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【B747】 747ジャンボジェットについて 【-200】

1 :NASAしさん:2005/10/02(日) 23:04:54
【前スレ】 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50

ボーイング747(Boeing747)は、アメリカのボーイング社が開発した大型旅客機。
ジャンボジェットといったときはこの機体を指す。
この愛称は、ロンドンの動物園にいた象「ジャンボ」からつけられたものである。
当初ボーイングでは、のろまなイメージがあるこの愛称は最新鋭機にふさわしくないとして
「スーパーエアバス」と呼んでいたが、「ジャンボ」の愛称が一般には受け入れられることとなり、
現在ではボーイングもジャンボの愛称を使っている。

機首から主翼付近までは2階建てという特徴的な胴体を持っており、断面は達磨のようになっている。
1969年2月に初飛行してから現在でも生産が続けられているベストセラー旅客機で、
エアバスA380が初飛行するまでは世界一巨大な旅客機であった。
また日本の政府専用機やアメリカの大統領専用機VC-25(エアフォースワン)、シャトル輸送機としても使われている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ボーイング747

2 :NASAしさん:2005/10/02(日) 23:06:06
【-200】で2スレ目を表示したつもりでしたが、わかりにくかったですね、、、

すみません。

3 :NASAしさん:2005/10/03(月) 03:32:42
とりぜず>>1おつ

例のマニュアルも危険度は低そうだしテンプレ追加したら?w

4 :NASAしさん:2005/10/03(月) 17:15:44
>>3
私はダウンロードしてないんで、よくわかんないんですよね、、、
すみませんが追加していただけますか?

5 :NASAしさん:2005/10/03(月) 20:59:37
やめとけ。絶対やめとけ。

6 :NASAしさん:2005/10/04(火) 17:45:58
前スレは消えてしまいましたね。
例のマニュアルを開いてません。
どなたか親切な方、もう1度UPしてください。
よろしくお願いします。

7 :NASAしさん:2005/10/04(火) 17:57:13
>>6
たいしたもんじゃないよ

8 :NASAしさん:2005/10/04(火) 18:24:27
>>7
うーん…
でも見てみたいです。

9 :NASAしさん:2005/10/04(火) 18:27:00
たいした物じゃないけど、無いと見たくなるのよねw

10 :NASAしさん:2005/10/04(火) 18:30:11
無かった事にしろ。クレクレ言ってる奴はどうせ読んでも理解できやせんのださし。

11 :NASAしさん:2005/10/04(火) 20:14:18
>>10 dana


12 :NASAしさん:2005/10/04(火) 20:21:57
なんで?

13 :10:2005/10/04(火) 20:43:54
自分で自分の首を締める事になりかねんのだよ。
とにかく波風を立てるなという事だ。
911や西沢を知らん訳じゃないだろ。

14 :NASAしさん:2005/10/04(火) 21:54:21
アメリカの航空会社が、こぞってB747を採用した時代が懐かしい。

15 :NASAしさん:2005/10/04(火) 22:19:46
>>10ってなんか勘違い?

16 :10:2005/10/04(火) 22:27:25
取りあえず警告はしといたからね。知ーらねっと。

17 :NASAしさん:2005/10/04(火) 22:40:54
ネットにPDFでうpされてるって事は、別に流れちゃいけないものとかそんなんじゃないんじゃねーの?

18 :NASAしさん:2005/10/04(火) 23:14:15
あのオペレーションマニュアルはニュージーランド航空のやつみたいですね。
B747-441ってなってたんで・・・41はBoeingのカスタマーコード

19 :NASAしさん:2005/10/04(火) 23:20:59
>>17
今はメンテナンスマニュアルなんかもPDFファイルにしてCD-ROM化してるから
オペレーションマニュアルもPDFファイルになっててもおかしくないよ。
自宅のパソコンにインストールして流出の可能性もあるんじゃ?

20 :NASAしさん:2005/10/04(火) 23:39:35
俺も見たいなぁ(*^-^)b

21 :NASAしさん:2005/10/05(水) 00:11:22
パイロットが見るマニュアルも英語で書かれてるんですか?

22 :NASAしさん:2005/10/05(水) 00:12:25
まあとりあえず
ttp://orin.meinlschmidt.org/tknaifl/boeing_747_operations_manual.pdf

23 :NASAしさん:2005/10/05(水) 01:30:00
>>21
以前は日本語と英語が混ざってたけど、今は英語のままですよ。


24 :23:2005/10/05(水) 01:35:48
上はメンテナンスマニュアルのことです。
PILOTのマニュアルは全部とは言いませんが、ほぼ英語のままですね。

25 :NASAしさん:2005/10/05(水) 18:41:21
このマニュアル、QRHが目次にしかないのが残念だ。

26 :NASAしさん:2005/10/05(水) 20:38:15
>>25
QRHってな〜んだ?

27 :NASAしさん:2005/10/05(水) 21:18:08
ホッドロッドクイーンの逆

28 :NASAしさん:2005/10/05(水) 21:37:11
>>26
Quick Reference Handbooks・・・これ、国内の会社だとCOCKPITの棚に入ってるからなぁ。
RVSがあれば定期的に交換してるし。

29 :NASAしさん:2005/10/05(水) 23:19:08
>>28
ありがとう。
RVS?ハハハ…
わかんね、、、、

30 :NASAしさん:2005/10/06(木) 00:24:50
>>29
リバイス。 更新のことですね・・・
どんまい (o・_・)ノ”(ノ_<。)


31 :NASAしさん:2005/10/06(木) 01:09:53
>>30
サンクス。
素人なもんで、、、


32 :NASAしさん:2005/10/06(木) 22:15:10
PC素人からの質問です
>>22はどうやって開いたらマニュアルが見れるんですか?
最初のhがなかったので加えて開いたのですが意味のわかんない飛行機やヘリコプターの写真があるホームページに繋がりました。
いったいどこをクリックしたらマニュアルが見れるんでしょうか?
親切な方、どうぞアドバイスお願いします。

33 :NASAしさん:2005/10/06(木) 23:28:36
>>32
銀河系一親切な俺がほぼ最短の方法を分かりやすく教えます。
まずhを追加して以下のサイトに行ってください。
そして同時にダウンロードという下の2つの□にチェックがついていたら外します。
あとはダウンロードってカタカナで書かれた赤い部分を押してみたりみなかったり。

ttp://www.adobe.co.jp/products/acrobat/readstep2.html

とりあえず何かが始まったら流れに乗ってなんとかがんばってください。
何か聞かれたらとりあえず はい とか OK を押し無難な選択を余儀なくしてください。
インストールが完了したような気がしたら、もう一度>>22にhを追加して
ENTERキーを押してみてください。

それでも無理な場合は下記のサイトにアクセスしてください。

http://www.google.co.jp

34 :NASAしさん:2005/10/07(金) 13:26:49
>>32からのお礼が一言もない件について

>>33
だから初心者には親切にしない方がいいんだよw

35 :33:2005/10/07(金) 13:41:59
>>34
747スレでそんなちっちゃい事書いてんじゃねーよw
誰も礼なんか求めてないし気が向いたから教えただけ
それにおまえが言う事じゃないw

36 :NASAしさん:2005/10/07(金) 21:10:05
こんばんは。>>32です。
>>33さん、親切にどうもありがとうございました。
それからお礼が遅れてしまい、申し訳ございません。



スレをさっき見たもんで…
>>34さんのおっしゃる事もごもっともです。
不快にさせてごめんなさい。
以後、気をつけます。
さっそくやってみたのですがやはりわかりません。
>>22にhをつけるのは2番目ですか?

37 :NASAしさん:2005/10/07(金) 21:31:18
拡張子がpdfってファイルを見るためにはadbe readerっていう専用のフリーソフトが必要
それを入れろって事だろ。ここで聞くよりソフトウェア板等で聞いた方がいいよ

38 :NASAしさん:2005/10/07(金) 21:40:56
>>37さん、ありがとう。
そのまんまでは見れないので、adbe readerってフリーソフトをダウンロードしてから見ろ!って事ですね!わかりました♪

39 :NASAしさん:2005/10/07(金) 22:38:01
>>38
いろんなサイトに行くのが面倒だったり、怖かったりするなら
CD-ROM付のPC雑誌を購入する手もあるよ。
ソフトの使用方法とか解説してあったりするから、初心者にはよいかも?

40 :NASAしさん:2005/10/07(金) 22:41:30
>>38
無事見れた後に「すいません英語分かりません;^^」

なんてオチは無しですよ^^

41 :NASAしさん:2005/10/07(金) 22:56:50
>>22
すごー。こんなんあるんだ。
B777とかも見てみたいです。

42 :JAXA:2005/10/08(土) 18:01:38
貴重なSUDが好きだーーーーーーー。(*A*)

43 :NASAしさん:2005/10/08(土) 20:39:23
>>42
JA8170/JA8176(B747-100B)ですか?

44 :NASAしさん:2005/10/12(水) 11:49:34 ?##
>>43
あれは途中で改造したんでしたっけ?

45 :NASAしさん:2005/10/12(水) 15:47:08
>>44
JLの100B/SUDは最初からSUDとして製造.
外見は300とまったく同じだが、
エンジンがJT9D-7Aだから100Bの派生形として登録.
そのせいで売却できなくて困っている.
(飛行回数が限界寸前だからいまさらエンジン替えても無駄)

SUDで300と同じ7R4G2エンジン積んだものは300SRという型式になっとる.
(8183,84,86,87) 今では国際線に改修されてリゾッチャやってるが.

途中改造はKLの200B/SUD 10機.
その後貨物機に再改修されたり、
プーケットエアに売却されて、自衛隊乗せてイラク飛んでったりしてる.

KLのSUD貨物機は騒音規制のため今年度全機退役予定.
後継は747-400ERF.
200B/300も貨物機で生き残るには厳しい時代だな.

46 :NASAしさん:2005/10/12(水) 16:23:13
そこでA380貨物機ですよ

47 :NASAしさん:2005/10/12(水) 21:01:28
JA8170 8176を欲しがる所は無さそうだな
退役後は砂漠で部品取って放置プレーだろうなorz
エンジンをCF6あたりへ交換したら神だがw

>>45
AFにも元UTAの改造機があるな。

48 :NASAしさん:2005/10/23(日) 14:06:16
JALの国際線仕様の744はマジックついてますか?

ニューヨークか、ラスベガスにいくのですけど。

教えて下さい。
よろしくお願い致します。


49 :NASAしさん:2005/10/23(日) 18:56:26
>>48
ついている。


50 :48:2005/10/24(月) 06:33:55
>>49

ありがとうございます。
ニューヨークにきまりました。

マジックが無いと地獄だ。



51 :NASAしさん:2005/10/24(月) 06:46:26
マジックって何・・・

52 :NASAしさん:2005/10/24(月) 07:30:45
>>51
1. 魔法, 魔術, 呪術(じゅじゅつ);魔法をかけること
2. 魔力;不思議な力, 抵抗しがたい魅力
3. 手品, 奇術

ttp://dic.yahoo.co.jp/bin/dsearch?p=Magic&stype=0&dtype=1


53 :NASAしさん:2005/10/24(月) 07:46:36
>>51
黒いペン。
機内に落書きできる

54 :NASAしさん:2005/10/24(月) 07:59:06
>>51
L.A. LAKERSの伝説の英雄ガードのマジックジョンソンの通称。
ジョーダンなんかは子供扱い!
現在はスターバックスのオーナー

55 :NASAしさん:2005/10/24(月) 08:08:43
機内にマジック・ジョンソンが乗務していたら、
そこらじゅうにアタマをぶつけそうで気の毒だな。
たとえ747だったとしても。

56 :NASAしさん:2005/10/24(月) 09:11:50
正直つまらん

57 :NASAしさん:2005/10/24(月) 09:15:55
>>53
マジック(ペン)は和製英語。英語では permanent marker といわないと通じない。

58 :51:2005/10/24(月) 11:30:06
使えない香具師ばっか

59 :NASAしさん:2005/10/24(月) 12:15:32
>>55
バスケの岡山(身長2.3m)が国内線だけどエコノミーに座ってるの見たことあるぞ。
さすがにバルクヘッドの通路側だったけどな。

60 :48:2005/10/24(月) 23:11:35
>>51

マジックってかMAGICだった。

日航のHPを読んで下さい。

http://www.jal.co.jp/inflight/inter/magic/



61 :NASAしさん:2005/10/25(火) 08:44:58
>>60
マジレスが来るとは想定していなかった。

62 :NASAしさん:2005/10/25(火) 08:45:46
でも、MAGICって何の略なんだろう? 
JENは理解可能だけど。

63 :NASAしさん:2005/10/26(水) 00:44:32
最近のMAGICって、やっぱりエコノミーだと映画は途中再生になっちゃうの?
今年、あまりにもインシデントの多いJALを嫌って、久々にANAに乗ったら、MAGICライクな
エンターテイメントシステムが搭載されていて、しかも!エコノミーでも映画とかがオンデマンドで
最初から再生されてカンドーしたよ。

そのかわり、シートピッチもJAL並みに狭くなっていたけどさ。昔のANAは、シートピッチが手のひら
の長さ分だけ、JALよりも広い分、エンターテイメントシステムがショボかった。

64 :NASAしさん:2005/10/26(水) 07:33:37
AVOD(途中再生可能)になっているのは、MAGIC I のFC, MAFIC II 改良型のFC、
MAGIC III のFCY。

MAGIC III を狙うなら、747、744以外。

65 :NASAしさん:2005/10/29(土) 02:35:22
ttp://www.jalcrew.jp/jfu/52sokuhou/no52042.pdf

66 :NASAしさん:2005/10/29(土) 12:50:23
この前747のSPて香具師初めて見たけど
SPの存在知らなかった漏れは最初目を疑ったよ・・・

67 :NASAしさん:2005/10/29(土) 15:18:28
今頃、どこでみたんだよ?SP。

68 :66:2005/10/30(日) 04:16:14
>>67
航空会社はわからんけど白っぽいのをJFケネディで見たよ

69 :NASAしさん:2005/11/02(水) 21:51:00
ジャンボ機の最新型「A型」を開発と、ボーイング社
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200511010020.html

70 :NASAしさん:2005/11/02(水) 22:18:50
外観予想図も公表してくれ、B社。

71 :NASAしさん :2005/11/03(木) 00:40:09
>>64  
MAGIC VはB777(W32)とB767(A41)

72 :NASAしさん:2005/11/03(木) 10:13:29
>>71
Magic III に 772(W50), 773(W71) 追加。

73 :NASAしさん:2005/11/05(土) 23:08:41
>>70
これじゃダメでつか?
ttp://www.boeing.com/randy/images/rb_747a01_lg.jpg

74 :NASAしさん:2005/11/06(日) 14:40:37
>>71 >>72
(W32)とかって何を表してるの?

75 :NASAしさん:2005/11/06(日) 16:55:46
羽田にイエメンのSP降りたぞ〜!

76 :NASAしさん:2005/11/06(日) 21:22:11
ANAの200Bは、年内に引退の予定と聞いたぞ。
最後まで残ったSRの8157も3月で引退だそうた。

77 :NASAしさん:2005/11/07(月) 07:28:03
全日空ではSR1機、LR1機の合計2機のみクラシックなんですか??

78 :NASAしさん:2005/11/07(月) 07:59:28
>>74
飛行機の座席の配置をコード化したもの。JALの社内コードで
コンフィグレーションという。通称コンフィグ。

同じ777でも、座席配置が数種類ある。

777-200(W11) ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/seatmap/w11.gif
777-300(W21) ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/seatmap/w21.gif

777-200ER(W50) ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/seatmap/w50.gif
777-300ER(W71) ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/seatmap/w71.gif

777-200(W91) ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/seatmap/w91.gif

79 :NASAしさん:2005/11/11(金) 13:12:35
前スレ見れないんで質問なんですが、
ttp://www.ana.co.jp/amu/fleet/b44/main.html
このHPに載ってる下の図は国際線用の使い回しですか?

前がスカスカなのは、スーパーシート=ファーストクラス になってるって事でしょうか?
もしそうだったら、国内線運用時もシートをかなりフラットに出来たりするんでしょうか?

80 :NASAしさん:2005/11/15(火) 23:56:18
発表でつ。
ttp://www.boeing.com/news/releases/2005/q4/nr_051114h.html

81 :NASAしさん:2005/11/16(水) 04:32:38
ジャンボ機大きくした貨物、旅客機を発表 ボーイング
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200511150017.html

82 :NASAしさん:2005/11/16(水) 05:34:28
うは、旅客型うれなかったのね・・・
そりゃ777-300ERかA380買うわなあ。

やっぱりA380の出来待ちか!?

83 :NASAしさん:2005/11/16(水) 06:53:00
もうA380を除いて4発機は売れないんじゃないかな・・・

84 :NASAしさん:2005/11/16(水) 09:38:20
>>80
NCA、もうだめぽ?

85 :NASAしさん:2005/11/16(水) 10:23:41
>>81 >>82 もとMD(現ボーイング)社員
「このみちーはいつかきたみーち あー そうだよ MD11も
貨物機として生きながらえているんだよ」 747もうダメポ


86 :NASAしさん:2005/11/16(水) 10:31:29
日本語サイトも新
B747―8関連
http://www.boeing.co.jp/2005/051114.html

87 :NASAしさん:2005/11/18(金) 16:40:11
これ、日本の航空会社で導入が決まれば、600席はいくだろうな
どうなんだろう、A380よりは国内線では現実的だと思うのだが


88 :NASAしさん:2005/11/18(金) 18:37:53
>>87 国内線は787、737、ダッス8になるだろうな

89 :NASAしさん:2005/11/18(金) 22:43:40
>>87 >>88 ちゅーか国内線はすべて777で4発機はなくなると思う。
当然国内は380もなし。というか将来的にはA320シリーズを大量にもっ
ているキャリアが340、380を同時に保有するというパターン以外
では4発機は存在できなくなると思う。

90 :NASAしさん:2005/11/18(金) 22:51:32
素人の意見ばっかりで参考になりません!

91 :NASAしさん:2005/11/18(金) 23:07:06
>>89 4発は無くなるが、777って事はないだろ

92 :NASAしさん:2005/11/18(金) 23:09:10
>>89
実際経済性考えると、燃費悪い747シリーズを使いつづけるよりは
777-300ハイデンディティ仕様を入れるだろうしな。
それ以上の客乗せるならA380-800D一択。

747Adv入れるにしても、777-300並みの経済性でないと入れる意味が無い。
国際線にいれるならまた別だけどな。



93 :NASAしさん:2005/11/18(金) 23:31:00
二階は三つ窓のラウンジが一番

94 :NASAしさん:2005/11/19(土) 09:59:39
伊丹が4発機乗り入れ禁止が一番痛いんだよな

この空港、もう廃止しろよ



95 :NASAしさん:2005/11/19(土) 13:38:05
>>94
国光省ももっと粘ればよかったのにね

96 :NASAしさん:2005/11/19(土) 13:59:27
いや、進んで国交省が差し出した気配もある。

廃止される空港には規制なんて必要ないし、
規制をかけるということは、今後の計画もあるということ。
利用者負担の話もそう。

97 :NASAしさん:2005/11/20(日) 00:19:32
神戸空港ができるっていうのに痛みを残す理由がわからんよ
着陸直前まで建物群のスレスレを通過するのは外人さんにOHウサギ小屋ネ!
って馬鹿にされるだけ

伊丹いらねえええええ




98 :NASAしさん:2005/11/24(木) 23:44:01

伊丹いるねえええええ

4発機もいるねえええええ

関空いらねえええええ

99 :NASAしさん:2005/11/26(土) 02:36:49
http://www.airliners.net/open.file?id=964416&size=L&width=1240&height=838&sok=&photo_nr=
これもエアフォースワン?

100 :NASAしさん:2005/11/26(土) 05:28:48
空中指揮機でしょ
核戦争が起きた時大統領がこれに乗って全軍の指揮をとるらしい
大統領が外遊中はAF1と共に動く
先の京都会談→APECの時もずっと横田基地にいた

101 :NASAしさん:2005/11/26(土) 09:28:27
この鳥をエンジンは吸い込まないのだろうか?
核戦争の時はEMP効果の電磁パルスでコンピューターが駄目になるらしいが、それでもちゃんとジャンボは動くのだろうか?


102 :NASAしさん:2005/11/26(土) 19:51:10
>99 Flying Pentagon

103 :NASAしさん:2005/11/26(土) 21:08:41
>>101



君・・・・バカ?だよね?

104 :NASAしさん:2005/11/26(土) 23:21:54
すげーアンテナの数だな。棘らだけw

105 :NASAしさん:2005/11/27(日) 16:51:37
>>79
F→SSP,CY→一般席です。
12月31日までは404Aを使用していて、1月1日に403Aと入れ替わる予定です。
就航パターンは固定されており、661-664-667-670です。

ちなみにB777-200ERの709Aも現在DOMで使用されています。

106 :NASAしさん:2005/11/27(日) 17:33:19
>>99
すげー。アンテナだらけだ。

107 :NASAしさん:2005/11/27(日) 19:13:01
>>106
しかも宮中給油も出来て72時間も飛んでいられる。

108 :NASAしさん:2005/11/27(日) 20:04:40
>>101
大統領専用機にはEMP効果対策のシールドを装備している。
このシールド設置によって、予算オーバー、納入が大幅に
遅れたと言われている。

109 :NASAしさん:2005/12/06(火) 10:46:03
今の国内線で747に乗れるのはどこでしょう?

愛知在住の身でいつかジャンボに乗りたいと思っていたのですが、
今まで乗ったのは727・737・767・DC-10とかそんなんばかり。

110 :NASAしさん:2005/12/08(木) 03:36:29
http://www.mojave.ca.us/museum/images/air/air-1stflt-ge115-01-6.jpg

111 :NASAしさん:2005/12/08(木) 19:36:10
>>110 政府専用機かと思った   

112 :NASAしさん:2005/12/08(木) 20:15:19
すげー!UFO。。・。

113 :B747-300副操縦士:2005/12/10(土) 02:59:16
JL075 oakland center roger.
(こちらオークランドセンター了解)
JL075 Airway confirm
(この先の航空路を確認します、飛行ルートを送ります)

Airway A450 to Honolulu
AWK--(HDG074)--SEWEE--(HDG074)--DUSKI--(HDG075)--FROTH--(HDG076)--JMROY--(HDG078)--TAAVR
--(HDG080)--HOOPA--(HDG081)--KATHS--[Airway V12](HDG054)--NONNI--(HDG078) on FL230
(航空路A450でホノルルまで飛行して下さい。表示はリポートポイントです。HDGは区間の方位です。
KATHSからV12ルートで飛行して下さい。NONNIでFL230まで降下して下さい。以降はホノルルセンターにハンドオフします。)

114 :NASAしさん:2005/12/13(火) 19:37:52
こんど初めて乗るんですけど、ここが良いって席はどの辺でしょう

115 :NASAしさん:2005/12/13(火) 19:54:04
>>114
フライトデッキ

116 :NASAしさん:2005/12/14(水) 16:13:18
JAL06便 CBB 記念カキコ

激しく遅いです。 ノートンアンチウイルスの最新パターンを
ダウンロードしようとした所
15KB/SEC

程度です。

MAGIC 1 って次の映画が何分後に始まるか教えてくれないので
つらいです。
2階席 80B LOOXで接続してますが、アンテナ5本中4本たってます。

くらくてキーボード見えない・・・・・

117 :NASAしさん:2005/12/14(水) 23:32:36
>>110
パンナムだ。

118 :NASAしさん:2005/12/15(木) 00:43:15
>>117
違うでしょ・・・

119 :NASAしさん:2005/12/15(木) 20:38:35
>>109
国内と言わず、NWAでマニラかデトロイトに行けばよい。

120 :関東民:2005/12/15(木) 20:45:29
F50ウラヤマス。。。

121 :NASAしさん:2005/12/18(日) 13:26:59
747って、エンジン3つ止まっても飛べるの?

122 :NASAしさん:2005/12/18(日) 16:47:29
>>121
水平飛行はできんと思うけど、3つ止まって降りたことは確かあった。

>>119
中部−成田ってのもあるけど(w

123 :NASAしさん:2005/12/21(水) 22:12:11
航空トラブル:日航ジャンボ、エンジン左右取り違え 委託会社が整備、7カ月飛行

 日本航空のボーイング747型機が、整備点検の際に左右のエンジンを取り違えて設置し、
7カ月間にわたって飛行を続けていたことが分かった。同社が委託していたシンガポールの
整備会社が設置をミスし、日航は機体を受け取る際に気づいていなかった。

この影響で、片方のエンジンの検査間隔が規定時間を過ぎていた。国土交通省は再発防止を指示した。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20051221dde041040065000c.html

124 :NASAしさん:2005/12/25(日) 19:39:27
JA8916 に何があったのかな?

遅れてスタンバイのJA8913がでて、その後もJA8916は運行されてないように見える。


125 :NASAしさん:2005/12/26(月) 01:12:53
>>124
22日の話?だったら、NGOに閉じ込められてNRTに帰れなくなった。
で、ORD帰りの8913を使って運行(だから8913はスタンバイではない)

8916は010/25で飛んでるけど?

126 :NASAしさん:2005/12/26(月) 06:50:22
今現在、日本で747SPは見られますか?

127 :NASAしさん:2005/12/26(月) 06:52:31
>>126
はい

128 :NASAしさん:2005/12/26(月) 08:16:04
>124
一ヶ月前羽田で中東系の文字の747SPを見たよ
最初何だかと思った



129 :124:2005/12/26(月) 23:50:09
>>125

なるほど。

非政府組織なボランティアか何かやってて、なにかに閉じ込められたんですね。
テロですか?

そんで大阪府研究開発型企業振興協議会から8913がきてくれたんですね。

なんだか大阪って金持ちだなぁ

回答ありがとうございます


130 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2005/12/27(火) 00:22:54
とりあえず、747好きです。

>>128さん
最新の航空ファン読者投稿写真にもありますね

131 :126:2005/12/27(火) 03:31:09
>>127
で、定期的に来ているということ?
であれば、どの空港に?
教えてくださいな。

132 :NASAしさん:2005/12/27(火) 04:20:13
>>131
>>128

133 :NASAしさん:2005/12/27(火) 09:18:15
>>129
>大阪府研究開発型企業振興協議会
どこでそんなの見つけてきたんだよ?

134 :NASAしさん:2005/12/27(火) 22:29:04
>>130
離日する時に燃料漏れ起こして民間機に
かなり迷惑をかけてましたね。

135 :124:2005/12/27(火) 23:52:02
>>133

自分は人に物を聞いた人間の態度ではなかったですね。
反省してます。

ORDてなにかわからなかったので、ORDとだけ入れてググっTたら
大阪府研究開発型企業振興協議会とか出てきたので。



136 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2005/12/28(水) 00:23:09
>>131の126さん
日本ではイラン航空が週2便(北京経由)でテヘランまで飛んでいます。
詳しい事は公式ページ等ご覧下さい。

>>135の124さん
私が前どこかのレスで書いたものを読まれたのでしたら、説明不足なので申し訳ありません。

ORDはシカゴ国際空港の3レターコードで、OrchRD Fieldという旧名に由来しています。
先のレスでは、シカゴ線から帰ってきた機材がニューヨーク線に就航したため、
大幅な遅れが出ている、ということでした。


137 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2005/12/28(水) 00:26:15
余談ですが、JLの744現在の機材運用に関して。
4桁数字は「JA・・・・」の登録番号(registration)です。
上に書いた様な機材繰りがある場合はこの限りではありません。

JL6/5 NRT-JFK(成田−ニューヨーク・JFK)
8916 8918
JL401/402 NRT-LHR(成田−ロンドン・ヒースロー)
733J 734J (B777-300ER)
JL405/406 NRT-CDG(成田−パリ・シャルルドゴール)
8914 8919
以上がCBB(Connexion by Boeing)による機内インターネットが、
毎日使える便です。メンテナンス情報等はJALのHP等ご覧下さい。
JL10/9 NRT-ORD(成田−シカゴ)
8913 8915
JL407/408 NRT-FRA(成田−フランクフルト・マイン)
731J 732J (B777-300ER)

これら以外の便は、(1〜数ヶ月)機材が固定して張り付くことは稀です。
補足等ありましたらご教授願います。<(_ _)>


138 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2005/12/28(水) 01:15:57
>>136の書き込みで
× OrchRD Field
○ OrchaRD Field
失礼しましたm(_ _)m

139 :NASAしさん:2005/12/28(水) 01:30:20
N676NWって誰?なんでコテ?w

140 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2005/12/28(水) 03:33:20
>>139さん
特に意味は無いですが、単に自分のレスしたスレがどれか、
分かりやすくするために名乗ってる、ってとこです。
HNはここに書き込むときのみ、「N676NW」を使用してます。
名前の由来は、NWに引き渡された744の最新(おそらく最終でもある)機番です
エアライン板も見ますが、鉄道総合・車両板では別の名前です。


141 :NASAしさん:2005/12/28(水) 15:15:17
> (おそらく最終でもある)機番です
骨董マニアのNWを甘く見てると思う

142 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2005/12/28(水) 15:57:31
>>141さん
まぁ今後増える可能性はありますけど、全体的に744の使い方に余裕が出てきていますからね。
しかしN632USを貨物機にした際に、N632「NW」を名乗らせたのは驚きでした。
あとは675と676(6315、6316)の場合、N〜USではUSエアウェイズの333と被りますね。
こう見ても、スポッターって写真撮る程お金かからないので好きです。

143 :NASAしさん:2005/12/28(水) 19:00:13
この板ではage厨様に並ぶまともなコテ様ですな。
ナゴ厨みたいにならないでね。

144 :NASAしさん:2005/12/29(木) 05:16:58
コテるような情報持ってない気もするがな

145 :N676NW@Maint.:2005/12/30(金) 00:15:37
>>144さん
その通りです(汗)まぁレジ番等ちょっと覚えてる、スポッターの端くれみたいなものです。
極秘情報は持ってない代わりに、初心者でもなるべく分かりやすい解説は目指しているつもりです。

146 :NASAしさん:2006/01/07(土) 20:30:03
クラシックジャンボを撮りに羽田まで行ってきました。
ANAのJA8157とJALのJA8176(1010便)は見れましたが、事前にJALの予約サイト
で機種が「747」となっていたのを確認した1710便は30分遅れた上に767-300でした。
JA8141はまだ飛んでいるのでしょうか?

147 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/08(日) 02:39:01
>>146さん
JA8141は11月時点では国際線に飛んでいたみたいです。
ちなみにJA8131は7日発JO8082/8081に投入されています@日航貨物
JA8162は744不足の際に出動するケースが多いみたいです。

148 :NASAしさん:2006/01/08(日) 20:42:42
747SR(穴)のエンジン音萌え
ttp://flightinfo.ens.ne.jp/kame/sounds.html

149 :NASAしさん:2006/01/08(日) 22:59:46
B747に3発機DC−10の第三エンジンつけたらかっこいいなぁ

150 :NASAしさん:2006/01/09(月) 00:43:55
>>149 俺は、MD-90の様にリアエンジンをつけて見たい

151 :NASAしさん:2006/01/09(月) 02:16:31
146
8141は明日も羽田11から12時位にくるよ。明日は8141、8170、8176、8157が同じ位に見れるはず〜

152 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/01/09(月) 03:05:31
合掌…(-人-)。

http://www.airliners.net/open.file?id=986718

153 :NASAしさん:2006/01/09(月) 10:02:49
飛行機はリサイクルできないのか?

154 :NASAしさん:2006/01/09(月) 11:11:35
>>152-153
リサイクルの最中なのでは?

155 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/10(火) 03:11:57
>>151さん
横レスですが、訂正情報感謝です。

>>152 age厨 ◆ocjYsEdUKcさん
これはショックですよね・・・
JALのクラシックジャンボはもう少しまともな解体?を願います。
VictorvilleにJA8178がいた時も、似た様な悪寒を感じてましたが、
復帰してくれて良かったです(^-^)

156 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/10(火) 05:04:40
おはようございます。元JA8164でしょうかね?
            ↓
http://www.airliners.net/open.file/987485/L/

157 :NASAしさん:2006/01/10(火) 12:44:48
>>156
売却先のLogisticAirってのがリース会社っぽいからそうかもね。

158 :NASAしさん:2006/01/10(火) 20:59:53
>>155
前にあったNHのJA8147がぐちゃぐちゃに解体されてる画像よりはまし。

159 :NASAしさん:2006/01/10(火) 23:52:31
>>156
カーゴ化?

160 :NASAしさん:2006/01/11(水) 00:44:08
リサイクルって全部やる訳じゃないだろ?

161 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/11(水) 00:59:51
>>157さん、>>159さん
そうですよね、窓配置や2F非常口からピンときたのですが。
撮影場所と時期的に、巡礼者用(Hadj Flight)と考えられますが、
インドネシアの暴落エアとの関係は不明です。

>>158さん
検索したらありました。憂鬱になる情景でしたorz


162 :NASAしさん:2006/01/11(水) 10:23:41
>>156
J2-KCBは747-200Bだから明らかに違う.
exJA8164=5U-ACFはこんな色.

http://www.airliners.net/open.file/985061/L/

Buraq Airのベースはリビアのトリポリだから
インドネシアとは関係なし.


163 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/11(水) 16:54:10
>>162さん
訂正どもです。吊ってきます orz

164 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/11(水) 17:01:10
追伸
旧JAL機かと思ったのは、後部の不自然な塗り分けラインからです。
JA8164と思ったのは・・・何となくです(汗)
JA8140や最近見かけない?JA8149なのかもしれませんが、
画像投稿者による情報も少なくよく分かりません。

165 :162:2006/01/11(水) 19:54:20
>>164
exJA8149=N727CKはミシガン州Oscodaで
部品取り尽くされて飛べるような状態じゃないらしい.
exJA8140=N740CKも同じ運命.

exJA8107=N702CKとexJA8123=N705CKは現役の貨物機.
exJA8103=N703CKはスクラップ.
exJA8101=N701CK=N40467は保存.
(現在飛んでいるN701CKは747-200Bだから別物)

UPSに売られたexJA8121=N680UPが最近N719CKとして
Kalittaに再登録されているな. もうすぐ機令32年.
古くても新たに旅客機を貨物機に改造するよりはコスト安ということか.


166 :NASAしさん:2006/01/11(水) 20:29:04
>>165

SR46がまだ生きてるんだな

167 :126:2006/01/11(水) 23:52:06
>>136
N676NW氏、ありがとう。時刻表見て成田まで、SP見に行ってきます。

で、あれだけあったJLの400Dが時刻表からどんどん姿を消してますが、何処へ?

168 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/11(水) 23:52:17
>>164の162さん
JA8149や8140はもう飛んでないんですね・・・まだ飛べそうだと思ってましたが。
逆に言えば部品はまだ当分使えるのが多いということでしょうけども。
Airliners.Netで調べてみたところ、現N701CKは元N924FT、ポーラーの新塗装窓あり機みたいですね。
UPSもMD−11導入でSR46放出と思いきや、今度はカリタで使うとは・・・

しかし初期生産-100をこれ程飛ばしている会社も、最近では珍しいですね。
イラン航空やサウジアラビア航空は別としても・・・

169 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/12(木) 00:04:37
>>167の126さん
どうもです、ただ、いきなり機材変更(741や742コンビ)された折はご容赦下さいm(_ _)m

>あれだけあったJLの400Dが時刻表からどんどん姿を消してますが、何処へ?
国内線に飛ぶ747が744に統一されつつある(残っているのはJA8170や8176といったSUD機のみ)ので、
「747」と書いてあったら、744や座席配置の似た741SR/SUDということじゃないでしょうか。
詳しい方は教えて下さい<(_ _)>

170 :NASAしさん:2006/01/12(木) 01:16:09
JLの「747」表記の場合、ほとんどの場合747-146SUDが来る。
747-300SRは、国際線に行ったようだし。
ちなみに今は国内線の「747」表記は、羽田〜沖縄線だけ。
他の747は全て744。
羽田〜福岡線なんて、今や777の天下だし(-_-;)

171 :NASAしさん:2006/01/12(木) 05:18:14
747貨物専用機の2階はどうなってるんですか?

172 :NASAしさん:2006/01/12(木) 05:27:36
コックピットと6席程度の客席があります。
客席には、荷物の運送会社の人とか管理者とか予備クルーが座ります。

173 :NASAしさん:2006/01/12(木) 05:47:22
カーゴルクス  ビジネス的な座席が6つ
ノースウエスト ビジネス的な座席が6つ
ルフトカーゴ  エコノミー的な座席が3つと奥にベッド
の写真はttp://www.airliners.net/search/photo.searchで発見。

174 :171:2006/01/12(木) 06:04:51
>>172>>173
即レスアリス
何枚か見ましたが会社によって全然違うんですね
-400Fの2階は400のように長くはないみたいですね

175 :NASAしさん:2006/01/12(木) 06:08:07
>>173

http://www.airliners.net/open.file/717207/M/
http://www.airliners.net/open.file/097554/M/
http://www.airliners.net/open.file/191725/M/
http://www.airliners.net/open.file/816689/M/

176 :126:2006/01/13(金) 00:51:06
>>169
機材変更の危惧、了解。気、付けます。

>>170
747-446の何機がフレーターに改修されるって他スレに書いてありましたが、
このごろ数が減ったと思しき747-446Dはどこで何やってるんだろうと…。
HND⇔FUKは氏の言う通り777の巣窟だし、HND⇔ITM線(INTER機材のNRTは除外ね)も
朝と夜の3往復のみです。で今年中にITMは747禁止でしょ…。

177 :NASAしさん:2006/01/15(日) 17:38:24
馬鹿国交省がB747を減らしている。
ボーイングよ、圧力でも何でも良いから日本にB747売りつけてくれ。

178 :146:2006/01/15(日) 18:34:47
>>151
1月8日に浮島町公園へ撮りに行ってきました。
おっしゃるとおり10時半過ぎ〜12時頃のほぼ90分間に4機とも来ました!
ただJLの8141・8170・8176は34LでしたがNHは34Rだったので
ちょっと遠かったのが残念です。ありがとうございました。


>>165
>exJA8101=N701CK=N40467は保存
JALとしてはジャンボ導入の初号機なので保存の価値はあるかもしれませんが、
アメリカで保存の意味はあるのでしょうか? というかどこでなぜ保存されて
いるのが気になります。ご存知でしたらご教授くださいませませ。


179 :NASAしさん:2006/01/16(月) 00:12:04
新千歳、羽田、伊丹、福岡、沖縄にB747の就航を義務付ければ良い。

180 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:03:52
>>179
伊丹、4月以降もキボンヌ

181 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:21:53
【何故しない?】北側一雄国土交通大臣【引責辞任】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/giin/1132746032/l50

182 :NASAしさん:2006/01/18(水) 00:21:16
燃費や騒音がネックだそうですが、
エンジンや羽を最新鋭の物に取り替え
ても駄目ですか?

183 :NASAしさん:2006/01/18(水) 00:23:41
ギザギザ加工のエンジンつけて飛ばせ。

184 :NASAしさん:2006/01/18(水) 00:42:20
>>182
翼やエンジンは胴体に最適に設定されてるので
そうなるとすべて設計しなくてはなりません。
そこで747-8というものがでてきているわけですはい。

185 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/28(土) 21:23:13
コメントが気に入りました。元JA8159です(PC推奨↓)
http://www.airliners.net/open.file/995284/L/
でも後ろの旧JAS機に殴られ跡が・・・。・゚・(ノД`)・゚・。

186 :NASAしさん:2006/01/29(日) 00:59:46
747SPってねこひろしに似てない?

187 :NASAしさん:2006/01/30(月) 20:39:30
>>185

どっちも解体だろうなorz

188 :NASAしさん:2006/01/30(月) 20:44:03
>>185
なんでANAのロゴとかマーキングだけ綺麗に取れてるの?

189 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/30(月) 22:11:43
>>188さん
売る時に一度上から大型ステッカーや塗料とかで消しているからでしょう。
レジNo.変更→その会社の所有ではなくなりますからね。
あとはややこしいとかでしょう。

190 :NASAしさん:2006/01/31(火) 16:10:57
国内線の機体は、だいたいが寿命でアボーンなのね。

191 :NASAしさん:2006/01/31(火) 21:09:04
>>190
フライトサイクルがかさむからな。

だがJLのDC-10や一部のB747とかは貨物用に改造したりリースやチャーター用で長生きする機体も多いな。

192 :NASAしさん:2006/02/03(金) 02:19:44
JALは747BCFを8機発注して現在香港のTAECOで1機を改造中だそうだ。

193 :NASAしさん:2006/02/03(金) 04:46:24

JA8902ね♪


194 :NASAしさん:2006/02/03(金) 10:07:53
クラシックジャンボ最高〜あのアナログ計器のコクピットがたまらんな

195 :NASAしさん:2006/02/04(土) 01:35:41
BCFって-400のアッパ−デッキの長い部分はそのままなんだね。
て言うことは純正フレイタ−に比べ高さのある貨物を搭載できる
スペ−スは減るってことか。

196 :NASAしさん:2006/02/04(土) 19:18:18
JA8175もKHIに飛んで行ったな・・・。

197 :NASAしさん:2006/02/05(日) 20:52:48
昨日、城南島でたまたまANAのロゴが消されたクラシックジャンボを撮影したが。。。
JA8175だったのかな?

198 :20-1101:2006/02/06(月) 00:59:46
一昔前のNWの機番レジはN●●●USだったのに、なぜNWになったんだろうか?
ANAには、AとANがあるといわれれば、本末顛倒だが・・

199 :NASAしさん:2006/02/07(火) 09:21:07
>>197
それ、JA8175だな・・・。



200 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/02/07(火) 15:09:01
>>198さん
USだとUSエアウェイズに取られている番号があるからでしょう。
私のHNでも、「N676US」はUSエアウェイズのA333ですし。

201 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/02/07(火) 21:49:26
>>200に訂正です。当該機はN676「UW」でした。
ただ-USレジは多いみたいです。
スレ違いスマソです

202 :NASAしさん:2006/02/09(木) 23:07:31
>>199
そっか。サンクスコ。
ドナドナだったんだな。。。

203 :NASAしさん:2006/02/10(金) 22:10:12
今度、羽田=小松で747に乗るのですが当方、今まで767や777しか乗ったことがありません。
自分は離陸時の快感が好きです。747は777や767と比較して離陸時の加速感などはどんな感じでしょうか?

204 :NASAしさん:2006/02/10(金) 23:05:18
この前始めて747に乗りましたが、大型機らしくゆったりしてていいです!
離陸時の加速感は、A320>767>777>747 ではないでしょうか。
大きいほどゆっくり加速していくような感じです。
フラップの見えるところに座りましたが、
777が下に伸びていくような感じなのに対し、横にどんどん伸びていきますね。

205 :NASAしさん:2006/02/11(土) 16:47:53
>>204
返答ありがとうございます。
ゆっくり加速していくんですか・・・自分は加速感を楽しむ派なので少し残念です。

206 :NASAしさん:2006/02/11(土) 17:13:24
>>205
加速感ならMD90が最強

207 :NASAしさん:2006/02/11(土) 17:49:12
Q84だろ

208 :NASAしさん:2006/02/11(土) 18:32:01
>>203
747に慣れると767、777は離陸の時の
エンジン音が物足りない。
スロットルを開けた時のエンジン音の盛り上がり方は
4発ならでは。楽しみにしていて!!!

209 :NASAしさん:2006/02/11(土) 18:46:19
>>208
エンジン音ならYS11が最強

210 :NASAしさん:2006/02/12(日) 10:45:01
>>206 >>208
回答ありがとうございます。


211 :NASAしさん:2006/02/14(火) 10:48:48
>>208
>>148

212 :NASAしさん:2006/02/14(火) 11:26:45
>>208-211
今さら騒音が大きく燃費の悪い飛行機なんて、時代遅れ。

213 :NASAしさん:2006/02/14(火) 12:00:17
>>206
M90のどこが最強なんだよw
比べたらA320が数段上だよwww

214 :NASAしさん:2006/02/14(火) 12:31:15
SRFのJA8158も売却整備中ですね。

215 :NASAしさん:2006/02/15(水) 00:32:31
A320
もうすぐ中国製になるんだった。

216 :NASAしさん:2006/02/15(水) 13:00:48
著者のジャンボに対する愛を感じた、ジャンボ好きなら必ず見るべし。

ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/nippon-2005-b747classic00.html
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/nippon-2005-b747sr01.html

217 :NASAしさん:2006/02/16(木) 00:23:24
新手のグロか。orz
アドレスに騙されんな。

218 :NASAしさん:2006/02/16(木) 04:15:46
昨日福岡ー羽田でJA8903に乗った 福岡線ではめずらいとおもったんですけどどうなんですか?

219 :NASAしさん:2006/02/16(木) 13:19:38
>>217
眼科逝け。

220 :NASAしさん:2006/02/16(木) 20:15:49
ブラクラ?

221 :NASAしさん:2006/02/16(木) 21:30:15
>>220 216はまともなサイトだったよ!

222 :NASAしさん:2006/02/23(木) 14:27:03
747-400のある程度正確な図面を探しているのですが、どうすればよろしいのでしょうか。
大型のプラモデルなどを購入するしかないのでしょうか。
仕事で必要なのですが、航空機の素人なので困っています。
よろしくお願いいたします。

223 :NASAしさん:2006/02/23(木) 20:48:41
メーカーに頼んだら。

224 :NASAしさん:2006/02/25(土) 22:35:32
JA8964がノーマル塗装に戻されてしまいましたね。

225 :NASAしさん:2006/02/26(日) 00:01:19
んー・・・残念。もう一度見ておきたかったなぁ

226 :NASAしさん:2006/02/27(月) 08:57:30
3/31 NHは17:00発NH34で早々と終わりですが、
JL1522/24/26/28 17:30発から最終便まで4便とも744.
1時間置きに最後?の離陸が堪能できます.


227 :NASAしさん:2006/03/04(土) 06:02:09
?747退役なのか。伊丹規制が原因とか?
そんなおれはあした5日のLH711(NRT-FRA)と
日本時間13日朝着の710便で往復してくる。往復とも747-400だよ。
正直長時間フライト初で、ちょっと緊張してるんだ。
もし欧州線で事故あったらおれを思い出してくれな

228 :NASAしさん:2006/03/04(土) 09:54:56
>>227
お前のことなんか誰も思い出さないよ。
しかしながらこんな書き込みをした俺も思い出されないだろうな。
それでもかまわないけど。

229 :NASAしさん:2006/03/04(土) 10:05:35
>>227は日本の国内線全てからB747が退役すると思っていないか??

230 :NASAしさん:2006/03/04(土) 10:24:31
>>218






















(´・ω・`)知らんがな

231 :NASAしさん:2006/03/04(土) 14:06:59
いまさらだけど。

http://www.logisticair.com/home.htm

232 :NASAしさん:2006/03/04(土) 15:42:23
>>228
んなことわかってるって。

>>229
伊丹線だけだろ?たぶん

233 :NASAしさん:2006/03/04(土) 20:39:57
国交省がクソなせいでB747退役が早まる。

234 :NASAしさん:2006/03/06(月) 01:26:04
しかし成田も777ばっかりになっちゃったねえ。
特にUAなんかあれだけいた747-400はどこへ?
NHも北米線はオ−ル777だし。

235 :NASAしさん:2006/03/06(月) 12:00:31
http://www.as777.com/
ボーイング社 エバレット工場、B747型が圧力試験中に事故
Date : 2006/03/05 (Sun)

 ボーイング社のエバレット工場内で現地時間の3日午前1時頃、最終組み立て
中のB747−400貨物専用型が、ハイ・ブローと呼ばれる圧力試験中に、爆発
する事故が起きた。従業員にけがなどはなかったが、工場内の設備に重大な
損害が出た他、機体も機首の貨物ドアなどが激しく破損した。 事故後に現場を
見た従業員によると、爆発で機体前方の上向きに開く貨物ドアが、激しく吹き飛ば
され、操縦室部分に窓ガラスを破って突き刺さっていた。機体は構造的なダメージ
を受けたとされ、アルミニューム製の貨物ドアは、表面が後方に引き裂け、機体先
端の気象レーダー部分も破損し、片側にぶら下がった状態だった。
 ボーイング社の広報は、B747−400貨物専用型の圧力試験中に事故があった
ことを認め、原因は究明中で、別途破損状態と修理方法を検討中としているが、損
害額や修理に要する時間は不明としている。機体の引き渡し先は明らかにされてい
ないが、関係者によると中国の航空会社向けとされている。
 行われていた圧力試験は、機体内部に1平方インチ(約6.45平方センチ)当たり
約3ポンド(約1.36キロ)の圧力を加えるもので、ハイ・ブローと呼ばれている。この
ような試験は、万が一の事態を想定して、最も作業に係る従業員が少ない、第3シフ
トの時間帯で実施されている。事故後に現場を見た従業員は、もしも近くに人がいた
ら、重症を負っただろうと述べている。

236 :NASAしさん:2006/03/06(月) 15:58:37
昨日HNDで8162見たよ

237 : ◆NHi28FfuEI :2006/03/06(月) 16:30:50 ?#
>>235
すんごい事故ですねー。画像はあるかな?

238 :NASAしさん:2006/03/06(月) 18:06:56
コックピット周りが歪んだら全損でしょうなあ

239 :NASAしさん:2006/03/06(月) 22:47:54
あーあ、もったいないな。
250億の損害は痛いですなぁ

240 :NASAしさん:2006/03/07(火) 00:41:09
>>235
姉歯氏による構造設計偽造でしょうか?

241 :NASAしさん:2006/03/07(火) 15:36:40
でも使える部品は再利用するだろうから丸々損って訳でもない。

242 :NASAしさん:2006/03/10(金) 18:54:17
ヤフーキタ━━━━━━。・゚・(ノД`)・゚・。━━━━━━ !!
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060310-00000093-jij-soci

243 :通りすがり:2006/03/10(金) 22:17:04
ttp://www.geocities.jp/ys11jascolor/plane.html
お勧めの飛行機画像集です。747とか大量に写真あります。

244 :NASAしさん:2006/03/10(金) 23:29:50
B777より運動性能の良いB747。
離陸後もグイグイ上昇を続ける。


245 : ◆NHi28FfuEI :2006/03/10(金) 23:53:16
今日のANAラストフライト、レジ番はわかりますか?

246 :NASAしさん:2006/03/10(金) 23:54:44
そんな餌で俺様がクマ?

247 :NASAしさん:2006/03/11(土) 00:26:35
http://ameblo.jp/sawasdee-asia/

哀れ

248 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/03/11(土) 01:16:10
>>245
JA8157だった様な。

249 :NASAしさん:2006/03/11(土) 01:27:49
>>247
オリタイの公式ではまだ保有機扱いなんだけど
こんなんなってたとは・・・

250 : ◆NHi28FfuEI :2006/03/11(土) 08:49:36 ?#
>>248
ありがとう。
8175と8157。似てそうで似てないこの2機が、
ANAクラシック艦隊の最期を飾ったんですね、、、(´Д⊂グスン

251 :NASAしさん:2006/03/12(日) 10:21:15
3/9の11:30ごろ羽田1タミにJAL旧塗装の短コブのB747がいました。
A/C NoはJA8162でした。
JA8164が退役してからJAL国内線のコブの小さいB747は消滅などと
雑誌にかいてましたが・・・・
国際線からの応援でしょうか?
SUDと8162とどちらが最後までのこるんでしょうか?


252 :NASAしさん:2006/03/12(日) 11:59:21
>>251
微妙なところだけど
SUDジャマイカ?恐らくは787導入を機にピリオドを希ガスが
国際線は-300ERはもう既にアレだし。


253 :しんがぽ〜る :2006/03/12(日) 13:29:13

 SUDが先に退役だよん(今年中)

 離発着が頻繁and外国で重整備をさせているから、構造部分等がもう限界のボロボロ(手抜整備)

 あれで、よく客を乗せて飛んでると思うよ☆

 

254 :NASAしさん:2006/03/12(日) 14:17:17
>外国で重整備
DOMもINTも関係ありませんが・・


255 :NASAしさん:2006/03/12(日) 15:02:38
中華みたいに退役間際にかり出されて、挙句巡航中に突然アボーンみたいなのは怖いなあ

256 :NASAしさん:2006/03/12(日) 15:12:31
中華の落ちた奴って、しりもち事故を直した機材だろ?

257 :NASAしさん:2006/03/12(日) 15:22:34
>>256
ヒント:747-200Bが空中分解

258 :NASAしさん:2006/03/12(日) 15:28:39
誤爆スマソ…
そやね、しりもち事故の点検中の機材やね。
あれって事故がなければこのフライトの後すぐに
オリエントタイに売却される予定だった香具師だろ?

259 :NASAしさん:2006/03/12(日) 20:33:56
>>254

 JA8170が、シンガポールの重整備で、ボロボロにされて返却されたのよん・・・

260 :NASAしさん:2006/03/13(月) 01:57:41
どうしてもANAのSR=528席のイメージが。
455席とか言われるといまだ違和感ありまくる。


261 :きゃう:2006/03/13(月) 04:02:01
536席でなくて?

262 :NASAしさん:2006/03/13(月) 09:19:45
昔は528

263 :NASAしさん:2006/03/13(月) 11:52:57
JA8176は既に引退して成田にて売却整備中です。

264 :NASAしさん:2006/03/13(月) 14:04:06
何と。
3.10の時は8170と8162しか見かけなくて
8176が入院中と聞いたけど、こっそり退役させていたとは。

売却整備中といっても買い手は付かなくて砂漠行き?


265 :NASAしさん:2006/03/13(月) 21:11:12
JALの-300SRのボロッチャ退役マダー?

266 :NASAしさん:2006/03/13(月) 21:22:45
QFやVS見習って在来型747にも個人用テレビつけようよ>JAノL

267 :NASAしさん:2006/03/13(月) 21:29:06
>>266

劇同。

10日のJL717は、テレビがなかったので、がっかり。

268 :NASAしさん:2006/03/13(月) 21:35:09
>>267
ブリスベン行った人が
行きはあったのに帰りは無くて激しく怒ってた。
この調子だと-300に至っては軽く5年は居るでしょ?
早いトコ頼む

269 :NASAしさん:2006/03/13(月) 22:13:51
>>259
SASCOやTAECOで重整備やってるのはDOM/INT機関係ないし、
問題なのは1機だけじゃない・・
そもそも羽田でやってもワイヤー切られてるし。
まぁ整備といえども、納期があるからやりたい(やるべき)ことができない
って問題もあるんだろうと思う。それを「ハイハイ」と受領しちゃいかんのだが。

ボロボロにされたって、
ttp://www.jalcrew.jp/jfu/52sokuhou/no52042.pdf
のこと?
8170ならまだ飛んでるじゃん。プリントしてラバにでも貼っといたら?


270 :NASAしさん:2006/03/14(火) 13:17:23
JA807〜
って今どこdでる?

271 :NASAしさん:2006/03/14(火) 14:06:01
国際線の-400の飛んでるとこほぼすべて。

272 :NASAしさん:2006/03/14(火) 15:23:01
コブが長くても-400じゃないのがあるから紛らわしい。

273 :NASAしさん:2006/03/14(火) 16:32:05
コブが短くても-400があるからまぎらわしい。

ウイングレットがなくても-400があるからまぎらわしい。

コブが長くても-200や-100Bがあるからまぎらわしい。


274 :NASAしさん:2006/03/14(火) 17:20:40
>>273
マジレスすると上から順に
400F、-400ERF
-400D
-200EUD,-100SR/SUD

275 :NASAしさん:2006/03/14(火) 17:41:31
-400じゃないのに、主翼の付け根が-400タイプで、(ここまでは8189もな)
さらにCF6-80シリーズを積んでるヤツがいるのでホント紛らわしい。

276 :NASAしさん:2006/03/14(火) 17:50:56
>>275
だからこそ萌えるんだよな〜
もう747大好きぃ〜〜〜〜〜〜〜☆

277 :NASAしさん:2006/03/14(火) 18:09:02
>>275
そんなヤツどこにいた?or今いる?

278 :NASAしさん:2006/03/14(火) 20:05:50
>>277
日本籍だとJAノAに1機いる。
あとエアインディアの-300の大半がそれ。
-400が出たあともしばらくは在来型の747の発注が可能で
-400以降のラインに製造された香具師は全部そう。
究極はHFアンテナも無くて上のアンテナもほくろ2つのタイプがあった(ハズ)

279 :NASAしさん:2006/03/14(火) 20:28:29
>>278
JAAはPWエンジン。カウルが違いすぎるのですぐわかる。

AIの743を真っ白にしたら-400Dと区別付かんな。

280 :NASAしさん:2006/03/14(火) 20:31:27
>>279
窓だけが唯一の決め手だな。
AIは猿人も-400でしょ?

281 :NASAしさん:2006/03/14(火) 21:57:13
300と400Dは、主翼の先端が違う。300というか在来型にはアンテナのようなものがついている。

282 :NASAしさん:2006/03/14(火) 22:01:59
その分類が該当しない-300がいるんだよ。
ttp://www.airliners.net/open.file/0878595/M/
とか。

283 :NASAしさん:2006/03/14(火) 22:02:30
>>281
HFアンテナでしょ?
AIの-300にはないよ

284 :NASAしさん:2006/03/14(火) 22:03:58
>>282
こんな所でAIRLINERS.NETTERにお会いできるとは(つД`)
感動しますた。

285 :NASAしさん:2006/03/14(火) 22:05:52
AIの300はサイドカーゴドアがある。400にはないはず

286 :NASAしさん:2006/03/14(火) 22:10:20
>>285
そりゃあ、コンビだからねぇ。
SCDの有無は個体の問題であって、-300か-400かの区別には関係ないんじゃん?
-400MDとか-400DMとかできるとは思えんが。

287 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/03/14(火) 22:13:46
>>270さん
以下「JA80」略です
71、74・・・成田発SFOやLAX、AMS、午前BKK・SIN線などに就航。
時々ORD線(JL10/9)やLHR線(JL401/402)にも整備機の代わりに就航。

72、73・・・新塗装。YVR(経由MEX)線やLAS線、JFK経由GRU線、HNL線などに就航。
ただ72は2週前ぐらいから関空発線にも。

75・・・新塗装。72や73とほぼ同じ。時々有名どころのチャーターなどに使われます。

76・・・71、74と同じ。ただLHRやORDへの代替就航はあまりありません。

77・・・HNL線やYVR線などに就航。HNL線就航の兼ね合い上、
朝のHKG線(JL731/732)にも72、73、75などとともに就航。
WBCで日本チームをアリゾナ州フェニックスに運んだのはこの機体です。

78、79・・・おそらく関西発路線に就航。
たまにチャーター便用の機材として使用。

288 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/03/14(火) 22:18:39
>>279さん
禿同です
多分中身がグラスコクピットである以外、違いはほとんどありませんね。
垂直尾翼がちょっとだけ違う程度で。

289 :NASAしさん:2006/03/14(火) 22:44:44
>>287
すごいな、しかしやはりJLの744レジの追っかけは結構面白いなw
なんせ種類が半端じゃないでしょ?少なくとも
・FCY/ニューなんとかかんとか
・FCY/Cだけシェルというか新しい香具師
・CY
だっけ?なんか泥沼入りしそうorz

ところで-100だけ前輪の大きさが一回り小さいんだっけ?

290 :NASAしさん:2006/03/14(火) 22:48:19
依然全日空の国際線用747−400が長崎線に運用されています。
もしかしてSNAへの対抗?

291 :NASAしさん:2006/03/15(水) 21:20:04
AIはなぜか-400でPW4056を選んだな。

>>275-279

TGでも同形を導入した。

292 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/03/16(木) 05:38:38
おはようございます。

>>287への自己レス(補足)
現在、8071、8074、8076はJL4/3のORD線にもよく使われてます。
ただ夏ダイヤでデイリーになった際は不明ですが・・・。

>>289さん
そうですね。JLの744は見ていて面白いです(*^o^)v
FCYはCBBつき・なしなども含め4つほど、
CYは大きく分けて2つありますね。

>>290さん
国際線744が余っているみたいですね、ANAは・・・

>>291さん
TGの場合、エンジンはCF6-80C2ですが、
主翼付け根部は従来型と同様で、-400の様に滑らかにはなってませんね。
http://www.airliners.net/open.file/0989286/L/
元RG、ヴァリグの743の一部も、製造時期の関係か、同じ仕様ですね。

293 :NASAしさん:2006/03/16(木) 08:45:04
>>287
FCY/ニューなんとかかんとか = L02(2階がC), L04(2階がY)
FCY/FC旧式 = K12(2階がC), K13(2階がY)
FCY/Cだけシェルというか新しい香具師 = L17(2階はC)
CY = K51(マジック1,2階がY), K61(マジック2,2階がY), C72(マジック2, 2階がC)

さらにK12/13のF席開放とか, K51/61のBコン開放などもあり.
前者はNRT-FCO/MXP/SYDでK51/61の代用として、
後者はNRT/KIX-HNLでS24の代用として時々発生します.
(KIX-HNLは3/26以降繁忙期を除く毎日)

>>292
NRT-ORDはL02 3機(8914/19/22)で回します. 8922だけCBBがありません.
JL10/9に使っていたL04(8913/15)はCDG(ワールドカップ期間中のみFRA)に回ります.
JL4/3に使っていたL17(8071/74/76/80/81/82)は余剰化するので、
順次重整備に回すようです (8071/74/76は8072/73/75と同年齢)

L17 NRT-AMS/SFO/LAX で4機、間合いでNRT-ICNも.
残り1機はFが設定されるNRT-BKK午前便.
L17戻ってきたらNRT-PVG/HKGに入れて、
8/1から余ったK13/K61/C72をNRT-TPEに入れて、747-200が退役.
他に8921が今年か来年位に重整備のはずです(8920と同年齢)


294 :NASAしさん:2006/03/16(木) 17:20:21
>>292
禿同!JLの744は奥が深い(違

あと意味合いは変ってくるけどQFの747も面白かったなぁ〜〜〜〜
今でこそ744(含ER)と743だけになっちゃったけど一時期は-200から-400ER
それにあのSPまであってまるでジャンボ博物館だったよな。
今でも-400は猿人違い多発や特別塗装があって
これだけでもご飯がおかわりできちゃうよwww

295 :NASAしさん:2006/03/17(金) 02:50:25
あとNCAのJA8190 8191 8194も-200Fだが主翼付け根が-400タイプ。
ただしエンジンはCF6-50E2。


296 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/03/17(金) 11:42:50
>>293さん
なるほど・・・どうもです!(*^o^)つ旦~~
確かにJA8922はまだCBBアンテナ未搭載ですね。
http://www.airliners.net/open.file/1012356/L/
乗らないので機内配置はよく分からないんですが、
8914と8919は、2FとBCコンパートメントがCクラスですか・・・

L17の機体は、2Fポートサイドの、非常口後ろの窓が
6つになっているので分かりやすいですね(*^-^)v
重整備入り・・・確かにJA8074とかは、鶴丸の褪色が激しいですしね(つД`)
http://www.airliners.net/open.file/0967976/L/
http://www.airliners.net/open.file/1018042/L/
機首JALロゴの、レタッチされた赤に比べると薄いものですね。

>>294さん
QFは確かにすごいですね。航空会社の性質上、
長距離機材と大量輸送の両方を担う上で、747は重要でしたからね。
A380導入で744初期導入組の動向が気になります。

>>295さん
そうですね。製造時期的に800番台というと、
NWの初期744の10機よりも新しいのもある位ですからね。

297 :NASAしさん:2006/03/17(金) 17:21:21
A380導入



となると遂に-300はQFからお役ごめんなのかなぁ(´・ω・`)

298 :NASAしさん:2006/03/17(金) 20:57:59
>>295

しかも8190は改造機。

299 :293:2006/03/18(土) 09:39:17
>>296
KIXからF付744消滅.
http://www.jal.co.jp/inter/info/operation.html

現在3機がKIX付ですが、
3/25 JL727-708, JL8052 で2機回送
最後の1機も 3/27 JL8052 で回送です.

3/26からKIX-LAXとKIX-HNLはFなし744で共通運用.
10/1にはKIX-LAXは運休. 代わりにKIX-TPEがFなし744です.

8071-8079をKIXで見る機会は激減しますね.
8087-8089,8901が常連になりそうな気がします.


300 :NASAしさん:2006/03/18(土) 13:15:32
>>299

F付機材はどの路線に回るんだろうね。

成田発路線にF席解放のCY便が増えそう。

301 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/03/18(土) 17:27:09
>>299>>293さん
現在JA8079?、JA8085、JA8906?の3機で回しているみたいですが、
やはりJA8087〜8089、JA8901で代替するんでしょうかね。

でも今でも旧Fクラス+2FとBコンパートメント旧Cクラス、
あとはYという機内配置があるなら、CY機(K51/K61)と座席数が近いので、
今後もFクラス開放という形で、F付き744が何機か運航されるのではないでしょうか。

純粋にCY機は座席数が多い訳で、
その意味でも3、4機KIXに張り付けるというのは、
運用上制約が多いと思いますしね。

>>300さん
そうですね、今以上に増えそうです。
しかしNRT-LHR線、773ERのみで飛ばすんですね・・・
よほど需要が減っているか、貨物需要を優先しているのですかね・・・。

NRT-ORD線に773ER入ると思ってたんですけど、
JALは一向に777を北米線に入れる気配がありませんね。

302 :NASAしさん:2006/03/18(土) 18:19:24
>>301
JALとしては洋上飛行は744に頼りたいんジャマイカ?
ETOPS取得とかまた新たなる面倒な事はなるべく避けたいんじゃないかと…

303 :NASAしさん:2006/03/18(土) 23:19:28
>>282
>>292
-300のCF6-80C2搭載機はいかにも過渡期的な外見だな。

つーか何でこんな仕様で作ったんだろうか?
同時期に製造された-200B/-200FはCF6-50E2で製造だったし

304 :NASAしさん:2006/03/18(土) 23:54:03
景気回復でエグゼクティブエクスプレスタイプのコンフィギュレーション復活きぼん

305 :NASAしさん:2006/03/19(日) 01:49:03
NCAのヨ−ロッパ直行便の運行が始まったね。
でも-400Fは2機しかないのでANC経由も残ってる。

306 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/03/19(日) 02:40:12
>>302さん
JALの機体、ETOPS取得してないんでしょうか・・・?

>>303さん
部品の関係上ですかね。
-200/300で試してみて、その後製造の後期-400にフィードバックって感じで・・・

>>304さん
今でもFクラス+EコンパートメントのみYというのがありますんで、
難しいでしょうね・・・orz

>>305さん
-400Fといえば、マレーシア航空カーゴ、MASkargoも購入したみたいですね。

307 :NASAしさん:2006/03/22(水) 09:24:04
>>304
Cなのにすげー後ろの席ってやだな。
優先搭乗とかも事実上なくなるわけだし、、、

308 :NASAしさん:2006/03/22(水) 19:31:03
>>302
一応冗談だけど、フラッグシップとして747を使いたいとか。
何だかんだ言って、777より大きくて見栄えがするし。

JFKで大韓航空と並ぶから、押しの強さで負けるわけにいかん(w

309 :NASAしさん:2006/03/22(水) 21:07:53
別スレでこんなのをハケーンw
http://kanaria.ddo.jp/rozen_upload2/rozen1485.jpg

310 :NASAしさん:2006/03/22(水) 22:43:50
JALの特別塗装

311 :NASAしさん:2006/03/22(水) 23:13:53
背景はパリ(CDG)だし、レジ末尾がXAだからJL機ではありえない.

おそらく合成だろうが(尾翼の付け根の処理が下手すぎ)
こんなのポリウレタン塗料じゃ絶対無理.
フィルムシートでも何枚必要になるやら. (虫キングで60枚以上)
それでも髪の毛の色の変化なんかまず再現できないし、
できても億単位で金がかかる.

ポケモン(JA8956)は同じ色の部分が広いからペイントできたし、
KITTY(B16303)はフィルム部分の面積は少ない.
香取悟空(JA8941)位が今の技術/予算の限界じゃね?


312 :NASAしさん:2006/03/22(水) 23:16:15
>>311
エンジンや細部塗装、レジから察するところAFなのは一目瞭然ですな

313 :NASAしさん:2006/03/22(水) 23:20:02
>>309
1/200のまっ白な安い747の模型(キャンバスシリーズとか言うんだっけ?
組み立て済みでプラモよりよっぽど楽チンだからあれに
本気で好きなエロゲーヒロインのCG貼り付けて特別塗装!しようとしたけど
デカール作るのがなぁ…依頼するにもまさかエロゲーキャラのデカール作ってくれ
なんて超恥ずかしいこと誰にも頼めやしないよorz

やっぱ独学しかないんだろうか…

314 :NASAしさん:2006/03/22(水) 23:29:25
>好きなエロゲーヒロイン
キャンバスシリーズだけにエリスとかw

なんちて

315 :NASAしさん:2006/03/22(水) 23:32:39
野川さくら最高!

316 :NASAしさん:2006/03/22(水) 23:33:51
>>312
NWやUA・KE・OZ・KLあたりだと加工が大変だからな。
NHもあのストライプがでかすぎ。

317 :NASAしさん:2006/03/22(水) 23:39:30
>>315
ナカーマ

まさかこんな所で同志をハケーンできるとは…僕は本当に感動してるよ(つД`)

318 :亀タグ修行僧 ◆cRpxxsQab. :2006/03/22(水) 23:40:09
さくにゃんはボクのオナペットです!

319 :亀タグ修行僧 ◆cRpxxsQab. :2006/03/22(水) 23:41:17
にゃっほー♪

320 :NASAしさん:2006/03/22(水) 23:41:30
>>314
さくらのさくころ(wだった気分がすっかり真冬に逆戻りですよ…

どうしてくれるんですかっポルァ(●Д●)

321 :NASAしさん:2006/03/22(水) 23:42:37
野川さくら……???
あぁ、クレヨンしんちゃんに出てくる、もえPやってる人ねw

322 :NASAしさん:2006/03/23(木) 01:03:19
なんでこのスレに野さくの名前が出てくるんだ?

323 :NASAしさん:2006/03/23(木) 01:16:19
どっかのキモヲタがローゼンメイデン機の就航を希望しているから

324 :NASAしさん:2006/03/23(木) 01:32:23
特別塗装は旧塗装・旧旧塗装がヨロシ

325 :NASAしさん:2006/03/23(木) 01:45:51
>>320
minoriネタなら鉄板逝ってこいよ、nbkz本人さんが見てるよw

326 :NASAしさん:2006/03/23(木) 19:07:47
JASカラーというか、エアバスハウスカラーのB747

JASがB747-400導入のニュースが流れたときに映像は出てきてたと思うけど、
手元に残ってないし、是非見たい

327 :NASAしさん:2006/03/23(木) 22:33:51
>>313 そこでペイントです

328 :313:2006/03/23(木) 22:39:11
>>327
無理っす…
そのまえにインクリボンとやらが必要なんだよなぁ>デカール
インクジェットじゃ無理なんでしょ?確かorz

萌えキャラを747に描いてハァハァしたいす。それこそオナニー以外の何物でもないけど

329 :NASAしさん:2006/03/24(金) 10:27:09
>>328
何のキャラプリントしたいの?

330 :313:2006/03/24(金) 11:45:41
>>329
はじめてのおいしゃさん
はじめてのおるすばん
ななみとこのみの教えてA・B・C
はじめてのおてつだい

331 :NASAしさん:2006/03/24(金) 12:21:16
>>326
ttp://www.hyper-train.net/kshp/typeb/archives/images/060218_pmdg747.jpg

332 :NASAしさん:2006/03/24(金) 12:48:22
>>331
垂直尾翼がスカッと間が抜けてて萎えorz

333 :www.jal.co.jp/121campaign/jp/C2YE254DY5/C2YE254DY5.html:2006/03/24(金) 19:25:02
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128261894/l50

334 :NASAしさん:2006/03/24(金) 19:35:58
>>331

おお、ありがトン
しかしこうしてみると、JASのDC-10といい、違和感あるカラーリングだなぁ。

335 :NASAしさん:2006/03/24(金) 23:36:56
>>330
このロリコン!

336 :NASAしさん:2006/03/25(土) 00:00:01
>>335

俺を呼んだか?
このスレ違い野郎



337 :NASAしさん:2006/03/25(土) 02:40:16
>>336

ああ呼んださ!
このメビウス儲

338 :NASAしさん:2006/03/27(月) 01:28:31
>>331
ユナイテッドのようにも見えなくもない。

339 :NASAしさん:2006/03/27(月) 18:32:52
>>330

は る の あ し お と は ロ リ で す か そ う で す かぬ る ぽ

340 :NASAしさん:2006/03/27(月) 19:09:49
ところで、8157はもうフェリーしたのですか。

341 :NASAしさん:2006/03/27(月) 19:11:00
>>339
ガッ!ガッ!ガッ!

342 :NASAしさん:2006/03/27(月) 23:12:06
>>339>>341

悪 ろ う ご ざ い ま し た ど う せ 俺 は 悠 で ハァ ハァ し て ま す よ こ の ぬ る ぽ 野 郎

343 :NASAしさん:2006/03/28(火) 18:00:08
>>342

ガ ッ

344 :NASAしさん:2006/03/29(水) 11:14:30
>340
JA8157は3.30に離日とは聞いているが、保管場所と離陸時間帯は不明。
明日見送りにいくかも知れんので情報キボンヌ。

345 :NASAしさん:2006/03/29(水) 21:27:26
とうとう逝っちまうのかorz

346 :NASAしさん:2006/03/31(金) 15:42:44
>>344
まもなくです。

347 :NASAしさん:2006/03/31(金) 17:27:38
このAAのエンジンのモチーフはPWでおk?
                                                 _____
                                               /     /
                                              /      /
                                            / ___  ./
                                           /      ▽ ./
                                         /   minori  /
      _______                        /   ━━━━ /
     /⌒   _      \______________/           /
    / ̄| ̄| ||・・・・・・                         ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄_
   / ̄ ̄ ̄ `´nbkz Airlines                     < ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄/
 /     _        _        _      ._        _ ̄ ̄ ̄ / ̄
( |・・・・・・・・|.・|・  ・・・・・・|.・| .・・・ ・ ・ ・・|.・| ・・・・・・・ |.・|・・・・・・・・・・|.・|   ./
 \       ̄       _ ̄________________ .. ̄  /
   \;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;< ・・..._/―――-/ _/ー――-/――°―´../
     ̄ ̄|_| ̄ ̄ ̄ ̄ ` ̄‖ | ̄|ー―−、‖ | ̄|ー―−、 ̄ ̄ ̄ ̄
        Ц         ‖ | _|――‐´ .‖ | _|――‐´
        ◎           ̄ ̄        ̄ ̄◎◎●●


348 :NASAしさん:2006/03/31(金) 20:36:09
>>347
おk


そういやC-5ギャラクシーのはGEだが外見はJT9Dに似てるな。

349 :NASAしさん:2006/03/31(金) 21:14:41
 _
‖ | ̄|ー―−、
‖ | _|――‐´
  ̄ ̄       PW
 ___
‖ | |`|\
‖ | | .|  .)
‖ | |_.|/
  ̄ ̄ ̄      GE
 ___
‖ | |`|_
‖ | | .|  .)
‖ | |_.| ̄
  ̄ ̄ ̄      RR

似てねぇ…orz

350 :NASAしさん:2006/03/31(金) 21:15:39

B747、純正在来型部門ね

351 :NASAしさん:2006/03/31(金) 22:57:25
>>349
PWはやっぱ変態だな

352 :NASAしさん:2006/03/32(土) 00:08:22
さよなら伊丹

353 :NASAしさん:2006/03/32(土) 01:25:41
NCAのJA8168、昨日のKZ115便をもってを引退。
貨物機なのでひっそりとしたラストフライトでした。

354 :NASAしさん:2006/03/32(土) 02:36:56
08年に生産開始、ボ社の新型ジャンボ機747─8型

フランクフルト――航空機製造メーカー大手、米ボーイング社は29日、昨年開発に踏み切った、
ジャンボ機747─400型の後継機種、747─8型の生産開始は2008年、貨物用となる747─8Fの納入開始は09年になるとの見通しを示した。
旅客機のクライアントへの引き渡しは2010年になる。

搭載乗客数は400型と比べ、約450人に増える。
全長が3.6メートル伸び、航続距離能力を増し、燃費効率の一層の改善を図っている。

ボ社の競合相手、欧州エアバス・インダストリーのA380型機は総2階建ての巨大旅客機で、標準乗客数は3クラスで約550人。7
47─8型の開発は、A380型と、A340─600型、ボ社の777型機など既存の大型機の間の需要開拓を狙っている。

ボ社によると、747─8型の受注は、旅客機部門でまだないが、
貨物機ではルクセンブルクの貨物航空会社が追加発注の選択肢込みで、計20機の調達を昨年11月に決めている。


http://www.cnn.co.jp/business/CNN200603300031.html

355 :NASAしさん:2006/03/32(土) 04:33:23


日付が変なのら♪

356 :NASAしさん:2006/03/32(土) 09:24:35
3月32日キター!
うるう年?

357 :NASAしさん:2006/03/32(土) 10:32:49
>>353
この時期になってクラシックの引退が増えてますね

358 :NASAしさん:2006/03/32(土) 11:00:09
nbkzってどう意味?

359 :NASAしさん:2006/03/32(土) 11:31:35
>>349
GEなんか弾丸見たいだぞw

360 :NASAしさん:2006/03/32(土) 21:19:40
>>353
経年が比較的若いからどっかの貨物会社へ売ってまだまだ使うだろうな。

361 :NASAしさん:2006/04/02(日) 05:03:29
>>349
GEだけは納得できん!
少しはなんとかしろ!

とは言っても、大きさ的に無理があるよなぁ…

362 :NASAしさん:2006/04/02(日) 20:29:38
結局8157はANAロゴは消したけど、『ありがとうSR』ステッカーと
寄せ書きはそのままで飛んで行ったね。

363 :NASAしさん:2006/04/02(日) 20:58:55
>>362
垂直尾翼に僅かに残ったAの破片と
ロゴを消した所が妙に綺麗になってるのが哀愁漂うなぁ〜

364 :NASAしさん:2006/04/09(日) 11:14:47
>>363
関係ないけど、飛行機パニックの映画で旧JLのロゴの鶴丸を中途半端に消した
747が使われてたなあ(輸送中の容疑者が反乱し、最後はスチが着陸するやつ)

365 :NASAしさん:2006/04/09(日) 12:43:26
乱気流〜タービュランス〜でしょ?

366 :NASAしさん:2006/04/10(月) 16:36:54
B747動画
http://www.ezprezzo.com/videoclips/fly_like_an_eagle.html

367 :NASAしさん:2006/04/10(月) 19:17:09
缶コ−ヒ−のCM用にスクラップ直前の747を前半分だけ塗装したのが
なかったっけ?

368 :NASAしさん:2006/04/10(月) 19:57:33
知ってる!!BOSのCMで上海かなんかのやつだよね?


369 :NASAしさん:2006/04/10(月) 21:20:53
>>366
70tもあるのに、そんな動きができるんだ!驚


370 :NASAしさん:2006/04/11(火) 15:32:43
>>366
これは大韓航空か?

371 :NASAしさん:2006/04/11(火) 22:33:49
>>370 です

372 :NASAしさん:2006/04/12(水) 00:13:40
↑?

373 :NASAしさん:2006/04/12(水) 19:24:45
>>366
これはB747ー400かな?
大韓航空だと思うが怖くて乗れないな。

374 :NASAしさん:2006/04/12(水) 19:38:32
>>373
訓練でないの?
google videoで「boeing 747」を検索すると、これが出る。
他にも、横風訓練の楽しい映像がいくつか。

375 :NASAしさん:2006/04/12(水) 19:47:59
香港啓徳空港IGSアプローチの図。
シム板の鬼教官スレで教官が「危険でやってはならない操縦」って酷評してたよ。>>366

376 :NASAしさん:2006/04/12(水) 20:53:01
シム板かよっ!!


377 :NASAしさん:2006/04/12(水) 21:08:50
ん?シム板のどのスレよりもここがレベル高いとでも?

378 :NASAしさん:2006/04/12(水) 22:43:04
シム板の教官なんて、実体はただのド素人やん!

ということ

379 :NASAしさん:2006/04/12(水) 23:14:13
まあカイタクならな、と思う。
知人がオーバーランして湾ポチャしたこともあるし

380 :NASAしさん:2006/04/12(水) 23:14:56
あ、オーバーランした機体に乗ってたってことね

381 :NASAしさん:2006/04/13(木) 03:46:25
いや、実際CIの747-400がオ−バ−ランして海に突っ込んでるし。
それも新品の機体を。

382 :NASAしさん:2006/04/13(木) 05:53:33
>>381
機体を洗いたかっただけでは?

383 :NASAしさん:2006/04/13(木) 21:12:27
>>382
きれいになったみたいだ(w
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?front=yes&maxres=500&keywords=B-165

384 :NASAしさん:2006/04/13(木) 23:57:31
>>381
あれって死者出たんだっけ?

385 :NASAしさん:2006/04/14(金) 00:06:44
>>384
出てない?

386 :NASAしさん:2006/04/14(金) 12:45:55
>>383
水上に浮かんでる時点でタイトル消してある
すげーや

387 :NASAしさん:2006/04/14(金) 16:07:14
あれ?あれって爆破処理されたんじゃなかったんだっけ?

388 :NASAしさん:2006/04/14(金) 20:49:16
>>387

尾翼だけね

389 :NASAしさん:2006/04/14(金) 23:33:41
>>388
引き揚げてランウェイの先にヘンなモンがおっ立つと邪魔だからか。

390 :NASAしさん:2006/04/25(火) 22:00:02
おい!ここのスレ主よおー!
そんなにスレまとめたければ、教えろや!
JA8170と8162の現況しってるのかよ!
あーっ!そんなにあっちこちで重複だから、ここにまとめろって
言って歩いてるならよー!ちゃんと答えてみろよ。
ばーか!
どうせ悔し紛れの事しか書けねーくせに。バカが!ペッ!



391 :NASAしさん:2006/04/25(火) 22:37:05
NHの羽田〜長崎に飛んでいる国際線用-400は
今は何番がはいっているの?
いつまで入るのだろうか?
詳細きぼんぬ。

392 :NASAしさん:2006/04/26(水) 10:48:11
>>391
今は405Aで、5月中旬に404Aと入れ替える予定です。

393 :NASAしさん:2006/04/27(木) 00:47:38
>>390
何ファビョッてるのか知らんが、2chの削除ガイドラインくらいは
読んでおけ http://info.2ch.net/guide/adv.html#saku_guide

同意出来ないなら2chを使わない事だ

394 :NASAしさん:2006/04/27(木) 06:31:10
>>393
でたーっ。すぐ鮮人云々言うばかが!
鮮人だのファビヨリだの言う奴は性格異常者が多いね。

若いうちからそんなんだと、将来困るぜ、おまえ。
       >>393:バ カ が!


395 :NASAしさん:2006/04/30(日) 01:45:18
>>392
さんくす。
405Aは売却されちゃうの?
それともインターに戻るの?

396 :392:2006/04/30(日) 16:19:23
>>395
INTに戻ります。
403A/404A/405Aの3機を二ヶ月くらいのサイクルで回してます。

397 :NASAしさん:2006/05/01(月) 00:26:30
>>396
ありがとうです。
403A〜405Aが近々売却されそうだとの噂を聞いているので、
マジで心配しています。
長崎線で早めに乗っとかなくちゃと焦っています。
シカゴスタイルを一度くらいは体験したいなと。

398 :NASAしさん:2006/05/01(月) 00:27:07
さっきのディスカバリーチャンネルの744特集面白かった

399 :NASAしさん:2006/05/01(月) 04:55:51
>>398
747特集の間違いじゃ。
スペースシャトル背中に乗せてるのがかわいかったw
録画したからもう一回見る。


400 :NASAしさん:2006/05/01(月) 05:04:56
ん?B747-400D (744)のことかな?



401 :しろうと:2006/05/02(火) 09:16:40
なんですが・・・ちょっと質問させてください。
上で海ポチャしたジャンボのその後は? 海水なので廃棄ですかね。


402 :NASAしさん:2006/05/02(火) 12:52:02
>>401
海水でなくてもダメだろうけど、「全損」と資料には書いてある。

ここまで壊れたけど、復活した、みたいな資料があると楽しいんだけどな。

403 :NASAしさん:2006/05/02(火) 15:05:33
>>402
JA8003 「箱根」
ttp://www.airdisaster.com/photos/ja8003/photo.shtml
 修理後↓
JA8008 「松島」(通称「元箱根」)
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=JA8008&distinct_entry=true

404 :NASAしさん:2006/05/02(火) 23:58:19
>>401
修理するより新品のほうが安いので廃棄したはず。

405 :NASAしさん:2006/05/02(火) 23:59:29
アメリカ大統領専用機に落書き

ttp://www.stillfree.com/wmv1.html

406 :NASAしさん:2006/05/03(水) 00:55:13
>>403
ブラクラ

407 :NASAしさん:2006/05/07(日) 21:31:21
NHのJA403A〜405Aの今後の行方がマジで心配ですが、
初期導入組とどちらが先に引退するのか、
興味あります。

408 :NASAしさん:2006/05/07(日) 23:38:52
nhk総合で昔(1991)の成田が写っているけどPanAmとか懐かしい塗装の747出てるよ。
〜0:30頃までやってるよ。

409 :NASAしさん:2006/05/08(月) 11:46:59
USAポケモンジェットは無くなるの?

410 :NASAしさん:2006/05/08(月) 21:15:57
>>408
見た見た。1979年の番組だよ。
PanAmの747SPが、「世界最長距離、成田−ニューヨーク便」として紹介されてた。

資料的価値があるし、すげーいい番組だったけど、まむしだけは要らん。

411 :NASAしさん:2006/05/08(月) 22:17:21
>>408
CP AIRもあったな

412 :NASAしさん:2006/05/08(月) 23:00:57
>>409
残念ながら無くなります。
すでにリペイント中です。

413 :NASAしさん:2006/05/16(火) 11:15:35
747ジャンボは強度的、エンジン性能的に宙返りできる
能力はある?

414 :NASAしさん:2006/05/16(火) 12:15:07
ない

415 :NASAしさん:2006/05/16(火) 12:39:04

宙返りはムリ 側転は可

416 :NASAしさん:2006/05/16(火) 14:27:08
側転て、ドリル(?)みたいなやつ?

417 :NASAしさん:2006/05/16(火) 15:34:28
じゃあ宙返り出来る旅客機てなにがあるかなあ
やっぱYS−11かな?

418 :NASAしさん:2006/05/16(火) 15:49:01
なんでYS?

419 :NASAしさん:2006/05/16(火) 16:19:31
>>413
エンジン推力的には、思い切り軽量時には宙返り可能。
某大手機長が以前に訓練用SIMで検証してた。
ただし実機では構造上は最大Gは2.5Gに制限されるので、安全率1.5を見込んでもちょっと難しいかも知れない。


420 :NASAしさん:2006/05/16(火) 16:43:35
>>413は実機の話でしょ?

421 :NASAしさん:2006/05/16(火) 17:25:52
本当に側転やったのは707だっけか?

422 :NASAしさん:2006/05/16(火) 17:38:48
できるできないの前にしないんじゃね?

423 :NASAしさん:2006/05/16(火) 17:42:31
707デモ機と中華航空の747SP

424 :NASAしさん:2006/05/16(火) 17:51:45
1Gのバレルロールなら大概できるんじゃない?
危ないしやった後の点検がめんどいからだれもやらないだけで

425 :NASAしさん:2006/05/16(火) 17:57:53
いや、旅客機でやる意味がないでしょw

426 :NASAしさん:2006/05/18(木) 15:42:22
413だがいろいろ解答頂いた方々つまらん質問にサンクス
むかし確かアランドロンだったかな、映画で747をアクロバット的に
飛行させてるシーンがあったから実際どうなんだろうと思って
質問して島っ田。。

427 :NASAしさん:2006/05/18(木) 16:22:45
まぁ出来るとしてもそれを拝む機会は無いんだろうけどねw
Airliners.netにあるJAL747の離陸直後を上から真正面で撮ってるのがあるけど
あれみたらできそうなキモしないでもナイ

428 :NASAしさん:2006/05/18(木) 22:02:35
いわれてみれば
747SPってクラシックのなかで唯一死亡事故起こしてなくない?

429 :NASAしさん:2006/05/18(木) 22:13:13
>>428
全体数は少ないとはいえ、KE・CI両方とも持っていたことを考えると
すごい事かも。

430 :NASAしさん:2006/05/18(木) 23:39:48
9.11でビルに突入した機種はなんだっけ?
かなりバンクつけて突っ込んだように見えたが。

431 :NASAしさん:2006/05/18(木) 23:44:33
757

432 :NASAしさん:2006/05/19(金) 00:10:49
WTCに突っ込んだのは767の200だろ? ペンタゴンへが757だったはず(やらせのトマホーク説もあり)

433 :NASAしさん:2006/05/19(金) 00:20:32
429
ちなみにCAやIRも持っていたりする。まあ、IRは今でも成田に来てるけど。

434 :NASAしさん:2006/05/19(金) 00:53:34
747SPって数少ないから逆に言えば一回でも死亡事故起こせばとてつもない高い確率になると。

435 :NASAしさん:2006/05/19(金) 01:13:28
レスしなきゃいいのに

436 :431:2006/05/19(金) 01:16:09
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/sonotoki02.html
ホントだ スマソw

437 :NASAしさん:2006/05/20(土) 14:12:59
こいつの詳細キボンヌ
ttp://www.airliners.net/open.file/1027175/L/

438 :NASAしさん:2006/05/20(土) 15:12:05
>>437
間違えちゃった><

439 :NASAしさん:2006/05/21(日) 00:22:24
>>437
2Fの構造が気になるな。

300Fだと非常ドアから後ろの窓を潰している(2Fを縮小して非常ドアから後ろの床を撤去したらしい)がこれは残ってるな。

440 :NASAしさん:2006/05/21(日) 01:02:34
単にF改造前なんじゃないの?

441 :NASAしさん:2006/05/21(日) 01:14:33
改造前に綺麗に機体塗装してどうするよ。


442 :NASAしさん:2006/05/21(日) 03:10:50
ttp://afbase.com/bbs/zboard.php?id=hl&no=2&PHPSESSID=9c560e66e53d760591720d99c616d57b
ttp://asms.casa.go.kr/asms_safe/0_1.asp?block=0&gotopage=5

なんか書いてあるんだろうけどハングル読めないwとりあえずぐぐってみた

443 :NASAしさん:2006/05/21(日) 11:12:02
どっからコンテナ積むんだろう?
サイドカーゴドアも見当たらんし・・・。

444 :NASAしさん:2006/05/21(日) 11:56:20
メインデッキ全体がバルクカーゴだったりして・・

445 :NASAしさん:2006/05/21(日) 16:51:45
こんにちは.
今日付で連載をするようになった HL7530と言います..^^
HL7530は大韓航空 777 1ボンギです.
あとこの席を通じて民航側に多い発展があったらと思う希望です.
まだたくさん足りないが多方面によろしくお願いいたします
大韓航空が初期型 747-400育てる改造させると発表してから 2年余りの時間が経って
そのモデルが初姿を現わしました.
改造航空機たちは普通 SCFと呼ばれるのにこれは Special Cargo Frighterの弱者になります.
ギボンは HL7606で以前ギボンは HL7409というですね.
HL7409はひととき HL7481,07と一緒に引導の Air Indiaにリースしてから帰って来た機種です.
この HL7606は中国シャマン(厦門)の TAECOラヌンゴッで改造を終えて早いうちに仁川に来て
本格的にまた全世界の空を歩き回って通う予定だといいます.
あの TAECOという会社..主に航空機中丁費業務を引き受ける会社で分かっているが..
主な顧客が KLM,JAL,Cathay Pacificだといいます.
大韓航空は追後に初期型 747-400期旅客用 9台と現在唯一のコンビモデルである HL7480と一緒に
写真と一緒に改造予定だと言います.
(写真 : AIRLINERS.NET)

446 :NASAしさん:2006/05/24(水) 22:29:26
>>445
なんとなく意味分かる。機械翻訳すげえ(w

てことで、AirIndiaにリースしてたもんで、戻したときに塗装して、これから
改造する、ってことな気もする。わからんけど。

日航のJA8902は、きっちり窓埋められてるね。
http://www.airliners.net/open.file/1043290/L/

447 :NASAしさん:2006/05/24(水) 23:13:57
じゃあ塗装した後に改造するってことじゃん

448 :NASAしさん:2006/05/24(水) 23:30:08
>>447
SCD付けたら、つぎはぎだらけになるのにねぇ

449 :NASAしさん:2006/05/25(木) 00:03:06
アモイ名物、青空整備。

450 :NASAしさん:2006/05/29(月) 12:18:54
昨日フィリピンから帰って来たのだが機材変更で通路側の予約が窓側に
なってしまった。乗ろうとするとコブの小さいジャンボ。LRだった

451 :NASAしさん:2006/06/03(土) 00:36:24
改造カーゴって、お客も乗せるの無理なんだろうか。
50人くらい乗れる気がするんで、成田−アンカレジあたりなら需要があるんじゃ
なかろうかと妄想。

積荷が動物だったらまずいだろうけど(w

452 :NASAしさん:2006/06/03(土) 00:43:44
その為にジャンボ以外の機種がある

453 :いつも見る空:2006/06/03(土) 15:55:33
6/3 pm3:54 徳島上空 一機のジャンボが低空で通過まもなく関空に着陸だ・・

454 :NASAしさん:2006/06/03(土) 18:11:48
>>452
>>451は別の便を飛ばすんじゃなく
貨物便は頻繁に飛んでるけど旅客需要が極端に少ない路線で
定期貨物便に一般旅客も乗せてもらえないかな?って言いたいんだろ。

とは言うもののアンカレジが終点の貨物などたかがしれていて
ほとんどは給油のため立ち寄ってるにすぎない
以前エアライン誌で見たレポでも
エプロンのど真ん中の給油ポイントまで自力で来て
給油が済んだらトーイングカーも使わず、そのまま前進して滑走路へ戻って行く
当然ドアなんか開かないから
これじゃ客を乗せたとしたらタラップ車やバスの手配
その他のことを考えると効率悪くなりすぎるな。

455 :NASAしさん:2006/06/03(土) 19:35:46
クルーは通し乗務ですか?(w

456 :NASAしさん:2006/06/03(土) 20:50:18
>>451
つコンビ

これで我慢しる

457 :NASAしさん:2006/06/03(土) 23:51:19
つーかそれが出来ればやってるんじゃないの?


458 :NASAしさん:2006/06/04(日) 00:06:05
>>454
ただのGSだな

459 :NASAしさん:2006/06/04(日) 00:37:27
だな

460 :NASAしさん:2006/06/04(日) 02:41:22
>当然ドアなんか開かないから
ほ〜。。。。。(笑)


461 :NASAしさん:2006/06/11(日) 13:38:00
動画
Japan Airlines 747 Hong Kong 啓徳
http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE

462 :NASAしさん:2006/06/11(日) 17:44:17
うるさい、燃費が悪いって言うけど、

AAはMD-80のエンジン換装して燃費改善
し、継続使用の記事が航空事情に載ってた。

747もそうやって使い続けないで他機種に
買い換えてしまうのは何故?


463 :NASAしさん:2006/06/11(日) 19:31:49
>>462
そのエンジンをB737にキボンヌ。

464 :NASAしさん:2006/06/11(日) 19:35:23
>>462
引退させてパーツ取って売りさばく方が儲かるからじゃないかな。

465 :NASAしさん:2006/06/12(月) 00:57:11
羽田-長崎で747に数回のったけど
2階席が全部ビジネスクラスの機体とエコノミーの機体の二種類がありました。

これって国際線使用と国内線使用のちがいですか?

466 :NASAしさん:2006/06/12(月) 22:41:57
>>462
投資に対する効果が見合わないから、だと思うけど。
25t級で、圧倒的に燃費のいい新エンジンは無いし。

と言うか、JALあたりは十分ポンコツになるまで使ってると思うよ。

それがさらにタイスカイだのオリエントタイだのに流れるのだから恐ろしい。
いつか堕ちないかあそこ。

467 :NASAしさん:2006/06/13(火) 21:03:34
オリエントタイってボロいクラシック747機の博物館みたいな感じだもん
怖いよ

468 :NASAしさん:2006/06/13(火) 21:36:16
■ ボーイング社 B747旅客型、4年ぶりに受注
Date : 2006/06/13 (Tue)


ボーイング社は5月に、1機のB747−8旅客型(インターコンチネンタル)を受注していたことを明らかにした。旅客型のジャンボ(B747型)機の受注は、2002年11月のチャイナ・エアライン以来となるが、発注元は明らかにしていない。

B747−8旅客型の発注は中東のVIP用で、同様に匿名受注の扱いになっている20機のB777型の発注との関連があるとされているが、B777型はカタール航空の発注と見られている。

ボーイング社は5月に33機を受注、内3機がB747型で、他の2機はB747−400F貨物専用型だった。B747−400型は、B747−8F型の引き渡しが始まる2009年に生産を終了、B747−8旅客型は2010年から引き渡しが始まる。

エアバス社は5月に、A318型2機、A319型3機、A330−200型1機を受注しているが、A330型は航空会社以外からの受注で、航空会社からのワイド・ボディー機の受注はゼロだった。

469 :NASAしさん:2006/06/13(火) 22:35:46
今後、ジャンボ=貨物機 となる時代も来るだろう。

470 :NASAしさん:2006/06/13(火) 23:16:09
もともとそれが狙いで開発しているからね。次世代型機が出たときに
容易に貨物型に転用できることを狙ってたわけで。

それが想定より20年程遅くなっただけ

471 :NASAしさん:2006/06/13(火) 23:44:06
>>465
そのような気がする
私CTS-HNDでNHの744に乗ったのだが2階席はエコノミーだった
私が乗った機体は国際線用機材の国内線転用だったんだけどね

472 :NASAしさん:2006/06/14(水) 02:23:31
一体どこが747を発注したんだろう
BAかCXかLHかJALか

473 :NASAしさん:2006/06/14(水) 04:00:12
>>472
それら、上場企業は秘密で発注したら投資家に怒られる

474 :NASAしさん:2006/06/14(水) 11:45:41
政府専用機も貨物機に転用すべし。

475 :NASAしさん:2006/06/14(水) 12:16:10
テヘラン空港ではバレルロールでアプローチする旅客機がしばしば見られるらしい。
対空ロケット砲除けだと思うが。747でもやってるのかどうかは知らん。というか、
747がテヘラン空港に乗り入れてるのかも知らない。

476 :NASAしさん:2006/06/14(水) 12:16:41
ごめん、テヘランじゃなくて、バグダッド

477 :NASAしさん:2006/06/14(水) 12:27:48
>>473
理由を述べよ

478 :NASAしさん:2006/06/14(水) 12:47:18
>>472
400FはNCAだよ。

479 :NASAしさん:2006/06/14(水) 17:27:33
>>475
バレルロール?
オーバーヘッドアプローチじゃないのか

480 :NASAしさん:2006/06/17(土) 09:48:33
ttp://www.youtube.com/watch?v=0opm6Xc_N7w
コワス

481 :NASAしさん:2006/06/17(土) 19:59:24

欧州エアバス、超大型機「A380」の生産に遅れ


【パリ=安藤淳】欧州エアバスは13日、総2階建て超大型旅客機「A380」の生産計画に
6―7カ月の遅れが生じると発表した。
2007年の引き渡し数は当初計画の半分以下の9機となり、08、09年も計画を下回るという。

エアバスを傘下にもつ欧州EADSは、生産の遅れが07―10年のグループの利益を
押し下げるとの見通しを明らかにしており、大型旅客機をめぐる米ボーイングとの競争にも
影響しそうだ。

 エアバスはA380の商用1号機は予定通り、年内にシンガポール航空に納入できる
としている。
07年以降は年20―25機を航空会社に引き渡す計画だったが、07年は九機どまりとなる。
08年は当初計画に比べ5―9機、09年も同5機少ない見通しだ。

 生産計画の遅れは顧客の注文に応じて電気系統の仕様、設置法などを手直しするため。
A380の構造上の問題ではなく、承認取得など商業飛行開始へ向けた手続きは順調だと
説明している。 (16:10)


NIKKEI NET:国際 ニュース
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060614AT2M1400F14062006.html

482 :NASAしさん:2006/07/09(日) 17:20:04
http://file.reviewch.blog.shinobi.jp/up089261.jpg

483 :NASAしさん:2006/07/11(火) 10:27:51
…。

484 :NASAしさん:2006/07/17(月) 23:39:40
ttp://www.youtube.com/watch?v=c3gWJu2HWyM&search=plane

485 :NASAしさん :2006/07/26(水) 03:14:08
JA8170はいつ引退?8月?9月?

486 :NASAしさん:2006/07/26(水) 20:29:25
↑LINEは八月いっぱいだって。JAノLのF/Eさんに聞いたから間違いない。
早く写真撮っておいた方がいいよ。

487 :NASAしさん :2006/07/29(土) 18:44:12
↑ありがとうございます。

488 :NASAしさん:2006/08/02(水) 04:01:19
10月にバーゲンフェアを利用して初めてクラシックジャンボに乗ってみようと思うんですが
日本だけの希少種と言われている100B/SUD型は10月まで飛んでいるのでしょうか?
他の掲示板で国際線用の300SRがどんどん国内線に回されて来ていると聞いたもので・・・

489 :NASAしさん:2006/08/02(水) 04:48:02
最近退役したのは何?

490 :NASAしさん:2006/08/02(水) 08:00:16
>>488
ここで聞いたほうがいいぞ

【世界で唯2機】JA8170を語る【B747】
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145360379/

491 :NASAしさん:2006/08/10(木) 06:47:41
ttp://www.airliners.net/open.file/0999782/L/
これって機首の方ガッツリなってるのはわざとやってるんですか?

492 :NASAしさん:2006/08/10(木) 09:36:49
>>491
Shanghai - Pudong International (PVG / ZSPD)
More: China, January 29, 2006

LX-TCV (cn 30401/1311) It's so hard to unload a full loaded cargo plane like this,
they are doing some preparation to lift it up.

機首が地面に着くと損傷する可能性がありますから、わざとでは無いでしょう。
上海でのことですから、手早く済まそうとして、機首が重くなってしまったのでしょう。

493 :NASAしさん:2006/08/13(日) 18:23:36
そういえばなぜJA8170のスレがわざわざスレッドストップされたのか??

マターリしてて好きだったのに

494 :NASAしさん:2006/08/14(月) 06:56:33
ありがとうございます。

多分荒しにヤラレました・・・・
あと数日で引退・・・

495 :NASAしさん:2006/08/14(月) 12:22:44
停止
真・スレッドストッパー。。。( ̄ー ̄)ニヤリッ

496 :NASAしさん:2006/08/14(月) 12:55:18
あげ

497 :NASAしさん:2006/08/14(月) 13:28:17
重複、以後こちらで↓
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145360379/l50

498 :NASAしさん:2006/08/14(月) 18:21:02
9/19のJL1722機材変更になったんですがどの機種になったんですか?
クラスJで席番が1Aから始まってるんですけど。

499 :NASAしさん:2006/08/14(月) 19:33:18
CFG B

500 :NASAしさん:2006/08/14(月) 20:52:34
JALの747の過去から今までの全ての座席配置の表ってどこかにないですか?
公式サイトだと現在飛んでいるもののシートマップしかないようなので

501 :和田画伯:2006/08/15(火) 05:17:23
space:航空・船舶[重要削除]

268 :祈・削 :06/08/14 12:45 HOST:p6060-ipad08morioka.iwate.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
対象区分:[個人・一群]管理人裁定待ち
削除対象アドレス:
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128261894/

削除理由・詳細・その他:
今般の航空保安上問題あり


502 :NASAしさん:2006/08/15(火) 06:09:46
厨みたいで恥ずかしいすよw

503 :NASAしさん:2006/08/15(火) 08:55:17
↓スレつぶしの常習者。
HOST:P061204093173.ppp.prin.ne.jp

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1131158685/101-200
162:でことごとくスレつぶし。
いわゆる嫌な奴ってことがわからない奴。



友達いないんだろうな、きっとw)

504 :NASAしさん:2006/08/15(火) 09:53:35
>>499
素人だから意味がわかりません。

505 :NASAしさん:2006/08/15(火) 10:18:25
機嫌がイマイチ悪いまま搭乗。今度は、俺達の座席が一つ足りない。
あれ?・・・(゜ё゜)??? チケットの座席番号を確認したが、そこには知らない日本人ジジイが座っている(年の頃は俺とタメぐらい)
しかも俺達が何度も座席を確認している姿も、そのジジイは見ていた。4人家族で一緒に座りたいのは解るが、コッチも4人家族だ。
『すみません‥すみません‥』・・・ 完全にブッシカトだ ( -_-)・・
『おい!』と肩を叩いて、やっと振り向いた 『その席違うよね〜!』と言うと
「‥ですよね〜(^o^;」 だと‥( -_-)‥!!
この野郎!!座席が違うの分かってて座ってやがったな( -_-)!‥
温厚な俺もさすがに切れた!
『何なんだよ!テメー!!シカトしてんじゃねーぞ!!舐めてんのか!どけ!!』
と、ジジイの子供の前で叱ってやった。
気分悪い事は続く物だ。
今度は機内でビールを頼んだら(ビールでも飲まなきゃ〜昼から寝れない)
お釣りが無いから売れません。と言われた 。(1缶500円だが、5000円札しか無かった)
そこでハワイ旅行で初めてカミさんが切れた。
小声で『お釣りぐらい用意しときなよ! お釣りがないなら5000円で買ってやるから黙って持ってきな!!』
キャビンアテンダントは慌ててビールを持って来て 「お釣りは後程お持ちします」
『初めからそう言えばいいでしょ! 8時間もココに居るんだから気持ち良く居させてよ!』・・
なんとも気分が悪い帰国の日になってしまった。 (TДT)/~
くれぐれも言っておくが、俺達は温厚な方だよ・・(^_^;)
!!
http://blog.livedoor.jp/jtkt3967/archives/50741555.html


506 :NASAしさん:2006/08/15(火) 10:32:36
http://www.youtube.com/watch?v=Mb-vHsNHaTE&mode=related&search=
V2に達するのが遅れたのか?


507 :NASAしさん:2006/08/15(火) 10:56:50
滑走路が短いだけで全然余裕だろ

508 :NASAしさん:2006/08/15(火) 11:31:04
>>506
V1に(あるいはVRに)、でないの?
滑走路短いだけだと思うけど。

名古屋(小牧)→デトロイトのNWは、これに近い状態だった。
萌えたなあ。もう見れないが。

509 :NASAしさん:2006/08/15(火) 11:48:07
>>508
旧名古屋の名物と言えばBAジャンボの上がりですぜ、旦那。
いつ機首を上げ損ねて滑走路端に突っ込むか毎回ハラハラしながら見てたもん
手荷物以外の貨物無しであの状況なんだから2470mでの欧州直行便は如何に無謀だったかと・・・

510 :NASAしさん:2006/08/15(火) 12:05:27
2500m滑走路でも一応、欧州直行便ができたんだな。

511 :NASAしさん:2006/08/15(火) 12:35:16
2740mだ

512 :NASAしさん:2006/08/15(火) 16:32:36
>>2740mだ
訂正乙、記憶違いでした。

513 :NASAしさん:2006/08/15(火) 16:58:01
JALのMDは夏場になると、札幌で給油してからロンドンに行った時もあったらしい。



514 :NASAしさん:2006/08/15(火) 18:46:56
千歳のテクランはどこの会社も結構普通にやってるよ

515 :NASAしさん:2006/08/15(火) 18:53:28
ちっとも温厚じゃないだろ
死ねカス

516 :NASAしさん:2006/08/15(火) 19:41:01
>>514
定期旅客便でか?
15年位前のNWやUAと勘違いして無いか?

つーか、貨物がほとんど空でもそれだけ厳しい運航をやっていたってことの例えだろ?

517 :NASAしさん:2006/08/15(火) 22:54:24
おちつけよw
おまえだって分かってないじゃんw

518 :NASAしさん:2006/08/16(水) 08:50:15
ADVささらに重くなるよ

519 :エアポート24:2006/08/16(水) 09:11:45
ヨーロッパ某エアラインのジャンボ200-300席、しかも前半分ほとんど優等クラス

520 :NASAしさん:2006/08/16(水) 09:38:30
>>519
日本がバブルの頃は、JALも747をファーストクラスとビジネスクラスだけにして、
エコノミーは無しで、運航してましたよ。

521 :NASAしさん:2006/08/16(水) 09:54:50
んで、何?

522 :NASAしさん:2006/08/16(水) 12:18:27
>>519
日本のエアラインでも定員が300席に満たない仕様のものはあるが?

523 :NASAしさん:2006/08/17(木) 18:56:09
>>519
そんなに珍しくもないような


524 :NASAしさん:2006/08/18(金) 03:22:09
ファーストクラスがあって、ビジネスクラスが多めの機材なら
定員はけっこう少ないよな。

525 :NASAしさん:2006/08/18(金) 04:06:45
国内線なんかだと機長と副操縦士の完全に2人だけなの?

526 :NASAしさん:2006/08/18(金) 05:03:43
てか長距離国際線で交代要員を乗せるケースでもなければ、
-400は2人だろ?

527 :NASAしさん:2006/08/18(金) 12:12:25
航空機関士いねえのか、こわいょ〜

528 :NASAしさん:2006/08/18(金) 12:18:14
>>527
FEがいなくて怖いなら、あと10年もすれば飛行機に乗れなくなるな。

529 :NASAしさん:2006/08/18(金) 12:20:43
つーか、今でも国内線はJALの沖縄、札幌、福岡くらいしか行けないじゃん。

530 :NASAしさん:2006/08/18(金) 12:32:25
以前伊丹でJASのMDが32Lから地を這うように
離陸していったのを見た。国内線でどんだけ
積んでんねんって感じ。ジャンボよりもずっと
低かった。あれは何だったんだろう。

531 :NASAしさん:2006/08/18(金) 18:38:40
>>528
そーだよな、あと10年もすれば無人になるかもな。
乗っているのは、乗客のみ。怖えー。

532 :NASAしさん:2006/08/18(金) 18:54:30
TDLのスターツアーズ見たいなもんだな。

533 :NASAしさん:2006/08/18(金) 22:32:32
>>531
すっちーは乗ってると思う。

534 :NASAしさん:2006/08/20(日) 18:57:47
ttp://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5794693

535 :NASAしさん:2006/08/30(水) 21:20:40
エグゼクティブエクスプレスは今でも語り草になっているのにビッグアップルは忘れ去られているのはなんで?

536 :NASAしさん:2006/08/30(水) 21:43:33
ついでにビックベンもな・・

537 :NANAしさん:2006/08/30(水) 22:16:37
KANSAI EXPRESSもわすれてませんか?

538 :NASAしさん:2006/08/30(水) 23:03:27
ていうか-100/SUDって明日限りじゃないか?

539 :NASAしさん:2006/08/30(水) 23:07:22
>>537
関西って期待にロゴあったっけ?

>>538
10月のフライトもR31で座席指定画面が出るんだけど、退役情報はどこから?

540 :NASAしさん:2006/08/31(木) 00:06:06
ここ
ttp://www.youtube.com/watch?v=5kThJGtcVqU

541 :NASAしさん:2006/09/01(金) 19:38:35
JA8170今日もいたな
9月いっぱいセーフ??

542 :NASAしさん:2006/09/01(金) 22:38:17
-8旅客型をどこぞのVIPがお買い上げって本当?

543 :NASAしさん:2006/09/02(土) 00:01:25
エアバスの重役が買ったんだよ

544 :NASAしさん:2006/09/08(金) 23:13:27
さすがにこの1機だけで旅客型もローンチというわけにはいかないよね
俺らの知らないところで何らかの話し合いがなされているのだろうか?

545 :NASAしさん:2006/09/10(日) 01:51:48
ttp://www.airliners.net/open.file?id=1106601&TopOfYest=yes

546 :NASAしさん:2006/09/10(日) 18:59:01
通例のパターンで行くと正式ローンチは10月から12月の間のどれかのはず
どっさり受注が入るといいけど

547 :NASAしさん:2006/09/10(日) 23:04:36
>>301
>JALは一向に777を北米線に入れる気配がありませんね。
いや、JALとANAとでは、744→772/773への置き換えの順序が異なっているだけ。
2006/9現在、JALは欧州線から777シリーズを導入、対するANAは、北米線から777
を導入した。ANAはおおよその置き換えを完了、JALもNRT-LHR、CDG、FRAといった
欧州主要路線への置き換えは完了、もしくは置き換え中の段階である。
ANAは北米線の置き換えが完了した次の段階で、777シリーズの新機の納入状況に
合わせる形で欧州線も置き換えをスタート、今度は逆にJALが北米路線の777への
置き換えを進めていくはず。
参考までに、JALは現在、2008年度に中型双発機の787-8を受領した段階でセントレア
(NGO)-ロサンゼルス(LAX)の運行を検討しているとか。

>>546
中東系の航空会社が購入するのでは?
あと、-400Fの後継機種として、貨物系からの受注は結構期待できそうに思える。

548 :NASAしさん:2006/09/11(月) 14:01:44
ひたすらJALの財務が悪いのがいけないのかね。<置き換えが遅れてること

549 :NASAしさん:2006/09/11(月) 14:26:32
まあ、744はまだまだ普通に使える機材だしなぁ。
穴は現在欧州向けに使ってるのも置き換える気だろうけど。

ただJALはクラシックがまだ残存してるからなぁ。

550 :NASAしさん:2006/09/11(月) 15:13:46
ベルーガとどっちが収容能力あるの?

551 :NASAしさん:2006/09/13(水) 15:08:00
★三菱重工、747-400BCF用部品を初出荷
 量産態勢で月産12機ペースを出荷
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0913.htm

552 :NASAしさん:2006/09/13(水) 18:57:48
>>550
A300ベースのベルーガとB747ベースのBCF比べたら気の毒だって。
BCFは容積もさることながら、高さがかなりあるから、社内輸送以外にも
美術品(大掛かりな壁画、絵画、彫刻)とかも運べそうだね。そうなると
そういった物品の動きが流動的になるから、日本での海外所蔵品の企画展とか増えそう!

553 :NASAしさん:2006/09/13(水) 22:54:28
>>552
BCF? LCFだろ?
それはさておきLCFって重い方はどのくらい積めるんだろうな。
重量物もいけるならAn-124独占の大重量物輸送に投入できるかなと思ったんだけど、
An-124とちがって地上高下げられないから無理か……

554 :NASAしさん:2006/09/13(水) 23:08:44
>>552
ベルーガは大掛かりな絵画を運んだ。

555 :NASAしさん:2006/09/14(木) 00:09:04
LCF何機作られるの?

556 :NASAしさん:2006/09/14(木) 19:34:55
米ボ社向け 初出荷 三菱重工大江工場
旅客機転用型貨物機「B747―400BCF」向けカーゴドアと扉口パネル
機体改造を担当する中国の航空機メーカー、TAECO社向けに納入する。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei060913_2.htm

557 :NASAしさん:2006/09/14(木) 19:50:58
BCFとLCFがグッチャになってるやつは手を挙げて!

LCFをそんな大量に改造してどうする?

558 :NASAしさん:2006/09/16(土) 22:18:53
LCFって塗装しないの?
ttp://www.flightlevel350.com/download.php?id=7077

559 :NASAしさん:2006/09/17(日) 04:07:29
いや普通に塗るだろw

560 :NASAしさん:2006/09/17(日) 11:01:45
先日、羽田空港のANA系?のショップにてB747関係のDVDが販売されてました。
多種ありましたが、皆さんのお勧めはどれですか?
コックピットから離着陸の作業がたくさん収録されてるのはどれなんでしょうか?
よろしくお願いします。

561 :NASAしさん:2006/09/17(日) 11:15:30
先日、羽田空港のANA系?のショップにてB747関係のDVが販売されてました。
多種ありましたが、皆さんのお勧めはどれですか?
コックピットから離着陸の作業がたくさん収録されてるのはどれなんでしょうか?
よろしくお願いします。

562 :NASAしさん:2006/09/17(日) 13:47:17
>558
こいつは機首も緑色だな。同じ機体だよね? これが下塗りになるのかな?
ttp://www.boeing.com/news/releases/2006/q3/060916a1_pr.html

563 :NASAしさん:2006/09/18(月) 18:04:20

■ アトラス航空 ボーイング社、B747−8貨物専用型12機を発注
Date : 2006/09/13 (Wed)

アトラス・エアー・ワールドワイド・ホールディングス(AAWH)社は12日、
ボーイング社にB747−8貨物専用型を12機発注したことを明らかにした。
2010年からの引き渡し開始で、2011年末までに12機全ての引き渡しを
受けるとしている。また、同型14機分の追加購入権を得たとしている。

AAWH社は航空貨物専門のアトラス航空とポーラー貨物航空を傘下に持ち、
米国の大手航空会社から貨物便の運航を受託する他、自社ブランドでも
貨物便を運航している。現在はB747−400F型20機と
B747−200F型15機を運航している。カーゴルックス、
日本貨物航空に続くAAWH社の発注で、B747−8貨物専用型の
受注残は30機に達した。


564 :NASAしさん:2006/09/19(火) 22:00:44
このあいだ、JASカラーのB747の画像見たんだが、
実際飛んでるの?飛んでるなら何?

565 :NASAしさん:2006/09/19(火) 22:06:33
>>564
それイメージ図
ほんとはJASはB747を導入するはずだったが
B777に変わってしまった

566 :NASAしさん:2006/09/19(火) 23:27:06
>>565
http://8416.teacup.com/b777/bbs?OF=20&BD=5&CH=5
8/2のところ。なんかジオラマっぽくもみえるのですが

567 :NASAしさん:2006/09/20(水) 00:11:12
本物に見える奴いないだろ

568 :NASAしさん:2006/09/20(水) 00:12:37
>>566
東武ワールド?

569 :NASAしさん:2006/09/20(水) 07:57:11
翼見たら国際線使用と思われますが、旧JASはどの路線にこれを導入するつもり
だったんでしょう
 

570 :NASAしさん:2006/09/20(水) 10:13:40
JASが導入計画した頃は独自で欧米路線の展開を
考えていたとかではなかったですかね?

571 :NASAしさん:2006/09/20(水) 11:02:40
コレは間違いなく、東武ワールドスクエアですね。
よく見ると、後ろに自由の女神、ワールドトレードセンターが見えますね。
ちなみに、場所は新東京国際空港第2ターミナルです。

572 :NASAしさん:2006/09/20(水) 12:47:25
747の良いところはやっぱりその4発機独特の速さでしょ
搭載量が陸上、水上にくらべて小さい航空はやはり速くなくちゃいけない。
マッハ.85+@で巡航できるのは魅力。

573 :NASAしさん:2006/09/20(水) 23:03:04
>>572
あの〜、「エンジンの数」と「飛行速度」は関係ないのですけれど・・

574 :NASAしさん:2006/09/20(水) 23:28:51
て事は2個でもMACH.85で巡航出来るって事ですか?

575 :NASAしさん:2006/09/21(木) 00:24:20
>>574
超音速機にも単発機はたくさんありますよ。
どの速度をターゲットにするかは設計方針次第ですし、エンジンの数も同じです。
同じ時代に飛んでいたトライスターはエンジンの数はB4より少なくても速かったですよ〜。

 ここしばらくは速度よりも燃費重視の設計が続き、その時期に設計された4発機A340などは
遅い速度をターゲットに設計されましたが、遅く設定しても速い飛行機に混じって飛ばなければならないのならと、
最近は最初から速い速度をターゲットにしようとする傾向も復活してきました。
 例えばB8なんて速い速度に設定して設計しています。


576 :NASAしさん:2006/09/21(木) 00:32:45
いや、747が

577 :NASAしさん:2006/09/21(木) 01:14:06
747でプラットアンドホイットニー社製のJT9Dー7Aのエンジンを使って
るエアラインってまだあるのでしょうか?

578 :NASAしさん:2006/09/21(木) 01:19:49
>>575
      _,_,,, _                                 _
 _ _(_)/       \           ◎_,-,_ロロ             | |
l_j_j_j^⊃へ、   , へ ヽ.    | ̄ ̄ ̄ | |_ _|  л     __   | |
 ヽ |     | ̄|    | (_) _ _  ̄ ̄/ / | ̄  ̄| lニ ニ フ |__|  |__|
  ヽヽ  ノ_j    ⊂_ l_j_j_j  / /   ̄| | ̄  |_| '-'         □
  /   ー――  /  ノ ̄     ̄      ̄
 /        /ー

579 :NASAしさん:2006/09/21(木) 01:37:40
>>573
現在MACH.85+@で巡航してる双発旅客機を述べよ。

580 :NASAしさん:2006/09/21(木) 01:49:51
>>577
JAL

581 :NASAしさん:2006/09/21(木) 02:26:07
NASA

582 :NASAしさん :2006/09/21(木) 05:54:58
http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a330-300/specifications.html

Max. operating Mach number (Mmo) 0.86 Mo. 0.86 Mo.

583 :NASAしさん:2006/09/21(木) 06:36:54
それ巡航速度じゃないからw

584 :NASAしさん:2006/09/22(金) 15:50:57
昔中国かどこかのSPが急降下して主翼の両端が破壊されたけど
生還したのってどの事故だったっけ?

585 :NASAしさん:2006/09/22(金) 20:10:38
>>579
では現在747以外でMACH.85+@で巡航してる3発旅客機および4発旅客機を述べよ

586 :NASAしさん:2006/09/22(金) 22:08:04
>>584
KEC沖のCI。そのままSFOまで飛んでいちゃった。

587 :NASAしさん:2006/09/22(金) 23:33:30
>>585
>>579

588 :NASAしさん:2006/09/25(月) 22:11:02
引退した8170はどこへ売られるんだろうか?

アメリカの砂漠で使える部品外して放置プレーか?
それともアジアか欧州あたりのチャーター会社でもうしばらく活躍か?

589 :NASAしさん:2006/09/25(月) 22:58:15
23日にJAL3931便でHND-CTS乗ってきた。
JA8186だったよ。

590 :NASAしさん:2006/09/26(火) 04:56:40
飛行機って溜まる一方だね

591 :NASAしさん:2006/09/27(水) 20:18:03
日本のこぶの短いジャンボは貨物型以外で
そろそろ姿を消すだろう

592 :NASAしさん:2006/09/27(水) 20:39:37
え?w

593 :NASAしさん:2006/09/28(木) 10:10:08
>>586
それの画像とかない?

594 :NASAしさん:2006/09/30(土) 13:36:25
スーパーシート設定前もSRの2階席は特別席の仕様だったと聞いたことがあるのですが本当ですか?

595 :NASAしさん:2006/10/01(日) 00:47:07
>>594
本当

596 :NASAしさん:2006/10/01(日) 23:01:17
今日の1728便と1743便は国際線機材にシップチェンジされた模様

597 :NASAしさん:2006/10/02(月) 14:46:24
747−8Fの貨物ペイロードは140トンという話だが、
どうやればそんなに劇的に増えるんだろう?

598 :NASAしさん:2006/10/02(月) 15:30:25
8の完成図みたいなのって発表されてないの?


599 :NASAしさん:2006/10/02(月) 16:21:08
>598
http://boeingmedia.com/imageDetail.cfm?id=14592&clr=release
http://www.boeing.com/news/releases/2005/photorelease/q4/pr_051114h1.html
http://boeingmedia.com/imageDetail.cfm?id=14487&KeyWord=747-8F&BuId=0&caid=0&prid=0&sc=med&pn=1

てなところかな。



600 :NASAしさん:2006/10/02(月) 16:23:28
>>598
資料的なもんはこんなもん。
ttp://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7478brochure.pdf
ttp://www.newairplane.com/747/

601 :NASAしさん:2006/10/02(月) 16:25:25
>597
1割大きくなるんだよん。

改造範囲がどのくらいになるかは知らないが。

602 :NASAしさん:2006/10/02(月) 16:43:01
>>599-600
サンコス

603 :NASAしさん:2006/10/03(火) 17:20:24
>>594
特別席なのかな?
昔のJAL747だが、2階席はラウンジがあった。

604 :NASAしさん:2006/10/03(火) 22:46:03
基本的にSRが特別席でLRがラウンジだったよ

605 :NASAしさん:2006/10/08(日) 08:15:48
kage

606 :NASAしさん:2006/10/20(金) 22:49:09
燃料価格の高騰に伴い、紙も燃料代わりに使おうとしたようです。
ttp://www.jalcrew.jp/jfu/53sokuhou/no53041.pdf

607 :NASAしさん:2006/10/24(火) 20:22:50
ヤギかよ。

608 :NASAしさん:2006/10/29(日) 20:53:22
本当に今月いっぱいなの>8170

609 :NASAしさん:2006/10/30(月) 16:32:14

□ジャンボ機、日本の空から引退へ…日航「最古型」退役

 「ジャンボ」の愛称で親しまれてきた大型ジェット機・ボーイング7
47が近い将来、日本の空の主役の座から退く。
 日本航空が保有する最も古い型のジャンボは31日に退役するなど、
初期型29機は2009年までにすべて退き、後期型も翌年から順次姿
を消していく。
 初期型がすべて引退した全日空も来年から後期型の退役を進める。旅
客のニーズが多様化していることに加え、原油高などで低燃費機が求め
られているためで、両社とも今後は、主力を中型機に切り替えていく方針だ。
 最大で500人以上を輸送できるジャンボ機は、これまで世界の航空
会社に1300機以上が納入されたベストセラー機だ。日本では197
0年7月、日航の羽田―ホノルル線で初就航。日航は計109機を受領
して、世界最大の“ジャンボ・ユーザー”となった。
 全日空もこれまでに46機を導入し、国際線や国内主要路線のエース
として大量輸送を担ってきた。
 現在稼働中のジャンボ機は、日航で73機(貨物機含む)、全日空は
23機だが、両社とも今後、大幅に削減していく方針だ。このうち日航
では、現在は最大勢力のジャンボ機が、5年後には半数以下になる見込
みだ。全日空は、来年からの3年間に後期型機を毎年2機ずつ退役させる。

出典:2006年10月30日15時28分 読売新聞
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1162193277/

610 :NASAしさん:2006/10/30(月) 17:29:05
この記事、8170が-100B/SUDだから-100と混同して
最も古い型とか言ってんじゃないだろうな?-200Bの方が古いだろ?

611 :NASAしさん:2006/10/30(月) 19:42:27
元ジャンボパイロット、旭川市長に当選。


http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1162136059/-100


612 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/10/30(月) 19:51:12
>>610
どっちにしても近い内に消えるって事で。このご時勢、ニーズの多様化と
油代の上昇を持ち出されちゃ、4発機はどんなに人間収容しても、日本では
不利だ罠。

613 :NASAしさん:2006/10/30(月) 20:52:13
>>611ああ、元JALの欧州線に乗っていたらしいな。だけど彼、国政選挙で五回くらい落ちてるんだよね。ようやく安住の地を見つけたみたい。

614 :NASAしさん:2006/10/30(月) 21:40:25
>>606
支那に整備出すからだ
戦略的にも自前でやらんと駄目だ


615 :NASAしさん:2006/10/30(月) 23:19:51
もしかしてとうとうJA8170明日いっぱいであぼん?

616 :NASAしさん:2006/10/30(月) 23:46:07
1970年7月、初就航した日航のボーイング747型1号機 
日本航空が保有する最も古い型のジャンボは31日に退役するなど、
初期型29機は2009年までにすべて退き、後期型も翌年から順次姿を消していく。
初期型がすべて引退した全日空も来年から後期型の退役を進める。
旅客のニーズが多様化していることに加え、原油高などで低燃費機が求められているためで、
両社とも今後は、主力を中型機に切り替えていく方針だ。

 最大で500人以上を輸送できるジャンボ機は、これまで世界の航空会社に1300機以上が
納入されたベストセラー機だ。日本では1970年7月、日航の羽田―ホノルル線で初就航。
日航は計109機を受領して、世界最大の“ジャンボ・ユーザー”となった。
全日空もこれまでに46機を導入し、国際線や国内主要路線のエースとして大量輸送を担ってきた。

 現在稼働中のジャンボ機は、日航で73機(貨物機含む)、全日空は23機だが、両社とも今後、
大幅に削減していく方針だ。このうち日航では、現在は最大勢力のジャンボ機が、5年後には
半数以下になる見込みだ。全日空は、来年からの3年間に後期型機を毎年2機ずつ退役させる。
かつてのように大勢の観光客がハワイやパリなどを一斉に目指す時代は終わり、
席数を減らし、大都市以外への直行便や1路線あたりの便数を増やす必要が出てきた。

 また傑作機の誉れが高いジャンボ機だが、エンジンが4基あることから、
燃費や整備コストが新鋭機に劣る。例えば、日本と欧州を結ぶ路線の1便を、
乗客300人クラスが中心でエンジン2基のボーイング777に替えるだけで、
年間15億〜20億円を節約できる。

(2006年10月30日 読売新聞)http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06103033.cfm

617 :NASAしさん:2006/10/31(火) 11:10:00
JA8170も登録からまる20年。
お疲れさんと言いたいな。
晩年は散々みたいだったけど。
ttp://www.jalcrew.jp/jfu/52sokuhou/no52042.pdf

618 :NASAしさん:2006/10/31(火) 11:47:59
フジテレビCM明けに来るぞ

619 :NASAしさん:2006/10/31(火) 22:16:20
どうやら8170はあぼんしたようなのかな


まぁ8170もどきの813Jの寿命もそう長くないと思うけど

620 :NASAしさん:2006/10/31(火) 22:17:50
さよならB741

621 :NASAしさん:2006/11/07(火) 21:27:59
日本アジア航空機:機内で煙発生 成田に引き返す


 6日午後5時ごろ、静岡県付近の上空を飛んでいた成田発台北行きの日本アジア航空
205便(ボーイング747−200型機、乗員乗客308人)の機内で煙が発生、
同機は同5時50分ごろ、成田国際空港に引き返した。乗客乗員にけがはなかった。

 国土交通省成田空港事務所などによると、機内の客席天井付近から約5分間煙が出た後、
強いにおいがしたという。

同社の親会社の日本航空によると、客室中央付近の窓上部にある蛍光灯の電圧安定器の
ショートが原因らしい。
 乗客の一人で滋賀県彦根市、会社員、松田幸雄さん(43)は「ケーブルが焦げたような
においがした。乗客は落ち着いていた」と話した。【柳澤一男、三浦博之】

毎日新聞 2006年11月6日 20時08分 (最終更新時間 11月6日 21時20分)
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20061107k0000m040072000c.html


622 :NASAしさん:2006/11/08(水) 21:11:35
ttp://www.airliners.net/open.file?
id=0640853&WxsIERv=Obrvat%20747-446&Wm=0&WdsYXMg=
Wncna%20Nveyvarf%20-%20WNY&QtODMg=Ybf%20Natryrf%20-%20
Vagreangvbany%20%28YNK%20%2F%20XYNK%29&ERDLTkt=HFN%20
-%20Pnyvsbeavn&ktODMp=Nhthfg%202%2C%202004&BP=1&WNEb25u
=Qnavry%20Jreare&xsIERvdWdsY=WN8081&MgTUQtODMgKE=V%27ir%20
frra%20gur%20Fcnpr%20Fuhggyr%20gnxr-bss%20naq%20V%27ir%20frra%20
cyragl%20bs%20gbcyrff%20jbzra%20va%20FKZ%20ohg%20abguvat%20pbzrf%20
pybfr%20gb%20n%20747%20pbzvat%20qverpgyl%20va%20lbhe%20qverpgvba%20
whfg%20n%20srj%20uhaqerq%20srrg%20orybj%20lbh%21%20Guvf%20jnf%20ernyyl%20
nznmvat.%20Vg%27f%20n%20erny%20nve-gb-nve%20cvpgher%2C%20ab%20qvfphffvbaf%20
cyrnfr%21&YXMgTUQtODMgKERD=567303&NEb25uZWxs=2004-08-17%2000
%3A00%3A00&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=25064%2F851&static=yes&width=1280
&height=865&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Ybf%20Natryrf%20-%20
Vagreangvbany%20%28YNK%20%2F%20XYNK%29%27%29%20%20beqre%20ol%20
ivrjf%20QRFP&photo_nr=1&prev_id=&next_id=0926274

なんでこんな写真撮れるの?
ロサンジェルス空港らしいけど。

623 :NASAしさん:2006/11/08(水) 21:12:44
http://www.airliners.net/open.file/0640853/M/
こっちだった・・・

624 :NASAしさん:2006/11/08(水) 22:26:41
上空の機体から望遠で撮ってるだけじゃないの?
それがきれいに撮れてるっていう画像

625 :NASAしさん:2006/11/08(水) 22:43:52
I've seen the Space Shuttle take-off and I've seen plenty of topless women in SXM
but nothing comes close to a 747 coming directly in your direction just a few hundred feet below you!
This was really amazing. It's a real air-to-air picture, no discussions please!

SXMって何?

良くわかんないな。
ヘリか小型機で上空からスペースシャトルの打ち上げと沢山の裸を見てたら、自分目掛けてB747が離陸してきたよ。マジでビックリしたよ。
これぞ空撮、嘘じゃないお!

って感じか?

626 :NASAしさん:2006/11/09(木) 01:42:10
>>625
SXMってSt.Maartenでしょ?

スペースシャトルの離陸や、St.Maartenで無数のトップレスの女性を見てきたが、
自分の数百ft下から自分めがけて飛んでくる747ほどのものはない。
まじびっくり。これはモノホンの上空から上空を撮った写真です、疑わないでください。

って感じだろ。

627 :NASAしさん:2006/11/09(木) 08:11:08
望遠だから滑走路から直角に見えるのかな??

628 :NASAしさん:2006/11/15(水) 22:48:01
合掌・・・・

http://www.airliners.net/search/photo.search?placesearch=Off-Airport%20-%20Universal%20Studios%20Hollywood&distinct_entry=true

629 :NASAしさん:2006/11/16(木) 23:09:55
>>628
トリトンブルーのSRか。無残・・・

630 :NASAしさん:2006/11/16(木) 23:13:14
>>628
http://www.airliners.net/search/photo.search?cnsearch=22293/477&distinct_entry=true

哀れ・・・

631 :NASAしさん:2006/11/19(日) 23:56:25

800人乗りエアバス「A380」、成田に初寄港


成田空港に初めて着陸するエアバスA380
 世界最大の800人以上が搭乗できる最新鋭旅客機「A380」が19日、
試験飛行のため成田空港に初寄港した。

 同機は、欧州の大手航空機メーカーエアバス社製で、全長73メートル、
翼幅約80メートル、高さ約24メートルの総2階建て。
同空港へは、シンガポール航空が来年以降の乗り入れを予定している。

 空港の展望デッキはこの日、巨大な機体を一目見ようと、
カメラを手にした航空ファンら約350人でにぎわった。
同機は20日、フランス・トゥールーズ空港に向けて出発する。

 A380は電気系統の工程の遅れなどから、生産計画が大幅に遅れ、
最初の1機は、当初計画より約2年遅れの来年10月、シンガポール航空に
引き渡される予定。

(2006年11月19日20時7分 読売新聞)
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061119i312.htm

632 :NASAしさん:2006/11/22(水) 20:41:45
age

633 :NASAしさん:2006/11/22(水) 23:35:36
今更な質問で難ですが、JA8157の引退後から現在までの状況を
ご存知でしたら教えて頂きたいのですが。

634 :NASAしさん:2006/11/24(金) 23:29:45
今日予約しようと思ってANAとJALのサイト行ってぶったまげた。
いつの間に福岡羽田便からこんなにもB747が減ったものか。


635 :NASAしさん:2006/11/25(土) 12:58:48
B767やB777の時代になったのか。

636 :NASAしさん:2006/11/25(土) 14:22:47
787とか777の時代になったんだな。

637 :NASAしさん:2006/11/25(土) 15:49:29
737とか787の時代になるな

638 :NASAしさん:2006/11/25(土) 15:52:07
10年後A380とB787しかなくなるんだな

639 :NASAしさん:2006/11/25(土) 18:48:14
>>638
巨大機B747が来まくりの成田空港なら有り得る。

640 :NASAしさん:2006/11/30(木) 12:08:17
747の無駄に見える大きさが好きだ。
A340や777なんて細すぎ狭すぎ。
無駄なスペースこそ長旅には必須。

641 :NASAしさん:2006/12/04(月) 21:43:59
>>634
福岡も騒音だなんだと喚く奴が多いからね
新千歳と那覇行きが最後の砦かな

642 :NASAしさん:2006/12/04(月) 22:16:21
>>640
機体はでかくても、乗客にはイス一つのスペースしか与えられてないけどね。。。
乗ると777の方が広い感じがする。機内の配置も効率的になってるし。

643 :NASAしさん:2006/12/04(月) 23:17:57
国内線777の10列シートは拷問以外の何者でもねーです

644 :NASAしさん:2006/12/04(月) 23:19:13
庶民は我慢しなさい

645 :NASAしさん:2006/12/05(火) 13:23:22
>乗客にはイス一つのスペースしか与えられてないけどね
通路、トイレ、与えられたスペースはまだまだある。
747の2階席から降りた所の広さといったら、客船を思い起こさせる。
12時間以上の旅になると、少しは歩きたくなるだろう。
そういう時に747は素晴らしいと思う。

646 :NASAしさん:2006/12/05(火) 21:47:48
>>645
だいたい、一番後ろ(Eコンパートメント?)のY席に押し込まれて過ごしますが・・・
非常口横くらいしか、立てる場所ないんだよね。Cを抜けて前に行く度胸無いし。

今度2階席リクエストしてみようかな。

647 :NASAしさん:2006/12/06(水) 08:21:14
今どき用もないのに歩き回ってたらペロリストと勘違いされて拘束されるぞ

648 :NASAしさん:2006/12/06(水) 14:50:00
そんなわけねーべ
乗客の欧米人なんか症候群解消のために歩き回ってるぞ

649 :NASAしさん:2006/12/06(水) 15:11:25
多動症候群か?
だったら歩き回ってるのは解消のためではなく、症状そのものだ。

650 :NASAしさん:2006/12/06(水) 23:00:58
747はさらに進化を続ける、か。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20061206AT2M0600A06122006.html
>米紙ウォールストリート・ジャーナル(電子版)によると、ルフトハンザは
>747―8を20機購入することでボーイングと基本合意。購入価格は約50億
>ドル(約5800億円)とみられ、さらに20機を追加購入する可能性もある。ル
>フトハンザは6日にも最高意思決定機関の監査役会で承認する見通しだ。

651 :NASAしさん:2006/12/06(水) 23:20:25
ドイツのエアラインまでここにきてB747?A380じゃなくて?

652 :NASAしさん:2006/12/06(水) 23:24:07
>>650 747-8 旅客型、初の受注か。

653 :NASAしさん:2006/12/06(水) 23:41:48
>>651
ルフトハンザは747-8が発表された時に既に興味を表明していたしねぇ。

A380とA340-600の間を埋める機体と考えてるって書いてたからA380
の代わりって感じではないようだが。


654 :NASAしさん:2006/12/06(水) 23:50:42
>>653
にしては購入数が多すぎる。

655 :NASAしさん:2006/12/07(木) 00:03:31
>>630
結局これって何だったの。撮影のため?

656 :NASAしさん:2006/12/07(木) 00:18:18
>>654
A380を十分数調達出来なそうだから747-8を増やした可能性はでかいね。

657 :NASAしさん:2006/12/07(木) 07:01:45
公式も来たな…楽しみだ。
こうなると日航もありえる?
http://www.boeing.com/news/releases/2006/q4/061206a_nr.html


658 :NASAしさん:2006/12/07(木) 21:51:03
>>657
ありえないとは、言い切れない、かも。

それより、今の-400をいつまで維持するのか気になる。
カーゴ改造以外の売却はないのか、とか、-300の代替でリゾート線へ-400Dを
入れるのか、とか。

659 :NASAしさん:2006/12/08(金) 00:10:10
>>657
少なくとも747-8Fは導入するだろうな。他に代替機種が無いから。

660 :NASAしさん:2006/12/08(金) 23:10:09
747-8は妥協の産物という印象がぬぐえないんだよな

661 :NASAしさん:2006/12/09(土) 00:06:30
>>660
787の技術をうまく利用したA380に対する妨害だからね
ただ最近の様子を見ると747−8は予想外に売れる気がしてきた

662 :NASAしさん:2006/12/09(土) 00:09:56
どこが妥協なの?

663 :NASAしさん:2006/12/09(土) 17:03:43
>>662
完全な新設計でないから、という意味でしょ。FBW化もされてないし。

でも、737NGが成功してるという事例もあるんで、必ずしもそれが悪いわけじゃない。
ただ、777-300ERより少し大きいキャパが必要、という需要はそれほど多くないと
思う。

664 :NASAしさん:2006/12/11(月) 16:17:01
ルフトハンザ、長距離用に27機の新型機材を発注

[掲載日:2006/12/11]
 ルフトハンザドイツ航空(LH)の取締役会はこのほど、
新たに27機の長距離用の機材発注を決定した。
発注機材、および納入時期はボーイングB747-8ジェット20機を2010年から、
長距離用エアバスA340-600型機7機を2008年からというもの。
また、B747-8型機は20機のオプション発注も含まれている。

 LHはB747-8を運航する初の航空会社となる見込み。
この機材では約400席となり、約550席のA380型機、
約300席のA340-600型機の中間にあり、供給量の増加を目指す
LHとしては機材構成、空港のスロット枠との関係から
「完璧にフィットする」としている。

 また、B747-8型機は機材更新だけでなく、
燃料費をはじめとする運航費の削減を見込む。
同機は新型のエンジンも搭載し、
従来機と比較して排気量が20%減となり、燃費、環境効率が高まる。

トラベルビジョン-ニュース
ttps://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26990

665 :NASAしさん:2006/12/11(月) 20:58:36
>>663
パイロットの機種転換訓練のコストも考えると、現状747-400を
たくさん飛ばしてるところは様子見ながら次期機種候補に
入れてるような気がする。
747に載せた時のGEnXの燃費次第という感じもするけど。

666 :NASAしさん:2006/12/12(火) 00:14:07
>>665
そういえば、747-8の操縦資格って、747-400と別になるの?

667 :NASAしさん:2006/12/12(火) 04:19:09
最新の748に400の古いコックピットが内蔵されてるなら同じなんじゃね?w

668 :NASAしさん:2006/12/17(日) 19:40:23
age

669 :NASAしさん:2006/12/19(火) 22:54:26
もっと延長して500席作ろう。

670 :NASAしさん:2006/12/19(火) 23:51:20
>>669
オールエコノミーなら、600席以上になると思うよ<747-8

671 :NASAしさん:2006/12/20(水) 10:19:34
ttp://www.airliners.net/open.file/1154185/L/

672 :NASAしさん:2006/12/23(土) 11:20:34
ビジネス、エコノミー、1対1の2クラスで380席が良いな。

673 :NASAしさん:2006/12/23(土) 12:48:30
 大型機の代名詞ジャンボ、起きた事故の死者数もジャンボ! 
大型機になればなる程、安全を保つ維持管理の規模もジャンボになる。
 A380もまた新たな安全管理の課題を提供している。技術の世界も
無常なり。飽きることが無いな。

674 :NASAしさん:2006/12/23(土) 12:58:57
ageるほどでもねーな

675 :NASAしさん:2006/12/28(木) 22:46:54
B747の2階席が好きで好きで仕方ない者だが、国内線から消えると乗る機会がなくなるな。あの隔離された1階席とは何かが違う空間がたまらなかったのだが…。

676 :NASAしさん:2006/12/28(木) 22:52:04
まだ当分なくなんえーから安心しろ
残り3機くらいになってから焦れ

677 :NASAしさん:2006/12/29(金) 14:52:28
羽田からジャンボ機を追い出そうぜ!

678 :NASAしさん:2006/12/29(金) 16:12:36
二階席って窓から景色が見えにくくない?
視線が一階席より下寄りで


679 :NASAしさん:2006/12/29(金) 17:09:52
>>678
たしかに見えにくいよな。
乗ったことないけど・・・。

680 :NASAしさん:2006/12/29(金) 18:13:48
乗れば分かるよ

681 :NASAしさん:2006/12/29(金) 20:43:19
窓より自分でコントロール出来るカメラを付けて欲しい。

682 :NASAしさん:2006/12/29(金) 20:52:47
まぁ無理だなw

683 :NASAしさん:2006/12/30(土) 01:13:25
>>678

多分、座席と窓の間に荷物入れがあって距離があるのも一因だと思われ。

684 :NASAしさん:2006/12/30(土) 20:42:43
>>675
2階席良いよな。
JとかSSPだともっと良いのだけど。

685 :NASAしさん:2006/12/31(日) 21:57:54
初めて乗った飛行機がANA747−400(羽田那覇間)で、二階席の階段前の席だった
なので足元はゆっくりだったけど、人の出入りが結構うざくやや気になった

俺ピザだったからスッチーにここに誘導された訳だがww


686 :NASAしさん:2006/12/31(日) 22:05:25
で?

687 :NASAしさん:2006/12/31(日) 23:32:35
俺は81派やね!

688 :NASAしさん:2007/01/04(木) 22:54:16
保守age

689 :NASAしさん:2007/01/05(金) 16:11:25
B747-8も日本特別仕様たのむ。

690 :NASAしさん:2007/01/05(金) 16:23:18
JALの-400っていつ導入されたんだっけ

691 :NASAしさん:2007/01/05(金) 23:13:46
>>690
1990年。

692 :NASAしさん:2007/01/06(土) 23:24:15
ストで数ヶ月遅れたんだよね

693 :NASAしさん:2007/01/25(木) 22:43:20
8162・8189まだ飛んでる?

694 :NASAしさん:2007/02/01(木) 21:15:41
遂に4月からJALの福岡便のB747が全撤退するね。

695 :NASAしさん:2007/02/02(金) 18:38:17
国内線を飛んでいるよ。

696 :NASAしさん:2007/02/03(土) 15:55:50
>>689
塗装は漆、床は畳張りですね

697 :NASAしさん:2007/02/03(土) 17:26:40
いつの間にか色ついとった
ttp://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5911128

698 :NASAしさん:2007/02/03(土) 18:19:04
>>689
日本仕様ってのは内装が畳と座布団?

699 :NASAしさん:2007/02/03(土) 19:11:04


広島便は逆にANAの744が増えてるよ

700 :NASAしさん:2007/02/03(土) 19:11:37

700だったら幸せ


701 :NASAしさん:2007/02/03(土) 20:00:15
>>699
去年から1日3〜4往復投入されるようになったけど、
744の伊丹乗り入れ禁止の影響かな。
代わりに773があまり投入されなくなった。

702 :NASAしさん:2007/02/03(土) 20:42:22
>>701
中部にも、JALの744Dが来るようになってる。
減便しといて、
「ジャンボで沖縄に行こう」
とか、意味不明のコピーで宣伝してる。

703 :NASAしさん:2007/02/03(土) 21:15:55
沖縄振興策とやらで747(744)の着陸料が軽減されてるから、沖縄線はやたらとジャンボが多い

704 :NASAしさん:2007/02/04(日) 11:58:11
福岡や伊丹で使われなくなったから広島に来たんだね。

伊丹はわかるけど福岡は何故?

新北効果で?客が減った?

705 :NASAしさん:2007/02/04(日) 12:19:15
>>705
お互いに増便し過ぎて供給過多になっちゃっただけじゃない?
上半期でANAは64.2%、JALは59.8%と搭乗率は比較的低い。
羽田ー福岡の乗客数自体は減ってはないんじゃないかな。

706 :NASAしさん:2007/02/04(日) 12:37:40
まあ、確かに羽田ー福岡や札幌はもともと殆どが航空が100%近いシェアを持ってる路線だからねえ。
新幹線や他の交通機関とパイ争いでシェアを伸ばせる路線じゃないからね。

まだ、広島や、岡山、関西なら努力すれば新幹線から客を奪う余地があるからね。


707 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:53:28
>>704
伊丹:国の圧力
福岡:搭乗率やや低下

との記事を見た。

708 :ヤフーオークションで入札合戦中:2007/02/13(火) 22:23:03
ジェットストリーム B−747 & DC−10 DUO(VHS版)
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h44544590

最も初期シリーズの映像化シリーズの内の一品

現在の価格: 3,500 円
【当時の価格:7800円】

 ※ DVD版が出る見込み、極めて低し。

        残り時間: 1 時間 (詳細な残り時間)

709 :708の続き:2007/02/13(火) 22:23:57
最高額入札者: mariiakiho (58)
(入札状況の詳細:http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/bid_hist?aID=h44544590&typ=log

数量: 1
入札件数: 6 (入札履歴)
開始価格: 3,000 円
入札単位: 100 円
出品地域: 滋賀県
開始日時: 2月 6日 18時 2分

         終了日時: 2月 13日 23時 2分

あと30分弱で終了。お早めに。

710 :NASAしさん:2007/02/14(水) 22:14:21
>>709

確かJA8112が飛んでるヤツ、これのレーザーディスク版持ってた。今はDVDに保存してる。たまに観るけど心が洗われるね。

711 :NASAしさん:2007/02/18(日) 20:04:15
>>684
>>675
> 2階席良いよな。
同意。SRや-200のそれらは個室感覚で静かで圧巻!しかし-400の二階席はゆったり国際線C仕様でも微妙。直線階段狭ッ。

712 :NASAしさん:2007/02/23(金) 23:54:15
気がつけば、大阪の空から
ジャンボが消え去りそうになってる
残すところ関空のJAL・NW・KALぐらいのものか

以前はどこ行くにもジャンボが当たり前だったのにな・・・

713 :NASAしさん:2007/02/24(土) 00:14:18
747ダッシュの教官が客乗の盗聴だとよ。


714 :NASAしさん:2007/02/24(土) 00:25:45
>>712
カーゴの747はいっぱい飛んどるぞ。

715 :NASAしさん:2007/02/24(土) 00:45:21
アフリカではジャンボは不滅です!

ジャンボ

失礼しましたm(__)mスマソ

716 :NASAしさん:2007/02/24(土) 00:48:24
>>714
カーゴは乗れないし・・・

717 :NASAしさん:2007/03/06(火) 13:42:53
クラシックジャンボの国内線最終日運航はこれでいいのかな?

5/31(木)

羽田9:00―JL0909―11:30沖縄那覇
沖縄12:45―JL0906―15:05羽田

羽田16:00―JL0533―17:30札幌千歳
札幌千歳18:30―JL0534―19:55羽田

もう0534の先得(クラスJ)は■マークが…
みんな先読みが早いな〜脱帽ですww

718 :NASAしさん:2007/03/06(火) 18:13:08
ANAのB747-400がどんどん消えていく。
https://www.ana.co.jp/pr/07-0103/07-025.html
https://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-089.html

719 :NASAしさん:2007/03/06(火) 21:03:41
5/31のJAノL747-300のラストフライトには乗りたいな

720 :NASAしさん:2007/03/07(水) 18:46:54
>>712
国交省が馬鹿でなければ今でも伊丹にイパーイ飛んでたよ。

721 :NASAしさん:2007/03/09(金) 13:19:33
5/31のJL0534 アッパーデッキの74A、74Kがすでにアサイン済について


速いな!藻毎ら

722 :NASAしさん:2007/03/10(土) 13:37:49
国交省が馬鹿でなければ伊丹自体が廃(ry

723 :NASAしさん:2007/03/10(土) 16:06:03
>>721
漏れのことか?74Kいただきましたw

724 :NASAしさん:2007/03/21(水) 14:17:01
国交省が馬鹿でなければ鉄道会社や航空会社の経営がここまで圧迫されてない

725 :NASAしさん:2007/04/07(土) 11:40:46
>>724
国交省は縮小予定役所。

726 :NASAしさん:2007/04/08(日) 11:53:05
海外の旅客機ヲタクの中には747-400Dだけの為に日本に来たりするツワモノもいるんだろうな

727 :NASAしさん:2007/04/08(日) 13:00:15
>>725
大臣が創価だしな。

728 :NASAしさん:2007/04/08(日) 14:15:39
昨日、羽田にANAの国際線使用の747
尾翼のロゴが消されて他のあったけど
退役して売却したの?

729 :NASAしさん:2007/04/08(日) 23:26:27
>>728
404Aかな。

730 :NASAしさん:2007/04/09(月) 17:05:26
JA8094ですよ。

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