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【NCA】日本貨物航空【PRIO】

1 :NASAしさん:2005/05/10(火) 02:09:53
現時点では日本唯一の航空貨物専門キャリア

公式サイト http://www.nca.aero/index_flash.html

2 :NASAしさん:2005/05/10(火) 10:19:35
昔もあったなこのスレ。
けどネタなくてレス20もいかず落ちてた。

とりあえず20周年おめでとう。

3 :NASAしさん:2005/05/10(火) 10:22:04
不祥事ネタで伸びるかな?の3

4 :NASAしさん:2005/05/10(火) 21:11:50
どんな不祥事あった?

5 :NASAしさん:2005/05/10(火) 21:16:05
>>4
最近では羽田でのエンジン接触事故。


6 :NASAしさん:2005/05/10(火) 21:19:02
>>4
成田でのエンジンの滑走路への接触と、落下物では?

7 :NASAしさん:2005/05/10(火) 21:42:38
香港でも旧空港でダイナミックにエンジンを滑走路に
接触さしていたね。
ここはパイロットのレベルが低いのか?

8 :NASAしさん:2005/05/11(水) 16:42:17
成田離陸時にFEがtake off dateを作り間違えて実際より遅い速度でVRした為にテイル擦って失速寸前だったってインシデントがあったよね

9 :NASAしさん:2005/05/12(木) 13:22:33
しかしレスつかねぇなぁー

10 :NASAしさん:2005/05/12(木) 17:31:16
まあ、来月には-400Fも就航しますので。

11 :NASAしさん:2005/05/17(火) 00:39:58
ANAみたいな色使いだ。

12 :NASAしさん:2005/05/17(火) 11:41:00
>>11
ANA資本入ってるしな。

13 :NASAしさん:2005/05/17(火) 19:42:07
パイロットもANAからの出向だろ?

14 :NASAしさん:2005/05/17(火) 19:58:22
第一ボーイングのカスタマーコードは全日空だ罠w

15 :NASAしさん:2005/05/18(水) 20:08:58
>11
でもANAより格好いい。

16 :NASAしさん:2005/05/22(日) 16:26:57
もう6年くらい前だが、
ここの入社面接でイビられた記憶あり。

懐かしいな・・・・

17 :NASAしさん:2005/05/27(金) 22:38:43
>>16
今年虐められました。その場では誤魔化したけど落選。
だったら呼ぶなよと。小一時間…(ry

18 :NASAしさん :2005/05/30(月) 02:01:13
-400Fの写真がネットに流れ出しましたね。


19 :NASAしさん:2005/05/30(月) 02:53:20
NCAって新中央航空の事だよねw
http://www.central-air.co.jp/

20 :NASAしさん:2005/05/31(火) 10:25:30
>18
アドレスプリーズです。

21 :NASAしさん:2005/05/31(火) 17:57:31
ほい、フライトテスト。ウィングレット付きよ。
ttp://microvoltradio.com/kpae.htm
01KZのNRT到着は18日早朝らしいね。
見たけりゃ成田へ行きませう。

22 :NASAしさん:2005/06/16(木) 07:16:31
01KZのラインアウトは来月なんですかね

23 :NASAしさん:2005/07/05(火) 18:52:54
ここの社員の年齢層どれくらい?

24 :NASAしさん:2005/07/12(火) 14:27:37
比較的若いかも。プロ羽は皆若いけどA社とY社からの出向者組が平均年齢を上げてる

25 :NASAしさん:2005/07/12(火) 16:49:56
郵船の100%子会社化だってよ。

26 :     :2005/07/12(火) 18:39:23
「★元祖・自宅で航空無線が聞け航空レーダーナビが見れます ***」を落札しました。おめでとうございます!

■航空無線サイト先アドレスです。■
 
 http://www.liveatc.net/feedindex.php
下記アドレス、上記サイトの操作方法説明です。

 http://www.geocities.jp/lm0x0ml/a986.jpg
■サイト運営先がたまに航空無線の音を止めている場合もありますが聞けますのでご心配はいりません。■
■日本と16時間くらい時差がありますのでアメリカが夜間時は航空無線があまり交信されていません。
  アメリカが朝〜夕の時は航空無線がかなり交信されています。■
■航空レーダーサイト先■
 http://www4.passur.com/lax.html
 ロス空港の周辺、離発着機の航跡がライブで分かります。
■日本と16時間くらい時差がありますので上記同様アメリカが夜間時は航空機もあまり飛んでいません。
  アメリカが朝〜夕の時は、かなり航空機が飛んでいます。■
■早急に、改めてこちらからお取引等、その他おまけ等連絡します。■、(^o^)、
■最近イタズラ落札、落札後連絡が無い、お振込みが無いお方がいてかなり困っています、
入金前、商品先渡しですので、こちらから連絡後48時間以内に連絡が無い場合は
申し訳ございませ んが下記に連絡します。●
 http://www.npa.go.jp/index.htm
http://www.police.pref.osaka.jp/bouhan/high_tech/01.html#L5
●商品先渡しですので、まことに申し訳ございませんがご理解の上ご了承ください。●  
●都合上お取引が遅れる場合は、お手数ですが、ヤフーIDを明記し早急に連絡を、お願いします。●




27 :NASAしさん:2005/07/12(火) 21:14:39
>>25
ttp://www.nca.aero/news/index.html

2005年 07月12日
お客様各位
日本貨物航空株式会社株主構成変更のご案内

今般、日本郵船株式会社(以下「NYK」)が全日本空輸株式会社(以下「ANA」)が
保有する弊社株式を引き受けることが決定しました。これによりNYKはNCA株を
55%以上所有する最大株主となり、弊社は8月にNYKの連結子会社として
新たに出発する運びとなりましたので、ここに謹んでご案内申し上げます。


28 :NASAしさん:2005/07/12(火) 21:14:52
今NHKヌ-スでやってた。
塗装変えるのかなぁ?

29 :NASAしさん:2005/07/12(火) 23:55:18
結局、Aから出向してた人たちがYからの出向に変わるだけ?
どうして、脱Aなの?
Aに捨てられたのかなー。

30 :NASAしさん:2005/07/13(水) 00:12:07
>>29
ソレダ!

しかし実質的なオペレーションは穴抜きでは無理ぽ

31 :NASAしさん:2005/07/13(水) 02:37:01
ANAにとって、貨物が別会社なのは独自での営業と言う意味で邪魔な存在と化したんだろうな。

もうじき747-400退役によって余剰が出るからそれを貨物改造ということを考える時期だろうし。

32 :NASAしさん:2005/07/13(水) 05:31:52
>しかし実質的なオペレーションは穴抜きでは無理ぽ

穴が400Fの導入に抵抗(自社FEの雇用確保)していた
ので燃料費高騰の際に儲からなかったのでは?
NYKが主導権をとれば全て400F&外国人クルーになり
運航費がかなり低減する予感。
運航に限らず穴への配慮により高コストになっていった
ところにメスが入れば効率性が強化される。

>747-400退役によって余剰が出る
400SFはNCAに引き渡される予定。穴はB6Fを増機させていく方針。
しかし穴貨郵部はオジサンばかりで若い社員がいないね。
空港は全部ALSの若い社員に任せるのかな?

33 :NASAしさん:2005/07/13(水) 09:24:30
>>29
ずっと前から日本郵船と全日空でNCAの取り合いしてたけど、
全日空が負けた。

日本郵船にしてみたら、NCA手放して一から作るのは遅すぎるし、
747フレイターに必須な成田のA滑走路スロットなんて一生取れないわな。

国際線万年赤字時だった全日空の秘策
「NCAと統合、747をコンビに改修して成田発コンビ便大幅増便、
 米・欧・中路線でJAL&JALカーゴと張り合える旅客・貨物シェア」
が無残に夢と散りましたとさ。

34 :NASAしさん:2005/07/13(水) 09:26:55
>>33
NCAとNHが747コンビで共同運航するのでは駄目かな?


35 :NASAしさん:2005/07/13(水) 09:44:28
>>34
旅客集客優先ダイヤなら日中成田発
貨物集荷優先ダイヤなら夕方成田発
747コンビじゃ片方満杯でも片方ガラガラ
JALがコンビを導入しない理由もこれ。

36 :NASAしさん:2005/07/13(水) 11:44:10
日本飛行船を買収したのとは全然関係ないか。

37 :NASAしさん:2005/07/13(水) 18:06:14
>国際線万年赤字時だった全日空の秘策
>「NCAと統合、747をコンビに改修して成田発コンビ便大幅増便、
>米・欧・中路線でJAL&JALカーゴと張り合える旅客・貨物シェア」
>が無残に夢と散りましたとさ。

旅客便と貨物便では航空協定の枠が異なるんじゃないの?
NCA減便で成田のスロットは増やせるが旅客便の輸送力は
そう簡単に増やせないはず。

ANAがNCAを統合してLHやSQのようなカーゴ・カンパニーを
つくるという線はあったのだろうがNYKはNCA主導による
統合を求めたんだろうね。 それでANAが投げたのでは。

>JALがコンビを導入しない理由もこれ。
B4Fを12機も飛ばしている会社が今更コンビなんていらないでしょ。
それにKLMのように朝出発でもパレット10枚位簡単に埋まる。
コンビなんて使い辛いしB7の輸送力に負けるという中途半端さ。

38 :NASAしさん:2005/07/13(水) 21:18:41
従来の航空交渉では優先的に枠が配分される先発航空会社枠というのがあって、

米系:パンナム・ノースウェスト・フライングタイガー
日系:日本航空

だったのを日米航空交渉において、日本側が粘り強い交渉で

米系:ユナイテッド・ノースウェスト・FedEX
日系:日本航空・全日空・日本貨物航空

に変えさせたのよ。

その代わりに米系航空会社が成田便に無制限に以遠権を行使することを認めさせられた。

故に、日本貨物航空が持つ先発権は非常に重要な財産なのだが、
すでに先発枠を持って貨物便を設定できる全日空にとっては無用の長物、
っていうかNCAの大株主であるNYK等の海運会社が邪魔になったんだろうな。



39 :NASAしさん:2005/07/13(水) 23:33:59
http://forum.nifty.com/fworld/dunia/d_9806/mt/mt9804.htm

40 :NASAしさん:2005/07/13(水) 23:54:00
インカンバントになったのはKZの方が先だったのに。
NHのセコさ加減がわかるな

41 :NASAしさん:2005/07/14(木) 00:44:22
機体のカスタマーコードもNHと同じ81だったよな
今後は変わるのか?

42 :NASAしさん:2005/07/14(木) 01:15:28
きたばかりなのにマタかえります。トホホ・・・

43 :NASAしさん:2005/07/14(木) 01:15:52
↑素人

44 :NASAしさん:2005/07/14(木) 12:10:36
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0713.htm
 日本貨物航空の株式を日本郵船に譲渡 
 ANA、航空貨物事業で独自に展開へ

 全日空(山元峯生社長)と日本郵船(宮原耕治社長)の両社は、12日の臨時取締役会で全日空が
保有している日本貨物航空(NCA、内山拓郎社長)の株式を日本郵船(NYK)に譲渡することを決議し、
NCAはNYKの連結子会社としたと同日発表した。今後正式に契約を締結し、8月目途に株式譲渡を
実行し、10月末以降にそれぞれの新体制で事業を運営して行く予定

45 :NASAしさん:2005/07/14(木) 12:31:44
>>44
そこだけしか書いてないか?
もっと読解力を付けようね!

46 :NASAしさん:2005/07/14(木) 12:35:55
結局のところ先発権を行使できるならNCAは無用の長物ってことだろうな。
株式売却代金使って新機材買ったほうがいい。

47 :NASAしさん:2005/07/14(木) 12:39:41
NCAがWOW加盟ですか!

48 :NASAしさん:2005/07/14(木) 14:13:36
NCAは無用の長物ではないよ。
NCAから先発権と成田のスロットを取り上げないと、ANAカーゴは万年3位になってしまう。
それで郵船に取られる前にNCAと統合したがってた面もある。

持ち株会社の元に統合しても、ANAとNCAの先発件は別会社としてカウントしてもらえば
今後、日系新興航空会社ができても「あんたには先発権は無理だ」って、既得権益を堪能できる。

…まぁJASですら末期には先発権持ってNWとコードシェアしてたし、
JASの持ってた枠であと1社先発権認められるはずだけどさ。

49 :NASAしさん:2005/07/14(木) 14:21:26
>>48
ANAと合併するとNCAが各国に保有する先発権が消滅するので国交省が待ったをかけた可能性がたかいな。
いまの国内航空会社の状態見ると、先発権やれそうなところがどこにもないからなあ。
佐川のあれがもう少し早ければANA-NCA合併でNCAの先発権佐川航空に譲渡、って技もできたのだが。

50 :NASAしさん:2005/07/14(木) 14:23:48
羽田の再国際化で国内線スロット流用が容認されてば別にNCAの成田スロットにこだわる理由がないからなあ。
他国のスロットはANA単体でもなんとかできないことはないし、旅客機につんでもってくという柔軟な行動ができる

51 :NASAしさん:2005/07/14(木) 19:34:56
>別にNCAの成田スロットにこだわる理由がないからなあ
日本のスロットに余裕が生じてもJFK,ORD,FRAほか先進国空港の
スロットはもはや簡単には取れないし時間帯・曜日も先発優位。

>旅客機につんでもってくという柔軟な行動ができる
旅客機で運べない貨物を搭載できるところにフレイターの
メリットがあるのだが。

羽田にはFDX,UPSが乗り込んで来るのに迎え撃つNHがB6F数機では
勝ち目はない。やはり日本の国益を防衛できるのはB4Fを10数機持つ
JLとKZしかない。いっそ両者統合でカーゴ・カンパニーをつくって
郵政公社と組み合わせればアジア最強のインテグレーターができるのでは。

52 :NASAしさん:2005/07/14(木) 20:07:23
全日空は貨物事業を「第三の柱」にするそうだがKZを切って、
今からテコ入れして間に合うのかね?貨郵部は今までS○C部に
並ぶリストラ先で、やる気のない中年オジサンで溢れていると
聞くが。旅客部門で使い物にならない人材を集めた部門が
収益の柱になるとはとても思えない。
若いのは子会社のバイト社員で使い捨てらしい。

53 :NASAしさん:2005/07/14(木) 20:15:12
今後のNHとNCAの関係ってどうなるの?
貨物に関しちゃ競合相手にでもなるのか?

54 :NASAしさん:2005/07/14(木) 20:22:03
(妄想。実現したら日本の国益上最高!)
JLとKZが統合したJapan Cargo Airlines
フリートはB747-400F×30機およびB767-300F×20機
羽田国際をベースに世界各国に貨物便を飛ばす。
郵政公社、郵船、日本通運、日航が出資。
アジア最強のインテグレーターとしてFDX、UPS、DHLに
唯一対抗できる法人系インテグレーターとして運航。
東京はICN、HKG、SHAより東アジアのハブの座を奪還する。
またWOWに加盟しLH、SQと共に米国キャリアに対抗し
オープンスカイ下の競争を勝ち抜き韓国、台湾等の
キャリアを吸収しその支配下に置く。



そんな頃ANAは寂しくB6Fを数機飛ばすばかり。orz

55 :NASAしさん:2005/07/14(木) 20:27:37
>>52
社内のことだったらNH自身が頑張ればそれで済むが、成田や海外の主要な空港のスロットとかどうすんだろ?
機材に関してはB747-400SFを自社で使えば済む話だしな。

56 :NASAしさん:2005/07/14(木) 20:30:24
>今後のNHとNCAの関係ってどうなるの?
>貨物に関しちゃ競合相手にでもなるのか?

20年培ってきた関係は残るが、営業的には真っ向からぶつかるはず。
山元ANA社長「07年以降はライバルとなる」
宮原NYK社長「ANAとはフェアに競争していくことになる」

しかし物流という観点からみれば誰が考えてもNYK>>>>>JL>NH。
コンテナ船を百隻以上持つ船社が航空会社に負けるはずがない。
NYKが本気ならば、そのうちNCAはJALカーゴも抜かすのでは。

57 :NASAしさん:2005/07/14(木) 20:39:25
>>56
んん…じゃあKZを手放しちゃ不味かったんじゃないのか?
共同出資みたいな形にしておけば、みすみすライバルを増やすようなことにはならないような…

58 :NASAしさん:2005/07/14(木) 21:27:10
>>56
速度の速い航空機と遅いコンテナ船を数だけで比較してはいけない。

航空機なら成田〜サンフランシスコを1日で往復できるが、船なら2週間以上かかる。
つまり船が1往復する間に飛行機は14往復でき、同じ大きさなら14倍の荷物を運べる。

もっとも船の方が飛行機よりずっと大きいわけだが。


59 :NASAしさん:2005/07/15(金) 02:57:40
>>57
今まで手放さなかったからこそ、全日空は本格的にカーゴ進出できなかった。
auとDDIポケットのような関係。

60 :NASAしさん:2005/07/15(金) 05:27:26
>速度の速い航空機と遅いコンテナ船を数だけで比較してはいけない。
フネと飛行機の比較ではなく、物流企業としてみた場合のスケールの比較。
NYKが本気でNCAをテコ入れすればB4Fを2倍にできるが、ANAは企業体力的に
B4Fを単独で10機以上運航できるかといえば難しい。

また輸送モードの多様性も大きい。多くの荷主にとっては海上輸送を
ベースとして緊急時はエア利用ができればとても助かる。NYKはあらゆる
種類の貨物を扱っているからNCAはANAカーゴよりもこれから有利。

>今まで手放さなかったからこそ
NCAを統合するという選択を引き伸ばせない事情があったんだろうね。
ひとまず長距離国際とアジア域内で棲み分けは可能だったと思うが。
半分でも統合できたらかなり状況は違ったはず。

61 :NASAしさん:2005/07/15(金) 08:20:06
日本の海運業界って1980年ぐらいから東南アジア系海運会社に押されて
斜陽産業になったと思ってた。実際、港のコンテナを見ても、東南アジア系の名前が目立つ。

でも、郵政公社の総裁が海運業界からスカウトされて、立派に職責を果たしているし、
今回のNCAの件といい、海運業界も元気になったようだね。

海運業界復活の要因は何だったんだろう? 給料の安い外国人船員の雇用といった
自助努力が効いたの?それとも貨物量が増加したから?

62 :NASAしさん:2005/07/15(金) 17:59:12
NHの747-400は全部フレイターに改造の上、NCA送りになると思ってたけどどうなるのやら
ライバルに売るぐらいだったら自社で使うかな

NCAは運行面でも完全に自立を目指してるらしいが、何年かかるのやら…

63 :NASAしさん:2005/07/15(金) 19:25:19
外人P派遣会社がウハウハな訳で。

64 :NASAしさん:2005/07/15(金) 20:00:17
>海運業界復活の要因は何だったんだろう?
血の滲むような容赦ない合理化および中小の淘汰で寡占化されたため。
超大型船の導入、外国人船員、複数船社の共同配船等、極限まで
コストを切りつめてようやく収益が上げられる体質になった。
NCAの設立会社であった山新、昭和海運、ジャパンライン等は
いずれも消滅、かろうじてNYK、MOL、K-LINEが残った。

エアカーゴもいずれオープンスカイの時代を迎える。
世界的にみても生き残れるのはIATAで上位10社程度、東アジア
では上位5社程度と思われる。アライアンス加盟も必須となる。
NCAはSKYTEAM(AF,KL,NW,KE)に入ろうとしているから
(LHのいない)STARよりも有利かもしれない。SKYTEAMに
CA,MU,CZなんかが入ればもっと良いのだが。
あとNCAはUPSとも仲が良いから部分提携もありそう。
いずれもANAと関係が切れて可能になることばかり。

65 :NASAしさん:2005/07/15(金) 21:06:54
カーゴ専門のキャリアがスカイチーム入りって?

66 :NASAしさん:2005/07/15(金) 21:25:11
>カーゴ専門のキャリアがスカイチーム入りって?
スカイチームはカーゴにも力を入れているからね。
(旅客部門がパッとしないからかもしれないが・・・)
NWとKLは貨物便で提携しているし、KL,AZとNCAは15年貨物便で
共同運航をやっている。またNCAとNWは昔共同運航をやっていた
時代もあった。だからNCAがスカイ加盟というのは十分考えられるし
既存キャリアもWOW対抗上(LH,JL)NCAは歓迎。
NCAも入りたかったがANAに止められていたんじゃないかな。

ttp://www.skyteamcargo.com/en/about/history.htm

67 :NASAしさん:2005/07/15(金) 23:07:16
確かにDL以外の全キャリアがカーゴ専用機を持ってるしな>>スカイチーム
でもAFやNWとの個別提携はあってもそれ以上は双方にメリットがないと思ふ

68 :NASAしさん:2005/07/16(土) 00:49:50
JALグループ入りなら喜んで買収に応じるんじゃない
JALカーゴが出来なかった理由は先発権だから

69 :NASAしさん:2005/07/16(土) 01:10:10
そのうちNCAに旅客部門とかできたりして

70 :NASAしさん:2005/07/16(土) 02:21:13
>>69
まず社名を変えないと…

71 :NASAしさん:2005/07/16(土) 02:44:29
いやギャグじゃなくてマジで考えてるんじゃないだろうか。
日本郵船も旅客会社なわけだし

72 :NASAしさん:2005/07/16(土) 02:58:04
どこまでA社とは独立するんだろうか?
広報発表では自立するまでの間は資本関係がなくとも運行面での提携・技術提供は続けるとなっているが、オペレーション関係もそのうち自社で賄う様に人材を育てる気なのだろうか?
本社は汐留のままなのだろうか?疑問が残る発表だ…

73 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2005/07/16(土) 05:18:51
>>72
ほとぼり冷めた頃にまた株式を買い戻したりして。

74 :NASAしさん:2005/07/16(土) 09:20:15
>>72
本社、JHのビルだべ

75 :NASAしさん:2005/07/16(土) 11:54:58
>>71
コンテナ船がメインじゃないの?
とは言ってもあの超豪華客船の飛鳥って郵船所有なんだよな

76 :NASAしさん:2005/07/16(土) 17:12:46
>本社、JHのビルだべ
お宅のAWB表記は未だKASUMIGASEKIのままかもしれんが
少し前に新霞ヶ関ビルから汐留シチーセンタに移った。

汐留はANAグループの総本山で日通本社も隣にある。
これをみてもANAはNCAを統合しようと虎視眈々と
狙っていたわけで業界もそうなると予想していた。
土壇場でNYKに引っくり返されちゃったね。
記者会見で山元ANA社長が苦々しげにしていた
のがよく分かった。宮原NYK社長はしてやったり顔。

77 :NASAしさん:2005/07/16(土) 17:38:56
>63
やっぱり独自に乗員や整備士を調達できないのかな?
Hawaii Aviationなんかからパイロットは全部もってくることになるんだろうか

78 :NASAしさん:2005/07/16(土) 20:04:26
水面下で一体何があったのか気になる

79 :NASAしさん:2005/07/17(日) 16:01:59
航空と船舶の住み分けはできてるんだろ?
船でしか運べない物もあるから。

80 :NASAしさん:2005/07/17(日) 20:16:06
>>76
そうなん?
WEBどうのは知らないが
社長室からの眺めは良かったけどなKZ

>>77
そんなところにB4や400の限定持ってるPは居ないしw
いまでも外人結構居るしね

81 :NASAしさん:2005/07/17(日) 21:21:03
>>77
と思ったがこんな派遣元あったんだな
初耳

82 :NASAしさん:2005/07/17(日) 22:13:52
>>80

もう一つのソースはどおなんでつか?
って誘導尋問か??

社長室からの眺めは今後も良くなるのだろうか…

83 :NASAしさん:2005/07/18(月) 01:11:16
>81
ということはやっぱり当面は有資格者とかよりは外人パイロット主体になるんかな。

84 :NASAしさん:2005/07/18(月) 21:18:22
本業が辛いので航空に期待したのね

85 :NASAしさん:2005/07/18(月) 21:47:05
海運で実施したコストカットをNCAで実施すれば、高収益体質に転換できると期待したのでしょう。


86 :NASAしさん:2005/07/18(月) 21:57:20
倒産の序曲の気がする…


87 :NASAしさん:2005/07/18(月) 22:04:13
全日空のくびきが取れたからボロ儲けにまっしぐらだね

88 :NASAしさん:2005/07/19(火) 00:21:20
>86
”親方日本郵船”である以上、
余程のことがない限り、つぶれることはないと思う。

89 :NASAしさん:2005/07/19(火) 12:48:06
訓練施設等はANAのを借りるんだろうか?  SKYやADOといった
新興航空会社に比べれば決して規模は小さくないが、これまで
ANAとべったりだったことによって得て来た”規模の利益”が
なくなるのは痛い気がする。

90 :NASAしさん:2005/07/19(火) 12:56:01
>>89
郵船のことだから日本国内の施設で訓練をしようとは考えないだろう。
外国に安い訓練施設があれば、そこを使うだけ。


91 :NASAしさん:2005/07/23(土) 18:46:38
>>86
その根拠を詳しく

92 :NASAしさん:2005/07/23(土) 18:55:26
>>90
現にかつてはミネアポリスの施設で訓練してなかったっけ<外人

まあベースもJFK、SFO、AMSだし、穴訓練所もキャパぎりぎりらしいから今後検討するんじゃね?

93 :NASAしさん:2005/08/06(土) 00:25:54
NCA「中部国際空港から欧州へ貨物便就航」
中部-シカゴ線・アジア線増便
日本貨物航空株式会社(NCA、本社:東京都港区、社長:内山拓郎)は、
9月2日深夜より中部国際空港から初の貨物便を欧州線に就航致します。
http://www.nca.aero/news/pdf/050805_1j.pdf

94 :NASAしさん:2005/08/07(日) 13:48:18
なぁに、ADOやIBXのように独立系のくせにANAの力を利用する糞会社もあるし。

95 :NASAしさん:2005/08/09(火) 22:51:53
保守age

96 :NASAしさん:2005/08/09(火) 23:08:07
図書館行って2週間前の東洋経済でも読んでこいw

97 :NASAしさん:2005/08/09(火) 23:14:55
>>96


だから何?

98 :NASAしさん:2005/08/31(水) 18:03:33
747-400SF(ANAの旅客型改造)の導入止めて、747-400F発注したな。
もう完全にANAと縁切るみたいだな。

99 :NASAしさん:2005/09/03(土) 12:38:32
>747-400F発注したな。
ANAと縁が切れたこそ400Fを導入できた。
ANAは過去に貨物機向きではないSRやコンフィギの異なる8192を
NCAに押し付けたり、燃料が高いにも関わらず自社F/Eの雇用を守るため
400Fの導入を遅らせるよう執拗に圧力を加えていたらしい。
(400SF改造母体もバカ高い値段で早く引き取れと迫った)
10年前にカーゴラックスのように400Fに更新できていたら燃油代
も浮きNCAの現在も違った形になったはず。

100 :NASAしさん:2005/09/05(月) 16:57:40
100get!

101 :危険人物:2005/09/06(火) 01:14:41

tp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf


102 :NASAしさん:2005/09/07(水) 20:53:26
■ ボーイング社 B747ADV型、近く正式開発−NCAが発注へ
Date : 2005/09/07 (Wed)
ボーイング社はB747−400型の後継機となる、B747−400ADV(アドバンスト)型の正式な開発決定を、
日本貨物航空(NCA)からの4機の発注と伴に、近く発表すると関係者が明らかにしている。
NCAからの発注はB747−400F型貨物専用機だが、次ぎの生産枠はB747−400ADV型になるとしている。
ボーイング社は今年、24機のB747−400型を受注し、5機のキャンセル分を除いた受注残は30機となっている。
B747−400ADV型には、カーゴルックスが10機の貨物専用機を発注したい意向を明らかにしているが、
他にチャイナ・エアライン、マレーシア航空、シンガポール航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、日本航空なども関心を示している。

最近ぶっ飛ばしてるね>>NCA

>>98
完全に縁を切るのはまだまだ時間がかかるでしょ
運行面では頼りっきりってのが現状だし1から構築するのも時間かかるし。
で、NHは貨物に関してはどう打って出るのか気になる。B6Fだけで細々と続けるか-400SFを導入するのか?

103 :NASAしさん:2005/09/07(水) 21:06:39
JA601Fって運行はANAがやってるの?それともNCA?
確かもう1機増えるんだよね767F

104 :NASAしさん:2005/09/07(水) 21:43:51
>>103
総勢4機になる
運行は穴

105 :NASAしさん:2005/09/08(木) 16:42:42
各空港でのグラハンも現在のANA系から他社に乗り換える
可能性はあるのかな?

106 :NASAしさん:2005/09/08(木) 19:02:23
>>102
認識不足
図書館へ行って東洋経済を読めw

107 :NASAしさん:2005/09/09(金) 16:38:52
>>106
第何号?

108 :NASAしさん:2005/09/09(金) 21:21:49
NCAの本社ビルは穴が入ってる汐留シティセンター。
大型ハリケーン“カトリーナ”被災地への救援物資の無償輸送実施について
http://www.nca.aero/news/pdf/050907j.pdf
JAノLも無償輸送実施実施だそうです。

109 :NASAしさん:2005/09/10(土) 01:33:13
>>96
東洋経済は業界紙のパクリニダ


110 :NASAしさん:2005/09/27(火) 07:24:36
ANA系グラハンを捨てるのか
薄情者あんなに残業してやったのに

111 :NASAしさん:2005/09/27(火) 08:34:55
自前でも作るのか?
事故の多いJノALに委託するのか?


112 :NASAしさん:2005/09/27(火) 08:41:01
>>109
あふぉ?
業界紙は会社発表そのもののじゃん

113 :NASAしさん:2005/09/27(火) 08:52:21
なんだ?東洋経済の宣伝をしてるのは

114 :NASAしさん:2005/09/27(火) 09:10:23
NCAが旅客事業に参入する可能性について。

115 :NASAしさん:2005/09/27(火) 20:35:01 0
創立記念カキコ

116 :NASAしさん:2005/09/28(水) 11:05:40
自社でのハンドリングを模索 既存の会社買収の可能性も

117 :NASAしさん:2005/09/28(水) 11:53:59
いつのまにか機体にJAノL Cargoって書かれてそうな気がするのは漏れだけ?

118 :NASAしさん:2005/10/01(土) 07:03:14
人員つぎはぎだらけでギクシャクした雰囲気が漂ってる。
何かよからぬことが起こる予感!!

119 :NASAしさん:2005/10/01(土) 07:10:27
>>117そりより崎にANA籠かfedex

120 :NASAしさん:2005/10/01(土) 09:40:27
成田空港半度リングが傘下に入るって噂は本当でつか

121 :NASAしさん:2005/10/15(土) 04:21:57
どうなんだろ?
実際、本気で穴と手を切るならNTASも切った方が良いし・・・


122 :NASAしさん:2005/10/17(月) 23:20:15
そのつもりならNTASから成田空港半度リングを斬るだろ

123 :NASAしさん:2005/10/19(水) 23:28:36
運航・整備部門の中途採用の実施について
というのが、公式サイトでうpされているぞ。

ANAから本気で離脱するようだな

124 :NASAしさん:2005/10/20(木) 13:32:22
日本郵政公社、全日空と国際物流事業で資本提携 共同出資の貨物専用機会社で、アジア市場を狙う
http://brd.dailynews.yahoo.co.jp/SIG=11hel5o5m/EXP=1130214054/*http%3A//dw-scoop.diamond.ne.jp/

フラレタ腹いせのような希ガス

125 :NASAしさん:2005/10/20(木) 16:22:25
>>124
下手すると黒猫に逃げられてせっかく定着した深夜貨物便あぼーんの可能性も

126 :NASAしさん:2005/10/20(木) 17:54:00
>>124
郵政公社の貯金残高は220兆円、簡保の残高は120兆円。
航空会社の2つや3つ、簡単に買えるよ。


127 :NASAしさん:2005/10/21(金) 09:54:52
JA01KZ復活記念カキコ

128 :NASAしさん:2005/10/21(金) 10:00:28
やっぱり、ANAに捨てられちゃったな

129 :NASAしさん:2005/10/21(金) 10:22:40
>>127
復活って、何かあったの?

130 :NASAしさん:2005/10/21(金) 10:31:34
>>128
数ヶ月遅れているなぁ
やっぱりニートは社会性がない能

131 :NASAしさん:2005/10/21(金) 11:11:55
>>129
先月AMSで離陸時にランディングギアのカバ−に故障を起こして
ATBしてそのまま留め置き、修理が完了してラインに復活。

132 :128:2005/10/22(土) 20:01:32
>>130
知ってたけどね。

133 :NASAしさん:2005/10/24(月) 12:09:00
日本郵政と日本郵船って似てるよね。



まぁどうでもいいことだが

134 :NASAしさん:2005/11/13(日) 10:21:21
郵船age

135 :NASAしさん:2005/11/16(水) 01:15:43
今回のストライキ通告に至る会社との争点

 年末要求として(安全、賃金、勤務、労働環境、人権)並びに「60歳以上の就労」及び「NCA(日本貨物航空)に関わる」要求を掲げ会社と交渉を行ってきています。
http://www.aca.jp/Text/press051114.html

内容はなんなんだ?

136 :NASAしさん:2005/11/16(水) 01:22:10
>>133
郵船の沿革を知っているならこんな馬鹿なことを書かないw

137 :NASAしさん:2005/11/16(水) 01:24:01
>>136
「い」と「ん」の違いということを言いたかっただけでは?

138 :NASAしさん:2005/11/16(水) 12:39:45
>>103
AJX

139 :NASAしさん:2005/11/16(水) 17:51:12
将来22機体制って…多くない?

140 :NASAしさん:2005/11/16(水) 21:07:36
バブル時代にもレインボーカラーに塗られた747の模型を見たなあ。
歴史は繰り返す…

141 :NASAしさん:2005/11/17(木) 01:00:49
そんな怖いこと言わないでおくれよ・・・w

142 :NASAしさん:2005/11/17(木) 09:57:03
>>139
今あるのは引退させるんじゃないの?
だから確定発注8機なんだと思ったが。

143 :NASAしさん:2005/11/17(木) 13:48:36
747のカーゴ機って2階席は窓があるものばかりだけど
あそこって人乗ってるの?

144 :NASAしさん:2005/11/18(金) 02:03:57
>>141
大事な荷物(美術品等)なら、時々荷主が2階に乗る事もある

145 :NASAしさん:2005/11/18(金) 10:52:14
>>144
なるほど
thx

146 :NASAしさん:2005/11/18(金) 15:29:40
なワケねーだろw

147 :NASAしさん :2005/11/20(日) 15:49:17
そのうちパイロットの募集とかあったらいいな。

148 :NASAしさん:2005/11/26(土) 21:53:04
ボーイングのカスタマーコードは貰えたの?

149 :NASAしさん:2005/11/30(水) 23:19:11
>>147
されたね。

150 :NASAしさん:2005/12/03(土) 15:45:25
今月の月刊エアライソに特集記事あげ

151 :NASAしさん:2005/12/15(木) 20:11:26
応募しようかどうか迷っています。皆さんのご意見をお聞かせ下さい。

152 :NASAしさん:2005/12/15(木) 22:03:48
おまえの将来だぞ
自分で考えろ馬鹿!

153 :NASAしさん:2006/01/07(土) 12:20:11
「整備管理スタッフ募集」でましたね。


154 :NASAしさん:2006/01/30(月) 21:26:26
http://www.nca.aero/recruit/index.html

155 :NASAしさん:2006/01/31(火) 09:40:33
ANAの新会社に商船三井と日通が相乗りだってね。

156 :NASAしさん:2006/01/31(火) 20:35:29
↑KWSK

157 :NASAしさん:2006/02/01(水) 11:16:57
>>156
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060130AT1D270BA29012006.html

158 :156:2006/02/03(金) 00:43:29
>>157
dクス
また静脈瘤を作るだけか
_| ̄|

159 :NASAしさん:2006/02/06(月) 02:53:18
NCAも747BCFを押し付けられずにすんでよかった。
実際あれは従来の改造機同様ノ−ズロ−ディングできないから長尺貨物を搭載
できないし、アッパ−デッキはそのままだから貨物の高さを制限される部分が
多くなるし不利な部分が多いよな。


160 :NASAしさん:2006/02/06(月) 10:53:13
穴に見放された割にはいつまでも態度でかいスーパーバイザー

161 :NASAしさん:2006/02/07(火) 04:33:01
NHと別れたんだし、カラーリング変えないのかな。

162 :NASAしさん:2006/02/09(木) 21:41:37
NCAは良い会社に見えたけど。

163 :NASAしさん:2006/02/11(土) 19:47:43
ほ〜、どういうところが良い会社に見えましたか?

164 :NASAしさん:2006/02/12(日) 13:52:50
そう言えばNRTのKZ到着便のブレ−クダウン担当がNTASからIACT
に変わったね。

165 :NTAしさん:2006/02/13(月) 01:39:18
>>穴に見放された割には
見放すも何も元々N○A>穴カーゴなんだけどね。
それに物流業界でみたら日本郵○は穴の数百倍
大きい企業(船一隻で貨物機数十機買えるらしい)
穴は貨物強化のためにN○A統合を求めたけれど返り討ちに
あってしまった。だから必死で郵便とくっついたわけ。
>>態度でかいスーパーバイザー
それはAL○の人だね。AL○は穴系の会社だから評判が悪いと
N○Aとの契約切られちゃうかもね。どこの空港の話なのかな?
まあランプのバイザーはグラハンがやった方が良いけどね。
関係ないけど穴貨○部は旅客で使えない僻みオジサンの巣窟らしいね。
そんなんで穴カーゴは大丈夫なのかな?
今まで穴にべったりだったN○Aの人も大変らしいね。

166 :NTAしさん:2006/02/13(月) 01:49:49
>>アッパ−デッキはそのままだから
得意気に解説しているところスマンが間違っているよ。
300SFと400BCFは外見は長いけれど2階部分デッキの後方を切って
貨物室にしている。だから貨物室の高さ制限は400Fと一緒。
穴は加齢F/E対策で400型自体の導入にずっと抵抗していたらしいね。
400F+400BCFのコンビ運用でも実際のところ問題ないはず。

167 :NASAしさん:2006/02/15(水) 02:00:15
>>166
確かに300SFはそうなんだけどBCFはアッパ−デッキはそのままだよ。
だから高さ制限のある区画は増える事になる。
まあ、−8の導入が決定している以上今更中古機でもあるまい。

168 :NASAしさん:2006/02/15(水) 22:33:46
VLCCなどの大型タンカー1隻=B7471機くらいですが、
知ったかするのやめてもらえる?>>165

169 :NASAしさん:2006/02/16(木) 09:21:51
タンカーって数百億で買えちゃうんだ。
意外と安いんだね。

170 :NASAしさん:2006/02/16(木) 18:15:44
>それはAL○の人だね。
ふーんじゃあNCAの人は何をやっているの?
高い運賃払って別会社に丸投げだったら安いアジア系と
何が違うんやろうか?
AL○か知らんけど空港に電話すると態度悪いんよね。
営業が移って改善されると良いけども。
>168その辺の知識は弱いんで知ったかしてすまんかった。

171 :NASAしさん:2006/02/18(土) 20:55:14
AL○とはなんですか??

172 :NASAしさん:2006/02/18(土) 21:43:30
>>171
○LSです。

173 :NASAしさん:2006/02/18(土) 21:51:52
ILSか

174 :NASAしさん:2006/02/20(月) 11:02:58
カルテル疑惑にここの名前も挙がったね

175 :NASAしさん:2006/02/26(日) 12:54:52
218センチメートル

176 :NASAしさん:2006/03/02(木) 14:05:37
いつのまにかにSRFが退役か

まぁ使い勝手の悪い機体だったから仕方ないか

177 :NASAしさん:2006/03/02(木) 23:08:26
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06030104.htm

178 :NASAしさん:2006/03/32(土) 01:27:41
JA8168引退age

179 :NASAしさん:2006/04/16(日) 18:30:26
真摯協定守れよ!
かっさり大反対。

180 :NASAしさん:2006/04/24(月) 03:29:01
>>179
紳士協定なんて本当にあるのか?
実際、引き抜きにあったら嫌がらせされそうだな。
J社のPは結構、移りたがっているようだね。

181 :NASAしさん:2006/04/24(月) 21:25:12
実際何人くらいが引き抜かれてるんだ??

182 :NASAしさん :2006/04/25(火) 23:03:54
NCA総合職の年収ってどれくらいなの?

183 :NASAしさん:2006/04/26(水) 00:35:33
引き抜きではなく、自分から応募のもよう。
待遇はANAより相当悪化している模様。

184 :NASAしさん:2006/04/27(木) 04:27:25
減収覚悟で応募って…。
色々あるんだなぁ。

185 :NASAしさん:2006/05/02(火) 23:24:58
>>178
羽田のN地区に置いてあるのがそれ?
VP-BIDってレジのヤシ。
昨日見たけどまだ置きっ放し?

186 :NASAしさん:2006/05/05(金) 01:55:13
NCAってANAと離れてうまくやっていけんの?整備とかさぁ…。

187 :NASAしさん:2006/05/05(金) 09:04:14
人手不足で本当に大変そうだな。
大量の外人を採用しているが、綱渡りで大丈夫なのか?

188 :NASAしさん:2006/05/06(土) 01:55:51
ttp://www.stillfree.com/

189 :NASAしさん:2006/05/06(土) 03:01:41
182では無いんだけど、
ここの総合職って給料どれぐらいもらってるんですか?

190 :NASAしさん:2006/05/06(土) 12:28:52
>>189
おまい航空板のあちこちで年収聞いてるだろ?
就職活動中か?

で、答えは中の人がでない限りわからんよ。
そしてまともな会社なら、中の人は会社のスレに書き込みはしない。

191 :NASAしさん:2006/05/06(土) 16:47:32
ホムペに載ってたよ。

192 :NASAしさん:2006/05/07(日) 16:49:41
>>191
ホムペ探したけど載ってませんでした。。。
よかったら教えてくれませんか?

193 :NASAしさん:2006/05/07(日) 17:19:51
>そしてまともな会社なら、中の人は会社のスレに書き込みはしない。

学生さんw?

194 :NASAしさん:2006/05/07(日) 17:53:39
おもいっきり学生です…

195 :NASAしさん:2006/05/07(日) 19:11:22
載ってたと思ったけどなぁ?たしか、初任給で¥192000くらい。

196 :NASAしさん:2006/05/07(日) 20:45:21
>>195
ありがとうございます!
30、40歳でいくらぐらいもらえるんでしょうか??

197 :NASAしさん:2006/05/07(日) 22:32:10
んなもん、知んね。入社して確かめてください。

198 :NASAしさん:2006/05/07(日) 22:44:08
>そしてまともな会社なら、中の人は会社のスレに書き込みはしない。
ttp://job.nikkei.co.jp/2007/corp/acc_info.aspx?E_CD=21332

199 :190:2006/05/07(日) 23:05:02
漏れは粘着されているのですかw

漏れはこのスレ立てた者でつ。単なる航空板住人でつ。

200 :NASAしさん:2006/05/10(水) 11:12:31
クロネコさんと提携するってよ。

201 :NASAしさん:2006/05/10(水) 13:36:09
↑ニュースでやってたね

202 :NASAしさん:2006/05/11(木) 22:40:24
転職すると、35歳ぐらいだと、給料いくら?


203 :NASAしさん:2006/05/12(金) 22:14:16
ようやく発表か・・・・

204 :NASAしさん:2006/05/13(土) 00:24:21
なんの?

205 :sage:2006/05/13(土) 01:06:24
>>202
年齢資格経験で多少異なるが、40万台。

206 :NASAしさん:2006/05/13(土) 01:58:22
社員の平均寿命ってどれくらいだろう?
国際過酷勤務で大変そうだけど。誰か内情教えてよ。

207 :NASAしさん:2006/05/13(土) 10:22:37
>206
国際線の過酷勤務だけどその分、給料は大手より多い。

208 :NASAしさん:2006/05/13(土) 10:51:01
お金ではなくて寿命や体調を知りたいんですが。大丈夫ですか?

209 :NASAしさん:2006/05/13(土) 23:24:09
KZのハンドリングってCKTSがやるの?

210 :NASAしさん:2006/05/15(月) 13:15:29
スカイチーム加盟age

211 :NASAしさん:2006/05/16(火) 01:39:14
これですね

◆NCA、スカイチームカーゴ加盟を申請
 内山社長、「来年夏までに加盟を目指したい」

ttp://www.da-news.co.jp/2006-0515.htm


212 :NASAしさん:2006/05/18(木) 19:26:19
≫209
関空のハンドリングはキャセ●関西で決定です便減るそうです。
成田・中部は輸入貨物からA●Aは11月から撤退。新しい上屋・人間・引き抜き
でどうにかするらしい。新聞に書いてあった。

213 :NASAしさん:2006/05/19(金) 00:26:34
>>212
ソースは?

214 :NASAしさん:2006/05/20(土) 10:42:47
在籍中になくなる人が最近多いような気がするけど、なんででしょうか?

215 :NASAしさん:2006/05/20(土) 10:55:45
ここしばらくANAにしばらく整備委託でしょ?
ANAの社員が言ってた。
今必死で整備採用してるみたいだけど。

給料ANA>>NCAだよね?

てか気になったんだけど、NCAってANA系じゃなくなったから
ANAタダノリとかできなくなるの?

216 :NASAしさん:2006/05/21(日) 05:41:36
いつまで、ANA関係続く?


217 :NASAしさん:2006/05/21(日) 13:22:15
あと2〜3年じゃないかな?
747SRとかANAが整備しなきゃならんし

218 :先週行ったが:2006/05/21(日) 13:25:58
いつまでANAグループをイメージさせるペイント使うのかな?

219 :NASAしさん:2006/05/22(月) 09:00:41
カラー、呼び名も変わるんじゃないの。ANAのイメージが強いからね。
ANAとは完全に決別だ。
となると、、、カラーは赤系統? 呼び名はJCA?(ジェイ、シー,エー)
JALグループと提携すると、ちょっとだけおもしろい、、、



220 :NASAしさん:2006/05/22(月) 10:16:53
意外と新旅客航空会社やるの、ここじゃないのかとかおもってみる

221 :NASAしさん:2006/05/23(火) 22:32:37
>>219
尾翼は氷川丸の煙突と同じ感じになるような


222 :NASAしさん:2006/05/23(火) 23:35:00
>>220
パレットに座席をつけて貨物と同席。
自衛隊がC-1でやってるな。

223 :NASAしさん:2006/05/28(日) 23:15:22
積荷の荷主として同乗するための条件
って記載されてる?
ちと乗ってみたい。

224 :NASAしさん:2006/06/04(日) 23:55:18
hosyu



225 :NASAしさん:2006/06/05(月) 09:33:18
着実に穴と決別の道を辿っているな

関空に続いて中部のグラハンもか・・・

226 :NASAしさん:2006/06/08(木) 00:06:59
フェデックスキンコーズ

227 :NASAしさん:2006/06/08(木) 00:59:51
昨夜の152便NRTにATBしますた。

228 :NASAしさん:2006/06/10(土) 01:02:59
ATBとはなんぞや?

229 :NASAしさん:2006/06/10(土) 01:16:00
アナルターンバック

230 :NASAしさん:2006/06/11(日) 04:06:14
ANAに対抗してコンサルティング会社設立
ttp://www.ncac.co.jp/

231 :NASAしさん:2006/06/18(日) 19:30:13
>>230
>>230
>>230
>>230
>>230


232 :KZ:2006/06/22(木) 22:21:30
ここのパイロットでハゲの外人がサドだった!

233 :NASAしさん:2006/06/24(土) 20:25:31
寿命短いからしょうがないだろ。
在籍中に死ぬなよ。スケジュール作るの大変なので。

234 :NASAしさん:2006/06/25(日) 19:32:22
ここの会社は高卒ではいれますか?


235 :NASAしさん:2006/07/01(土) 01:53:53
>>234
航空大(高卒)なら、入れるんじゃねーの


236 :NASAしさん:2006/07/06(木) 22:39:05
入れない。募集要項には大卒って……。

237 :NASAしさん:2006/07/06(木) 23:09:41
>>234>>236
高卒でも入れるよ。中途で以下の職種条件で募集している。

募集職種 運航管理に関連する業務(正社員)
応募資格 @年齢45歳位まで(学歴問わず)
     A英文マニュアルを理解できる英語力
     B航空会社等での運航管理業務の経験者

まあしかし、応募資格Bで事実上大卒でないと無理だけどな。

238 :KZ:2006/07/15(土) 01:04:26
そうか、寿命短いんだ。


239 :NASAしさん:2006/07/22(土) 18:33:47
NCAがANAから決別するならNCAの貨物って、AL○からI○CTに丸投げされる可能性ってあるのか?

240 :NASAしさん:2006/07/22(土) 22:44:49
タートルは失敗だろ

241 :NASAしさん:2006/07/25(火) 01:07:17
NCA、今月27日からソウル線を運休

逆法則発動でNCA躍進の予感

242 :NASAしさん:2006/07/28(金) 22:47:05
JALには 負けないぞ!

243 :NASAしさん:2006/07/28(金) 22:53:56
就職したい人 ? 聞いてくれ

244 :おーい:2006/07/28(金) 23:46:36
不規則極まりない勤務体系で次々社員が倒れ・・・
他社から引き抜き億単位の金を出し・・・
若手は
協定ぶち破り引き抜いても引き抜いても
準備金は出しません。
在職中の死亡情報求む!

245 :NASAしさん:2006/07/29(土) 11:45:32
情報求む!って。社印じゃなかったのかw

246 :NASAしさん:2006/07/31(月) 21:54:53
ikeya

247 :NASAしさん:2006/08/03(木) 15:07:58
↑削除依頼でてますけど、何でこんな物削除したいの?

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1154582937/l50

1 名前:三本和洋 総務部[] 投稿日:06/08/03(木) 14:29 HOST:210.189.67.244
対象区分:[法人/団体]管理人裁定待ち
削除対象アドレス:
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115658593/246
削除理由・詳細・その他:
社員の特定名が出されており、前述レス244「在職中の死亡情報求む」との関連から健康な個人が死亡したと解釈されかねない書き込みゆえ削除願います。


248 :NASAしさん:2006/08/03(木) 16:16:53
ここでfusianasanして、間違いを訂正してやりゃあええやん

249 :NASAしさん:2006/08/04(金) 00:23:35
2 :携帯徘徊人:2006/08/03(木) 19:12:23 HOST:357665000179720 proxy367.docomo.ne.jp
あなたが余計な削除依頼するから社員と特定できるんだよ。
予備知識の無い第三者から見たら『名前かも』程度にしか見えないですよ。

ただのアルファベットの羅列に対し、この削除依頼を通し
『みなさんこれは名前です』って言っているのはあなた自身です。

250 :NASAしさん:2006/08/04(金) 03:09:55
>>244は実際にあったことなのねw


251 :NASAしさん:2006/08/04(金) 10:49:20
総務部にトンマな方がいらっしゃる会社はここですか?

252 :NASAしさん:2006/08/04(金) 12:19:20
無視してればいいのに
何過剰反応してるんだろう

253 :NASAしさん:2006/08/04(金) 13:26:32
へぇなくなった方がいるの・・・

と自分みたいな削除板ヲチャーなキチガイが大量に見てるわけです
このスレを

254 :却下w:2006/08/04(金) 16:58:33
1 名前:三本和洋 総務部 投稿日:06/08/03(木) 14:29 HOST:210.189.67.244<localhost.maido3.com:kate.nca.aero><8000><1080>
対象区分:[法人/団体]管理人裁定待ち
削除対象アドレス:
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115658593/246
削除理由・詳細・その他:
社員の特定名が出されており、前述レス244「在職中の死亡情報求む」との関連から健康な個人が死亡したと解釈されかねない書き込みゆえ削除願います。

2 名前:携帯徘徊人[age] 投稿日:2006/08/03(木) 19:12:23 HOST:357665000179720 proxy367.docomo.ne.jp
あなたが余計な削除依頼するから社員と特定できるんだよ。
予備知識の無い第三者から見たら『名前かも』程度にしか見えないですよ。

ただのアルファベットの羅列に対し、この削除依頼を通し
『みなさんこれは名前です』って言っているのはあなた自身です。

3 名前:削ジェンヌ ★[] 投稿日:2006/08/04(金) 10:33:14 0
>>1
私も>>2の意見に賛成です。

255 :NASAしさん:2006/08/04(金) 21:47:50
210.189.67.244

Network Information: [ネットワーク情報]
a. [IPネットワークアドレス] 210.189.67.224/27
b. [ネットワーク名] NCA
f. [組織名] 日本貨物航空株式会社
g. [Organization] Nippon Cargo Airlines Co., Ltd.

逆引き出来ないなー
焼いていい?

256 :NASAしさん :2006/08/07(月) 09:50:27
ところで、なんとなくここのかな?って感じの塗装の飛行機は何??
www.とか書いてあったけど。

257 :NASAしさん :2006/08/07(月) 18:08:51
JもNも何たら再生法適用。
Aの一人勝ちですか。

258 :NASAしさん:2006/08/10(木) 11:59:50
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1154582937/l50

1 名前:三本和洋 総務部[] 投稿日:06/08/03(木) 14:29 HOST:210.189.67.244
対象区分:[法人/団体]管理人裁定待ち
削除対象アドレス:
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115658593/246
削除理由・詳細・その他:
社員の特定名が出されており、前述レス244「在職中の死亡情報求む」との関連から健康な個人が死亡したと解釈されかねない書き込みゆえ削除願います。

まー何ともな総務ですね。
ところで、そもそも就業時間中に2chをみてることは就業規則違反に該当しないの?
それとも2chを検索することが、業務分担等に正式に記載されてるのですか?
だったら、いい会社だなー。
てか、こんなことやってるから、、、、。
仕事したほうがいいと思う。
257の言う通り。

259 :NASAしさん:2006/08/12(土) 12:41:09
>>258
社員集めに必死なんだよ
最近は毎月月刊エアラインにまで広告載せるくらいだし。

260 :NASAしさん:2006/08/13(日) 22:14:40
今まで高圧的な態度をとってきたツケが廻ってくる悪寒
11月以降穴の出方が楽しみだ

261 :NASAしさん:2006/08/14(月) 19:36:26
乗りたい

262 :NASAしさん:2006/08/16(水) 01:17:51
260へ、
11月に何がある?

263 :NASAしさん:2006/08/16(水) 01:18:58
260へ、
11月に何がある?

264 :NASAしさん:2006/08/16(水) 23:43:02
ネットスキルの低い君には分からないyo!

265 :NASAしさん:2006/08/21(月) 00:57:35
簡潔に言って、どうしてNCAはANAと決別したんでしょうか?
パイロットの収入はどれくらいになるもんなんですか?


266 :NASAしさん:2006/08/21(月) 17:31:49
ANAプラスちょっと

267 :NASAしさん:2006/08/21(月) 17:47:49
貨物専門航空会社、テロの影響は少ないから需要が落ちることはない
だろう。しかし、特許のような有利なものがあるわけではないので、
今後激烈な競争が予想される。豊かな発想を持つ社員が鍵を握るだろう。

268 :NASAしさん:2006/09/10(日) 03:00:32
hosyu

269 :NASAしさん:2006/09/14(木) 21:56:33
本社移転あげ

270 :NASAしさん:2006/09/16(土) 22:12:11
LON/STN線も運休、これで22機体制なんてブチ上げて大丈夫かNCA。


271 :NASAしさん:2006/09/18(月) 03:00:08
本社移転したの?

272 :NASAしさん:2006/09/19(火) 09:44:33
◆NCA、アジア・日本の事業体制を強化
  香港に「NCAアジア・パシフィック社」設立
   NCAジャパン(株)新設、自社で完結する体制へ
 ▽グループ会社で香港から北米チャーター事業
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0919.htm

273 :NASAしさん:2006/09/19(火) 09:45:58
>>269 >>271
◆NCA、25日に本社機能を成田空港に移転
  サテライトオフィスとして東京事務所も開設
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0914.htm

274 :NASAしさん:2006/09/19(火) 14:31:37
よっぽど家賃が高かったんだろうな…

275 :NASAしさん:2006/09/19(火) 18:53:32
シティセンター内商業店舗フロアのテナントも移り変り激しいしね。

276 :NASAしさん:2006/09/19(火) 19:44:11
■ アトラス航空 ボーイング社、B747−8貨物専用型12機を発注
Date : 2006/09/13 (Wed)

アトラス・エアー・ワールドワイド・ホールディングス(AAWH)社は12日、
ボーイング社にB747−8貨物専用型を12機発注したことを明らかにした。
2010年からの引き渡し開始で、2011年末までに12機全ての引き渡しを
受けるとしている。また、同型14機分の追加購入権を得たとしている。

AAWH社は航空貨物専門のアトラス航空とポーラー貨物航空を傘下に持ち、
米国の大手航空会社から貨物便の運航を受託する他、自社ブランドでも
貨物便を運航している。現在はB747−400F型20機と
B747−200F型15機を運航している。カーゴルックス、
日本貨物航空に続くAAWH社の発注で、B747−8貨物専用型の
受注残は30機に達した。



277 :NASAしさん:2006/09/20(水) 04:17:21
ほんとに本社移転するんだね。
東京事務所が郵船ビルか。

278 :NASAしさん:2006/09/21(木) 03:18:11
やりがいを常に感じ、楽しくなければ仕事に対するモチベーションを維持することは難しいですからね。

279 :NCA JPN:2006/09/21(木) 19:25:16
NASAしさんは貨物地区内にいるんですか?

280 :NASAしさん:2006/09/23(土) 23:06:58
紳士競艇無視した他社Pごっそり横取りは如何なものか。
相変わらず派手にやる会社だ。S社はお怒りプンプン。

281 :NASAしさん:2006/09/24(日) 06:27:49
S社にそんな資格はないだろw

282 :NASAしさん:2006/09/24(日) 06:37:42
紳士協定はJ社とA社の間だけで結ばれてるからS社とかN社とか関係ない
特にS社は定運を脱退してるしね

283 :NASAしさん:2006/09/24(日) 22:49:27
お前ら引き抜かれ社員だろ?業界では大変有名になったな。

284 :sage:2006/09/25(月) 01:53:29
NCAのFOの応募条件って
ATPLもってないとダメ?
おかしくね?

285 :NASAしさん :2006/09/25(月) 07:08:30
http://www.indyjapan.com/news/hl/0604/060416_02.html

286 :CGO:2006/09/25(月) 18:12:57
NCA JAPANってどうですかね?

287 :NASAしさん:2006/10/04(水) 00:45:56
NCA、航空以外の分野の人からも、将来性のある良い会社と聞きます。
いつか旅客業務はじめたりして。

288 :NASAしさん:2006/10/04(水) 02:37:56
はじめたところでANAにつぶされるのは目に見えてる、奴らはマジで新規を潰しにかかる。

289 :NASAしさん:2006/10/05(木) 00:05:21
貨物の分野で新規はANAのほう。

290 :NASAしさん:2006/10/05(木) 00:33:13
郵政公社と提携したしだいじょうぶだろ

291 :NASAしさん:2006/10/05(木) 01:54:12
関空はC○TS、中部はH○Sはハンドリングやることになるが、成田はN○ASのままだが
そのうち他の会社に変わるのか?

NCA Japanもできたことだし、AL○ともそのうち決別するんだろうな。
ものすごい勢いでANAからはなれてるが、整備士とか足りてるのだろうか。。。


292 :NASAしさん:2006/10/05(木) 02:03:21
ANAはJALと敵対してきて、株主でなくなったら
NCAも敵にする・・敵ばかり作って大丈夫か??

293 :NASAしさん:2006/10/05(木) 02:10:19
関空のA○Sでは退職者が出たみたいだね。やっぱり
NCA Japanに行くのかな。

>>292 そう言えばANAはI○CTともうまくいってないみたい。

294 :NASAしさん:2006/10/05(木) 02:35:42
>>293
IA○TはANA系とはいえプロパーだし、NCAの貨物もかなり受託してるからそこらで軋轢
があったのかも。でもIA○Tって最近ANAの輸出もやってるんでしょ?

295 :NASAしさん:2006/10/05(木) 20:19:59
郵政公社の新貨物航空会社は、ANAの他にNCAの筆頭株主である日通も提携しているようだが、これはいったいどうゆうこと?


296 :NASAしさん:2006/10/05(木) 22:33:51
HTSは孫受け 

297 :NASAしさん:2006/10/05(木) 22:49:34
HTSって成田事業所でカーゴオペレーターとグラハンのスタッフ募集してるね。I○CTとN○AS
から仕事獲る気か?

298 :NASAしさん:2006/10/06(金) 00:47:02
NCAの筆頭株主は日通じゃないよ。日本郵船でしょ。。
確かに日通はNCAの株主ではあると思うけど。
両方の飛行機を利用したいからじゃないの。

299 :NASAしさん:2006/10/06(金) 01:22:08
A○Sは、NCAの仕事無くなってやっていけるの?
旅客会社ANAがどこまで面倒見てくれるか見もの。
GHを受託したりして・・それは無いか。
NCA Japanからの仕事を受託する?それも無いか。

300 :NASAしさん:2006/10/06(金) 10:50:06
ヒント:羽田国際化

301 :NASAしさん:2006/10/06(金) 13:33:42
>>299
NCAが手引けば、A○Sは部署が丸々二つ吹っ飛ぶからなw

302 :NASAしさん:2006/10/06(金) 14:27:51
ヒント:中部国際空港

303 :NASAしさん:2006/10/06(金) 14:30:25
A○Sのリストラはありえるの。
やはりn○a japan へ転職したほうがいいかも。
H○Sとかも考えたほうがいい

304 :NASAしさん:2006/10/06(金) 14:32:23
nt○sはn○aの仕事いつまでやるの。
将来的には、キャセ○関西や羽田亀サービスがやるの

305 :NASAしさん:2006/10/06(金) 15:17:56
亀サービスは下請け

三菱商事は、貨物積み下ろしや上屋内の荷さばきを担うグランドハンドリング事業の100%子会社
「スカイポートサービス」を設立した。
資本金は1億円。
5500平方メートルの建設用地のうち、2500平方メートルの運営を同社が受託する。
スカイポートサービスは日本貨物航空〜..........


306 :NASAしさん:2006/10/06(金) 19:02:55
>>298 ということは、新会社が軌道に乗ったら日通がNCAから手を引く可能性もありってこと?
郵政公社の総裁って日本郵船の宿敵ともいえる商船三井の元社長でしょ。
いずれNCA=日本郵船 vs 郵政公社+ANA+日通+(商船三井?)のつぶしあいになるのかな?

307 :NASAしさん:2006/10/07(土) 03:11:59
ANAは郵政公社と組んで小口貨物を日本企業で取り込もう
としていて競争相手はFEDEXやUPSじゃないの。
普通の航空貨物だとNCAが−8Fを増やしていくと敵わない
と思うよ〜〜。

308 :NASAしさん:2006/10/07(土) 03:22:31
商船三井は近鉄と組んでるから日通は微妙

309 :NASAしさん :2006/10/07(土) 18:07:16
http://www.boeing.jp/2006/061003.html

310 :NASAしさん :2006/10/07(土) 18:08:45
http://www.newairplane.com/747/

311 :NASAしさん :2006/10/07(土) 18:11:41
http://www.nykline.co.jp/news/2006/0512/nca_phoenix.pdf

312 :NASAしさん:2006/10/18(水) 23:42:10
三菱商事がスカイポートサービスを設立ってもしかして日本郵船って三菱財閥?
郵船って名前からすると船で郵便運んでるのかな?社名だけだとなんとなくみんな内輪だったりして。
NCAだってANAと船会社で作ったんだよね???
何かよくわかんない。知ってる人教えて〜。

313 :NASAしさん:2006/10/18(水) 23:53:23
>>312
子供は退場

314 :NASAしさん:2006/10/19(木) 00:06:35
は〜い、子供は12時過ぎたから寝ます。
日本の会社同士でつぶしあいはして欲しくないな〜。
では退場します。

315 :NASAしさん:2006/10/19(木) 11:00:57
関空、中部はハンドリングが変わったが、成田はN○ASとA○Sのまんま。
NCAjapanができてA○SはNCAから手を引くとして、
N○ASはどーなる?

316 :NASAしさん:2006/10/19(木) 16:43:33
直接契約ウマー

317 :NASAしさん:2006/10/21(土) 21:43:39
N○ASやめてJ○SCOに乗り換えとか?

318 :NASAしさん:2006/10/23(月) 11:45:03
応募条件のATPLってなんですか?
教えてください。

319 :NASAしさん:2006/10/23(月) 17:11:10
大人は釣りには反応しないと決めた

320 :せきね:2006/10/23(月) 19:43:43
元TYOFC関根です。休暇になりました。だれかビール飲みに行こうぜ。

321 :NASAしさん:2006/10/23(月) 23:33:21
え!うっそー。
こっそり談合して引き抜き?
料亭においらもお呼ばれしたいな。
うふふ。

322 :なりた:2006/10/24(火) 09:56:08
ここはNCAについて聞きたい事を聞いても良いのでしょうか?

323 :NASAしさん:2006/10/25(水) 23:35:31
NCAのこと聞いちゃって下さい。
でも誰でも書き込みできるから正確な情報はNCAの人に直接聞くのが一番良い方法かも。

324 :なりた2:2006/10/25(水) 23:42:40
A○SってNCAも株主なのに何でNCA JAPANを作ってAL○からおさらばするの?

325 :ACTS Love:2006/10/26(木) 00:21:51
元々NCAが作ったA○TSっていう会社があってA○Sになって名前どおりANAになってしまったから。
横取りわらわら。
AC○Sは良い会社だった。

326 :なりた:2006/10/26(木) 09:46:08
NCAって最近気になっている会社なんですけど、ANAからも独立?資本提携解除?して独自で色々やっていく?いきたい?と思っているようですが・・。
それに伴い人も募集しているみたいだけど。
ぶっちゃけどうなんでしょうね?
ほんとにこれから色々独自でやっていく気があるなら大きな会社ではない?のかも知れないけど魅力的な会社かな?なんて思っているのですが・・。


327 :NASAしさん:2006/10/26(木) 12:38:07
>>326
このスレを全部読めばだいたいわかると思うよ。

328 :NASAしさん:2006/10/26(木) 15:32:26
UP、FE、DH のように 日本の国際貨物航空会社を目指している!
機側でのハンドリングから 国内への配送まで すべて自社で行い ゆくゆくは
あなの貨物便も引き受ける!

329 :NASAしさん:2006/10/26(木) 16:50:10
まあI○CT、A○S、N○ASあたりは確実にやばい罠。
いっそのことIA○TとNT○Sの貨物部門を統合して、
I○CTの事務部門とAL○を合体させればまるく収まる希ガス
んなわけねーかw

330 :なりた:2006/10/26(木) 21:11:38
航空会社も色々あるけど、これからって感じがしてたんですがね・・・。
ま、どこも大変なんですかねえ〜!


331 :NASAしさん:2006/10/28(土) 14:06:04
NCAも CXも エアラインには変わりないが、ハンドリングしてるスタッフは
その辺の派遣ばかりなんで しつは あまりかわらんな〜

どこも そーやけど・・・

332 :NASAしさん:2006/10/28(土) 16:24:13
>>326
独自じゃないよ。完全に郵船の一事業。
>>328
今は行儀のいい商売やってるけど、自前の郵船航空、郵船ロジスに
グループのMC、菱倉、菱光も使って直接に企業ユーザに営業かけれるのも強み。
>>329
企画部門、管理部門の郵船統合はあるかも。

333 :NASAしさん:2006/10/28(土) 17:07:37
>>332 企画・管理部門が郵船に統合されたら、プロパーの昇進は部長どまり
とかになるの? 興味のある会社ですが、郵船の天下り会社でプロパーの昇進
が制限されているようならチョットですね。

334 :NASAしさん:2006/10/29(日) 11:33:16
>>333 郵船は大会社だけど社員数はそんなに多くない。
すでにNCAプロパーで執行役員とかやってる人もいるし
実力があれば上にいけると思うけど。

335 :NASAしさん:2006/10/29(日) 12:41:42
>>333
NCA→NYKの逆出向、逆転籍も有り得るのがNYKクオリティ。
三菱でも生え抜き以外は人ではない他社とちょっと違う雰囲気。
早くから海外勢と揉まれていたから使える香具師は子会社プロパーでも
使う感じだと感じる。





336 :NASAしさん:2006/10/29(日) 14:59:55
待遇面についてのデータがほとんどないのですが
就職板でだいたい同ランクとされている
財閥系倉庫や近鉄エクス、郵船航空なんかのフォワーダー大手と
比べたらどんなものなんでしょうか。

337 :NASAしさん:2006/10/29(日) 17:06:59
NCA jap○nは定員ワレワレ

338 :NASAしさん:2006/10/29(日) 17:32:38
だったら俺NC○ ジャパン行こっかな
給料安くてもA○S残る人多いのか?

339 :NASAしさん:2006/10/29(日) 21:29:31
333です。
親戚に元海運関係の人がいて、郵船は何年か前に吸収合併した会社の元社員は
ほとんど全員解雇したと聞いたもので不安になりました。

340 :なりた:2006/10/30(月) 11:39:46
船としては一流?でも飛行機としては??・・・。
でもバックが大きい?からつぶれないのでしょうかね?
最近は色々飛行機の会社たくさん出来てきているから・・・。
でもこれからはA社からの援助が徐々に受けられなくなるのは確かなんでしょうね・・・。


341 :NCA JPN内定者:2006/10/30(月) 16:36:05
かなりの額を提示されて内定貰いました。本当に貰えるのかな?

342 :NASAしさん:2006/10/30(月) 21:04:07
>>340
ANAはEVEと組んでるからねぇ。EVAではなく世界NO1な親のほうな。
>>339
仕えない香具師に対しては厳しいよ。郵船本体入社でも。

343 :NASAしさん:2006/10/30(月) 23:10:47
>>341
金より体の心配しれ

344 :NASAしさん:2006/11/01(水) 23:41:31
>>337
応募したのに定員ワレワレでなぜ呼んでもらえないのですか?
航空会社はやはり狭き門なのではと思ってしまいます。
航空機1機200億円として1機購入を止めれば年収1000万円で
100人を20年雇えることになるから20機以上買うのはすごい
ことだと思います。
自分は何とかして入りたい。


345 :NASAしさん:2006/11/02(木) 07:16:57
入って どんなことをしたいんやろ?

346 :NASAしさん:2006/11/02(木) 22:23:04
貨物のプロになって日本だけでなく世界に羽ばたきた〜い。

347 :NASAしさん:2006/11/02(木) 22:28:41
11/2も終わりじゃ、そろそろ本音で話そうや

348 :NASAしさん:2006/11/02(木) 22:30:21
福利厚生の自社機利用制度ってなんじゃそりゃ?
貨物機にタダで乗っていいよってこと?
食事は?席ってどんなの??


349 :NASAしさん:2006/11/02(木) 23:25:04
2階のコックピット後方の1st classの席がパッセンジャー
用になっていて、社員はタダで利用できるらしい。
食事は空港で積む通常のミールだと聞いている。


350 :NASAしさん:2006/11/02(木) 23:38:10
とりあえず、どーでもいいから、
ゆーせん様がバックなんだから、B4が離発着できる空母かおうよ。
燃料高いときは、空母の上にB4を固定して、目的地近海まで運ぶ。
飛行機の中に搭載している以上、航空輸送とゆずらない。
これくらいのファニーさをみせつけてくれる会社だったなら、
この会社のために働いてあげてもいいかなーとは、やっぱり思わない。orz

351 :NASAしさん:2006/11/02(木) 23:47:06
なんだなんだ
いいじゃないか!タダなら大手エアラインよりいいな
椅子までファーストクラス仕様なのか?

352 :NASAしさん:2006/11/03(金) 00:19:01
タダでも荷主関係の人間がなぜか乗っていて、乗り合わすと気を使って最悪。
食事はコンテナから自分で出して暖めて食うセルフだし。
椅子は広いが、本当のファースト乗ったこと無いので知らん。
と、聞いている。


353 :NASAしさん:2006/11/04(土) 17:18:06
ファ−ストと言っても昔の(30年前の)レベルのファ−ストだけどね。
でもJALのフレイタ−の二階席は窓もないしエコノミ−のシ−トだから
それよりはいい。

354 :NASAしさん:2006/11/04(土) 18:33:11
シートよりも後ろの簡易ベットのほうが・・・

355 :なりた:2006/11/05(日) 13:16:54
航空会社に入って何をやりたいんですか?

356 :NASAしさん:2006/11/05(日) 17:06:35
>>354
それはクルー用

と、きいている

357 :ちょっと質問:2006/11/05(日) 18:09:37
つかぬ事をお伺いいたしますが、
カーゴ専用の機材の最後のアルファベットが
「〜F」になってるんですが
なぜでしょうか、、、なんかの単語の頭文字かと
推察してますが、、、、。

お分かりの方、お教え頂けませんでしょうか?

358 :NASAしさん:2006/11/05(日) 18:44:26
>>357
ファックの頭文字

359 :NASAしさん:2006/11/05(日) 21:51:18
>>357
freightの頭文字。

ところでBCFは結局キャンセルなのか?

360 :NASAしさん:2006/11/05(日) 22:10:47
>>359
穴と手を切って、タネ機手に入らなくなたからとりあえずキャンセルじゃ?


何となくタネ機の入手元JAノLに変更してフカーツしそうだが

361 :NASAしさん:2006/11/06(月) 07:58:32
NCA貨物減った?
関空CX上屋 あんまり忙しそうじゃ〜ないけど・・・

それとも うまくさばいているのか?
でも CXは 取り扱い量 どれくらいになったかな?
あなは ええんかな?

Fって フレーターの略じゃないの?

362 :なりた:2006/11/06(月) 16:37:48
Fはフレーターですね・・・。

363 :NASAしさん:2006/11/06(月) 21:13:08
だから freight・er

364 :NASAしさん:2006/11/06(月) 21:48:33
お腹がすくのでパッセンジャーシートのカップラーメンを食べたい
のですが、どうやって食べたらいいのうのでしょうか。
Captにことわったほうがいいのですか?お金をはらうのですか?
勝手に食べたら怒られそうで。

365 :なりた:2006/11/09(木) 08:40:12
私の周りにも転職したい病を持っているぷち航空専門家がたくさんいるのですが、ぶっちゃけNCAはどういう人材が欲しいのでしょうかね?
でもあまりお勧めできる会社ではないのですかね?
NCA以外ではぼちぼち移っていってますが・・・・。

366 :NASAしさん:2006/11/09(木) 14:37:32
NC○ ジャパン応募したけど返事こない…。
いつまで待てばいいのか…。

367 :NASAしさん:2006/11/09(木) 17:44:02
KIXの現場でハンドリングする ソルジャーは
まだまだ 足りていないもよう。
とにかく入り込みたい方は 上屋に乗り込むべし!

368 :NASAしさん:2006/11/09(木) 17:49:29
>>367
それってNK○S、JG○関西、CK○Sのどの会社が足りないの?

369 :NASAしさん:2006/11/10(金) 00:04:04
SPS

370 :NASAしさん:2006/11/10(金) 07:48:07
>368
やっぱり 今 話題の中心NCAをハンドリングしているところ。
ゆくゆく N○A JAPANが軌道に乗れば KIXでも
N○Aの名前でハンドリングしそうな気がする。

今の内に入り込んでおけば、そのとき重宝されるかも?

371 :NASAしさん:2006/11/10(金) 09:15:44
ご心配なく 軌道には乗りませんから

372 :NASAしさん:2006/11/10(金) 12:01:39
心配はしていないが、静観しています。

−軌道には乗りませんから −
とは 希望的視野か?
それとも断定できるあなたは なにもの?



373 :NASAしさん:2006/11/12(日) 21:55:15
短期的な視野で語るのはあまりにも無責任。
5年後にはどこかが笑って、どこかが泣いている?
飛行機も車も新車がいいに決まってる。燃費も環境面も。

374 :NASAしさん:2006/11/12(日) 23:34:22
飛行機も車も新車がいいに決まってる。燃費も環境面も。

D84は新車だが穴は泣いている

375 :NASAしさん:2006/11/14(火) 05:52:26
D84に関して言えば、穴が泣いているのは「燃費」や「環境面」が原因じゃないと思うが

376 :NASAしさん:2006/11/14(火) 13:16:19
・日本貨物航空(中間決算)
 通期は2年連続の100億円台赤字
 黒字化は09年3月期と2年後退
 ・・・・・日刊航空貿易 11月10日号より

N○C JAPAN 本当に大丈夫?
内定者はもう一回考えた方がいいんじゃない?


377 :NASAしさん:2006/11/14(火) 20:52:15
>>376
NYKが海でやった血も出なくなるほどの合理化を空でもすると思われるので会社は大丈夫だと思う。

378 :NASAしさん:2006/11/14(火) 21:11:42
100億円赤字ってさ。
あの会社の規模から考えるととんでもない罠。

379 :NASAしさん:2006/11/15(水) 12:29:46
赤を黒に変えるのが やりがい ですな?

380 :NASAしさん:2006/11/15(水) 12:37:15
まずは青を違う色に変えてほしい

381 :NASAしさん:2006/11/15(水) 15:41:35
ごもっとも

382 :NASAしさん:2006/11/17(金) 15:04:11
CK○S内の KA○Cは 苦労してるみたい
人集めはむづかしい

383 :NASAしさん:2006/11/18(土) 01:40:46
>>376
ばかだなー。どうにもなるわけないじゃん。
そもそものビジネスモデルがまちがってんだよ、この会社は。
路線縮小しまくる一方で、機材を増やす。なにやってんだか。

いつも黒字が出るのを後退しているけど、
こーだったらいいなーという程度のおこちゃまの情勢判断に基づいているに違いない。
赤字を出さない方法、それはとばさないこと。
いい加減、気づけよ。


384 :NASAしさん:2006/11/18(土) 08:37:22
おまけに本当のことを言うと干されるらしいよ。

385 :NASAしさん:2006/11/18(土) 09:45:22
しかも良い人ばっかりらしいね。

386 :NASAしさん:2006/11/18(土) 10:16:29
ここって完全シニョリティ?

387 :NASAしさん:2006/11/20(月) 20:09:58
じゃないの?


388 :NASAしさん:2006/11/21(火) 21:32:26
>>383
燃費の悪い使いにくい飛行機を運航していては
確かに儲からない。
高い費用を払い続けても儲からない。
今は古い飛行機を新しい飛行機に入れ替えている
段階で機材数は少し減っていると聞いている。

389 :NASAしさん:2006/11/23(木) 14:10:43
機材へってどうやってもうけるの?路線縮小してどうやってもうけるの?
ばかじゃないの?

ぼくには分からないですが、
機材増えたら、現状で赤字なのに黒字になるんですか?
はぁ??

航空会社にとって、路線縮小と機材縮小の意味が親会社は全くわかってない。
この会社を黒字にするには、どうしたら良いかしっていますか?

390 :NASAしさん:2006/11/23(木) 14:23:39
>>389
リストラがなぜ行われるのか考えたことあるのか?


ついでにいえば、NCAは拡大戦略とってますよ。
機体の入れ替えによる一時的な減少だけをみても意味がない。

391 :NASAしさん:2006/11/23(木) 15:35:36
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/17/3d/74cb784030695f49c21968de4798ccbf.png

392 :NASAしさん:2006/11/23(木) 19:36:49
ほんと390は典型的なおそまつ思考だ。

リストラ?そりゃーするべきだよ。
じゃなかったら、別会社で人をとるわけねーだろw
ってか、どーせリストラなんてできないんだよ。

それにな390よ、よく人の文書よめ。
現状機材及び路線縮小してまで赤字なのに、機材増えたら黒字になる根拠を示せ。
示せるものならな。





393 :NASAしさん :2006/11/23(木) 22:22:45
http://www.futuresource.com/charts/charts.jsp?s=CL1%21&o=&a=W&z=800x550&d=medium&b=LINE&st=

394 :NASAしさん:2006/11/24(金) 00:23:30
>>392
色々な人の書き込みを見ると今は燃費の悪い古い飛行機を
運航してるし、A○Aに高い運航・整備の費用を払っている
から赤字なんじゃない。
燃料費をセーブできる飛行機にして高い費用がなくなれば
黒字になるべ。
機材の研究してみたら??


395 :NASAしさん:2006/11/24(金) 05:24:59
じゃーさ、394よ。
極端な仮定の話として、ボンバルディア級の燃費が良く且つキャパがB4程度の機材があるとします。
この夢のような機材が実在したとして、その運航・整備費をこのアウトソーシングの時代に、
自前でやれば黒字になるというの?

んなわけーねーだろw
機材の研究?はー??
んなもんより、B/S,C/F,P/Lをみれ。

396 :NASAしさん:2006/11/24(金) 09:50:40
>>395
委託先を元親会社一社固定にするより、相見積もりのほうが安くつく。
海外に子会社をつくって委託って手もある。
船で外国人を雇用するノウハウは持っている。

船も同じグループのMHIだけにつくらしてるんじゃないし、
運航も自社、国内子会社、海外子会社と多様な形。



397 :NASAしさん:2006/11/25(土) 15:06:47
>その運航・整備費をこのアウトソーシングの時代に
そりゃ全て外注できれば楽だしやっている筈。
自社で全部やる訳じゃなく法規制上自社でやらなきゃ
ならないところだけ自営化するのでは?
400Fが主力になれば収支トントンにはなる。
しかしオープンスカイがそこまで来ているから競走上規模は
維持しないといけないし既得権益も守らなきゃならない。
「おこちゃまの情勢判断」というが僅かな黒字のために
400F3機に縮小したらより大きな財産を失うのでは?
3年後に成田スロットをポンとくれればいいけれど。

398 :NASAしさん:2006/11/28(火) 00:00:16
>341

 応募して、最初の連絡、何日くらいで来ましたか?
最初の面接から内定までの期間、どれくらいでしたか?


 11月初旬にリクナ●NEXTでN●A JAPANにエントリーして
連絡あった香具師居たりしますか〜?

399 :NASAしさん:2006/11/28(火) 20:33:21
ttp://www.nca.aero/recruit/index.html

整備工、募集締め切ったな

400 :NASAしさん:2006/11/28(火) 22:51:00
398>
そんなのAL●社からの引き抜きだから、面接即内定に決まってるでしょ。
うちは、関係者でなりたってますから

401 :NASAしさん:2006/11/29(水) 20:05:04
11月3日に応募したが、いまだ連絡なし
もうあきらめモード

402 :NASAしさん:2006/11/30(木) 07:14:49
ばたばたで 履歴書なくしてるかも
もう一度 問い合わせるべし、
「内定もらってる」と言って。

403 :NASAしさん:2006/11/30(木) 21:54:49
>>401
10月半ばに履歴書送付という形で応募したけれども連絡なし。
へこむ。
連絡来た人います?

404 :NASAしさん:2006/11/30(木) 23:47:00
ここは連絡なしが落選と同じだって言ってたよ

405 :NASAしさん:2006/12/01(金) 15:05:57
★航空分科会で航空各社、空港改善・支援等要望
■NCA、羽田・成田の一体的運営の実現を要望
 アジアの空港と比べて主張、料金低減等も要求
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1201.htm

406 :NASAしさん:2006/12/01(金) 17:19:29
私も連絡無し
でも、ここより好条件の仕事に応募してるので
そっちの方が気になる


407 :NASAしさん:2006/12/01(金) 23:01:25
噂では10倍以上の倍率だって。
ってことは10人に1人ってことか。


408 :NASAしさん:2006/12/02(土) 09:43:39
所詮ブルーワーカーだ。
この手の仕事しててもなんのスキルも身に付かない。
航空関係に限定して、転職するのならいいけど・・・給与安いだろ?


409 :ふーた:2006/12/02(土) 17:19:32
三菱商事100パーセントの会社です。 実際の業務は羽田タートルサービス鰍ノ
まる投げでやってます。

410 :NASAしさん:2006/12/03(日) 09:30:50
>>408
当然やる気の無い人にスキルは付かない。
国際貨物の仕事は奥が深く、頭が必要・・。

411 :NASAしさん:2006/12/05(火) 03:46:08
以外とAL○出身で、そういうスキ○の低い人間が、簡単に内定を貰っているのが現実。
よって、N○Aジャパンも、目新しいだけで、”仕事は奥が深く、頭が必要”というのは疑問?

412 :NASAしさん:2006/12/05(火) 09:35:20
AL○も英検3級程度の奴も普通にいるからな。そんなにスキルがいる会社
とは思えんが。

413 :NASAしさん:2006/12/07(木) 06:22:29

英検3級程度とスキルという言葉がどうしても結びつかないんですがw

414 :NASAしさん:2006/12/09(土) 21:07:41
まー英検なんて過去の遺物ですから。
そもそも、国際貨物の人に必要な能力は、
忍耐力、以上だと思う。
415、どう思う?

415 :NASAしさん:2006/12/09(土) 23:52:56
>>414
確かにそれには同意できる。
結局、忍耐力がない奴が多いから辞める奴が多いんだな。
まぁあの環境で5年持ちこたえればまだいいほうだが。
J○LT○Sなんてもっとひどい。3年たてばほとんど知ってる奴がいない。

英語力云々といわれようと教えてもらって、自分である程度努力すれば誰でもできる仕事なのには間違いない。


416 :NASAしさん:2006/12/13(水) 23:28:00
しかし、うまらないなー。この板。
話題性に欠けるのかなー。
やっぱ国内貨物に乗り込むか、PAXやらんとな。
国内貨物は結構いけると思う。
機材がB4しかないのは厳しいと思われるが、
それは潜在的な需要を掘り起こせば、どうにかなると思う。(定期かどうかは別にして)
どことばしたらいいんだろう?

417 :NASAしさん:2006/12/13(水) 23:55:26
チラシの裏

418 :NASAしさん:2006/12/14(木) 14:04:20
>>416
ギャラクシーとガチバトル?

419 :NASAしさん:2006/12/16(土) 13:56:35
にくき、○関!

420 :NASAしさん:2006/12/21(木) 17:47:17
成田、セントレア、関空の トラック便 富士運輸が走ることになるそうだが、
なにか 情報ないかな?

トラックが 足らなくなることはなさそうだが・・・

421 :NASAしさん:2006/12/21(木) 22:38:54
ではA○Sが使っていたトラック会社は貨物が減るということ。
貨物が減ることを理由にトラック料金値上げかな?
どうするA○S・・頑張れA○Aの為にも。
でもA○Sは余剰人員かかえて首切りもできず経営はどうするの
だろう。リストラするしかないな。ウン、ウン。

422 :NASAしさん:2006/12/22(金) 11:18:36
いま N〇Aの物量は 全体的に減少しているのか? それとも 関空の貨物だけが
減っているのか? 妙にトラック台数が少ない 搬入も搬出も・・・
いかががであるか?

423 :NASAしさん:2006/12/22(金) 17:25:03
>>421
心配しなくてもA○Sはほっといても人は辞めますw

N○Aは一時期に比べると減っている気がしないでもない


424 :NASAしさん:2006/12/22(金) 21:20:05
ここの運ちゃんは引き抜きばっかだよ。
しかも目を覆うばかりの派手な引き抜き。お祭り騒ぎ大好きなのかな。
今日も人材もとめてリサーチ中・・

425 :NASAしさん:2006/12/24(日) 20:07:54
そういえば、今年からNHの切花チャーターでKZ機材を使わなくなったな。

426 :NASAしさん:2006/12/25(月) 07:30:00
ほー 切花ですか  
自社のフレーターでカバーできる様になったのか?
どこからの 切花ですか?

427 :NASAしさん :2006/12/25(月) 10:30:54
NCAの整備士の給料はいくら?

428 :NASAしさん:2006/12/29(金) 10:16:49
>>426
B6Fか777−300のロアーデッキを使うんじゃないの?


429 :NASAしさん:2006/12/31(日) 22:41:43
>>426
切花チャーターといえば、冬場の需要(特に正月特需)をまかなうために
沖縄産の生花を空輸するカーゴ便。沖縄〜羽田か沖縄〜関西の運航がほとんど。

以前はJAL、ANAともにB747Fを使っていて(ANAはNCA機材を
リース)、ボージョレーチャーターと共に年1回のお祭りだった。

今年はANAは資本関係がなくなったNCAからのチャーターをやめて、
B773かB767Fを使うようになった。

430 : 【凶】 【1653円】 :2007/01/01(月) 15:38:39
NCA

431 :NASAしさん:2007/01/03(水) 21:46:37
旧JASからの転職組み機長Pの訓練は順調?

432 :NASAしさん:2007/01/05(金) 13:12:01
そういえばパイロット募集中だね、機長、コーパイともに。

433 :NASAしさん:2007/01/06(土) 00:04:53
>432
旧JASのコパイ、大量に応募したけれど落ちまくったらしい。。。
英語が出来ない人多いから?

434 :NASAしさん:2007/01/09(火) 09:01:01
>>433
足りないのは英語ではなく国際線運航経験じゃないの?


435 :NASAしさん:2007/01/21(日) 23:59:05
>434
旧JASの機長、全く国際線運航経験ないけど受かって転職してた。
その後、不明だけど。



436 :NASAしさん:2007/01/22(月) 21:33:22
>>435           その後不明って…辞めたのか?

437 :NASAしさん:2007/01/22(月) 22:48:03
>436
NCAでの訓練が順調か???

438 :NASAしさん:2007/01/22(月) 22:54:58
自社養成パイロットは募集出ないのかな・・・??

439 :NASAしさん:2007/01/30(火) 22:10:49
ここのパイロットの待遇ってどのくらいANA>NCA>ANKくらい?

440 :NASAしさん:2007/02/04(日) 23:16:48
age

441 :NASAしさん:2007/02/05(月) 01:10:56
同じ飛行時間だと
ANA>NCA>JAL>ANK
だけど長距離が多い分NCA>ANAの逆転現象が起こる
だから実際もらう給料は
NCA>ANA>JAL>ANK>>>>>JEX
767で国内とか中国トンでも金にならないからな

442 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:48:04
>>441
長距離もあるけど深夜割り増しもね

443 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:31:58
旧JASからの転職組、訓練順調?

444 :NASAしさん:2007/02/06(火) 09:52:25
◆NCA、羽田発着国際線に747-8を投入
  アジアへの近距離路線、Dランでも発着可能
 ▽成田空港B滑走路、誘導路の通行は問題なし
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0206.htm

445 :NASAしさん:2007/02/07(水) 00:05:42
例えば、まずネクストかジェックスに入って
NCAに転職してガッポリっていうのは可能な話?

現にいまコパイ、キャプの採用してるしさ。

446 :NASAしさん:2007/02/07(水) 08:37:38
ジェックスから採用されたパイロットがいるって言ってたけど
まさにガッポリだな
年収いっきに3倍?

447 :NASAしさん:2007/02/07(水) 09:39:37
移籍と移行は別問題
やむなくFAIL OR 自主辞退もある
特性を十分考えてから

448 :NASAしさん:2007/02/07(水) 22:26:57
NCA目指すんなら、ネクスト、ジェイエア、ジェックスのどれが一番近道ですか?

449 :NASAしさん:2007/02/07(水) 22:29:07
間違いを犯す前に・・
ttp://www.jex-inc.co.jp/

450 :NASAしさん:2007/02/09(金) 20:17:51
お子様思考の方が紛れ込んでるなw

451 :seki:2007/02/10(土) 00:24:24
履歴書送ります
よろしく

452 :NASAしさん:2007/02/10(土) 13:08:47
>>451
いやです。

453 :NASAしさん:2007/03/02(金) 01:54:38
NCAJAPANってさ、NCAからは転籍?それとも出向?

454 :NASAしさん:2007/03/02(金) 02:10:07
LEFT連中のあいだでは 実しやかに囁かれていたNCA移籍
電撃が基本であっただけに噂の目白押しという感もあったが
そろそろ第一陣もひと段落し方向も見えてきた
こういった機会があるというのは良いことかもしれない一方、
チャンスはクロスロードでもある。
実例多し。


455 :NASAしさん:2007/03/04(日) 00:09:55
>>454
ようは今のところ、片道切符の出向なわけね?

せつない世の中だ。


456 :NASAしさん:2007/03/04(日) 10:55:16
NCAJAPANって何?
NCAの子会社?

457 :NASAしさん:2007/03/04(日) 13:24:59
35歳で年収どれくらい?

458 :NASAしさん:2007/03/04(日) 15:13:11
片道ならまだまし
FAILなら目的地にも着かない

459 :NASAしさん:2007/03/04(日) 20:40:29
35さい、独身、総合職で、手取り月25マンくらいとみた。
いや、まったくの感です。。だれか教えて。


460 :NASAしさん:2007/03/04(日) 21:18:27
>>459
そんな安いわけ無いだろ。
35なら900万くらいだよ

461 :NASAしさん:2007/03/04(日) 22:22:58
手取りだよ?

462 :NASAしさん:2007/03/04(日) 22:26:25
手取り25万じゃ年収600くらいだろ

463 :NASAしさん:2007/03/04(日) 22:33:46
そんなもんだ

464 :NASAしさん:2007/03/04(日) 23:33:02
たしかに、そんなもんだ

465 :NASAしさん:2007/03/04(日) 23:38:43
やっぱ低いな。JとかAと同様とおもっていくとこじゃないね。
てか、これじゃーただの物流会社じゃん。
夢も希望もないな。

466 :NASAしさん:2007/03/05(月) 00:02:54
通常船会社は海外駐在で甘味を得るからな。
基本給が安くとも現地に2〜3年住めばマンションが買える。
ここはそれが無い。

467 :NASAしさん:2007/03/05(月) 23:01:44
てか親会社は、この会社をどうしたいんだろう?
今は金が余っているから、陸海空でも制覇しとくかってかんじだと思うけど、
はっきりいって、この会社を買収しても今のとこ自分の連結を悪くしてるだけ。
ここの会社の人は、いつでも親に見放される覚悟はしとくべきでは?
ー400と新機種が揃った後の次の機材更新時に、
業績水準がこのままで続いていた場合の親会社の対応がみものだね。



468 :NASAしさん:2007/03/05(月) 23:30:17
経営不振でどうしようもなくなると穴に押し付けたりしてw

469 :NASAしさん:2007/03/05(月) 23:48:02
>>465

Pの給料はANA以上という話だぞ。

470 :NASAしさん:2007/03/06(火) 01:59:00
Pも基本給はひくいのでは?
たまたま長距離&離発着しまくりだから、諸手当でそうなるだけなのでは?

てかさー、この業界で給料の話にPをいれるのは無しでしょー。


471 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:10:03
将来性ある?

472 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:13:04
>>470
P??すまんどこだ??
教えてくだはい

473 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:43:27
PilotのPだろ

474 :NASAしさん:2007/03/08(木) 23:12:02
>>471
将来性か、、まー今後どうなろうと、航空権益が存在する以上、
会社という器は存在するよ。
その意味では、絶対つぶれない会社と言えなくもない。

ただ、会社という器は存在し続けることが保障されているというのは、
必ずしも良いことではないよ。
器は不変でも、人間はそっくり入れ替わることも想定されるしね。

それにね、ハッキリ言って、潰れるかもという危機感がなかったから、
この会社は子会社に転落という大失態を招いたんだよ。
この点、全ての関係者に猛省を促したい。



475 :NASAしさん:2007/03/09(金) 03:28:46
株が最終的に郵船の下に集まったから会計上の子会社になっただけで、
NCAはできたときから実質的には子会社のようなものだったのでは?



476 :NASAしさん:2007/03/09(金) 14:42:17
日中韓の貨物「三角運航」、中国当局と合意 (3月9日 13:48)
日本と韓国の間では、すでに三角運航を認める協定があり、日本貨物航空が就航を検討している。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070309i105.htm

477 :NASAしさん:2007/03/09(金) 20:16:42
>>473
ありがと。
無知すぎた

478 :NASAしさん:2007/03/09(金) 22:37:25
NCA japan、リクナビに求人出してるね。そんなに人が足りないのか?
実際、AL○、JA○TO○、外航合わせて60人くらいと訊いたが、、、
I○CTや郵船○空からの出向者とかもいんの?

479 :NASAしさん:2007/03/10(土) 00:34:41
三角運航なんていみないよ。
ここで、いいことを教えよう。
貨物専門航空会社の難しい点と、タクシー運転手で長距離を稼ぐ人の悩みは同一である。
即ち、片道運航。


480 :NASAしさん:2007/03/10(土) 16:37:42
社内の雰囲気はどうですか?
体育会系?

481 :NASAしさん:2007/03/11(日) 23:04:14
ここも、はやく自社養成始めないかな。

482 :NASAしさん:2007/03/12(月) 21:45:14
雰囲気は、地方の公務員、と噂で聞きました。
つまり根拠のないプライドを持つ、能力の無い人びとが多いと聞きました。
あくまで人聞きですので、真実ではないかもしれません。
決して誤解しないで下さい。
たぶん483から485ぐらいの人が、正しい答えを教えてくれるはずです。


483 :483:2007/03/12(月) 22:31:22
エイジ

484 :484:2007/03/12(月) 22:37:27
エイジ

485へ、正しい答えを頼んだぞ!

485 :NASAしさん:2007/03/12(月) 22:57:12
地方の公務員ではなく、地方の土建やと地方の饅頭やと地方のキャバレーを足して3で割ったようなもん。
そんな奴等が意味もわからずウエバラを持ってきます。

486 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:33:42
>>485

ブー

487 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:35:25
>>486
じゃー答えをどうぞー

488 :NASAしさん:2007/03/13(火) 00:10:16
回答:解無し

489 :NASAしさん:2007/03/15(木) 20:15:02
羽田に乗り入れる可能性はある?

490 :NASAしさん:2007/03/15(木) 20:42:09
2010年からアジア路線は羽田発着になる予定

491 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:42:42
ー8をHND/PEKorPVG/NRT/ORD or JFKにすんの?
ペイロード一段と下がりそうですね。

492 :NASAしさん:2007/03/16(金) 21:57:22
システムもanaから独立しますた。

493 :NASAしさん:2007/03/17(土) 14:35:15
ここはいつから自社養成P始める?

494 :NASAしさん:2007/03/18(日) 23:18:33
とーーーーーーーーーーーーーーいさきじゃね?
自社養成できる設備ねーじゃん。


495 :NASAしさん:2007/03/19(月) 00:21:27
とすると、ANAからの出向Pがいなくなった後は
機長・副操縦士を大量採用するようになりそうだね。

496 :NASAしさん:2007/03/19(月) 00:34:16
たしか2009年までに出向Pは全員ANAに引き上げることになっていたような。

497 :NASAしさん:2007/03/19(月) 03:19:59
自社養成をJALに委託する噂

498 :NASAしさん:2007/03/19(月) 10:02:35
>>497

まじで、ソースどこ?
なんでまたJALに依託するのかね。
ANAに金払って依託すればいいのに。

499 :NASAしさん:2007/03/19(月) 20:08:01
整備はどうなの?

500 :NASAしさん:2007/03/19(月) 22:28:47
ふーようやっと500か。
時間かかったなー。
整備?まー頭数はいるんじゃねー?
大半つかえんけど。
まーPも玉石混合だし、事務職なんて更に使えないとか使えるとか。


501 :NASAしさん:2007/03/19(月) 22:54:07
てか、俺はここのPになるのが夢です。
JAL・ANAへ行けなかった俺にとって、勝ち組みPへの最後の道だもの。

502 :NASAしさん:2007/03/19(月) 23:46:33
今入れなかったらもうだめじゃん。
てか自社養成なんて、たぶん10年後にあるかどうかだよ。
Pの試験なんて宝くじと一緒だ。
夢を持つのは良いが、あきらめ肝心だ。
まともに就職活動したほうがいいよ。

503 :NASAしさん:2007/03/20(火) 01:39:01
そそ。何でかJTAのPが引き抜かれてるし。

504 :NASAしさん:2007/03/20(火) 07:52:12
>>503

まじで!?
JEXやJAIRからもNCAへ引き抜かれる可能性は十分にあり?

505 :NASAしさん:2007/03/20(火) 23:26:46
なんでも、ありだよ。
パイロットと名のつくやつなら、なんでもじゃね。
機種は関係ないんだよなー。
B6のPとってどうするきなんだ。Aへの嫌がらせ??

まー実際は選択基準はあるんだけどね。
うーん、よく社会人にある、あれですよあれ。
おしえて506。


506 :NASAしさん:2007/03/21(水) 09:10:11
>>505

B6のPが最近採用されたの?

507 :NASAしさん:2007/03/21(水) 09:19:08
例のスカイマークの?

508 :NASAしさん:2007/03/21(水) 09:26:18
例のスカイマークのPは引き抜かれのかね?
それとも自分から応募したのか。。

509 :NASAしさん:2007/03/22(木) 20:28:02
機会があるというのは良いことかもしれない一方、
チャンスは岐路でもある。
FAIL例から、機種による適性というものがあることを知った。


510 :NASAしさん:2007/03/23(金) 00:25:30
へえ、機種毎の適正があるってことは知らんかった。
B3もB4も同じと思ってたが違うんやな。奥が深いね。

511 :NASAしさん:2007/03/24(土) 17:35:55
ある訳ねーやろ!
下手は何に乗っても下手や!!

512 :NASAしさん:2007/03/25(日) 01:23:40
なるほど、じゃあjet飛ばせたら、ちょっと訓練すればB4Fも飛ばせるってことだね?

513 :NASAしさん:2007/03/25(日) 12:09:21
JA04KZキターーーーー!
名前はNCA Pegasa
ネーミングセンスがどうかってうわなにするやめ

514 :NASAしさん:2007/03/25(日) 12:18:02
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=JA04KZ&distinct_entry=true

515 :NASAしさん:2007/03/25(日) 21:14:06
ボ−イングのNCAのカスタマ−コ−ド変更になってる?

516 :NASAしさん:2007/03/25(日) 21:46:56
>>512
当たり前。

マニュアルコントロールが上手なヤツはオーパイの使い方も上手。
基礎課程からデブリでドン臭いヤツは-400でもドン臭い。
ボナンザ見てれば20年後も想像出来るってもんさ。

517 :NASAしさん:2007/03/25(日) 22:12:35
>>516

まじで!!
ってことは、将来的にはJEX、NXA、JAIRあたりからもNCAへの道が開けるのかな?

518 :NASAしさん:2007/03/25(日) 22:49:45
>ってことは、将来的にはJEX、NXA、JAIRあたりからもNCAへの道が開けるのかな?

あそこに行く奴はやっぱ問題あるのが多いからな〜
他社でフェイルしたとか言うのは多分無理

航大出身とか、派閥的なものが無いと無理じゃね?

519 :NASAしさん:2007/03/30(金) 21:36:07
>>511 B3ではそこそこの段取りでも B4じゃ出来ないとか?

520 :NASAしさん:2007/04/01(日) 09:47:48
ここって一流企業ですか?
航空業界では勝ち組?

521 :NASAしさん:2007/04/01(日) 18:55:51
>>520
大丈夫。
その程度のことも分からないなら、
君は一流企業には入れません。。
だから気にするな。

522 :NASAしさん:2007/04/01(日) 20:07:41
>>520
一流 ANA JAL
二流 その他

523 :NASAしさん:2007/04/03(火) 21:54:45
★NCA、747-400Fをボーイングから受領
 「NCAペガサス」と命名、-200Fは退役進む
★NCA、社長直轄に「安全監査室」を新設
 常務執行役員に日本郵船の山縣三朗氏
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0403.htm

524 :NASAしさん:2007/04/04(水) 00:31:16
貨物会社なんて絶対嫌だ!!
旅客がいい!!スッチーがいない飛行機なんて、嫌だ!!!

525 :NASAしさん:2007/04/04(水) 21:55:18
◆NCA、米国と欧州に現地法人を設置
  成田・香港とあわせ世界4極事業体制を確立
◆NCA、4機目のB747-400F型機を受領
  成田〜関空〜香港線に投入、在来型3機退役
 ▽乗務員は2名に減員、路線訓練の機会が増加
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0404.htm

526 :NASAしさん:2007/04/04(水) 21:56:10
>>524 貨物室乗務員

527 :NASAしさん:2007/04/06(金) 22:48:15
◆NCA、関西〜仁川〜北京線を開設
  7月にも就航、1年ぶりにソウル乗り入れ再開
   先日の日中交渉合意による三角運航権益受け
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0406.htm

528 :NASAしさん:2007/04/08(日) 07:57:33
最近やけに活気づいているな

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