宅補助、社員寮)のあるジェイエアを受けたい



426 :NASAしさん:2007/03/11(日) 15:29:29
>>425

詳細キボン。
住宅補助はどのくらい出るの?
そもそも、そういう情報ってどこから調べてくるの?

427 :NASAしさん:2007/03/11(日) 15:31:58
最終的にはNCAに転職して747Fを飛ばそうと考えているんだが、まず入る会社としたら
JAIRとJEXどっちがいい?

やはり最初から少しでも大きい機体に乗っておいた方が有利なのかしら。
それとも、jetであればどちっでも変わりない?

428 :NASAしさん:2007/03/11(日) 16:41:47
>>426
九州地区の某訓練所での説明会にて、航空会社の方々が来て下さり説明を受けました
あとはここを卒業された諸先輩方からの情報です
2chで゛詳細゛な内容を公表するのはチョット

>>427
そのうち未経験者募集するんじゃないですか?
NCAには興味ありませんので分かりませんがJET経験を付けるための就職なんて贅沢な話ですね、私にはとてもとても…



429 :NASAしさん:2007/03/11(日) 18:38:23
747飛ばせて、年収も2000万オーバーのNCA。
なんで興味ないの?

JAL、ANA行けない者にとって、勝ち組Pへの最期の道だろがな。

430 :NASAしさん:2007/03/11(日) 20:03:19
訓練中断者続出中!
君は人生博打を打つか?

431 :NASAしさん:2007/03/11(日) 20:40:37
>>429
価値観は人それぞれですが、まず旅客便が良いのが一番の理由です
NCAの給料は良いけど貨物ならではの不規則な時間と加えて時差との戦いを定年まで続ける、それなりの労働対価じゃないでしょうか?
国内線であれば概ね朝7時頃から夜9時頃まで(羽田発着などはもう少し時間が伸びますが現状のJEX,JAIRの運航時刻を参考に)実際の業務はその半分の時間です
2500万という金額には憧れまけどね



432 :NASAしさん:2007/03/11(日) 20:42:22
>>430
j-airって訓練中断者多いの??

433 :NASAしさん:2007/03/11(日) 20:53:01
>>432
J-AIRはほぼ確実にチェックアウトできると聞いたが。

NCAは、夜間に飛ぶビンが多いから、ほぼ空を楽しめるという感じもなし。
 夜勤に近い。はっきりいってキツイぞ。

434 :NASAしさん:2007/03/11(日) 20:54:42
>>432,433
NCAの事です。板違いですが、話が出ていたので・・

435 :NASAしさん:2007/03/11(日) 21:06:21
J−airのベース,羽田あたりに来ないかな。

436 :NASAしさん:2007/03/11(日) 21:16:21
>>435
 私は、それありえると思うのですが。 J-AIRの収益で、小牧発着のは
あまり芳しくないみたいですね。伊丹発などがよいみたい。でも伊丹は
JEXがいるから、羽田の拡張にあわせて、羽田にベース…。

437 :NASAしさん:2007/03/11(日) 21:24:56
東京在住の俺としたら、羽田ベースになったらマジでJ−AIRの志望度マックスに
なるんだが。
JEXやNXAは遠すぎ。
悪いけど、福岡や大阪に骨を埋める気はありません。

438 :NASAしさん:2007/03/11(日) 21:29:27
J-AIRが4月にまた自社養成Pを募集するみたいだぜ。
ttp://job.mycom.co.jp/08/pc/visitor/search/corp72150/employment.html

もう1期生は誕生したみたいだな。激戦だったと聞いたが。
そろそろ訓練に入ることじゃねーか?

439 :NASAしさん:2007/03/11(日) 21:29:55
てか次のC制度採用いつ始まるんだ?
どっかの掲示板で4月にもまだ始めるって話を聞いたが、どうなん?

440 :NASAしさん:2007/03/11(日) 21:32:01
>>439
 ニアミスだったな。4月のいつからかは知らんが、毎日就職ナビ
にはすでに記述があるぜ。
 ttp://job.mycom.co.jp/08/pc/visitor/search/corp72150/employment.html

 1期生の採用者は、10人にも満たなかったと聞いたが。

441 :NASAしさん:2007/03/11(日) 21:34:16
昨年のJEX、NXA採用に両方落ちた俺としては早く自社養成に再トライしたくてタマラン。
特にNXAは最終落ち。だったからマジ辛かった。不合格メールみて1時間くらいフリーズしたよ

442 :NASAしさん:2007/03/11(日) 21:43:33
確かな話は知らんが、J-AIRは応募者1000人くらい。
で、合格者が10人に満たない。ということはざっと100倍だ。
JEXの1500人応募で40人合格に比べたら、かなりの狭き門だ。

443 :NASAしさん:2007/03/11(日) 21:47:43
応募者の質:J−AIR<JEX

だろうから、難易度は単純に倍率で語れないでしょう。

444 :NASAしさん:2007/03/11(日) 21:52:11
それにしても,ここの採用はかなりクイックだな。
NXAやJEXは応募から内定まで半年以上かかるのに対して,ここは1ヶ月ちょっと。
瞬殺されないことを祈るのみ。

一次試験 2007年1月21日(日)または22日(月)予定(名古屋・東京)
基礎能力検査、英語、面接
二次試験 2007年1月31日(水)または2月1日(木)予定(名古屋)
健康診断、面接
三次試験 2007年2月9日(金)、10日(土)または11日(日)予定(名古屋)
飛行適正検査、英会話
四次試験 2007年2月21日(水)または22日(木)予定(名古屋)
航空身体検査、役員面接
内定連絡2/24(みんしゅう情報による)

445 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:01:41
>>443
応募者の質はどこも一緒だって。
Pになりたい奴はほぼ全員どこでも受けるんだから。

>>444
 A・B制度もクイックだぜ。J-AIRはクイック採用だな。
 受験者にとってはありがたいことだ。

446 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:04:02
>>445

確かにクイック採用はありがたい。
数ヶ月かけて採用進み、最終でバサーリより、瞬殺された方がいい。

447 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:06:31
>>442

ところで、JAL、ANA本体の自社養成って倍率どのくらいなんだ?

448 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:08:45
>>447
 とある情報によると、応募者は3500人。合格者55人程度。
 70倍弱ってとこかな。

449 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:11:03
やべえ,本体よりも難易度高いのか。
けどさすがに応募者のレベルは本体受験者の方が上でしょ。
ジェイエアって確か高卒の輩も受けてるんだろ。

450 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:13:14
>>449
 まぁ受験者の質はどうかはわからん。
 というのが、本社は学生で、なんとなくパイロットもいいな、という奴らも
うけるから。
 JEXやNXA、ANK、J-AIRは「本気でPになりてえ!」って奴らが受けるから、
質はどうだろうな。気持ちの面では本社より強いはず。
 適性などに関してはその時の受験者しだいだからなんとも言えんが。

451 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:19:11
なるほど。まあ,受けてみないと分からないな。
ところでここのSPIの傾向はJEX風,それともNXA・ANK風?

452 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:20:34
てかANKも中途採用始めないかね。
東京勤務まじ憧れるぜ。

453 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:21:00
あ〜入れてほすぃ〜

こじんまりしてるけどJALのオペレーション(想像)機材は本体からのお古じゃなくジェイエアオリジナル(小さいけど新車)
福利厚生はJALに準じてグループ会社便にも乗れる(想像)

位置付けが本体の戦略子会社だから多分潰れない、子会社ながらにしてワンワールド加盟、挙げたら切りがないけどジェイエアって山椒は小粒でピリリと辛いという言葉がピッタリな希ガス
2chなんかやってたら入れてくれないだろうな〜



454 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:30:27
ここの待遇っていくらくらい?
副操縦士、機長それぞれ教えてキボンヌ。

455 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:33:10
>>451
 すまん、試験は受けてないからよくわかんね…。
でも聞いた話によると、普通のSPIだったそうだぞ。

>>453
 JALの中期計画でもジェイエアを中核に国内線規模を拡大
 とあるから。おそらく大きくなるだろう。
 こうして今自社養成までしてるわけだしさ。

>>454
 詳細は知らんが、手当てはよいみたいだぜ。

456 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:36:22
>>453
 子会社でワンワールドに加盟したのは
 JALウェイズ、JEX、J-AIRだけ?

457 :NASAしさん:2007/03/11(日) 23:03:25
前回の採用から言うと、

4月応募開始
6月応募締め切り
7月内定
9月入社
って感じだろうね。

458 :NASAしさん:2007/03/11(日) 23:35:15
>>457
 なんか、毎日就職ナビには、「訓練校入校:2008年1月 
もしくは 2008年4月」とあるよ?
 もしかしたら、クイック採用ではななくなるということ
ないよね!?!?!

459 :NASAしさん:2007/03/12(月) 20:15:14
J-AIRのテイクオフする動画のサイト知りませんか?

460 :NASAしさん:2007/03/12(月) 22:23:35
>>425

JEXもJ−AIRも目糞鼻糞とのことだが、そういうあなたはどこ希望なの?
ANKかJTA?
やっぱこの二つが自費組が入れる待遇いい会社のtwo topなのかね?

461 :NASAしさん:2007/03/12(月) 22:26:50
>>460
 JTAは自費組はもう募集しないのじゃ?
 自費よりはC制度自社養成でしょう。年齢かね。

462 :NASAしさん:2007/03/12(月) 22:28:57
まじで、JTAはいつから自費始める??

JAL・ANA・NCAを除けば、ANKとJTAは待遇TWO TOPでしょ。

463 :NASAしさん:2007/03/12(月) 22:30:20
まじで、JTAはいつから自社養成始める??

JAL・ANA・NCAを除けば、ANKとJTAは待遇TWO TOPでしょ。


464 :483:2007/03/12(月) 22:35:04
@副操縦士昇格時    A副操縦士平均  B機長昇格時  C機長平均
   
JALI 900       1100       1800     2030
JALJ 910        1050       1530    1710
JTA  700         900       1250    1450
JEX  550         560       1000    1100
J−AIR 650        680       1100    1300
ANA  1400        1500       2100    2350
ANK  1150        1200       1650    1800
AIRNEXT700       720        1100    1200 
A−NET 650        670       1100    1300
AIRDO 800         830      1150    1350
SKY   700         720      1100    1300
SNA   800         830      1200    1400

http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1136187124/38

465 :NASAしさん:2007/03/12(月) 22:35:51
某パイロットサイトより
日本航空
8,151,065 / 10,056,251 / 15,449,471 / 17,685,158
ジャルウェイズ
6,930,000 / 7,623,000 / 12,836,880 / 14,120,568
日本トランスオーシャン航空
7,837,221 / 8,911,567 / 12,006,634 / 13,179,349
JALエクスプレス
6,036,000 / 7,836,000 / 9,666,000 / 11,466,000
ジェイエア
4,887,600 / 6,687,600 / 8,547,000 / 8,927,400
日本エアコミューター
6,435,900 / 7,406,820 / 9,372,180 / 10,440,960
全日本空輸
10,231,283 / 12,509,882 / 15,246,797 / 17,531,995
エアーニッポン
8,326,658 / 9,323,453 / 12,335,798 / 13,510,237
エアージャパン
8,442,000 / 9,286,200 / 16,000,000 / 17,600,000
エアーセントラル
5,246,280 / 6,465,480 / 7,547,520 / 8,850,720
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1136187124/72



466 :NASAしさん:2007/03/12(月) 22:36:41
464によると、JEX<J-AIR
465によると、JEX>J-AIR

どっちが正しい??

467 :NASAしさん:2007/03/12(月) 22:46:53
>>466
464が近いかも。J-AIRの副操は、600万を超えるくらいだと聞いたよ。

468 :NASAしさん:2007/03/12(月) 22:50:04
>>465
 その情報は完全に間違ってるぞ...そんなに安いわけない。
 知り合いのPに聞いたが、大手の収入もありえないそうだ。

 しかも、その情報のレスも以下のようになってるし。

 そんなやすいわけねえだろ
J隊よりやすいぞw


469 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:11:05
説明会ではJEX副は年俸700万ということだったから、
JEX>JAIRなのかな。

470 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:19:30
>>469
 でもJEXにはボーナス、退職金がないんだよ。
 それを考えるとちと萎えるなぁ…。
 まぁ、飛行機を飛ばせればどこでもいいんだが。

471 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:24:02
>>469

ボーナスはともかく、退職金が無いのは痛いな。
それに住宅手当、寮が無いのも東京出身の俺としてはかなりツライ。
まあ、腰掛け的にいるのならいいけど、一生骨を埋める会社には選びたくないね。


472 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:26:02
>>471
 確かに、JEXに一生骨を埋めるわけにはいかんね。
 退職金なしは、一生働こうという意識がなくなってしまうわぁ。
 JEXとJAIRなら、JAIRだなぁ、今の時点では。ベースも羽田になってくれたら
最高!

473 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:27:29
jexの年俸制とjairの飛行手当てを比べるのはどうなのかなあ?
ジェイエアの人は今結構飛んでるからコパイでも多い人は月80万近いらしいよ
しんどいみたいだけど飛んだ分だけ実入りが良いから飛び甲斐があるって
jair個人の飛行時間(経験)によって時給が変わるから年俸制と一概に比較できないんじゃない?ちなみに僕の友人は入社約5年の経験者です



474 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:33:00
入社5年目のコパイで月80万ってかなりいいじゃん!!
80×12+ボーナスで、
年収も軽く1000万超えるでしょ。

志望度かなりアップした。

475 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:37:25
>>472

ベースを動かすんなら今だよね。
これ以上、社員数多くなったら動かすことできなくなるでしょ。
羽田こないかな。

476 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:40:54
俺的志望度はJAIR>NXA>JEXって幹事かな。

477 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:49:33
473ですが、いまjairのコパイさんは月平均70〜80時間飛んでるそうです
僕も入りたい



478 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:52:13
>>477

月70〜80時間って国内線Pとしては多い方なのかな??
サラリーマンの俺としては一日当たり4時間勤務ということでかなり楽チンに聞こえるんだけど。

JAL、ANAの国際線Pは100時間余裕で超えるべ?

479 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:53:41
ちなみに機長になると月80時間で月収いくらくらいになるべよ>?

480 :NASAしさん:2007/03/13(火) 08:24:14
君たち月80時間がどれほどきついか知らないから
金額だけで判断するんだよ。
月40時間で60万と、月80時間で80万・・
俺はJEXにするな!既にJEXだけど・・・

481 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:49:38
うーん、jairって確か飛行手当てが65時間保障でしょ?ということは人手が足りてきてjexのように40時間しか飛ばなくなっても65時間分の飛行手当てがもらえる
jexは人手不足で70〜80時間飛んでも年俸制だから給料は変わらない、jairは保障時間を超えた分は上積みされる
野球選手のように高給なら年俸制も良いと思うけど、1千万前後の給料なら飛行手当てかつ保障時間付きの方が良いような気がするね
あと過去のレスを見て各種手当てや退職金、社員寮、社宅制度や住宅補助もjairの魅力
jexの魅力はjairより一回り大きな機材と将来の国際線進出かな、でも英語検定(資格?)を持たないといけないね



482 :NASAしさん:2007/03/13(火) 21:07:29
65時間保障があるなら65時間は少なくとも飛ばさせられるでしょ。
40時間でいいよなんていってたら会社が大損だし。

483 :NASAしさん:2007/03/13(火) 22:51:00
65時間って1日平均4時間の飛行時間として16日、残り14日が休みまたはスタンバイでしょ?・・・

時間保障っていうのは「その時間は最低飛ばします」という事ではないんだよ、もちろん会社が得する制度であるはずがない
社員が安心を得るための制度、組合と会社が話し合って保障時間が決まる

何時間飛ぶかは会社の事業計画と乗員養成計画のバランスによるから一概には言えない
因みに私が以前所属していた会社では80時間保障というのがあったけど実際80時間飛ぶことなんて殆どなかった

フライトペイ(飛行手当)の保障時間というのは組合が会社と交渉して勝ち取る乗員の権利
年俸制は固定賃金だからある意味「飛んでも上乗せのない」時間保障と言える
40時間飛んでも90時間飛んでも給料袋は同じ、かたや90時間飛べば25時間分上乗せ、どっちが良い?


484 :NASAしさん:2007/03/13(火) 23:31:15
C制度募集キターーーー!

485 :NASAしさん:2007/03/14(水) 04:39:59
C制度で入社する人間は全部Embrairの操縦になるらしい

486 :NASAしさん:2007/03/14(水) 07:37:35
俺はボンバドールの方が良かったのだが。

487 :NASAしさん:2007/03/14(水) 08:15:04
エンブラエルの人は羽田ベース、ボンバルディアは小牧ベースと
ベースを分ける可能性はあるかな?



488 :NASAしさん:2007/03/14(水) 08:16:56
>>483

「因みに私が以前所属していた会社では80時間保障というのがあったけど実際80時間飛ぶことなんて殆どなかった
」とあるが、80時間飛ばない月も80時間分の飛行手当が出るということ?

489 :NASAしさん:2007/03/14(水) 10:23:39
ANA系のQ400路線にERJで参入(伊丹のPROP枠に入れるかどうかにもよるが)したら、
間違いなく勝ち組になれそうだな。

490 :NASAしさん:2007/03/14(水) 10:54:44
>>488それが保障時間制度というものです
イレギュラーや病気、マンニング・事業計画など様々な理由で毎月の飛行時間は変わります
そこである一定の飛行時間分を保障することで生活の安定を図るのがこの制度
大手2社では当たり前の制度です


491 :NASAしさん:2007/03/14(水) 21:28:54
485
どこ情報? エンブラ操縦してえ。

492 :NASAしさん:2007/03/14(水) 23:15:49
エンブラエル、操縦桿の形がイカしてるよな。

493 :NASAしさん:2007/03/14(水) 23:39:23
>>480

JEX逝ったお前はアフォ

494 :NASAしさん:2007/03/15(木) 10:14:48
エンブラは A-NETが運航してるとこや
JEXの路線を引き継ぐんやない?
とりあえずエンブラは羽田に行くよ。

495 :NASAしさん:2007/03/15(木) 19:56:42
エンブアエルのコックピット、ちょーーーーーーーーかっこええええ!
おそらく、J-AIRがエンブラを飛ばしたら、月間エアラインで絶対に
特集とくまれるよな〜♪
おそらく、J-AIRブームがくるだろう。

496 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:32:27
496

497 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:35:53
497

498 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:39:20
498

499 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:42:25
499

500 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:44:57
500

501 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:45:54
501

502 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:50:06
502

503 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:53:37
503

504 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:56:51
504

505 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:57:42
505

506 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:59:08
506

507 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:02:48
507

508 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:06:34
508

509 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:33:00
509

510 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:48:37
計器証明まで取ってJ−A○Rに入社できたとしてCRJの限定変更
訓練はほぼ全員無事に終われてるのかな?
最終的にコパイになれてるのは最近の実績ではどのくらいですか?
噂だと結構フェイルしてるみたいだけど

511 :NASAしさん:2007/03/16(金) 03:11:56
>>510
訓練はかなりの率でチェックアウトできていると聞いたが。 A、Bはやはり基礎の訓練が会社の色に染まってないから そういう意味ではフェイルの率は多いかもな。
C制度は今回が1期生だから そういう意味で会社のスタイルにもろに染まりながら訓練をするからフェイルは更に少なくなるんやない?

512 :NASAしさん:2007/03/16(金) 08:24:18
年に一人二人はA制度フェイルしてるみたいだね。A制度で入社するのは全部で
年間10人もいるのかな?

513 :NASAしさん:2007/03/16(金) 10:12:07
>>512
 何情報?
 そうなのかぁ。それは知らなかった。
 A・BはJEXでもフェイルするのかな?

514 :NASAしさん:2007/03/16(金) 10:12:59
◆ジェイ・エア2月実績、搭乗率計59.2%
  名古屋路線8pt増の55%、新潟・松山など上昇
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0307.htm


515 :NASAしさん:2007/03/16(金) 19:25:25
59.2%っていいの悪いの?

516 :NASAしさん:2007/03/16(金) 20:52:01
>>515
 60%前後だと、採算がとれるみたいだよ。
 J-AIRは、伊丹発着がほぼ満席みたいで、採算が取れているが
 小牧発着はいまいちみたいだね。
 こりゃ、羽田に移転でしょう。

517 :NASAしさん:2007/03/16(金) 20:52:55
うんうん、まじで羽田に移転してくれるとありがたい。
伊丹、福岡、セントレアへ移転なんてことになったら最悪だ。

518 :NASAしさん:2007/03/16(金) 20:54:02
エンブラエル170って、機体の大きさはどうなの?
NXAのドルフィンと比べると小さいのはわかるが、どのくらい小さいのか
比べられる資料、写真ないかなぁ?

519 :NASAしさん:2007/03/16(金) 20:55:34
>>517
 セントレアはありえるかも…汗
 福岡、伊丹はないと思うよ。ビルがすでに満席。
 羽田拡張で事務所ビルの建設があればなぁ。
 セントレアの空席状態がいまいちよくわかんねぇから、なんともいえないやぁ。

520 :NASAしさん:2007/03/16(金) 20:55:47
全長の比較
CRJ200 21.2m
EMBRAER170 29.9m
737-400 36.4m
737-800 39.6m

521 :NASAしさん:2007/03/16(金) 20:57:03
>>520 
 おお(^o^)!ありがとう。
 CRJと比べると、やっぱデカイね。

522 :NASAしさん:2007/03/16(金) 21:00:00
俺もセントレアの可能性大と思う。
小牧から羽田へ動かしたら、現地採用の職員から猛烈反発でるでしょ。
小牧→セントレアであれば組合もモーマンタイ。

523 :NASAしさん:2007/03/16(金) 21:02:16
>>522
 なるほどー。確かに、現地採用の問題はありえるね。
 でも、広島西から移転した時はどうだったんだろう?
 小牧にきて1年くらいかね?現地採用はけっこうしたんだろうか?

 セントレアなら、俺はOKだなぁー。

524 :NASAしさん:2007/03/16(金) 21:26:30
ところで、>>485であった、C制度の採用者は
エンブラエルでチェックアウトになるという情報は確かかい?

525 :NASAしさん:2007/03/16(金) 21:29:36
拠点空港を移すなら、新しい拠点空港からどれだけの路線を(エンブラエル170で)
運航することができるかによって、拠点を置く適地が決まるのではないでしょうか。

526 :NASAしさん:2007/03/16(金) 21:34:23
>>525

で、お前はどこに移されると思うんだ?

527 :NASAしさん:2007/03/16(金) 21:39:41
「移されない」という答えはあるかモナー

528 :NASAしさん:2007/03/16(金) 21:41:12
>>527
 エンブラエルなら、60席以上だから、セントレアと交わした
取り決めに違反するんだよね。
 愛知に大きな空港を2つ設けないっていうのが、軸みたい。
 だから、エンブラは必ず小牧発着ではなくなると思うよ。

529 :NASAしさん:2007/03/16(金) 21:44:43
なるほど、そうだとすると普通はセントレアに移すと考えるのが普通じゃないか?

530 :NASAしさん:2007/03/16(金) 22:00:51
>>529
 だと思うね。でも、セントレアが事務所のスペースがあるのかなぁ?
って思って。セントレアがベースなのは、エアーセントラルとかあるよね。
空スペースがあれば、そこになりそうだね。

531 :NASAしさん:2007/03/16(金) 22:03:21
小牧とセントレアって直線距離でどのくらい離れるの?

532 :NASAしさん:2007/03/16(金) 22:07:24
年収はJ○L系もA○A系も本体が給料高いのは当たり前だけど
   J○A J○C JA○R J○X R○C H○Cの順番です

   ANA系列だと
   N○A(別格) A○K AIRセン○ラル AIRネ○スト AN○T 

      です。

      AN○T H○Cは大きく他社を引き離して底値らしいですが
      ANETは大きくアップしたためH○Cがどん底ですね現状は

533 :NASAしさん:2007/03/16(金) 22:07:53
>>531 50km

534 :NASAしさん:2007/03/16(金) 22:09:42
スカイネ○ト スターフラ○ヤー スカイマ○クはネ○スト
  やJ○Xより多くなったみたいですね 

535 :NASAしさん:2007/03/16(金) 22:16:55
名古屋からセントレアまで電車で25分くらいだよ。

536 :NASAしさん:2007/03/16(金) 22:18:52
整理すると、 J-AIRが移転するなら
 セントレア か 羽田 のどれかだな。

 成田はありえそうかい?

537 :NASAしさん:2007/03/16(金) 22:21:04
成田はないだろ。どんな客乗せるんだよ。

538 :NASAしさん:2007/03/16(金) 22:24:43
まあ確率的にあセントレアが90%、羽田が10%ってとこじゃねえか。

539 :NASAしさん:2007/03/16(金) 22:38:48
>>535名古屋駅からセントレアは名鉄最速のミュースカイに乗って28分だな
陸路だと高速を使って小一時間かかる
小牧から名古屋駅前まで高速を使って約25分



540 :NASAしさん:2007/03/16(金) 23:24:35
セントレアが9割かぁ。
羽田はねぇーのかねぇー?

541 :NASAしさん:2007/03/16(金) 23:27:37
ってか、それにしても J-AIRのスレ
すでに540を超えてる…。
すごい盛り上がりだなぁー。

542 :パイロットになりてぇー:2007/03/16(金) 23:40:06
C制度の英語基準があがったな。
1期生の募集はTOEIC550点だったのに、650点になってら。

Q&Aより
 オーストラリアにおいて訓練を行いますので、
英語による授業を十分理解できる能力が必要となります。
目安としてTOEICスコア650以上)


 ぉぃぉぃ…汗

543 :NASAしさん:2007/03/16(金) 23:48:31
TOEIC650って・・・・
そのへんの普通の日本人並みじゃん。
ま、専門用語をある程度覚えれば、その程度でも十分理解できるんだろうけど。

関係ないけど、J-AIRのCAが好き。

544 :NASAしさん:2007/03/17(土) 00:12:35
俺っちもJAIRのCA大好き。めちゃカワイイべ。

てか、650じゃ話にならんぜ。
外人と普通にコミュニケートするんだったら800は最低限ないとキツイと思う。

545 :NASAしさん:2007/03/17(土) 00:17:02
J-AirのCAはときどき帰り道で被害にあったりするみたいだな。
送迎バスみたいの出てるし

546 :NASAしさん:2007/03/17(土) 00:18:29
まじで?
てか、JAIRのPになったらJAIRのCAにモテモテになれるのかな。

547 :NASAしさん:2007/03/17(土) 00:19:58
>>524

俺としてはボンバドール機の方が好きだぞ。
だって、リアエンジンの方が静かじゃん。

548 :NASAしさん:2007/03/17(土) 00:21:22
どれが好み?
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1168482906/113-117

549 :NASAしさん:2007/03/17(土) 00:23:41
>>545

帰り道ってどこへの帰り道だよ?
バス出してるくらいだから、CAの寮みたいのあるわけ?

550 :NASAしさん:2007/03/17(土) 00:41:33
>>546
給料安いので無理

551 :NASAしさん:2007/03/17(土) 00:49:08
JAIRのCA、絶対P目当ての人いるでしょ。

552 :NASAしさん:2007/03/17(土) 00:56:11
>>541

確かに。今月中にも埋まりそうな勢いだ。

553 :NASAしさん:2007/03/17(土) 02:46:45
CAの寮なんてないだろ。社員寮じゃないの?

554 :NASAしさん:2007/03/17(土) 07:50:31
>>554
 J-AIRのCAは今は1人乗務だけど、今後は2か3人になるな。
 エンブラエルだと。

555 :NASAしさん:2007/03/17(土) 09:56:59
じゃあ、CAの大量採用が始まるね!

556 :NASAしさん:2007/03/17(土) 10:02:51
もしベースを羽田に移すんならCA大量採用の前にしないとな。
JEXみたいに160人も採用したら、もうベース移せないぜ。

557 :NASAしさん:2007/03/17(土) 10:44:03
エンブラエルの1号機はいつごろからライン投入されるの?

558 :NASAしさん:2007/03/17(土) 10:45:07
それからこの会社のPってJAL本体からの出向組みいるの?
それとも全員生え抜き?

559 :NASAしさん:2007/03/17(土) 15:46:44
出向組み多いよ。

560 :NASAしさん:2007/03/17(土) 19:10:25
出向多いみたいだけど、機長は出向、副操縦士は生え抜きだと思う。
これから、ほぼ全員J-AIR生え抜きにするみたいよ。自社養成で。

561 :NASAしさん:2007/03/17(土) 20:22:49
>>555
 人数はわかんないけど、そろそろCAも募集するよ。
 でも若干名って書いてあるよ?

562 :NASAしさん:2007/03/17(土) 22:21:12
>>561

ソースどこ?

563 :NASAしさん:2007/03/17(土) 22:25:28
てか、ここの機長の年収はどのくらい。
1000万くらいかな?

564 :NASAしさん:2007/03/17(土) 22:56:45
>>562
 毎日就職ナビだよー。
 全職種、若干名とある。

>>563
 んなに少なくねぇ。1300万は超えるはず。

565 :NASAしさん:2007/03/17(土) 22:58:16
>>562
 (追加)例の記述 コピペ

採用人数 各職種とも若干名
募集職種 ◆パイロット訓練生
◆客室乗務員
◆地上職(一般事務・地上運航従事者)


566 :NASAしさん:2007/03/18(日) 00:27:57
>>564

そんな安月給でちっちゃい飛行機とばして何がいいんだろうねww

567 :NASAしさん:2007/03/18(日) 00:50:48
>>592

出向組機長と同じフライトになったら気まずそうだね。
だって片方は3000万近くもらってるのに、JAIR生え抜きは1000万いくかいかない
くらいの薄給で働いてる。慈悲の目で見られるのかなあ?

568 :NASAしさん:2007/03/18(日) 08:33:18
まぁ、グループ会社はどこもそうじゃない?
ってか、パイロットになれず、空港から飛行機をうらやましそうに
眺めているオタクのほうがカワイソス。

569 :NASAしさん:2007/03/18(日) 10:35:52
>>567

コパイになって暫く飛んだらNCAとかに転職すればいいじゃん。

570 :NASAしさん:2007/03/18(日) 10:50:55
NCAはキツイぞぉ…
だって夜勤の連続やん。客を乗せたいよ、やっぱ。
エンブラを操縦してぇ。そのためにはC制度かぁ。

571 :NASAしさん:2007/03/18(日) 10:51:58
エンブラのコックピット かっけーーーー。
5面のマルチ画面はなんだ?あれ。すっげぇ。
http://www.airliners.net/open.file?id=0997777&size=L&width=1024&height=695&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Rzoenre%20REW-170%2F175%27%29%20%20BEQRE%20OL%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=14

572 :NASAしさん:2007/03/18(日) 11:01:40
>>571

操縦桿の形がまじカックイイ!!

573 :NASAしさん:2007/03/18(日) 11:09:11
>>570

おいおい、貨物も大事なお客様だぞ!!

574 :NASAしさん:2007/03/18(日) 11:31:51
>>532

なんでJAC>JAIRなの?
ジェットのPがプロペラのPより給料安いって変じゃない?

575 :NASAしさん:2007/03/18(日) 11:38:50
CRJ−200のコクピットもアップキボンヌ

576 :NASAしさん:2007/03/18(日) 11:52:16
>>570
貨物は文句も不満も言わないし、水平飛行中も客に気兼ねなくゆっくりできるぞ。
中には貨物便を好む人もいる。

577 :NASAしさん:2007/03/18(日) 11:58:16
確かにな。貨物便は気楽で楽そうだな。

578 :NASAしさん:2007/03/18(日) 12:15:45
うーん、でも、人の夢を運ぶことはできねぇー からなぁ。
貨物は貨物でいいんだろうけど、どうも、俺には人を乗せたいんだよね。
それぞれの価値観というかね。

579 :NASAしさん:2007/03/18(日) 12:20:34
CRJ−200ER
(カナダエアー)

すまん、アドレスがくそ長くて、書き込みが受け付けないから
1行ずつコピペしてくれ。

http://www.airliners.net/open.file?id=0772203&WxsIERv=Pnanqnve%20PY-
600-2O19%20Ertvbany%20Wrg%20PEW-200RE&Wm=0&WdsYXMg=Havgrq%20Rkcerff%
20%28Fxljrfg%20Nveyvarf%29&QtODMg=Sbeg%20Jnlar%20-%20Vagreangvbany%2
0%28Onre%20Svryq%29%20%28SJN%20%2F%20XSJN%29&ERDLTkt=HFN%20-%20Vaqvn
an&ktODMp=Sroehnel%201%2C%202005&BP=0&WNEb25u=Servtug-Qnjt%20-%20Nve
fvqr%20Cubgbtencul&xsIERvdWdsY=A963FJ&MgTUQtODMgKE=Gur%20irel%20jryy
%20chg%20gbtrgure%20cnary%20bs%20n%20PEW-200.%20Ybbxf%20rnfl%20gb%20
syl%2C%20qbrfa%27g%20vg%3F%20Pnaba%20Qvtvgny%20Erory&YXMgTUQtODMgKER
D=2546&NEb25uZWxs=2005-02-06%2011%3A38%3A47&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=7865&
static=yes&width=1200&height=812&sok=JURER%20%20%28ZNGPU%20%28nvepen
sg%2Cnveyvar%2Ccynpr%2Ccubgb_qngr%2Cpbhagel%2Cerznex%2Ccubgbtencure%
2Crznvy%2Clrne%2Cert%2Cnvepensg_trarevp%2Cpa%2Cpbqr%29%20NTNVAFG%20%
28%27%2B%22PEW-200%22%27%20VA%20OBBYRNA%20ZBQR%29%29%20NAQ%20%28SVAQ
_VA_FRG%28%27PBPXCVG%27%2C%20fcrpvny%29%3E0%29%20%20BEQRE%20OL%20cub
gb_vq%20QRFP&photo_nr=1&prev_id=&next_id=NEXTID

580 :NASAしさん:2007/03/18(日) 12:22:03
これなら、見れるぞ。
http://www.airliners.net/open.file?id=0177873

581 :NASAしさん:2007/03/18(日) 12:23:46
>>572
 あの M字 がいいよなぁー。
 あぁー、操縦してぇ。
 C制度に応募しようっと。 A・BだとCRJになってしまうのかねぇ?

582 :NASAしさん:2007/03/18(日) 13:24:00
将来的には787や777のPになりたいと考えているんですが、
その為にはJAIRよりもBoeing系を操縦できるJEXに入った方が
後々転職の時とかに有利なんでしょうか。
それともJETであればどこ入っても一緒でしょうか。

583 :NASAしさん:2007/03/18(日) 13:31:14
JAL・ANAが視力基準を大幅に下げたり、JAL・ANA以外にも自社養成始める会社が
出てきたり、一昔前じゃ考えられないことが起こってきています。
よって、近い将来には免許保持者をJAL・ANAが平気で採用する時代も来ると考えています。

584 :NASAしさん:2007/03/18(日) 15:09:53
大手は免許所持者ではなく 自社養成を年齢制限をつけて新卒以外にも枠を広げるに 留まるんやないかなあ?

585 :NASAしさん:2007/03/18(日) 15:31:45
んなわけねーだろ
現状維持に決まってる
来年度だって50くらいの枠に6000超エントリーがあるんだ
今まで通り100から150倍で推移
核戦争でもあって人類絶滅くらいにならなきゃ新卒エントリーが足らなくなるなんてあり得ないから
ましてや免許保持者?
アホか
脳味噌お花畑もたいがいにせいや

586 :NASAしさん:2007/03/18(日) 16:32:48
必ずしもJAL・ANA行かなくても787や777のPになれる可能性あるんじゃない?
そう考えた場合、最初からBOEING系のPになっておいた方がいいのかね?

587 :NASAしさん:2007/03/18(日) 20:06:05
>>585
 エントリー 4000.
 受験者 2000人。

588 :NASAしさん:2007/03/18(日) 21:41:11
C制度の訓練で使うオーストラリアの訓練校ってどこ?
もしかしてJEXと同じFTA?

589 :NASAしさん:2007/03/18(日) 21:52:19
ここのC制度訓練過程に疑問を感じています。
JEXのようになんで海外で事業用まで取らないんだろう。

わざわざ1年もかけてAFJで事業用を取る必要あるのか?
JEXの場合、アデレードの訓練所でたった1年間で事業用まで取れちゃう。
単純に8ヶ月ビハインドだぜJAIR!

590 :NASAしさん:2007/03/18(日) 21:58:11
<JEXの場合>
学科訓練:6ヶ月、日本
自家用+事業用:1年、オーストラリア
副操縦士昇格訓練:1年、羽田・下地など

<JAIR>
自家用:8ヶ月、オーストラリア
事業用:1年、AFJ
副操縦士昇格訓練:1年、日本・海外

両者のC制度訓練、正味で比較すると2ヶ月くらいJAIRがビハインドになる。
俺の疑問は二つ。
@なぜオーストラリアで一気に事業用まで取らないのか。
AなぜAFJだと事業用取るのに1年もかかるのか。

591 :NASAしさん:2007/03/18(日) 22:11:27
J-AIRはみっちり、訓練をすると聞いたよ。
他のグループ会社にはないオリジナル訓練があるんだとか。よくわかんないけど。

オーストラリアはシドニーでしょ?FTAじゃないみたいだよ。

592 :NASAしさん:2007/03/18(日) 22:13:24
なるほど、その訓練とはシドニーでの話? それとも、AFJ?

それにしても、なんでオリジナル訓練が必要になるのかね。
小型機を運航するのに特有な技術が必要になるのかな。

593 :NASAしさん:2007/03/18(日) 22:18:24
>>592
 オーストラリア、国内両方みたいだよ。あくまでも知人から聞いた話だが。
 どうなんだろうね?
 C制度はエンブラだと聞いたが、国内では初の機材だから、まだシミュレーターもないし、
 だから、副操縦士訓練で海外に行くんでないかな?


594 :NASAしさん:2007/03/18(日) 22:19:48
>>593

レス、サンクス。エンブラの訓練はブラジルかな?
それともナパ?

595 :NASAしさん:2007/03/18(日) 22:35:18
>>594
 エンブラのホームページみたら、トレーニング施設はアメリカ各地にあるようだよ。

 ってか、エンブラは実物は見たことないけど、けっこう、エアバスなどと
比べても大きい機体やね。操縦してぇ、まじで。エンブラよ。
http://www.airliners.net/open.file?id=0959615&size=L&width=1144&height=800&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Rzoenre%20REW-170%2F175%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=1202

596 :NASAしさん:2007/03/18(日) 23:09:57
エンジンの形が真円だね。
今までB737のオムスビ型を見慣れてきたから、何か変なかんじ。

597 :NASAしさん:2007/03/19(月) 00:22:28
やっぱ、ここ社員寮あるんだね。福利厚生欄にちゃんと記載されてる。
月いくらくらいなんだろう。

598 :NASAしさん:2007/03/19(月) 00:27:18
ところで、エンブラがライン就航するのはいつごろだっけ?
その時には移転先の答えも出てるわけだね!

599 :NASAしさん:2007/03/19(月) 00:30:34
乗客の立場だけど、エンブラエルのプロペラ機に乗ったときは、滅茶苦茶疲れた。
あまりにも速度が遅くて。
その後、乗り継ぎでCRJに乗ったときに、あまりの速さに感動したw
まあ、プロペラの問題だけどね。
ちなみに、J-AIRのCRJはお気に入り。


600 :NASAしさん:2007/03/19(月) 00:59:14
>>559
 プロペラとJETはぜんぜんちゃうでしょう。
 エンブラのJETは欧州ではめっちゃメジャーみたいだな。

 エンブラは2008年中に就航とあるが。どうやろう?

601 :NASAしさん:2007/03/19(月) 01:02:58
そういえば、ANA系列でJAIRに相当する会社ないよね。

ANK=JTA
エアセントラル=JAC
JAIR=?
NXA=JEX

602 :NASAしさん:2007/03/19(月) 01:03:36
これからは小型ジェットの時代、ANAグループ遅れを取ってるね。

603 :NASAしさん:2007/03/19(月) 01:07:58
ANK=JEX じゃない?
  →近距離国際線メイン
NXA=?
エアセントラル=JAC
J−AIR=? 
  NXA=J−AIRってなのはなしかね?

604 :NASAしさん:2007/03/19(月) 06:17:27
IBEXは?

605 :NASAしさん:2007/03/19(月) 10:00:30
なるほど、ANK=JEX、IBEX=JAIRってのはうなずける。NXAの位置づけがすごい微妙だね。

それにしても役割がANK=JEXでも、待遇はANK>>>>>>>JEXってのが可哀想だよな。
国際線始めてもJEXは待遇改善する見込みないしね。

606 :NASAしさん:2007/03/19(月) 10:32:05
飛ばしてる機材だけを見るとANK=JEX=JTA、若干タイプの違いはあるけど
給料はJEX<<<<<<<<<<<<<<<<<<ANK=JTAかぁ、同じ飛行機を飛ばしてこの差は嫌だなあ

あと会社規模比較CRF=JACというよりA-NET=JACという希ガス



607 :NASAしさん:2007/03/19(月) 11:54:00
待遇がJTA=ANKとは知らんかった。ANK>JTAと思ってた。
ちなみにこのスレのJAIRは
JEX<<<<<<<<<<<<<<<<<<ANK=JTA
のどの辺に入るのかな?

608 :NASAしさん:2007/03/19(月) 12:48:48
JEX≒JAIR>>>>>>>ANK≒JTAでしょ?ただ飛ばしてる機材を考えるとね



609 :NASAしさん:2007/03/19(月) 12:52:39
>>607
JEX<<J-AIR<<<<<<ANK=JTA かな。 "<"の数で微妙に表現が異なってくるな。

610 :NASAしさん:2007/03/19(月) 12:53:39
JEX≒JAIR かなぁ?
JEXはボーナス、退職金なしだから、≒よりかは < じゃない?

611 :NASAしさん:2007/03/19(月) 13:32:41
JAIRには社員寮や住宅手当もあるんでしょ?
よって、正味の待遇を比較すれば断然JEX<JAIRじゃないの。

612 :NASAしさん:2007/03/19(月) 13:36:48
>>611
 みたいだよ。諸手当は大手の総合職並みにあるっぽい。

613 :NASAしさん:2007/03/19(月) 13:48:44
ところでよ、皆、C制度にはエントリーしたか?

614 :NASAしさん:2007/03/19(月) 13:50:58
これで、勉強してから受けよう。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%A8%E3%82%A2

615 :NASAしさん:2007/03/19(月) 18:12:04
C制度受けよっと。

616 :NASAしさん:2007/03/19(月) 20:53:04
俺もエントリ完了。やっぱ早く申し込ん方が有利なんだよね?

617 :NASAしさん:2007/03/19(月) 23:52:08
>>616
 いや、いつエントリしても変わらないと思うよ?

618 :NASAしさん:2007/03/20(火) 02:26:48
でもJEXの国内線を羽田って言うのはあり得ない??
あくまでエンブラは羽田の発着枠の拡大をにらんでとも言ってるけど、
そこにB3持ってきて伊丹からの路線をエンブラってないの?
それとC制度受ける方って英語力あって
皆さんお金の心配ってないんですか…。


619 :NASAしさん:2007/03/20(火) 07:50:43
>>618

B3が羽田発着する可能性はあっても、JEXが伊丹ベースな限りそれはJAL本体運行でしょ。
それにJEXが羽田へベースへ移す可能性はまず無い。

@JALグループにとって伊丹は重要な拠点、それを空っぽにすることはまず考えられない。
 JAIRには伊丹ベースは機材定員的に力不足。
A中期経営計画発表後、羽田へベースを動かそうとしている会社が160人もCAを採用しない。
BJALのB3乗員部の組合がJEXが羽田に来ることを強烈に拒否すると考えられる。
などなど

620 :NASAしさん:2007/03/20(火) 10:03:17
>>618
 NXAもそうだけど、J-AIRの自己負担もある程度、会社の負担も
あるみたいだよ。よくわかんないけど。
 JEXもそうだけど、300万円は後々考えると安いよ。

 JEXの羽田はまずないな。
 だとすれば、J-AIRだろう。
 九州 JTA、 関西 JEX、 首都圏 JAL(基幹線), J-AIR(周辺路線)
 みたいな。

621 :NASAしさん:2007/03/20(火) 11:01:58
さあて、C制度のエントリーシートを取り出したぜ。
これまで熱意をもって取り組んだこと、、、、かぁ。
というか、視力がエントリーシートの大きく書き出されるなんて…。

622 :NASAしさん:2007/03/20(火) 13:37:26
今回は応募者が多そうだな。宝くじを買うみたいな賭やんか

623 :NASAしさん:2007/03/21(水) 08:08:14
C制度するみんなは社会人?

624 :NASAしさん:2007/03/21(水) 09:09:33
>>622

宝くじは運。採用試験は実力。
そんな悲観するな。

625 :NASAしさん:2007/03/21(水) 09:48:39
てか、JAIRの自社養成がある今、JEX逝ったやつアフォ。

626 :NASAしさん:2007/03/21(水) 11:48:23
j-airは雰囲気悪いし、給料安いし、JEXに比べれば最悪よ・・・

627 :NASAしさん:2007/03/21(水) 11:54:23
JAIRの方が極端に待遇がいいなら兎も角、JEXもJAIRも待遇は
大差は無いんだからJEXに行ったやつがアホとは言い切れん。
むしろ、訓練の待遇や乗る機材で考えてもJEXの方がいいという
人が多いのでは?

628 :NASAしさん:2007/03/21(水) 14:22:44
ジェイエアよりJEXの方が断然会社の雰囲気が華やかな気がするけど。CAもJEXが数倍明るくて可愛い!!
でも俺、まだ選べる立場じゃないか。

629 :NASAしさん:2007/03/21(水) 14:37:07
なるほど。ここで分かりやすいように、JEX・JAIRの各スペックを比較
してみようと思ふ。

待遇:ボーナス、退職金、社宅有無などを総合的に考慮するとJAIR>JEX。
勤務地:JEXは伊丹、JAIRは小牧。しかし、JAIRは近い将来羽田へ移転する可能性あり。
機材:JEXは伊丹はJAL本体お下がりのB3、JAIRは最新のERJ170。
   これについては個人の好みの問題である。

630 :NASAしさん:2007/03/21(水) 14:41:11
将来性:JALグループにおいて、JEXはコストダウンの会社という位置づけである。
    よって大幅な待遇および勤務環境の改善は見込めない。
    それに対してJAIRは国内線の次なる担い手にグループ内の大きな期待を集めている。

631 :NASAしさん:2007/03/21(水) 14:57:31
>>628

確かにjexのオフィスの雰囲気悪いよな。
なんで、あんな雑居ビルみたいなとこにしたんだろう。
それだけ金が無いということか。

jairのオフィスはどんな感じ?

632 :NASAしさん:2007/03/21(水) 15:20:59
現在のJALグループは、グループ各社どこも人材も含めたコスト
ダウンの必要性が大いにあるから、それに関してはJEXだろうか
J−AIRだろうがなんの違いもない。

それに航空運送に携わる中で、共にJAL100%出資で片方にのみ
大いに期待なんてあんまり考えられないと思ふ。

633 :NASAしさん:2007/03/21(水) 15:25:30
>>590

国土交通省航空局はパイロットのライセンスに関し、
外国政府が交付した資格証書を所有している者に対する
試験の免除の取扱いを定めていて、この制度の事を一般に
「海外ライセンスの切替え」と言います。
  
例えばアメリカの自家用ライセンスを所有している者が、
日本の自家用ライセンスを取得する場合、申請により学科試験の
航空法以外の全ての試験が免除されるため、国内での飛行訓練が
必要なくなります。従って、多くの方々が訓練費の安い海外で
自家用ライセンスを取得し、切替えにより日本の自家用ライセンスを
取得しているのです。

ただし、事業用ライセンスや計器飛行証明の場合は、試験のごく一部
しか免除とならないため、国内での飛行訓練がどうしても必要となります。

http://www.afj.co.jp/qa/qanda.htm#qa2

634 :NASAしさん:2007/03/21(水) 15:30:19
それにしても、ここ充実したスレだね。

635 :NASAしさん:2007/03/21(水) 15:38:44
安い給料

この間JEX便にのって比較的若いCA多いから(若いのしかいない?)気分よかったけど
降機するとき、CAの靴が高校生でもそんなボロな革靴履かねーだろ!っていう位クタクタになった
革靴でげんなりした。というか痛々しい姿に泣けた。

カワイイCAだったのになぁ。

636 :NASAしさん:2007/03/21(水) 18:34:35
エントリシートが出力できるようになりましたね。
質問内容とかは1期生の時と同じなのかな?

637 :NASAしさん:2007/03/21(水) 18:51:08
エントリーシート締め切りが4/16、書類選考結果が4/20発表だから、
toeicの点数や年齢・経歴だけで選考されるに等しいそうですね。

638 :NASAしさん:2007/03/21(水) 22:01:02
ここって、2次試験から名古屋だよね。
交通費は出してくれるのかなあ??

639 :NASAしさん:2007/03/21(水) 22:23:18
J-AIRのオフィス、かなり綺麗だよ。
JEXは試験で交通費だしてくんねぇーけど、J-AIRは宿泊費・交通費を
出してれるよ。体験談。

640 :NASAしさん:2007/03/21(水) 22:30:49
JALTV見たら、J-AIRのオフィスがわかるよ

641 :NASAしさん:2007/03/21(水) 22:31:59
>>639

まじで!!
2次試験から出るの?

642 :NASAしさん:2007/03/21(水) 22:39:09
>> 641
 3次から。3次で落ちたが。汗
 宿泊費も出たと聞いたぞ。

643 :NASAしさん:2007/03/21(水) 22:41:07
>>642

飛行適正難しかったの?
JEXはすごい簡単だったけど。

644 :NASAしさん:2007/03/21(水) 22:49:24
セガのエアラインパイロッツ最高!v(^^)
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070321224236.jpg
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070321224251.jpg
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070321224302.jpg
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070321224311.jpg
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070321224320.jpg

645 :NASAしさん:2007/03/21(水) 22:56:26
>>643
 あまり詳しいことはいえんが、JEXの飛行適正なんて
ゲームだよ、ゲーム。JALとよく似た試験だったとだけ言っておく。
J-AIRの飛行適正は舐めたらいかんぞ。

646 :NASAしさん:2007/03/21(水) 22:57:21
↑その前に、エントリーシートと、面接でむちゃくちゃ絞るから。
 そこで落とされないようにしないとな。
 1000人エントリーで150人ちょいくらいにESで絞る。

647 :NASAしさん:2007/03/21(水) 23:01:14
了解、JALの飛行適正は5年くらい前に受けたぞ。
その時は通った。

648 :NASAしさん:2007/03/22(木) 00:10:41
ちょっと前だけど、J-AIRのFUK→KCZで面白い機長がいた。
飛行ルートを説明して、さらに窓から見える景色の説明。
これだけでも、CRJらしいアットホームな感じでよかったんだけど、
その後、英語でのアナウンスで、お世辞にも上手いとは言えない英語で
でも、楽しそうに考えながら話してて、なかなかいい感じだった。
機長だからJALからの出向なのかな。
話すのが好きな人なのかなと。

649 :NASAしさん:2007/03/22(木) 00:55:18
C seido ato 3kai ha mada yaru zo!!

650 :NASAしさん:2007/03/22(木) 07:50:13
>>649

ソースどこ?

651 :NASAしさん:2007/03/22(木) 10:19:22
J-AIRのCAは皆かわいいですよ!

652 :NASAしさん:2007/03/22(木) 19:13:39
あと3回はどうかな。

653 :NASAしさん:2007/03/22(木) 23:41:38
今大学3年で08年の3月に卒業の者です。
僕だとC制度の「2007年9月以降に会社が指定
する時期に入社〜」っていう部分にひっかかりますか?



654 :NASAしさん:2007/03/23(金) 00:24:04
>>651
どっちもカワイイけど、JEXのCAって教養無さそうな面してねえ?
ただ若くてカワイイだけで、中身なさそうな感じがしたんだけど。。

655 :NASAしさん:2007/03/23(金) 01:57:41
>653
どう考えても引っかかっていると思いませんか?
学校の受験時代ににある併願と企業人になることは別物ですよ。
別に大学を中退するなら、話は変わってきますが。


656 :NASAしさん:2007/03/23(金) 11:28:34
大学を休学したらいいやん

657 :NASAしさん:2007/03/23(金) 14:45:11
どうせ誰も知らないような4流大学なんだし

658 :NASAしさん:2007/03/23(金) 15:28:30
ちなみに4流でもパイロットにはなれるから大丈夫。
1流でも落ちるから大丈夫。それがパイロット試験。

659 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:33:14
熊本航空、無認可のプロペラ機で事業 国交省が厳重注意
2007年03月22日20時48分
 認可を得ず小型プロペラ機を事業に使い、航空法に違反したとして、国土交通省大阪航空局は22日、熊本航空(本社・熊本県益城町)に文書で厳重注意した。

 同航空局によると、熊本航空は03年5月から今月上旬まで、熊本空港で、事業用としての認可を得ていない小型プロペラ機(パイパー34―200T型機)を使い、社外の希望者に有償で飛行訓練をしていた。

 熊本航空は、大阪航空局の聞き取りに「航空機は訓練生に貸していた。事業として使っていたという認識はなかった」と説明したという。同社は87年、航空機使用事業などの免許を得て航空撮影や薬剤散布、訓練飛行などをしてきた。

白タク航空会社で免許取った人たちはこれだけ
新聞やテレビで報道されるとエアラインも
採用出来ないだろうな。

悪徳は、外国に斡旋しているスクールだけかと
思っていたけど国内の事業会社までも悪徳会社
が有った。航空関係は詐欺師の集まりか?

白タク会社で免許取得してエアラインに
就職出来なかったら損害賠償請求したら良いと思う。
不法行為をしていたのだから請求は認められると
思うな。



660 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:44:12
C制度、リベンジもありなのかな?人数多くても把握してるのか?
>>651 CAみんなって((笑))…1人乗務じゃないか。身内自慢がココ多いような気が。だけどそれだけ仲の良い会社なんだね。

661 :NASAしさん:2007/03/24(土) 01:10:37
C制度、リベンジも多いだろう。
前回の試験でさえめっちゃくちゃエントリーがあてえ、書類で切りまくったんだし。
面接でも切りまくったみたいだぜ。1期生の内定者は10名も満たしてないらしい。

662 :NASAしさん:2007/03/24(土) 03:03:14
今年中にあと3回はあるからがんばろう

663 :NASAしさん:2007/03/24(土) 08:54:38
>>662

3回って、今年中にって意味なの?
正味あと3回やることは決まっている。という意味だと思ってた。


664 :NASAしさん:2007/03/24(土) 09:45:28
毎日ナビによると今回の募集では入社は
08年の1月か4月みたいだね。
どっちなんだろ?

665 :NASAしさん:2007/03/24(土) 10:44:16
JAIRのホムペには2007年9月以降入社とあったような希ガス。

666 :NASAしさん:2007/03/24(土) 11:24:44
今年中にあと3回は絶対にない。断言。
年に1度。それが3回あるだけ。
おそらくJ-AIRでは9月以降入社とあるが、毎日就職ナビにあるように
1月、4月に分けるのだろう。

667 :NASAしさん:2007/03/24(土) 11:46:31
C制度にエントリーしたみんな。
ID番号はどうだい?俺、すでに700番台だぞ…。
募集開始して2日後だったのだが、既に700人はエントリーした
ってことだよな。

668 :NASAしさん:2007/03/24(土) 12:19:56
漏れは当日600番台だったぞ。
てか、眼科の診断書、保険適用されず5000円も取られた。
もちろん経費請求できるんだよね。1次試験の時に領収書持ってこっと。

669 :NASAしさん:2007/03/24(土) 12:27:16
1桁目はコントロールディジットの可能性があると思うけど。

670 :NASAしさん:2007/03/24(土) 12:38:13
>>668
 それは無理だろう。経費請求
 もう眼科の診断書を書いてもらったのかぁ、早い。

>>669
 一桁目は"2"だった。これは誰も一緒みたい。
 200777とか、200666とか。最後の3桁が受験番号みたいだな。


671 :NASAしさん:2007/03/24(土) 13:12:17
2XXXXY

Yがコントロールディジット、Xの部分が実際の受験番号ってことはないかな?
例)200123だったら12人目

672 :NASAしさん:2007/03/24(土) 18:11:07
>>671
1回目の試験受けたとき、
200555 は
受験番号は555番だと扱われたよ。

673 :NASAしさん:2007/03/25(日) 01:22:28
555番と扱われたからと言って、それが555人目であったかどうかは分からないけどね。

674 :NASAしさん:2007/03/25(日) 01:38:19
>>673
 聞いたんだよ。人事に。そしたら、そうやて。

675 :NASAしさん:2007/03/25(日) 01:40:57
ぐへっ、ってことは2日目で700人突破しったってことかぁ。
腕がなるぜぃ!

676 :NASAしさん:2007/03/25(日) 01:42:25
>>674

ところでこの会社の雰囲気どうだった?
昨年受けた印象としては、
JEX:マターリ
NXA:硬い、要領悪い
って感じだったが、JAIRは?

677 :NASAしさん:2007/03/25(日) 02:10:43
J-AIRはアットホームだな。要領はどうなんやろ?
1回目の自社養成だから、かなり張り切ってた感じ。
学生でたとえるなら、新入生って感じ。

678 :NASAしさん:2007/03/25(日) 08:57:43
>>677

アットホームな雰囲気でよかった。
上の方のレス見ると、雰囲気悪いって書いてあったから。
それにしてもNXAは要領悪いし、不親切な感じだったよ。。

679 :NASAしさん:2007/03/25(日) 10:02:00
JAIRのコパイ・機長って年収いかほど?

680 :NASAしさん:2007/03/25(日) 10:02:40
>>678
 うん、アットホームな感じだったなぁ。
 JAL TVにJ-AIRのことを紹介したものがあるよ。見てみるといいよ。

681 :NASAしさん:2007/03/25(日) 10:04:46
>>679
 このスレの前のほうにそういう議論があるから、参照されたし。

682 :NASAしさん:2007/03/25(日) 10:08:55
>>678
 NXAの雰囲気が悪いってどうだった?
 具体的におせーて。NXAも興味あったんだよなぁ〜

683 :NASAしさん:2007/03/25(日) 12:15:54
>>680

再生してすぐ登場する二人のCAめちゃカワイイ!!!
これってJAL本体のCAかな?

684 :NASAしさん:2007/03/25(日) 12:23:40
>>683
 いや、J-AIRのCAはJ-AIRで採用された方だと思うよ?
 5月にCAの募集があるみたいだね。そろそろ募集開始かなと。

685 :NASAしさん:2007/03/25(日) 16:09:04
まじで?!
知的な感じで好みなんだけど。志望度いっきに100倍になりました!

686 :NASAしさん:2007/03/25(日) 17:12:20
J-AIRは広島西空港がベースの頃から、CAを採用してるからね。
結構定期的に。


687 :NASAしさん:2007/03/25(日) 22:11:31
CAの出身地ってやっぱ広島・名古屋あたりが多いのかな?
JEXの場合はJEXレターに載っている範囲では関西出身が多かったなあ。

688 :NASAしさん:2007/03/25(日) 22:17:04
ここのC制度って入社したら、すぐにオーストラリアに行くの?
JEXみたいに座学は日本で受けないのかな。いきなり英語の授業、かなりヤバそうなんだけど。
基本的な内容が日本でおさえておいてからシドニー行きたい。

689 :NASAしさん:2007/03/25(日) 22:37:13
>>688
 みたいだよ。まずオーストラリアで自家用を取ってから、国内で
訓練みたいだな。でも機種限定とかでまた海外に行くみたいだよ。
JEXより何度も海外にいけるっぽい。

690 :NASAしさん:2007/03/25(日) 22:39:23
C制度は、エンブラエルでチェックアウトといううわさがあるが。
ttp://www.jal.com/ja/press/0000897/897.html
この機種だな。2008年から導入開始?

691 :NASAしさん:2007/03/25(日) 23:41:47
エンブラエルからだったらいいんだが。
CAは俺の知る限りは上はJEXだなー。顔自体に華がある。JEXアイドル・アナウンサー系の顔が多い!J-AIRのCAは愛想はいいんだがなあ。制服なしだとおそらく普通の嬢ちゃんだ。未開拓なのかもしれんが…。
だがパイロットの仕事ができたらCAはしずちゃんでもいいから大空を飛ばせてくれ!

692 :NASAしさん:2007/03/26(月) 00:06:26
>>691
 おそらくエンブラエルで間違いないだろう。

693 :NASAしさん:2007/03/26(月) 19:55:46
さて、今日、C制度のES出しますた。
書類選考、通過してくれ!

694 :NASAしさん:2007/03/26(月) 20:37:39
>686
つ広島西飛行場

695 :NASAしさん:2007/03/26(月) 21:48:26
>>693

特定乙

696 :NASAしさん:2007/03/26(月) 21:58:22
俺の周りは既にESを出したヤシいるぞ。
早く出したほうが受かりやすいのか!?

697 :NASAしさん:2007/03/26(月) 22:02:43
>>691

てか、あのM字操縦桿見てるとインリンのM字開脚を妄想して勃起してくるのは俺だけか?

698 :NASAしさん:2007/03/26(月) 22:09:27
>>697
ワロタwwwwwww
しかし、やはりエンブラエル170はカッコええ!!!!!
 J-AIRよ、早くエンブラエルを導入してくれ!
 ttp://www.youtube.com/watch?v=oilDnLQRRas
 ttp://video.google.com/videoplay?docid=4148752265310782568&q=Embraer+170
 ttp://www.youtube.com/watch?v=n9d5UBxXWkg
 ttp://www.youtube.com/watch?v=TAi-gOJMNz8

699 :NASAしさん:2007/03/26(月) 22:14:09
これもかっこええぞ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=jjDkPbfwqUQ

700 :NASAしさん:2007/03/26(月) 22:38:03
エンブラエル コックピット!
ERJ170は、175,190,195?と共通らしいな。
 ttp://www.youtube.com/watch?v=JLI_oWIaTbs
 ttp://www.youtube.com/watch?v=NY5B7r5-0Ik(→ひどい!着陸。機械音声が不気味)
 

701 :NASAしさん:2007/03/27(火) 12:43:04
今 JAIRには機内誌がないが、エンブラになると機体もデカいから 機内誌はつくるのかねえ?

702 :age:2007/03/28(水) 14:06:48
age
なんか最近盛り上がらないね

703 :NASAしさん:2007/03/28(水) 17:34:31
現役Pさま、このスレに書き込まれない理由はどれですか?
1.あまりに業界を知らないアホが多すぎてアドバイスしようがない。
2.J-AIR?シラネ、どおでもいい

704 :NASAしさん:2007/03/28(水) 20:13:14
1だね。
でも、採用担当者は結構掲示板(2ch以外も)見ているよ。

どこらへんまで情報が漏れているのか確認している。

705 :NASAしさん:2007/03/28(水) 21:54:27
おそらく1だろうね。
まぁ、いろんな意味でこういう議論もいいんじゃない?
あぁ、Pになりたい。

706 :NASAしさん:2007/03/28(水) 22:46:44
>>704

氏ね、一人でオナってれ。
脳内Pは立入禁止。

707 :NASAしさん:2007/03/28(水) 22:54:57
ところで、J-AIRは移転すんの!?

708 :NASAしさん:2007/03/28(水) 23:00:53
常識的に考えて仮に移転したとしてもセントレアだと思うが、どうかしたのか?

709 :NASAしさん:2007/03/29(木) 23:24:04
Go HANEDA !!!

710 :NASAしさん:2007/03/30(金) 10:52:49
>>706
そんなこと書くから本物や関係者が
知ってること書いてくれなくなるんだぜ…
こんな掲示板で顔真っ赤にしてるなよ…

711 :NASAしさん:2007/03/31(土) 01:26:45
そんなことより、C制度のESを書かねば。

712 :NASAしさん:2007/03/31(土) 20:00:50
月刊エアラインにエンブラとジェイエアが詳しく載ってる。

713 :NASAしさん:2007/03/31(土) 23:46:33
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174921224/
ここでも同じような議論が展開中!

714 :NASAしさん:2007/04/01(日) 09:29:51
ここの筆記試験には作文もあるみたいだね。

715 :NASAしさん:2007/04/01(日) 18:26:15
>>714
 前回の試験ではあったみたいよ。
 今回はどうなんやろ?

716 :NASAしさん:2007/04/01(日) 19:42:49
作文ってどんな作文を書くの?

717 :NASAしさん:2007/04/01(日) 19:52:20
>>716
 さぁ?何かテーマを与えられて、制限時間内に書くんでないのかなぁ?
普通に準備もしないで大丈夫じゃないの?

718 :NASAしさん:2007/04/02(月) 23:18:15
とりあえず、今から作文が楽しみでたまりません。
どんなお題なのかなぁ。

719 :NASAしさん:2007/04/02(月) 23:55:05
おっ、JEXの自社養成も応募始まったね!!!

720 :NASAしさん:2007/04/03(火) 10:40:37
いいねえ パイロット試験祭りだね。
JEXも捨てがたいし、JAIRのエンブラも捨てがたいなあ

721 :NASAしさん:2007/04/03(火) 20:21:04
JEXってB737-800乗務用の採用なんでしょ??

722 :NASAしさん:2007/04/04(水) 02:54:31
>>721
 へぇー、知らなかった。でも、エンブラエルも捨てがたい…。
JEXも受けるお。

723 :NASAしさん:2007/04/04(水) 11:21:55
ジェイエア調子いいね

★J-AIR3月実績、旅客数が前年比24.2%の大幅増
 利用率も3.5ポ増の63.2%に
http://jwing.com/w-daily/bn2007/0404.htm

724 :NASAしさん:2007/04/05(木) 02:59:35
>>723
すごい伸びですね。搭乗率も60%を超えたら、余裕で黒字みたいですね。
J-AIR潤ってますね。EMBも導入して、搭乗率を増やしていって
ほしい。

725 :NASAしさん:2007/04/05(木) 21:35:18
60%=30人で黒字なのか?


726 :NASAしさん:2007/04/05(木) 21:42:50
燃費の良いボンバルディア機ですからw

ドル箱の小牧ー福岡が貢献しているのであろう・・・。

727 :NASAしさん:2007/04/06(金) 00:43:32
>>726
 小牧発着はあまり採算がとれないと聞いたが。

>>725
 燃費などを考えて、どの航空機も60%で採算が取れるようになってる。

728 :NASAしさん:2007/04/06(金) 00:52:11
燃費より経費

729 :NASAしさん:2007/04/06(金) 22:16:24
CRJは60パーセントでも赤字です・・・
残念・・・日本にCRJは駄目なんだよ・・・


730 :NASAしさん:2007/04/07(土) 00:03:41
>>729
 根拠は?
 文献にはちゃんとそれで黒字になるとあるぜ?

731 :NASAしさん:2007/04/07(土) 00:09:23
J-AIR移転はありそうだぜ、まじで。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/078/3.htm
60席以下じゃないと小牧発着は無理。
エンブラはどうなるんだ。

732 :NASAしさん:2007/04/07(土) 18:09:30
>>731
2005/12/15の記事で言われても

733 :NASAしさん:2007/04/07(土) 21:33:13
記事が新しいかどうかが問題ではなく、名古屋小牧空港が60席以下で限定しているのは県条例なのだから
条例を改正しない限りERJmの乗り入れは難しいだろうね、となると自動的に羽田ベースの可能性が浮上する?


734 :NASAしさん:2007/04/07(土) 22:04:28
>>733
 県が条例を改正すれば小牧残留はあるかもね。
 でも、おそらく、セントレアが黙ってないはず。
 おそらく、県も条例改正にはこぎつけられないはず。
 やはり、羽田説浮上!可能性大。
 ターミナルビルも新しくできるみたいだしね。

735 :NASAしさん:2007/04/07(土) 23:36:47
>>734

小牧⇒セントレアが普通の流れだろ。
あまり変なこと書くなって。

736 :NASAしさん:2007/04/08(日) 00:05:48
>>735 
 セントレアはないんじゃね?
 だって、今、小牧とセントレアはかなりもめてるんだぜ。
 J-AIRもあまりいいようには見られてないはず。
 そこに行くか?

737 :NASAしさん:2007/04/08(日) 09:21:25
横田移転キボンヌ

738 :NASAしさん:2007/04/08(日) 10:11:09
>>736

ごめん、あなたの説明は全然論理的になってない。

739 :NASAしさん:2007/04/08(日) 12:01:43
>>735
>>738
説明が理論的かどうかあ別にいいとして。まあ説明は分かるよ
羽田は可能性としてあるのではないかな。だとしても2010年とかですよね。

740 :NASAしさん:2007/04/08(日) 17:26:40
2010年と行ったら、俺らちょうど小牧に戻ってきてチェックアウトするころじゃん!


741 :NASAしさん:2007/04/08(日) 18:16:45
P?

742 :NASAしさん:2007/04/08(日) 22:11:31
>>739

仮に2010年ごろに移転するとした場合、2008年EMB170導入からそれまでは
EMB170の運用はどうする?

743 :NASAしさん:2007/04/08(日) 22:17:52
締め切りは4/16ですね。

744 :NASAしさん:2007/04/08(日) 22:37:43
>>742
 予想だが、伊丹か、セントレアにEMB170、
 小牧にCRJといように、Wベースになるのかも。どうだろう?
 基本小牧だが、EMB170の発着は別空港みたいにね。

>>743
 C制度自社養成の締め切りは16日?
 おっと、早くしないと…間に合わない。

745 :NASAしさん:2007/04/08(日) 22:38:40
>>743
 棒掲示板によると、既に応募者が1000人を超えたとか。
 また棒掲示板によると、内定者は5〜6人だとか。
 こりゃ大変だ。

746 :NASAしさん:2007/04/08(日) 22:50:27
>>740
 ところで、現役パイロットすか?

747 :NASAしさん:2007/04/09(月) 08:16:33
>>744

小牧とセントレアのWベース、激しく同感。

>>745

倍率なんか関係ないじゃん。

748 :NASAしさん:2007/04/09(月) 11:45:52
>>741>>745
本人の頭ではその予定らしい…きみたちもその予定に入ってるゼ?

てかほんとこのスレ希望で満ちあふれていますね(棒ry

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