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【JAL】次の運休・廃止路線はどこだ!

1 :NASAしさん:2005/12/12(月) 04:40:57
JALは、不採算路線の見直しを検討中!まさに、聖域なき改革断行!
地方空港は、外国エアラインに縋るしかない。

2 :NASAしさん:2005/12/12(月) 04:42:38
広島〜ソウル、小松〜ソウル、運休へ!

3 :NASAしさん:2005/12/12(月) 05:00:44
NGO発国際線撤退でいいよ。


4 :NASAしさん:2005/12/12(月) 05:05:25
板の趣旨にふさわしくないスレッドと判断します。
削除依頼をこれからだしますので以後レスをつけないでください。

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5 :NASAしさん:2005/12/12(月) 06:25:09
日本〜サイパン、グァム線の全てと地方発ホノルル線。成田・中部・関空からのホノルル&コナ線も
各空港から1日1往復くらいでいい。余った発着枠でインド・中国・ロシア・東欧線を開設又は増便。
あと成田〜ロサンゼルス〜ラスベガス線もロス〜ラスベガスは要らないな。理想を言えばANAみたいに、
ビジネス需要が見込めるところにだけ路線展開する思い切りが必要。

6 :NASAしさん:2005/12/12(月) 06:45:56
>>5
サイパン線は既に全面撤退済。
地方発ホノルル線も既に全面撤退済。
中部・関西発ホノルル線は既に各1便のみ。


7 :NASAしさん:2005/12/12(月) 07:13:07
民間会社だから採算がとれない路線を運休するのは仕方がない。しかし、航空路線は言わば、空の「道路」と考えられるので、採算性だけで判断したら駄目だと思う。
路線維持のため、地方自治体あるいは国が何らかの補助スキームを考えなくてはならないと思う。

8 :NASAしさん:2005/12/12(月) 08:08:26
>>7
それは、国内線の話で、国際線に自治体や国の補助なんか不要。


9 :NASAしさん:2005/12/12(月) 08:34:12
でも地方発ソウル線は路線維持の為補助してる路線多数。

10 :NASAしさん:2005/12/12(月) 08:37:32
中部‐釜山
中部‐マニラ
中部‐パリ
中部‐バンコク
 釜山とマニラは本命
バンコク線は自社機材での運航を止めてTG機材で運航

11 :NASAしさん:2005/12/12(月) 08:46:06
季節運行のチューリヒ線。LXスタアラ入りで終了。
あと中国線でも杭州線って儲かってんの?

12 :NASAしさん:2005/12/12(月) 09:25:18
>>10
中部‐マニラ はJALが廃止して、フィリピン航空がDailyに。

13 :NASAしさん:2005/12/12(月) 10:33:01
最近じゃ地方空港と中国との国際線って山ほどあるけど、
上海〜長崎線は他路線とはちょっと違い、中国民航時代から30年近い歴史があって、
昔はトライデントやBAE146、F100なんかも飛んでた。
いまはA319で客はそんなに多くないけど末永く続いて欲しい。


14 :NASAしさん:2005/12/12(月) 10:40:08
OneWorld 加盟後にオーストラリア線に大ナタじゃないかな?
ロードファクターはよさそうだけど、イールドわるそうだしね。
QFにお任せってことで…




15 :13:2005/12/12(月) 10:59:18
>>13
すまん。JALスレだったw
でもこの路線JALも10年くらい前まで運航してたけどね。

16 :NASAしさん:2005/12/12(月) 11:03:50
信州まつもとの3路線

17 :NASAしさん:2005/12/12(月) 12:46:06
>>11
ハンジョウに飛んでるから

18 :NASAしさん:2005/12/12(月) 13:32:36
デンパサールがらみ?

19 :ナゴ厨:2005/12/12(月) 14:36:05
関空〜ロンドン
関空〜香港
関空〜釜山
関空〜ソウル(1便/日化)
関空〜ロサンゼルス
関空〜ブリスベン/シドニー
関空〜シンガポール/クアラルンプール
関空〜デンパサール



関空厨のことを思って中国線は香港のみリストアップしてやったわけだがww

20 :NASAしさん:2005/12/12(月) 15:22:16
成田ソウル線は供給過多では?

21 :NASAしさん:2005/12/12(月) 16:23:36
ナゴ厨も案外関空のJALの路線よく覚えてるよな
お前もしかして以外に関空好きなのかもな

22 :NASAしさん:2005/12/12(月) 16:41:40
>>21
敵を知り己を知らば、百戦危うからず。

23 :NASAしさん:2005/12/12(月) 18:02:25
中部〜成田廃止。
中部〜シカゴ開設!

24 :NASAしさん:2005/12/12(月) 18:13:48
中部〜プサン廃止。
中部〜パリ〜サンパウロ開設!

25 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2005/12/12(月) 18:18:19
>>7
国際線にまで公共団体からの補助金漬けにしたらいつかWTOで叩かれそうな気がするんだが。
現にEU内ではEU加盟国の航空会社に対する補助金はご法度になったんじゃなかったっけ?

26 :NASAしさん:2005/12/12(月) 20:28:15
>>1
とりあえず運休検討が公表された路線をまとめてくれ
富山〜羽田

27 :NASAしさん:2005/12/13(火) 03:55:08
>>26
公表されたものは、以下のとおりです。
羽田〜富山
広島〜ソウル
小松〜ソウル

28 :NASAしさん:2005/12/13(火) 09:20:15
広島-ソウル(仁川)はいつから休航なの?
プレスには漠然と来春としか書いていないのだが。

29 :NASAしさん:2005/12/13(火) 09:41:50
災害のため全線運休

30 :NASAしさん:2005/12/13(火) 15:03:03
国際線は、NRT発着とKIX発着以外全部撤退で良し。


31 :NASAしさん:2005/12/13(火) 15:34:03
富山ー那覇も廃止決定

運休と廃止の定義は違うのか??

32 :NASAしさん:2005/12/13(火) 15:34:19
>>30
関空厨乙。

33 :NASAしさん:2005/12/13(火) 15:41:03
>>32
本当は、NRT発のみでいいけど、枠が足りないからその分をKIX発でと言うだけ。
KIXマンせーじゃないけど。
そう言う32は、NGO厨か。


34 :NASAしさん:2005/12/14(水) 00:17:09
学校で泣かされた事ある?



35 :NASAしさん:2005/12/14(水) 17:34:00
関西〜ソウル
関西〜香港

36 :NASAしさん:2005/12/14(水) 17:45:21
国際線は、NRT発着以外全部撤退で良し。

37 :NASAしさん:2005/12/14(水) 17:53:26
ANAみたいに成田、関空、中部以外は撤退で良いんじゃない?
福岡は上海線だけ残って明らかに無駄。
小松、広島はサヨナラだし。

38 :NASAしさん:2005/12/14(水) 20:33:10
広島は毎日アシアナが運行してるからもっと早く撤退してもよかったのに。


39 :32:2005/12/15(木) 09:35:59
>>36
一極厨乙。

40 :NASAしさん:2005/12/16(金) 16:03:07
岡山ー羽田

41 :NASAしさん:2005/12/16(金) 17:20:01
>>36
その時は、成田の発着枠が自由に使えることが前提となるが。

42 :NASAしさん:2005/12/16(金) 17:23:25
>>37
福岡上海は、ビジネス路線の関係でYの普通運賃の乗客が多いので残るのでは?
搭乗時間が1時間強なのに、エコノミーセーバーで90000円以上取れる区間だから黒字だと思う。
格安も少ないし。

43 :NASAしさん:2005/12/21(水) 00:10:59
>>31
HND=TOYは季節運航で夏休み期間に再開すると思ったのだが違うのでつか?

因みにJALグループ内でいえば2/16からJALにて再開したOKA=KOJなんかは
2001年3月末にJTAが運休して以来だねぇ。


44 :NASAしさん:2005/12/21(水) 09:39:26
JALの夏ダイヤの発表は、1月下旬。
これまで報道された運休路線は、広島〜ソウル、小松〜ソウル、富山〜羽田、富山〜那覇です。
本当にこれだけなのか?

45 :NASAしさん:2005/12/21(水) 09:55:11
もっと大屶を振るのかと思った。
例えば、関西〜ロンドン。

46 :NASAしさん:2005/12/21(水) 10:54:58
>>45
それはいくらなんでもないだろ。
削るのは不採算な路線だから。

47 :N676NW:2005/12/21(水) 11:03:01
>>44さん
まとめ感謝 旦~

>>45さん
関空〜ロンドンは現状維持だと思います。
成田線が773と772で運航していますが、今まで通りの需要が見込めるなら、
LHRの発着枠有効活用もあり、固定でしょう。

ちょっとスレタイから逸れますが、いつになったらJALは777を北米線に投入するかと思うのですが・・・
競争力考えれば、ネット対応773ERをシカゴ線に投入するかと思ってたんですが・・・

48 :NASAしさん:2005/12/22(木) 00:30:53
JALスレ情報によると羽田−釧路廃止か? となっておりますが

49 :確定:2005/12/22(木) 06:02:34
18年度上期より
 NRT−BKK  1往復減で、2往復になる
 KIX−BKK  TGとのコードシェア解消。自社便1往復のみに。
 NGO−BKK  TGとのコードシェア解消。自社便1往復のみに。
 FUK−BKK  TGとのコードシェア解消。JL便が消える。

50 :ナゴ厨:2005/12/22(木) 13:33:33
>>46超不採算路線だがw

51 :NASAしさん:2005/12/22(木) 13:36:08
>>50
それNGO−CDGのこと?

52 :NASAしさん:2005/12/22(木) 13:38:24
>>50
基地外


53 :NASAしさん:2005/12/22(木) 13:40:48
>>50
ご自慢の欠陥空港の心配でもしたら?

54 :NASAしさん:2005/12/22(木) 14:28:40
NGO-PUSのほうが不採算路線だろう。しかし短距離路線なので比較はむつかしいが

55 :NASAしさん:2005/12/23(金) 17:46:57
>>49
また福岡か・・・
いい加減にして欲しい罠。

56 :NASAしさん:2005/12/24(土) 13:29:39
KIX-GUMも夜行便&767になってしまうのね・・・

57 :NASAしさん:2005/12/24(土) 13:50:25
>>50,51
たしかに、NGO−CDGは安泰じゃないだろうね。
AFとのコードシェア解消になったら、KIXに戻るのは目に見えてる。
>>49
NZとのコードシェアも今後どうなるんだろね。

JEXとはいえ、UKB−KMJ。新規開設する意味ないと思うが。
(まぁ、UKBじたいイランけどね)

58 :NASAしさん:2005/12/24(土) 14:51:10
国際線は、NRTとKIX以外発着便全て廃止で良い。


59 :NASAしさん:2005/12/25(日) 02:36:18
>>57
>AFとのコードシェア解消
どうなるだろうね。
SINで出発案内見てると、QFとAFのコードシェアもあるみたいだし、
OW加盟=提携解消になるかどうか怪しい。

60 :NASAしさん:2005/12/25(日) 04:19:59
広島・小松〜ソウルの機材はどこに当てられるのでしょうか?
運休の裏には、増便や開設もあるはず。

61 :NASAしさん:2005/12/25(日) 10:57:21
>>60
広島・小松〜ソウルの機材は、名古屋〜ソウルと一体運用なので単純にはいかないと思う。


62 :ナゴ厨:2005/12/25(日) 13:02:50
>>57
>たしかに、NGO−CDGは安泰じゃないだろうね。
AFとのコードシェア解消になったら、KIXに戻るのは目に見えてる

何を根拠に?前々からソースが出てるだろ。中部発のLH、JL(AF)は搭乗率8割超って。
そうすれば「ビジネス需要が無いから採算性悪」とでも言い出すのだろうが、それはJLがFクラスを設定していないだけの話。
設定しさえすれば、必ず繁盛する。パリもトヨタのビジネス需要が充分に見込まれる路線なんだから。
それに仮にJLがコードシェア解消+撤退したってAFが自社便で乗り入れるだろうし(月刊エアラインで3年以上も前から中部乗り入れを示唆してきている)
だからといってJLが関空にシフトするなんて読みが甘いな。

63 :NASAしさん:2005/12/25(日) 13:14:18
>>62
基地外。


64 :NASAしさん:2005/12/25(日) 13:50:25
>>62
>>パリもトヨタのビジネス需要が充分に見込まれる路線なんだから。

自動車業界を勉強してから言え。

65 :NASAしさん:2005/12/25(日) 22:50:18
ナゴ厨出て来い


66 :NASAしさん:2005/12/25(日) 23:11:46
非常識な関空は逝ってよし。

67 :NASAしさん:2005/12/26(月) 01:07:13
>>61
今はNGO線のなかに組み込まれてるだけで、以前はFUKやNRTと一体だった。
で、そのNGO線もKIX線と一体だった時期がある。
運休があれば運用も当然変わるだろう。

68 :NASAしさん:2005/12/26(月) 01:18:50
RAC
那覇〜慶良間・石垣〜多良間廃止
まであと三ヶ月くらいか…なんか寂しい

69 :NASAしさん:2006/01/08(日) 01:18:31
運休路線、もうすぐ発表されるね。

70 :NASAしさん:2006/01/08(日) 01:44:59
地方路線のほか、NGOひとつ、 KIXひとつ

71 :NASAしさん:2006/01/08(日) 01:56:04
>>70
それが正しいとすれば、
名古屋ーパリか釜山
大阪ーデンパサールかハノイ

72 :NASAしさん:2006/01/08(日) 02:14:38
ツアー客じゃ不採算っていうが、韓国や米国は格安やツアーばっかりでやってるじゃん、、。
JALって、どうしてそんなり高コストなの?
人件費がアメリカの会社なんかに比べてもそんなにでかいのかね。

73 :NASAしさん:2006/01/08(日) 02:18:38
たぶんでかい。

外資系なら中部はともかく関空なら余裕で採算ライン。
TG、SQ、CX、格安ツアーばかりなのに1日2、3便飛ばしている。
日系から見れば「もうあほかと・・」みたいな状態だが。

74 :NASAしさん:2006/01/08(日) 02:30:04
でもビジネスから格安までいろんな乗客が乗って、そこそこの利益が
出せるような会社じゃないと、はっきりいってネットワークなんて
崩壊しちゃうんじゃないの?

前にどこかの外資系エアラインの人が言っていたけど、日系はコード
シェアに対する考え方が全然違うと。別に正しいとか正しくないとか
いう話ではなくてね。


75 :NASAしさん:2006/01/08(日) 03:16:48

羽田-新千歳は減便して、その分をスカイマークとの共同運航で置き換えかな。

76 :NASAしさん:2006/01/08(日) 03:18:42
考え方
JL:成田、関空2大ハブを中心に、中部も少し活用して集客。
NH:国際線はとりあえず成田に集約。でも関空中国は捨てがたい、中部はM鉄がうるさいから少々。
欧米系:成田を中心で、関空にも一応開設。乗ってくれるなら中部でも福岡でも検討します。
アジア系:成田・関空はいくらでも。中部はデイリー確保。福岡も当然乗り入れ。
KEOZ、中国系:成田・関空はいくらでも、中部・福岡もどんどん乗り入れ。地方空港も片っ端から乗り入れ。


これくらい差がある。
アジアの空港を見ると、日系航空会社弱すぎ。
成田は増便できないにしても、HKG、BKK、SINへ関空はダブル、中部はデイリー
福岡からも週数便。こんな感じで飛ばさないとな。
欧米も関空から各3都市、中部から各1都市、JALANAとも。


77 :NASAしさん:2006/01/08(日) 03:42:18
>>71
KIX〜DPS廃止なら、機材共通運用のPUS線はBKK線と機材共通運用になると思う。
KIX〜BKKのスケジュールが変更になるから可能と思う。


78 :NASAしさん:2006/01/08(日) 16:38:20
NRT-ZRHは、コードシェア解消は不可避だろうね。

79 :ナゴ厨:2006/01/12(木) 18:41:08
関空ロンドンは間違いなく廃止される。3月までに発表されなかったら本当にこの板から撤退してやるよ。

80 :ナゴ厨:2006/01/12(木) 20:08:11
名古屋ーパリは間違いなく撤退されるだろ

81 :NASAしさん:2006/01/12(木) 20:17:47
名古屋なんて文化もクソもない。名古屋飛ばしという言葉は有名。
オーケストラや世界の著名なアーティストが公演にやってきても
名古屋はふっ飛ばされることが多い。それは名古屋の人間が芸術とか文化に疎いから。

彼らはカネになることしかやらない工場内ロボット。
「音楽プレイヤー?そんなもんに金払って何になるんだがや」

これが非文化名古屋。

名古屋は東京〜関西間の通過地点。大きなイベントも素通りする。
福岡あたりの方がビッグイベントは多い。
食い物がゲテモノ主義、何でも味噌をつける、モーニングにも味噌トーストってあるそうだ。

名古屋人は性格が冷徹でロボットみたいである、
現実にTOYOOTAではロボット人間が徹底した合理主義でこき使われている。
サラリーマンが転勤したくない市NO1だけのことはある。

マトモな名古屋人を見たことが無い
大多数の名古屋人は>>79-80みたいな基地害。


82 :NASAしさん:2006/01/12(木) 20:21:44
名古屋パッシング。
関空バッシング。

83 :NASAしさん:2006/01/12(木) 21:19:39
>>81

 おもろひ♪  でも大正解☆☆☆☆☆

84 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/12(木) 23:01:10
名古屋っていつも叩かれますねぇ、大きな田舎なだけなのに


と、郊外の田舎者が言ってみまつ。

85 :NASAしさん:2006/01/13(金) 02:57:25
>>79

じゃ、君の撤退を楽しみにしてるね。

86 :NASAしさん:2006/01/13(金) 08:03:04
ナゴ厨のせいでイメージ悪いんだよなぁ。

87 :NASAしさん:2006/01/13(金) 09:12:28
秋田ーソウル廃止へ。

88 :NASAしさん:2006/01/13(金) 11:50:04
JALだと広島-ソウル、小松-ソウルあたりが撤退か

89 :NASAしさん:2006/01/13(金) 16:17:56
>>79-83
自作自演乙。

>>81
ソースは?

90 :NASAしさん:2006/01/13(金) 17:13:01
>>88
既に撤退発表済み。

91 :NASAしさん:2006/01/13(金) 19:52:25
>>79
>>85
ナゴ厨は昨年に就航しているはずのエミレーツ名古屋ードバイ初便に乗れなければ
2chから撤退すると宣言しているわけだが。

他にもアメリカン航空は関空に就航せず、中部から撤退しないとか
いろいろ言いたい放題w

92 :NASAしさん:2006/01/13(金) 20:01:16
まぁナゴ厨が言ってる事はマジで嘘ばかりだから
心配なく

93 :NASAしさん:2006/01/13(金) 20:52:51
名古屋とばしって言うけどそもそも名古屋でやる必要あるのかな(劇場の有無を含めての話)
オペラとかは東京(東)と滋賀(西)みたいな組み合わせで大阪すら行われなかったりするが

94 :NASAしさN:2006/01/13(金) 22:50:43
2006年10月1日よりKIX−LAX線運休決定。まもなくプレスリリース
2007年よりのKIX−BNE−SYD線運休も検討。

95 :NASAしさん:2006/01/13(金) 23:07:20
>>94
本当にJLがKIX〜LAX運休なら、またNWが同区間開設?
KIX〜BNE〜SYDはしかたない気も。
AOに頑張ってもらうしかないかな。


96 :NASAしさん:2006/01/14(土) 00:02:17
>>94
ソースは何だ。
ナゴ厨ソースか。

97 :ナゴ厨:2006/01/14(土) 11:02:16
>>95馬鹿?需要が無いから撤退するのに他に誰が開設するわけ?
ちょっとは頭使って考えろよwwwwwww

98 :NASAしさん:2006/01/14(土) 11:16:40
>>95 グアムやサイパンみたいな短距離線じゃあるまいしそう簡単には開設されまい

99 :NASAしさん:2006/01/14(土) 11:27:57
やはり、ビジネス利用の少ない関空便が廃止、運休の対象になるのはやむをえない。
関空は中国、韓国を初めとする東アジアへのゲートウェイとして生き残るしかない
と思われる。 ついでに関空島を特区にして、関空島に限りビザなし渡航を認めれ
関空島および臨空タウンを保税地域に指定し、日本最大のドューティーフリー地域
にすれば、関空会社(および関係会社)の負担の重さで沈没しそうな大阪府もなん
とかなんじゃないかな。


100 :NASAしさん:2006/01/14(土) 11:35:46
JALの女満別―徳之島線はいつ廃止されたんだ?

101 :NASAしさん:2006/01/14(土) 12:00:45
オホーツク紋別〜喜界島線と引き替えにだ

102 :NASAしさん:2006/01/14(土) 13:06:52
KIX-LAX撤退とかガセ流したら証券取引法違反になるんじゃない?
もしNGO-CDGが来年度より運休とか言ったら>>94は必死になって反論するんだろうけど。

103 :NASAしさん:2006/01/14(土) 16:28:19
>>102プレリリースでるって決まってるけど?

104 :NASAしさん:2006/01/14(土) 16:50:14
>>97
需要がないのではなく、利益が出ないだけだからやり方次第。
GUM・SPNもそうだし、JLの不採算路線のほとんどに言える事。


105 :NASAしさん:2006/01/14(土) 17:10:18
JOにどんどん委託してしまえ。

106 :NASAしさん:2006/01/14(土) 17:31:48
>>105
GUM・SPNはJOでもダメだったのですが。
せめて、JEXと言ってもらわなきゃ。


107 :NASAしさん:2006/01/14(土) 18:29:12
というか、TGが撤退して需要を独占することができた
KIX-LAXをJALが運休するんなら相当なアホだと思う。
それにこの時期にプレスリリースっていうのもあやしい。
去年、誰かさんが地下鉄テロの時KIX-LHR撤退の決定がした
とか言っておきながら結局運行してるし。

108 :NASAしさん:2006/01/14(土) 19:45:30
JLのワンワールド入りで、KIX〜LAXをAA運行にでしょうか?
KIX〜HNLでNHからUAになったように。


109 :NASAしさん:2006/01/14(土) 21:38:11
>>107
毎年1月下旬に翌年度の機材・運行計画を発表している。プレスリリースがあるのは間違いない。

110 :NASAしさん:2006/01/14(土) 21:41:03
2010年度末頃

福岡ー鹿児島廃止

111 :NASAしさん:2006/01/14(土) 21:58:57
関西〜ロスが運休したら、JALはかなり重症。自叙努力が足りなさ過ぎ。

112 :NASAしさん:2006/01/14(土) 22:02:17
と日本語力足りなさ過ぎヤシに言われております。

113 :NASAしさん:2006/01/14(土) 22:10:01
KIX-LAXは韓国からの乗り継ぎもある程度あるから
これを運休したらJALの感覚はおかしいんじゃないかな

114 :NASAしさん:2006/01/14(土) 22:34:00
>>113
KEでいいでしょう
あとはUA、NWのNRT乗り継ぎで無問題
また、なぜKIXなんぞでトランジットの必要が?
今やINCがアジアのハブであることを直視すべきです。


115 :NASAしさん:2006/01/14(土) 22:48:58
>>114
在日ですか?
INCなんて欧米線は関空以下の充実度でしょ?

116 :NASAしさん:2006/01/14(土) 23:14:41
>>113
韓国乗り継ぎじゃあ全然儲からねえな(w
どうせイールド低いんだし、LHR線と一緒に撤退だろうね。
LHR枠? NRT線がうまく処理してくれるだろう。

117 :NASAしさん:2006/01/14(土) 23:21:38
ナゴ厨コテつければ?
どうせ全部自作自演でしょ?

118 :NASAしさん:2006/01/14(土) 23:24:06
>>114
INCってどこですか?


119 :NASAしさん:2006/01/14(土) 23:24:14
ナゴ厨の自演スレあげま〜す♪

120 :NASAしさん:2006/01/15(日) 10:30:21
>>118
インチョン(仁川)

121 :NASAしさん:2006/01/15(日) 10:46:46
>>120
仁川は、ICNじゃ。


122 :NASAしさん:2006/01/15(日) 14:20:13
>>107いやいや、それが普通だと思うが。
>>108釣られれば有り得ん。UAの場合、SFO、ORDの2大ハブに乗り入れているからついでにHNLってなるけど、
AAは一大ハブのシカゴに乗り入れてないから、まぁ半永久的に無理だろう。
>>111お前が重症だから!
>>116某掲示板で見たのだが、LAXとLHRってB744の3機を円滑運航してるらしい。
この際、一気にロンドン線も廃止してしまえばJLの再来年の経常利益はNHを上回るのでは?

123 :ナゴ厨:2006/01/15(日) 14:22:37
あ、ついでに漏れは航空関係者じゃないからデマは流せないけど。
まぁこの2路線の運休は前々から予想していたがw

124 :NASAしさん:2006/01/15(日) 15:49:08
さあナゴ厨がコテをつけ
さも自演じゃないように見せつけております。
ここはナゴ厨が巣窟です。
皆さん気をつけましょうね

125 :NASAしさん:2006/01/15(日) 15:58:34
このスレ日本語が不自由な人多すぎ。
>>111とか>>124とか。
ほとんどバレバレの自演じゃん

126 :NASAしさん:2006/01/16(月) 11:53:59
>>110
これも微妙なんだよな。南西諸島便への接続需要があるので、一日2往復は残すと思う。なんだかんだいって、満席になることもあるし。

127 :NASAしさん:2006/01/16(月) 11:55:45
>>115
福岡在住だと、格安ビジネスのトランジットとしての需要が捨てがたい。OZ,KEともに20万ちょいで西海岸のCクラスが取れる。

128 :NASAしさん:2006/01/16(月) 13:10:11
>>122
>釣られれば有り得ん。UAの場合、SFO、ORDの2大ハブに乗り入れているからついでにHNLってなるけど、
>AAは一大ハブのシカゴに乗り入れてないから、まぁ半永久的に無理だろう。

お前が書いてる意味が良く分からん。AAの一大ハブのDFWには乗り入れてるが。
因みにSFOはUAの2大ハブでも無いぞ。よく調べてから書き込め。
それ以前にシカゴに乗り入れて無いからLAXは有り得んと言う理屈がわからん。

129 :ナゴ厨:2006/01/16(月) 20:37:26
>>128まぁ簡潔に言えば、
某航空評論家によると、大手米系航空会社はハブアンドスポーク運航をするから、
大都市圏への運航より、同社のハブ機能を優先するわけ。ところが成田とかのビジネス需要が見込める都市になると、
上級層が乗り継ぎを嫌う傾向があるから、航空会社もどの航空会社のハブにもなってないロサンゼルスやニューヨーク線を開設しているってこと。
AAのLAX線だって成田では一番最後だったろ?多かれ少なかれハブ機能のあったダラス、シカゴ、サンノゼが優先されてた証拠だろ?
あと、UAの西海岸のハブ機能はサンフランシスコだが?中部、関空、或いはソウルからの便も基本は開設順にサンフランシスコ重視。

130 :NASAしさん:2006/01/16(月) 20:41:23
>129
 何が言いたいのか意味不明wwww
そういえばきみは中部の平野の知り合いだと言ってたな?
証拠だせよ

131 :ナゴ厨:2006/01/16(月) 20:45:03
>>130それはチミの解釈力がないからwこれだから脳無し理系は困るw
あと、平野氏と知り合いだとは一言も言っていない。お前こそそのレス出せよ!
友人が某大手航空会社の関係職についているとは言ったけどな。

132 :NASAしさん:2006/01/16(月) 20:46:53

  馬鹿の大いなる田舎都市名古屋マンセイは無視でよろしく

133 :NASAしさん:2006/01/16(月) 20:59:30
原油の高値がつづけばJALもJFK便運休とか廃止というのもあるだろう。運休しその代わりに米国内他路線(JFKより近いことが条件)を開設増便する可能性もある

134 :CH774便:2006/01/16(月) 22:52:36
>>128-129
日本からの国際線も、ハブ機能を持つ日本の空港を優先して開設すべし。
日本国内へのハブになってない成田への point ot point もあって良いが。

>>131
ここは理系板です。
理系をバカにする法学部生は、交通政策板へ行ってください。

135 :NASAしさん:2006/01/16(月) 23:57:41
名古屋なんて文化もクソもない。名古屋飛ばしという言葉は有名。
オーケストラや世界の著名なアーティストが公演にやってきても名古屋は飛ばされることが多い。
それは名古屋の人間が芸術とか文化に 疎いから。

彼らはカネになることしかやらない工場内ロボット。 「音楽プレイヤー?そんなもんに金払って何になるんだがや」

これが非文化名古屋。

名古屋は首都圏〜京阪神間の通過地点。大きなイベントも全く相手にされないで素通りする。
名古屋なんかよりも福岡や札幌の方がビッグイベントは多い。
食い物がゲテモノ主義、何でも味噌をつける、モーニングにも味噌トーストってあるそうだ。

名古屋人は性格が冷徹でロボットみたいである、
現実にTOY●TAではロボット人間が徹底した合理主義でこき使われている。
サラリーマンが転勤したくない都市NO1だけのことはある。

マトモな名古屋人を見たことが無い。大多数の名古屋人は>>116>>122-123>>129>>131みたいな基地害。

136 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/17(火) 08:29:07
>>129のナゴ厨さん
>上級層が乗り継ぎを嫌う傾向があるから、航空会社もどの航空会社のハブにもなってないロサンゼルスやニューヨーク線を開設しているってこと。
>AAのLAX線だって成田では一番最後だったろ?多かれ少なかれハブ機能のあったダラス、シカゴ、サンノゼが優先されてた証拠だろ?
>あと、UAの西海岸のハブ機能はサンフランシスコだが?中部、関空、或いはソウルからの便も基本は開設順にサンフランシスコ重視。

ヒント:PA→UA、NW、JL>>>AA、DL、CO、NH
会社の優劣ではないです。太平洋線におけるものですね。

ロサンゼルスやニューヨークは新規参入が難しいほど過当競争ですからね。
ダラスやサンノゼ、あとは昔DL、今NWのポートランドなどは
上のヒントにある、左側の会社が乗り入れていない路線であることをお忘れなきようお願いします。
UAはLAXの方がよりハブと言えるでしょう。
SFOはアジアから近いため、その乗り継ぎを確保する点での目的地ではないでしょうか?
もちろん周辺の産業にも関係しますが。

スレ違いスマソです。
>>133さん
そうですね、JALはこれからもサービス面などで優位に立たないと、難しい選択をしそうですね。


137 :NASAしさん:2006/01/17(火) 09:34:56
>>135
ソースは?

138 :NASAしさん:2006/01/17(火) 13:12:16
>>137
名古屋飛ばしでググれ。
ナゴヤドームのおかげで以前よりは少なくなったとはいえ大物アーティストのコンサートや展示会・講演会で「名古屋飛ばし」は今でもまだある。
たまに「三大都市」>「札幌、東京、大阪」、「五大都市」>「札幌、仙台、東京、大阪、博多」だったりする。

http://www.geocities.jp/takuichi_yuko/takuichi/hobby/nagoya/expo1/expo.html
http://blogs.dion.ne.jp/kckt_u_2004/archives/2516570.html
http://www.acidmothers.com/Cgi-bin/magz/jt/jt005/
http://blog.so-net.ne.jp/hideki_shino/2004-12-12
http://pcday.exblog.jp/1438281

そういえば日米野球も名古屋は素通りですねwwww

139 :NASAしさん:2006/01/17(火) 13:25:31
>>138
では、名古屋人の性格や、「カネになることしかやらない」 のソースは?

140 :NASAしさん:2006/01/17(火) 16:16:25
>>135
オーケストラ? 名古屋フィルがあるだろ!
アーティスト? 五木ひろしがオペラ劇場でコンサートやるじゃん!

141 :NASAしさん:2006/01/17(火) 16:51:26
プロオーケストラ
東京10楽団大阪4楽団名古屋2楽団
見事に都市規模に比例してる。
まあ東京のいくつかは東京のというより日本のだけど。
他政令指定市は1楽団づつ。

来日オーケストラが名古屋飛ばししてたのは、
芸術劇場ができるまでは、まともなクラシック用ホールがなかったから。
まあ今でも名古屋でやっても客少ないんだが。

142 :NASAしさん:2006/01/17(火) 17:28:00
山形にもプロオケあるんだよ、知ってた?

143 :NASAしさん:2006/01/17(火) 17:31:00
東京の10楽団って、もしかして世界一の数では?

144 :NASAしさん:2006/01/17(火) 17:34:37
札幌のクラシック用ホールは閉館してしまうそうですね。
厚生年金関連の施設が売り飛ばされるためらしいですよ。
名古屋以外の地方はどこも元気がありませんな。

145 :NASAしさん:2006/01/17(火) 21:15:13
3大都市:東京、横浜、大阪

これはソースを出さなくても事実だ。

146 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:22:13
今日電車の中で外国人の兄さんが「JAPAN」と後ろに
日本地図が描かれたジャンバーを着ていた!
まあ当然日本の主要な都市がローマ字で描かれているのだが
描かれていた都市は
 SAPPORO
 SENDAI
 TOKYO
 YOKOHAMA
 YOKOSUKA
 SHIZUOKA
 KYOTO
 OSAKA
 KOBE
 HAKATA
  あれれ「NAGOYA」かかれていないwwww
 見た瞬間やっぱ名古屋って、、、、



147 :NASAしさん:2006/01/17(火) 22:50:32
>>146
「博多」は都市じゃないんだがw

148 :NASAしさん:2006/01/19(木) 06:55:42
西洋人向けだな。
アジア人向けだと
HAKATA→FUKUOKA
YOKOSUKAが消えてNAGOYAが入るかも。

149 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:22:47
JL、KIX-LAXなど4路線今秋までに撤退を検討

150 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:27:13
あと3路線はどこだろう。などが気になる


151 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:35:12
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060119-00000321-kyodo-bus_all
広島-ソウル 小松ーソウル
成田ーラスベガス
関空-ロサンゼルス
広島ーソウル 小松ーソウルは夏ダイヤから 他の2路線は2006年度冬ダイヤから

152 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:44:29
>>150
KIX〜SYDも来年三月に廃止。


153 :NASAしさん:2006/01/19(木) 21:59:55
>>151
関係各所に影響がないようにということは
既にどこかにロサンゼルス線の継承を打診してるんだろうな。

154 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:22:49
>>153
AA、NWあたり。


155 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/20(金) 00:09:07
>>153-154の方々へ
AAの可能性が高いですね

156 :NASAしさん:2006/01/20(金) 00:13:37
>>40
ありえん。逝ってよし

岡山といえば、神戸空港開港のあおりでJACの鹿児島便が黄信号

157 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/01/20(金) 00:15:33
>>154
AAなら行き先は違うもののUAとガチンコ勝負になるな。
東海岸だとAAもUAもKIX-LAX、西海岸はAAはKIX-LAX、UAはKIX-SFO。
どちらとも西海岸の目的地は、それぞれの会社の乗り継ぎ拠点だから、
JALとANA便さえ被せれば便としてはそこまで不便にもならないかな。

158 :NASAしさん:2006/01/20(金) 00:17:31
UAは、SFOがあるから無理か。
AAはNRT発でも苦戦してるからどうだろうか?
NWはダメだろうか?


159 :NASAしさん:2006/01/20(金) 00:39:55
>>151
HIJ-ICN、KMQ-ICNは既報だから4路線には含めないんじゃない?
だとすると、最右翼は機材運用が共通のKIX-LHRだろうね。

160 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/01/20(金) 00:42:56
東海岸はKIX-ORDかorz。

161 :NASAしさん:2006/01/20(金) 00:58:51
>>159
KIX〜LAX、NRT〜LAX、HIJ〜ICN、KMQ〜ICNの4路線と記載あり。
KIX〜SYDが来年三月で廃止。


162 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/20(金) 03:41:52
>>161さん
NRT−LASですよね・・・??
しかしますますKIX−LHRの立場が微妙になってきましたね。
まぁKIX発長距離線の744は、FCとも旧型シートで、
UAの新シートなどとは比べられないでしょうからね。
最近の不祥事による顧客離れ以外にも要因が悪く重なってますね。

でも廃止とは言わず、減便という措置は出来なかったのでしょうかね・・・。

163 :NASAしさん:2006/01/20(金) 05:07:16
>>158
AAのNRTでの苦戦は競争相手が多いからだろ。
KIXならLAXへの需要を独占できる。
>>162
変に減便されるくらいなら、撤退してもらって
ちゃんと週7でやってくれる会社に就航してもらう方がユーザーとしてはありがたい。

もうJALは完全に縮小均衡路線に出てますな。ダメぽ。

164 :NASAしさん:2006/01/20(金) 06:19:15
JALが撤退した後のSPN線に就航したNWのように
JALでは利益の出ない路線でも、利益が出るのが外国航空会社。


165 :NASAしさん:2006/01/20(金) 07:17:37
要するに、JALが高コストすぎなだけなんでは。

166 :NASAしさん:2006/01/20(金) 08:22:24
元国営だから、頭が悪いし、金喰い虫が多いから、競争力がないんやろうな

167 :NASAしさん:2006/01/20(金) 08:52:36
世界第2位の経済大国のフラッグキャリアなんだから
この程度の路線くらい維持してもらいたい。


168 :NASAしさん:2006/01/20(金) 09:13:39
シェルフラットシートが導入できないんだから、KIX発の路線は全て撤退してしまえという気も。
つーか、アジア路線にどんどん新型シート入れているANAの方が設備が新しいのは泣きそうに。
このご時世に、長距離路線でスカイラックスシートはないでしょうが。

169 :NASAしさん:2006/01/20(金) 10:51:48
JRみたいになんで民営化後利益の出る体質に
ならないの??
まあ西みたいになっちゃあだめだけど。
でも西も国鉄時代に比べたら乗客にはサービス
ほんとよくなってるし。

170 :NASAしさん:2006/01/20(金) 11:19:43
>>168
NHの新型シートも北米・欧州路線だけ。
CLUB ANA ASIA(これはたいした事ないシート)も一部中国路線くらいですが。


171 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/21(土) 00:04:44
>>163さん
確かに・・・利用者(特にマイル貯めるほど頻繁に使う方)にとっては、
均一なサービスで毎日、の方がいいですからね。

>>164さん
まぁアメリカの会社は、国内線で利益をある程度生み出せますからね・・・。
日本は規制緩和で競争が激化しているせいか、国内線での利益誘導は難しいですね。

>>168さんへ
別スレにも書きましたが、関空発のFクラス需要に合わせて772にF導入か、
いっそCYでもいいからCBB搭載の772(今のところ2機?)を
関空発長距離路線に導入するとかも、してみる余地はある様に感じます。
おそらくそういうのは無理でしょうけど、現状では・・・

172 :NASAしさん:2006/01/21(土) 01:11:49
KIX−LHRも要らん

173 :NASAしさん:2006/01/21(土) 02:41:06
>>158
禿胴
関空発は昼行路線だけでいいね。
具体的には特定アジア路線くらいか。

174 :NASAしさん:2006/01/21(土) 03:02:11
>>171
>まぁアメリカの会社は、国内線で利益をある程度生み出せますからね・・・。
>日本は規制緩和で競争が激化しているせいか、国内線での利益誘導は難しいですね。

はぁ〜???何寝ぼけてるの?
アメリカ国内線で利益を出してる会社なんて1〜2社しかないの知ってるのか?ジェットブルーでさえ昨年度は年間で赤字の予想出してるんだよ?
まともに利益をあげ続けられるのは燃料のヘッジが大当たりしたサウスウエストくらいなもので、大手は軒並み国際線に活路を見出してるところ。

それに比べたら日本の国内線なんて恵まれ過ぎてる。単にリストラが出来ないでもたついてるだけだし、削るところが根本的に間違ってる。

175 :NASAしさん:2006/01/21(土) 07:14:02
経営者も切るべきはバカ高い給料の社員だとわかってるはずなのに、
どうにもできないんだろうな。
騙し騙しやってるから士気も下がるんだよ。
切るべきは切って残った人はちゃんと処遇してメリハリつけろや。
自分でできないなら、もう外部の人に入ってもらってバッサリやってもらえよ。

176 :NASAしさん:2006/01/21(土) 21:55:49
>>175
そう、自分でやる訳でも無し、やれる人を探してくる訳でもなし。
今の経営陣はダメだな。
給料カットすら約束通り実行できなかったからな。



177 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/22(日) 00:47:14
>>174さん
スマソ。う〜ん、というか、アメリカの会社は国際線でダメでも、
国内線の強固な路線網で、ある程度はしのげるのでは・・・と感じたまでですm(_ _)m

178 :20歳 留学生:2006/01/23(月) 14:47:10
てか、まじでカルフォルニア在住の私はKIX−LAX間をJALで使いまくってるのに
撤退ってありえないよ。 年間で8往復位してんのに。。
 撤退したら、伊丹から羽田行って、リムジンバスで成田いってそんで
やっとロス行きの飛行機乗るなんて、マジ無理。
女一人で大量の荷物を乗り換えの区間ずーっと運ばなきゃいけないなんて。。
関空からロス線JAL撤退ってまじありえない。
AAなんて乗りたくないし。。。
JALに貢献しまくって、マイルためてそんでこの仕打ちは酷いです。。

179 :NASAしさん:2006/01/23(月) 14:49:30
>>178
他の地方の人間はみんなやってます。

180 :NASAしさん:2006/01/23(月) 15:22:07
>>178

フライトキャディサ-ビス&JAL手ぶらサービス(有料オプション)
ってどうYO!

181 :NASAしさん:2006/01/23(月) 15:48:56
>>179
東京地方の人間にも、
羽田〜伊丹…関空〜外国
東京駅…名古屋駅…セントレア〜外国
をやらせるべきだ。
首都の特権に甘えて、欠陥空港や混雑空港、乗り継ぎの不便な空港しか
東京圏に造れなかった罰だ。

182 :首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 :2006/01/23(月) 16:43:34
>>181
公益を受ける人間の数が路線を維持するには全然足りない。

地方発欧米線に関してはこれが本筋。これ以上何の内容があるの?
コストのかからない首都圏の空港での乗り継ぎでいいものを
いちいち直行便でやらなければならない理由があるならそれを説明してみろ。

>まともに利用しないくせに感情的に批判する

これね、撤退されるような路線って大抵利用者が少ないか採算性が無茶苦茶悪いかのどっちかだからね。
毎日のように乗りもしない(乗っても回数はたかが知れている)くせに無責任なことをブーブー言うなって感じだ。
でもってここの連中に言いたいのは、例えば絶対数の少ない地方発欧米線の充実なんかやるよりも
首都圏の空港の混雑対策(混雑緩和)や横田空域の返還が思うように進まない事や
成田空港がいつまでたっても完成しないことの方が余程多くのこの板の住人には切実且つ重要な問題だと思うんだが。



何で自分自身がマトモに乗りもしない路線の話だけでそんなにも盛り上がるかねえ…

183 :NASAしさん:2006/01/23(月) 18:04:20
直行便にこだわる理由は別にないんだけど、乗り継ぎが不便過ぎだよね。
羽田と成田の移動は不毛だよなぁと思うよ。

今は首都圏に住んでるんだけど、これはこれで成田遠い。
特に出発が昼前後の便だと自宅→都心がラッシュで、
でかい荷物抱えてどうしようかと思う。自動車は時間読めないし。

成田空港完成しても、あの場所にある限り首都圏内の移動の問題は残るし、
あの場所にある限り国内線の数なんて増えないだろう。全ては場所が悪い。
何がどうなっても、場所は動かせないからどうしようもないことだけどね。

184 :NASAしさん:2006/01/23(月) 18:51:52
明日、セントレアからパリに発ちます。
ツアー料金は78,000円でした。



185 :NASAしさん:2006/01/23(月) 22:34:06
>>182
丸血鵜罪。

>コストのかからない首都圏の空港での乗り継ぎでいいものを

自分が首都圏の空港で乗り継ぐわけでもないのに、自分勝手な発言だ。

>首都圏の空港の混雑対策(混雑緩和)や横田空域の返還が思うように進まない事や
>成田空港がいつまでたっても完成しないこと

首都圏の現実を直視し、日本全国を見渡して実現可能な策を考えましょう。
日本が世界標準から取り残されないために。

186 :NASAしさん:2006/01/24(火) 06:01:19
>>178
カリフォルニア留学生にとってKIX-LAXの撤退はつらいだろうが、
留学生で年に8往復は有り得ない。

俺は3年ぐらい前までシカゴ駐在だったので、JALのKIX-ORDを愛用してた。
KIX-ORD-KIX-CDG-KIX という運用でKIX-CDGはFCY、KIX-ORDはCYのみ
だったので、シカゴに行く時はCクラス料金でFの座席に座れた。

同時多発テロでKIX-ORDも撤退。ITM〜NRT〜ORDになって所要時間が2時間ほど
増えたけど、慣れれば平気だよ。

つまり関空が無くても、適当な伊丹〜成田便があれば、関西人は困らない。

187 :NASAしさん:2006/01/24(火) 10:35:02
>>186
ところが、伊丹〜成田線を廃止して関西〜成田に移そうとする動きが…

188 :20歳 留学生:2006/01/24(火) 14:45:31
関西ー成田間。。。伊丹−成田間よりだるい。。。客に喧嘩売ってんのか。。。
て感じくらい不便になるJAL。。。 ちなみに、私は留学生ですけど、
休みと暇があればその便利なLAX−KIX間を利用して大阪とロスを
行き来してるわけです。 彼氏が大阪にいますので。 そういうことでした。
ジャンッジャン♪

189 :NASAしさん:2006/01/24(火) 14:57:04
>>178
KIX発NRT行きのJAL3002便を諦めて使いなされ。一日一便でしかも朝だから使い勝手悪いけど。

190 :NASAしさん:2006/01/24(火) 15:00:58
>>188
いや、JALだと格安が少ないので、燃料サーチャージが2万円かかることを加えると、呼び寄せでも、切符代だけで年に80万はかかる訳だが。
それが20歳の留学生だとあり得ないだろうという話。バイトじゃ無理だろ。
親御さんや彼氏に出してもらっているなら問題ないけど。なら、ごめんね。
まぁ、言い過ぎるとそもそも伊丹を廃港にしないのが諸悪の根源とかいう話になりかねないので、ほどほどに。

191 :NASAしさん:2006/01/24(火) 17:08:04
釣りならいいけど、リアルならやる気ない留学生だな

192 :NASAしさん:2006/01/24(火) 20:29:21
留学生というより遊学生だな。
普通は8回も日本に帰る余裕はない。金も時間も。

193 :NASAしさん:2006/01/24(火) 21:20:27
留学と言って日本から逃避して遊んでるだけのヤツは多いからな
英語を多少でも使えるようになって帰って来る方が珍しいし

194 :NASAしさん:2006/01/25(水) 01:03:58
第一、LAXなんか行ったところで、学ぶことなんてないだろ。
米語(英語ではない)ぐらいか?

195 :20歳 留学生:2006/01/25(水) 15:17:59
でもなぜか成績はALLA≠ナす。 休みにこっち居たってしかたない。
飛行機代は彼氏と親がだしてくれてます。 っていうか、日本では彼氏と
一緒に住んでるので私は半分主婦状態、休みにアメリカで遊んでたら怒られます。
早く卒業して日本に帰って結婚したいがために、死ぬ気で勉強してます。
ってな、感じでした。じゃんじゃん♪

196 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/01/25(水) 15:34:47
ま、次の路線廃止ターゲットは成田〜コナ線という事で。

197 :NASAしさん:2006/01/25(水) 16:31:35
NGO-PUSは機材小型化でいい

198 :首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 :2006/01/25(水) 17:46:08
>自分が首都圏の空港で乗り継ぐわけでもないのに、自分勝手な発言だ。

地方発の需要が所詮この程度しかないか、採算性が悪いんだからしょうがねえだろ。
第一、採算が取れそうな地方発国際線なんてアジア線しか無いだろwww
航空会社は慈善事業じゃないんだよ。

>首都圏の現実を直視し、日本全国を見渡して実現可能な策を考えましょう。
>日本が世界標準から取り残されないために。

お前こそ地方の現実を直視して、この上で現実的な案をかんがえろよ。
日本政府の財政が債務超過にならないために。

199 :首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 :2006/01/25(水) 18:58:48
いくら会社が黒字だからって、非採算部門を切ると「やる気ない、怠慢だ、けしからん」と評価するのって
航空マニア(特に関空厨)だけだね。

そんなに言うなら航空マニア(特に関空厨)はボランティアで整備や空港・機内の清掃などをして、
すべての事象はタダではなく一定の経費によって動いてることを実感すべきだよな。

航空マニア(特に関空厨)が上記のような主張をいとも簡単にするのは、
ボンボンが多く、ママンから何不自由なくおこづかいをもらってるせいで世間一般の金銭感覚に乏しいからだろう。

少しでも世間を見てれば、いくら儲かっている会社だろうと、非採算部門の整理は当然になされてることくらい理解できるはずなんだが、
航空マニア(特に関空厨)は飛行機の模型感覚で飛行機欲しいという程度の意識しかないから、
なにかあるとすぐ航空会社が悪いことにしたがるんだよな。


200 :NASAしさん:2006/01/25(水) 18:59:34
まあ、首都圏の空港だって
債務超過への道に加担しているわけだが。

201 :NASAしさん:2006/01/25(水) 19:00:15
>>198-199
この基地外、痛いね。。。

202 :NASAしさん:2006/01/25(水) 20:41:03
>>197
機材繰りで777を入れてるだけだから、
767や737、はたまたCRJ(wを入れようとすると余計効率が悪くなるんじゃないのか?

203 :NASAしさん:2006/01/25(水) 21:07:22
>>201
>>198-199 の存在自体が、一番採算性が悪い。
こいつを切り捨ててコスト削減だ。
文句があるなら、このスレッドではJAL路線の話でもしろ。

204 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/26(木) 09:39:58
個人的には、今機材運用に余裕があるシェルフラット搭載の744を、
KIX−LAX線に使えば、座席供給数そのものは減るとしても、
撤退するまでにはならなかったと思います。

以上チラシの裏ですた

205 :NASAしさん:2006/01/26(木) 14:38:02
KIXからじゃF,C客が少なくて
Y席客ばかりじゃどのみち撤退でしょ


206 :20歳 留学生:2006/01/26(木) 19:46:12
C客Lax−KIX間乗るときよくみますよ。 時々Cクラスも乗りますけど、
大体平均で7割位は乗ってますね、多いときはもち満席状態も。
少ないときは半分くらいですかね。
Fクラスの客は一定して、1割程度位じゃないですか。
全体的にみてF以外は利用客多いように感じます。 ただ、なぜか、採算性が悪い。
関空自体が高いんじゃないんですか。。。空港が。。
発着料金とか。。。よくわかんないけど、、あの空港自体儲かってないから。。
しわ寄せとか。。

207 :20歳 留学生:2006/01/26(木) 19:48:40
てか、マジ、シェルフラットシート欲しいです。。今のCのシートしんどい。。
(_ _;)…パタリ

208 :NASAしさん:2006/01/27(金) 00:10:54
>>206
どうせ、みんな特典かUGだよ。
有償Cがそこそこいるんなら、もっと早くL系が入る。

209 :NASAしさん:2006/01/27(金) 06:03:37
次の廃止予定路線は“山形ー東京便”…かな?。

210 :NASAしさん:2006/01/27(金) 18:29:14
>>201 >>203
しおたい自作自演乙!!

とっとと糞して寝ろ!!

211 :NASAしさん:2006/01/28(土) 00:12:35
>>209
どうして県庁があそこまで東京線の維持に固執するのか分からん。
自分達だって使わないのに…

212 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/01/28(土) 00:59:00
東京からコナを含むハワイ線って1日4往復あるけど、供給過多じゃないの?JALwaysで低コスト
運航してるみたいだけど採算取れてるのかな?

213 :NASAしさん:2006/01/28(土) 16:49:04
>>212

適当に間引いているでしょ

214 :NASAしさん:2006/01/29(日) 14:24:28
関空路線のみ撤退していきます。

215 :NASAしさん:2006/01/29(日) 14:41:31
>>206
とりあえずはロスーサンフランシスコー関空で帰ろう。

216 :NASAしさん:2006/01/29(日) 15:35:11
これから、不採算の関空便は中国、韓国便をのぞいてコードシェアという
手法で撤退させていきます。
今後、鶴をご利用の節は成田からお願いします。


217 :NASAしさん:2006/01/29(日) 15:45:12
>>216
そうなれば、わざわざ成田経由しても絶対日系しか嫌という
変わり者以外は鶴を利用しなくなるだけだ。
それは鶴もわかってるからコードシェアなんだろうけど。

218 :NASAしさん:2006/01/29(日) 16:47:32
東京以外の地域だと、関空経由の方が使いやすい(羽田から荷物抱えてバスで移動する羽目に。成田発着は少なすぎ)から、本当は関空メインの方が良いんだけど。
乗り継ぎが格安なら結構良いんだけどね。成田まで行く苦労を考えると、あまり大差ないし。
ただなぁ、いかんせん関空のJAL便は機材がぼろくて話にならん。Cはスカイラックスシートのみってなめているのか。


219 :NASAしさん:2006/01/29(日) 16:52:23
つーか、737で地方の国際路線を維持し続けて欲しいと思う今日この頃。
JALはある意味、747と777を抱えすぎて身動き取れないもんなぁ。ある意味アメリカの大手と同じような状況。
JALのメリットって、自社運行の国際線が多いので、接続含めてビジネスで使いやすいってのがメリットなんだから、
国際線を減らしたら国内線のビジネス客も逃げるような。

220 :NASAしさん:2006/01/29(日) 17:11:35
だから関空発アジア線は低コスト化

全便JEX737で定員150、Cクラス設置。
こうすればP、こーぱい、CA3名で稼動できる。

これで浮いた路線で欧米線を維持。
シドニー線は737デンパサール経由でも可。
ロスとロンドンは767でがんばってもらおう。

221 :NASAしさん:2006/01/29(日) 20:03:11
>>220
これ良いな。どうせ関西は滑走路が空いているんだから737で一日に複数回往復し、季節による需要増減は、本数間引けばよい訳だし。

問題は、JALは747が大杉で、このようなまねが出来ないことか・・・。orz
大型機体持ち過ぎなんだよ。

222 :ナゴ厨:2006/01/29(日) 20:03:48
>>214禿同


223 :NASAしさん:2006/01/29(日) 20:22:04
そろそろ747は一斉あぼーんでいいかと
成田ですら無用の機材。

224 :NASAしさん:2006/01/31(火) 20:39:26
>>222
撤退するほども便数がないNGO


225 :NASAしさん:2006/01/31(火) 21:01:08
中国便以外のアジア便は737でOKでは。
747はあぼーんでも良いんでは。


226 :NASAしさん:2006/01/31(火) 22:20:04
>>222
ナゴヤ発着はJ−AIRに一本化ってことで。

227 :NASAしさん:2006/02/02(木) 12:50:13
http://www.turkishairlines.co.jp/news15.html
トルコ航空はすごい野心的だね 一気に24都市との就航が始まる!
撤退ばかりのJALやANAには考えられないことだろう

228 :NASAしさん:2006/02/02(木) 13:09:16
>>220
>ロスとロンドンは767でがんばってもらおう。
航続距離がキツいのではないか。B787ができれば可能。

>>221
短距離路線は小型機で多数便・多数路線を飛ばすのが、世界の時代の流れ。
今後は中距離もB737-700ERなど、長距離もB787-8と、航続距離の長い
中小型機に機材縮小。

229 :NASAしさん:2006/02/02(木) 20:19:29
>>227
マレーシア航空の二の舞になったら笑う。(^^;;

230 :NASAしさん:2006/02/02(木) 20:35:05
>>227 >>229 エミレーツとガチンコですな

231 ::2006/02/02(木) 21:02:04
JLもNHもやる気ナシで経営ヘタ。日本産ヒヨコが群れなして逝くとこしかフライトがない。
オワットル。以上


232 :NASAしさん:2006/02/02(木) 21:31:33
>>228
成田にきてみな、まだまだ大型機がウヨウヨしてるから
国内線も羽田はまだまだ大型機が主流だね

世界から見たら非常識かもしれんけど、需要があるからな

これからは小型化だけでなく、適材適所な機材配置だよ、需要があればA380も就航する

需要の少ない地方は小型化がベターだろうね


233 :NASAしさん:2006/02/02(木) 23:00:51
日本の場合は首都圏一極集中のうえに、空港が非常にショボいので発着枠がなく、
その結果として成田や羽田には大型機がウヨユヨ。それはそれでひとつのあり方。

そうでない国にはそうでないあり方があるんだろうけど、
こと日本に関しては東京に大型機、というスタイルが仕方ないなと思うよ。
ただ、乗り継ぎ何とかしてくれ。羽田成田移動はうんざりするし、成田国内線は僅少だし。

234 :NASAしさん:2006/02/05(日) 21:30:00
日本の東京一極集中なんて、アメリカ、カナダ、イギリス、ドイツ、ロシアとかの
連邦国(合衆国)なんかを除けば、まだマシなほう。

ただ、成田空港がどうしようもない。
事実上、国際線専用空港だが、冷戦終結した今日、んなモン時代遅れだ。
あんなモン潰して、羽田を滑走路6本にして国際線戻せばいい。

235 :NASAしさん:2006/02/12(日) 01:38:01
>>234
基本的には禿同だが、羽田のRWYを増やして国際線を戻すには、
東京上空の管制権を日本が持ってないことが問題。羽田TWR→
横田RAPCON→東京コントロール、というややこしい管制ハンド
オフをなんとかしないと、トラフィックをさばききれなくなる悪寒。

236 :NASAしさん:2006/02/12(日) 03:05:51
成田に横田基地が引っ越ししてくれたら最高ですね

237 :首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 :2006/02/13(月) 22:42:38
>>234-235
>事実上、国際線専用空港だが、冷戦終結した今日、んなモン時代遅れだ。
>あんなモン潰して、羽田を滑走路6本にして国際線戻せばいい。

そうだそうだ!!
ともかく世論形勢が大事だな!

1)東関東県(千葉&茨城など)の県民は、「成田に国内便増やせ!」といおう。
2)西&北関東&都民は、「羽田に国際便を飛ばせ!」といおう。
3)すべての国民は、「国際線国内線分離航空政策をやめろ!」「横田基地を首都圏から移転しろ!」といおう。

これをあちこちでアピールしようぜ!


238 :NASAしさん:2006/02/13(月) 22:54:28
成田に国内便増やして誰が使うんだ?
関空レベルの僻地じゃないんだぜ。

239 :NASAしさん:2006/02/13(月) 22:59:21
羽田は夜遅くまで離発着が出来るしジャンボも使える。欠陥伊丹とは違う。
千葉県内でも羽田の方が便利だ。

240 :NASAしさん:2006/02/13(月) 23:09:36
山手線を羽田まで広げて欲しいのね、ぼくちゃん

241 :首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 :2006/02/13(月) 23:18:25
>>238
千葉県民も現状の成田空港は不便。

242 :NASAしさん:2006/02/14(火) 00:41:28
成田は超不便だし、羽田もたいして便利じゃない








福岡最高

243 :NASAしさん:2006/02/14(火) 20:56:43
禿同

なんたらかんたらFUK

244 :NASAしさん:2006/02/15(水) 10:28:47
その福岡を移転させようというバカなやつらが沢山います





利便性より利権なのね

245 :NASAさん:2006/02/16(木) 13:19:06
J'A`L全路線全便が倒産により急行始末

246 :NASAしさん:2006/02/16(木) 16:01:21
やっぱり日本一便利な空港は福岡やね。

247 :NASAしさん:2006/02/17(金) 17:19:23
福岡が移転したらもはや、駐車場が安くて遅くまで飛ぶ新北九州空港が人気出るだろうね










ほんのすこしだけ

248 :首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 :2006/02/24(金) 20:00:53
 日航が大きな赤字を出して苦境に陥っている。
 かなりの路線をスクラップして黒字に戻そうとしているが、めどは立っていない。
 合理化で黒字にするというのであれば、欧米の航空業界がやっているように、大幅な人員整理と賃下げをしないかぎり無理だろう。

 そもそも、日航がこうした状態に陥ったのは、長らく国営企業体質の下で組合を甘やかし、世界に例のないような高賃金低労働体制にしてしまったことにある。
 それがこれまで持ってきたのは、競争がシビアでなかったからに過ぎない。
 だが、いまやユナイテッドを筆頭に米国の航空会社のほとんどが破たんし、欧州でもBA、エールフランス、ルフトハンザの3社しか残らないといわれる状況である。


 なお、国際線に1社でも残るためには、欧州3社がロンドン、パリ、フランクフルトをハブにしているように、
 東京がハブになることが不可欠であり、その意味で、羽田が国際線と国内線の乗り入れる空港になる必要がある。(耳順)

航空業界再編か=耳順
毎日新聞 2006年2月17日 東京朝刊
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/wadai/kansoku/news/20060217ddm008070108000c.html

249 :NASAしさん:2006/02/24(金) 20:15:03

羽田ー北九州、なんで拘るのJALさんは、、、

250 :NASAしさん:2006/02/24(金) 20:18:49
路線切ってばかり、乗務員余るんじゃ無いの?
羽田に国際線が入っても近距離だけでしょう。

251 :NASAしさん:2006/02/24(金) 20:46:45
JALがつぶれて困るのは修行JGCだけですからwww

252 :NASAしさん:2006/02/24(金) 20:48:37
JALは潰していくつかに解体した方が良いな

253 :NASAしさん:2006/02/24(金) 23:48:34
あのー,外資系万歳の皆さんにお願いですが,頼むから日航と全日空を一緒くたにしないで頂けますか?
資本も何も全く関係ないんですけど.

254 :NASAしさん:2006/03/01(水) 20:45:11
両方とも腐ってることには変わりない

255 :NASAしさん:2006/03/06(月) 22:29:18
>>252
新日本国内航空ってあったから
新東亜国内航空でも作りますか?

256 :NASAしさん:2006/03/10(金) 21:38:48
JALよりANAの方が、まじめに路線見直しをしてる感じがする。

257 :NASAしさん:2006/03/10(金) 21:41:23
仙台〜高松、岡山の廃止は遅すぎる。

258 :NASAしさん:2006/03/11(土) 00:48:28
岡山 羽田

259 :NASAしさん:2006/03/11(土) 06:30:31
JALも民主党も分裂したほうがいいのでは。

260 :NASAしさん:2006/03/26(日) 18:00:59
JAL123

http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html




261 :NASAしさん:2006/03/27(月) 01:43:52
関西〜ロンドン

262 :NASAしさん:2006/03/27(月) 03:15:56
徳島ー東京

263 :NASAしさん:2006/03/27(月) 09:49:20
関空/ブリスベン/シドニーの撤退ってもう
決まったの?一昨年新婚旅行で思い出に
なってるだけに寂しいな。
カンタス代替わりしてくれるんかなあ。

264 :ナゴ厨:2006/03/28(火) 11:22:18
>>261今度の今度は決まったみたいだよ。
>>263お気の毒ながらしないよ。
なんっていうかQFは話にすら乗らない状態だし、
ロサンゼルス線に関してはAAにすら見放されている状態wwwwww


265 :NASAしさん:2006/03/28(火) 13:14:16
KIX発豪州線は、AOに頑張ってもらうしかないのでは?


266 :NASAしさん:2006/03/28(火) 14:35:07
そのAAに半年で撤退された名古屋ってwwwww

267 :NASAしさん:2006/03/28(火) 15:50:38
セントレア-パリ セントレア-釜山

268 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

269 :NASAしさん:2006/03/28(火) 19:48:04
>>276
何度もあちこちで既出(きしゅつ)。過去ログ読め。

270 :NASAしさん:2006/03/28(火) 21:53:19
>>269
276って… 

271 :NASAしさん:2006/03/28(火) 22:08:59
>>264

セントレアの為なら他を陥れたるがや
\______________
          V
       _____
      /::::::::::::::::::::::::::\                  _
     /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::\             /  ̄   ̄ \
     |:::::::::::::::::|_|_|_|_|           /、          ヽ
     |;;;;;;;;;;ノ   \,, ,,/ ヽ          |・ |―-、       |  ナゴ厨、頭だいじょうぶ?
     |::( 6  ー─◎─◎ )          q -´ 二 ヽ     |
     |ノ  (∵∴ ( o o)∴)         ノ_ ー  |     |
   /|   <  ∵   3 ∵>          \. ̄`  |      /
   ::::::\  ヽ        ノ\           O===== |
   :::::::::::::\_____ノ:::::::::::\        /          |

272 :CH774便:2006/03/28(火) 22:51:15
成田は減便、中部は(撤退にも負けず)着実に増便。

★成田06年夏ダイヤ、昨年夏より24回の減少
 JALグループ減便、ヴァリグ運休などが影響
 中部夏ダイヤ、エミレーツ就航などで8便増
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0328.htm

273 :NASAしさん:2006/04/03(月) 16:00:33
>>271
僻地泉佐野の中学生の引きこもり、アニヲタ泉ズリア!頭大丈夫?

274 :>>276 :2006/04/03(月) 16:10:25
>>276
何度もあちこちで既出(きしゅつ)。過去ログ読め。




275 :>:2006/04/03(月) 16:11:04
>>276
何度もあちこちで既出(きしゅつ)。過去ログ読め。




276 :>:2006/04/03(月) 16:11:39
>>276
何度もあちこちで既出(きしゅつ)。過去ログ読め。




277 :NASAしさん:2006/04/03(月) 16:13:23
>>274 >>275
ニキビの薬ぬった!泉ズリアちゃん!
糞スレばかり擁立しないでね、アニヲタの泉ズリアちゃん!


278 :NASAしさん:2006/04/05(水) 22:32:30
神戸のUCCに対抗して、サンガリア?

279 :NASAしさん:2006/07/10(月) 00:24:39
中空⇔パリ

280 :NASAしさん:2006/07/10(月) 17:40:29
>>279 丸血鵜罪。

281 :NASAしさん:2006/08/23(水) 16:47:03
ところで「ER」って何の略?
LR・・・Long Range
SR・・・Short Range
ER・・・Omange mange

282 :NASAしさん:2006/08/23(水) 17:01:43
>>281 Extended Range

283 :NASAしさん:2006/08/24(木) 03:27:06
EmergencyRoom

284 :NASAしさん:2006/08/24(木) 18:14:43
ERo

285 :NASAしさん:2006/09/18(月) 23:24:20
B767−400で関西ーロサンゼルス、サンフランシスコの
ダブルデイリーは無理か?

あと、A330−200で関西ーデトロイトのダブルデイリーと、
関西ーミネアポリスの就航は無理か?

ヨーロッパは、関西ーフランクフルトーミュンヘンの就航で実質、
関西ーフランクフルトのダブルデイリー、関西ーパリーニースの
就航で実質、関西ーパリもダブルデイリー、無理か?

因みに、日系or海外には拘らん。関西で接続する国内線にCJor
SSPさえ設定されていれば文句は無い。

追伸 航空会社は何故、関西発のF/Cクラスの利用率を、自ら
努力して向上させようとは思わんのだ?

286 :NASAしさん:2006/09/18(月) 23:26:44
>187
関西ー成田が全便、国際線乗り継ぎ接続便として運行されるなら、
成田で諸手続きをしなくて済む分、伊丹ー成田よりも楽になると
思うのだが…

287 :NASAしさん:2006/09/18(月) 23:44:45
>>286
関空は遠くて不便。

だから、成田で諸手続が必要でも、伊丹〜成田が繁盛する。

288 :NASAしさん:2006/09/19(火) 00:31:01
>>287
6時から23時までしか使えない成田も、国際空港としては致命的だが、
7時から21時までしか使えない伊丹は、成田以上に致命的だと思う。

関空ー成田があれば、20時以降に成田に到着する便や、8時以前に成田を
出発する便との同日乗り継ぎが可能になり、1泊する必要も無くなる。

関空が遠くて不便というなら、関空までタクシーを利用すれば良いだけ。
大阪市内からでも、遠割があれば、高速料金込みで2万円掛からない。

289 :NASAしさん:2006/09/19(火) 07:06:31
>>288
関空までのタクシー代に2万円を出費するバカは少数派。

成田空港周辺の宿泊代は1万円以下。

290 :NASAしさん:2006/09/19(火) 07:50:51
>>288
NRTを8時以前に出発する便ってどれ?そんなものないし。
NRTに20時以降着なら国内線に乗り継いでKIX着が23時を超えるけど地上交通はどうするの?

291 :NASAしさん:2006/09/19(火) 09:33:39
新規設定できるよ・・
って話だろ?

オレは羽田まで30分、成田まで45分だから全く興味のない話だが・・

292 :NASAしさん:2006/09/19(火) 22:17:46
朝6時までに関空につける客
夜23時以降に関空から帰れる客がどれだけいるんだよw
大阪市内でもほとんど無理

293 :NASAしさん:2006/09/20(水) 20:11:46
>>292
23時11分の関空快速に乗れば野洲と西明石までは帰れるぞ。
駅からはタクシー使ってくれw

朝6時のほうがエリアが狭くなるだろうな。

294 :NASAしさん:2006/09/20(水) 20:51:43
早朝便は、東京や福岡。大阪近郊の客だけやろ。滋賀、京都、兵庫の客はその方面は新幹線使うから、それでいい。

295 :NASAしさん:2006/10/31(火) 14:45:05
「観光客ばかりの路線は儲からない」と言って、搭乗率が90%近い路線なのに
廃止してしまうJAL。
それに対してコンチネンタル航空などは、「RESORT SHUTTLE」という名前で
観光客に特化した路線を延ばしている。
ひとえにJALに国際競争力がなく、高コスト体質なのが悪い。

296 :NASAしさん:2006/10/31(火) 22:33:09
2009年以降も、赤は中部、関空にいるかなぁ?

297 :NASAしさん:2006/10/31(火) 22:41:27
新千歳−出雲、徳島線

298 :NASAしさん:2006/10/31(火) 22:51:07
>>296 成田にもいなくなって、赤字でつぶれるだろう。

299 :NASAしさん:2006/10/31(火) 22:58:28
マジレス、成田羽田からいなくなることは絶対無い。

300 :NASAしさん:2006/10/31(火) 23:58:13
>>299 今のJALが破産する可能性が絶対無いと断言できるか?

301 :NASAしさん:2006/11/01(水) 14:37:24
できる(゚д゚)ウマー

302 :NASAしさん:2006/11/01(水) 15:05:08
>>299
だって実態は国営だもんなw

303 :NASAしさん:2006/11/03(金) 18:22:12
関空を見捨てるJAノL

304 :NASAしさん:2006/11/06(月) 21:36:16
関中神北

305 :NASAしさん:2006/11/06(月) 21:40:03
西部戸州

306 :NASAしさん:2006/11/06(月) 21:54:43
>>304-305 「北州」って何だ?

307 :NASAしさん:2006/11/06(月) 22:02:14
九が抜けてますね。まあ、“北九州”だけ3文字だから無理があったみたいだね。

308 :NASAしさん:2006/11/06(月) 22:09:33
関西〜シンガポール

309 :NASAしさん:2006/11/07(火) 01:12:09
北九州〜羽田(最高の時間帯に運航しているのに搭乗率低迷)
北九州〜小牧(11月から3便→1便に減便 やる気ナシ)

310 :NASAしさん:2006/11/07(火) 01:36:29
北九州は、本当にスターフライヤー専用になるのでは(?_?) あと、セントレアや関西空港の日航国際線も
どないなるんやろ?特に、成田枠が増えた後が心配やな。

311 :NASAしさん:2006/11/07(火) 12:42:46
>>310

スターフライヤー自体が危ないので、
実際には専用どころか、就航路線ゼロになる可能性も。

312 :NASAしさん:2006/11/07(火) 22:04:48
310
ついに、関空にも新規航空会社の登場か?前々からうわさされていたけど。セントレアも、エアセントラルに次いで、何かできるんかな?

311
北九は、現時点で、日本一若い空港なのに、それはちと淋しいなぁ(;_;)


313 :NASAしさん:2006/11/08(水) 12:36:55
>>311
その時は何処かから救済が入るから就航ゼロにはならないかと。
まぁ、ANAが主導権を握ったら大幅減便は間違いないだろうけどね。

>>312
つ【隠岐空港】

314 :NASAしさん:2006/11/08(水) 20:28:29
関や中の場合は、どこがフォローしに来るのかな?新規航空会社って簡単にはできないものだし、青というのも考えにくい。

315 :NASAしさん:2006/11/08(水) 22:28:22
>>312
ジェイエアがもし機材大型化するなら、小牧からセントレアへ移らざるを得ない。

316 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2006/11/10(金) 00:22:48
>>295
日本は官僚が贅沢主義で無能だからどうかと思うよ。
  そして日本の場合は通勤電車を都市部で沢山走らせなければいけないからね。
  
JALにしても国鉄にしても官僚や政治家がバカで駄目にしちゃったから今のJRやJALグループがあるわけでさ・・・
上が肥えることしか考えてないから下から徹底的に搾取してる気がする。 そして今のJALもその体質を受け継いでる感じはする。

公営でやるならばむしろ徹底的に無駄を無くして安くしたほうが良いと思うね。 だから民営化したJRが失敗だとか必ずしも言えることではないと思う。



日本は国がやると次から次へと無駄ばかりが増えていくね。

317 :NASAしさん:2006/11/19(日) 21:17:25
4空港撤退の話はどうなったの?

318 :NASAしさん:2006/11/19(日) 23:28:40
>>316 つまり、 「国」=「首都東京」 は無駄ばかりでコストが高すぎ。

319 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2006/11/21(火) 21:17:17
俺が独断と偏見で選んだ国際線再編案
【廃止or減便】
成田〜コナ(ビジネス客が少ないから非採算路線)
成田〜ブリスベン(QF・JQとのコードシェアで十分)
関空〜ロンドン(ビジネス客が少ないから非採算路線)
関空〜ブリスベン〜シドニー(QF・JQとのコードシェアで十分)
中部〜パリ(ビジネス客が少ないから非採算路線)
【増便or新規開設】
成田〜モスクワ・デリー(BRICs諸国への路線)
成田〜(欧州のどこか)〜サンパウロ(BRICs諸国への路線)
羽田〜虹橋・天津(BRICs諸国への路線)



こうすれば儲かるし、利益は出るだろう。
首都圏偏向??こうでもしないとJALは倒産だぜww

320 :NASAしさん:2006/11/21(火) 22:48:00
>>319 そのように独断と偏見でやっていたら、それこそJALは倒産して、首都圏からもいなくなる。

321 :NASAしさん:2006/11/21(火) 23:59:01
成田〜(欧州のどこか)〜サンパウロ(BRICs諸国への路線)
は遠回りだろ

どーでもいいけどBRICsばっかり

322 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2006/11/22(水) 00:56:23
>>320-321
しょうがねえだろ。航空会社も慈善事業で飛ばしてるんじゃないんだから。

飛行機飛ばして利益を上げなければいけない以上は儲からない路線は切り捨てて儲かる路線に経営資源を集約しなければ倒産するんだから。
何かと経済を含め>>320みたいに地方切捨てとか叫んでいるアホがいるが、市場原理だからしょうがないだろう。 高速道路と同じだな発想が。 需要が無いところに飛ばしたって意味無いだろ。

BRICsばっかり なのはBRICsビジネス需要が旺盛だからにすぎない。



323 :NASAしさん:2006/11/22(水) 16:50:52
今の時期、儲かる路線は中国・台湾方面、儲からない路線は観光地とアメリカ路線だ。
儲かる路線を増やしている空港は、正常に発展する。
儲からない路線ばかりが発着枠を占領し、今儲かる路線を大増便できない空港は、
世界の発展から取り残されて衰退する。

324 :NASAしさん:2006/11/22(水) 18:00:41
>>322
リストラが先。

325 :NASAしさん:2006/11/23(木) 00:08:58
>>322
現在急成長していて儲かる路線を、成田か羽田で来年3月までに便数倍増してみろ。
もちろん、儲からない路線は代わりに大幅削減で。

326 :NASAしさん:2006/11/29(水) 10:25:57
>>319
>関空〜ブリスベン〜シドニー(QF・JQとのコードシェアで十分)

来年3月末より実現。プレス発表済み。

>成田〜(欧州のどこか)〜サンパウロ(BRICs諸国への路線)

米国強制入国が支障で、赤社では無いがマジメに検討したことがあるらしい。
そんなに遠回りでもない。

327 :THEある日:2006/12/02(土) 12:29:08
 当然ながら、日本航空は次の運休・廃止路線は、関西からイギリスでしょう。
 関西から米州は廃止で、片乗入れすらないのです。
 片乗入れで存続しようにも、American航空も関西に行かなくなってるので、片乗入れにしようがありません。
 これでは、米州は完全に廃止の状態です。

328 :NASAしさん:2006/12/02(土) 13:52:32
関空ロンドンは、搭乗率はいいと聞いてるから廃止は無いだろうけど
減便はあるかも

329 :NASAしさん:2006/12/02(土) 19:00:22
>>328
KIX〜LHRは、SYDからの乗り継ぎ客需要で支えられているところが大きいが、KIX〜SYDが廃止なのでそれが見込めなくなる。
それから搭乗率は関係ないからね。
搭乗率だけならKIX〜SPNやFUK〜HNLもかなり高かったしね。

330 :NASAしさん:2006/12/02(土) 19:06:32
>SYDからの乗り継ぎ客需要で支えられているところが大きいが

知ったかぶりはよせよw

331 :NASAしさん:2006/12/02(土) 19:27:42
>>330
知らないのは君だよ。
SYDでJLのLHR行きが良く売れてるし、SYDからの便が着くとKIX日航ホテルに翌日のLHR行きに乗り継ぐ客が大量に押し寄せるよ。


332 :NASAしさん:2006/12/03(日) 02:51:00
首都圏一極集中推進委員会の廃止がまず必要だ。

333 :NASAしさん:2006/12/03(日) 04:01:52

羽田を国際化したいという思いはあるのだろうが、滑走路を増やしても空路が限界ギリギリ。
空には道路があるわけじゃないんだから、ガンガン自由に飛ばせばいいと思えるがそうではないらしい、、、

あっちこっちと作った地方空港を活かすためには羽田に飛ばすしかないとなれば、滑走路増やしても
羽田に国際線の枠は大して作れん。。。
だけど無知なやつらは成田が貧弱だから羽田を拡張して国際化しろという、、、

羽田を国際化すると千葉の上を飛行機が飛べなくなって、羽田の増便が無理だからと千葉のせいにして
無理やり成田を2本の滑走路がある完全形に近づけたでしょと誤魔化している段階。。。

なんにしてもアメリカから制空権を帰してもらえてない国のごまかしだわな、、

334 :なんでかな?:2006/12/03(日) 07:05:43
<中国線の運航について>

1日は、中国当局の一部空域制限の影響により、一部の便で欠航・遅延・引き返しが発生し、お客様に大変ご迷惑をおかけいたしましたことを、
お詫び申し上げます。

本日3日の上海浦東・厦門・広州・杭州国際空港運航便につきましても、1日同様の影響が発生する可能性がございます。

ご利用のお客様は、お出かけ前に最新の運航状況をご確認ください。
お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますが、何卒ご了承ください。


※の空港は、遅延、欠航、出発空港への引き返し、他空港への着陸の可能性がある空港です。

アジア(プサン、ソウル インチョン、ソウル金浦、香港、マニラ、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、ホーチミンシティ、ハノイ、ジャカルタ、デンパサール、デリー、上海、北京、大連、天津、西安、青島、アモイ、広州、昆明、杭州、台北、高雄)

 ※上海・厦門・広州・杭州(管制の指示のため)

 その他は、平常どおりの運航を予定しています。

335 :NASAしさん:2006/12/03(日) 18:19:02
>>333
そんなら羽田発は全席ビジネスクラス以上限定として
エコノミーはすべて関空へ飛んでもらえばいいかも。
国内線詰め込み機材なら国際線機材の倍は載せれるので発着枠の有効活用になる。

336 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2006/12/04(月) 21:43:16
>>327-332
日本航空については廃止ばっかりだろ。経営再建中なんだから文句言うな。
>>333
コピペ乙!!

337 :NASAしさん:2006/12/04(月) 21:45:37
>>336 の存在を廃止。某禁止用語といっしょに。

338 :NASAしさん:2007/01/03(水) 04:06:51
国内線の運休・廃止路線ってどこですか?
神戸〜仙台、熊本、大分〜那覇

339 :NASAしさん:2007/01/03(水) 12:56:19
>>338
<JAL>地方路線リストラ 神戸―仙台など十数路線廃止へ(毎日新聞) (12月31日18時3分)
北海道や青森、岩手、愛知、長崎、沖縄各県などを結ぶ地方路線についても、
廃止・減便するため、各道県庁関係者らと協議を始めた。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061231-00000031-mai-bus_all

340 :NASAしさん:2007/01/03(水) 22:47:48
>>311

スターフライヤー自体が危ないって、誰が言ってるのでしょうか?
11月度からは単月黒字を確保していますし、初年度の黒字は確かに
難しいですが、来期は日中便の増便などにより、黒字確保は可能かと。

日本航空の撤退も有りません。確かに現在は羽田枠の問題で4往復が
限界ですが、2010年以降の羽田枠拡大の際には、中小型機にて便数を
増やしてくるでしょう。名古屋小牧線については、福岡=名古屋小牧線
新設の影響により減便になったわけで、機材繰りによっては元の3往復
確保は可能かと。

341 :NASAしさん:2007/01/03(水) 22:54:41
>>340
強がりはよせww

342 :NASAしさん :2007/01/06(土) 23:06:34
555555

343 :NASAしさん:2007/01/07(日) 10:58:42
>>319
コードシェアするくらいなら撤退の方が潔い。

344 :JAL:2007/01/07(日) 11:16:19
JALWAYS仙台ーホノルル線「今はチャーターのみです。」もうとっくの昔に死んだゴルァ!!

345 :NASAしさん:2007/01/07(日) 19:02:03
CAの札幌〜北京の定期便就航が決まったようだけど、
さっそく、JLの便名も付くことになりそうな悪寒

346 :NASAしさん:2007/01/07(日) 22:23:31
>>345
CA運航ならNH便が付くのじゃないの?

347 :NASAしさん:2007/01/08(月) 13:00:43
>>346
それを言ったら、AF、CA、CZ、SQなども、一世界のAYとコードシェアしてるわけだが。

348 :NASAしさん:2007/01/08(月) 13:04:40
関空全便

349 :NASAしさん:2007/01/09(火) 19:19:09
札幌〜三沢も廃止とか

350 :NASAしさん:2007/01/11(木) 21:04:35
小牧〜北九州便四月に廃止決定。

351 :NASAしさん:2007/01/11(木) 21:10:41
CTS-OKAの修行僧路線も、廃止で良いよ。修学旅行とかはチャーター扱いで

352 :NASAしさん:2007/01/11(木) 22:33:16
>>351            なんで廃止?

353 :NASAしさん:2007/01/12(金) 00:38:03
信州まつもと〜札幌線 廃止協議開始

MD87機の使用中止で、2000m級の信州まつもとに新型機の離発着ができないらしい・・・

354 :NASAしさん:2007/01/12(金) 02:05:43
>>353
廃止反対運動中の者です。みんなで団結して廃止を見送らせましょう。
代替策ないのか〜?

355 :NASAしさん:2007/01/12(金) 22:29:10
ここのスレも、そろそろ着陸態勢に入りましたな…路線廃止とともに。

356 :NASAしさん:2007/01/14(日) 11:22:11
>>353
よくわからん素人なので教えてくれ。
滑走路長2000mの出雲とか他の短い空港ももう運用できないってことか。
他の空港が2000mでも対応できて、松本だけダメってことは
松本空港が他の特別な理由があるのか?

357 :NASAしさん:2007/01/14(日) 13:01:54
松本は山に囲まれてるので実質1600メートル

358 :NASAしさん:2007/01/14(日) 13:07:30
>>356

長野県が作成した、松本空港活性化に向けての提言のpdf資料を見てください。
松本空港の問題点がいろいろ書かれています。

http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/kuukouiinkai/honbun.pdf


359 :NASAしさん:2007/01/14(日) 13:28:58
>>354
そんなことするより滑走路延ばせよ。強制収用しちゃえば?


360 :NASAしさん:2007/01/14(日) 16:32:41
>>353
2000メートルあれば、
737クラスが、離着陸できるはずなんだが、
2500メートル無いと駄目なのかな?

361 :松本市神林住人:2007/01/14(日) 16:37:03
ジェットじゃなくてもいいよ、全部Q400にして複便飛ばしてくれたら。

362 :NASAしさん:2007/01/14(日) 17:22:26
いま、見たら、
松本空港は高度が高いので、
2000メートル滑走路は、
実質1800メートルしかないとのこと、
737や767が離着陸するには、最低でも2500メートル無いと、
駄目なんだね。

363 :NASAしさん:2007/01/14(日) 17:31:22
チャイナエアラインのB737ー800
こなかった?

364 :NASAしさん:2007/01/15(月) 10:01:01
>>362
>737や767が離着陸するには、最低でも2500メートル無いと、
>駄目なんだね。

つ石垣空港
要はやる気がないだけで、これを口実に廃止したいだけだろ

365 :NASAしさん:2007/01/15(月) 17:15:04
長野は標高が高いので実際2000mあってもエンジンの出力が100%出せないので実質1600mほどの機体性能が必要。
他の平地の2000m滑走路と同等に比較出来ません。

366 :NASAしさん:2007/01/16(火) 01:44:20

中部空港の路線は全廃でいい


367 :NASAしさん:2007/01/16(火) 09:17:18
>>363
燃料少なめ、荷物室ほとんどからっぽ?

368 :NASAしさん:2007/01/16(火) 11:28:57
>>367
フルペイロード近くでも737なら可能

369 :NASAしさん:2007/01/16(火) 11:39:05
石垣は1500だろ。やる気の問題か?

370 :NASAしさん:2007/01/16(火) 12:50:38
過去広島空港(1800m)にJAL ANA JASの763 A300が乗り入れていた事を考えると
松本にも重量制限を課せば就航可能かと…、ただそこまでして就航させるほどの需要はナシ



371 :NASAしさん:2007/01/16(火) 14:16:22
>>353
エアコミューターのダッシュ8ではだめなの?

372 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

373 :NASAしさん:2007/01/16(火) 15:31:51
>>369

周りが海の石垣と周りが山の松本を同列に語るはどうかと・・・
山岳が無障害物表面から突き出ているのかもしれん。


374 :NASAしさん:2007/01/16(火) 17:36:48
松本のelevは考えないのか?オマイラ。

375 :NASAしさん:2007/01/16(火) 19:35:08
松本だけやる気がないと思うオマイラはここを読め
http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/annai/faq/faq.htm
ただCRJなど50名クラスジェット機なら就航は可能そうだが

376 :NASAしさん:2007/01/16(火) 19:45:07
国際線は福岡などでテクランしているようです。
また、ILSなど計器進入装置はなく、
周りが山岳に囲まれているので
サークリングでクライムしていく必要性もあるので
実質、B737-800は就航出来ないし、
地元住民との取り決めでMD-87以外の機種を就航させるには
事前に地元住民の同意が必要だと言うことですが
そこまで言うなら長野県と三菱が共同で
MD-87の後継機を開発するしかないでは?

377 :NASAしさん:2007/01/16(火) 20:25:34
>>376
松本は定期便でDHC8-Q400もとんでいるはずだが?

378 :NASAしさん:2007/01/16(火) 20:28:42
山形ー東京便

379 :NASAしさん:2007/01/17(水) 00:39:28
>>736
騒音は調査済みで、最近の機種は(737クラス)MD87より数値的には低かったみたい。737-700ぢゃなかったっけ?前来たの。

380 :NASAしさん:2007/01/17(水) 14:48:52
日航が国際線も再編、3路線運休・減便
収益性の低い成田―チューリヒ線など3路線を今春以降運休・減便する。
減便する成田―中国の2路線と合計すると、運休・減便数は週10便となる。
成田―米ニューヨーク線は週10便から13便、成田―仏パリ線は週10便から14便とする。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070117AT1D1609S16012007.html

381 :NASAしさん:2007/01/18(木) 10:02:32
◆日本航空、07年度国際線計画、増便・減便等で70億円の収支改善を予想(01.18)
夏スケジュールから東京/香港線を週21便から週17便、東京/広州線は週14便から週11便とする。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27434

◆斉藤山形県知事、山形〜東京線維持を要望
  羽田再拡張まで1便維持、関係者に働きかけ
 ▽仙台アクセス鉄道への出資、「年度末まで協議」
◆岩手県知事、JAL花巻-福岡線廃止検討で
  利便性を第一に、平泉の世界遺産登録に影響
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0118.htm

382 :NASAしさん:2007/01/18(木) 10:38:15
関空全便

383 :NASAしさん:2007/01/18(木) 10:45:12
山形市民にとって山形東京なんて無くなっても困らない
ないよりはあるに越したことはない、ってところだよ

384 :NASAしさん:2007/01/18(木) 19:10:40
羽田ー山形は,上昇したら直ぐ下降で,あんまり効率が良いとは言い難いと聞いたが

385 :NASAしさん:2007/01/18(木) 21:58:50
ジャル クオリティー

日本の空はジャルが一番ね^^
ジャルは過去50年間 無事故無違反ですからー^^


"実質破綻先"であるJALに何を望んでも無理。
経営陣は破綻防止の為の小手先の対策しか考えられず、
社員は組合活動で自分たちの身分を守ることだけで精一杯。
そんな会社にサービス改善は無理。

386 :NASAしさん:2007/01/19(金) 20:42:48
JASの路線もJALになったんだよね。
そのJASの路線がJALの足を引っ張っているようだ。



387 :NASAしさん:2007/01/19(金) 21:09:19
熊本線4月から
JAL羽田線1便増便
JEX伊丹線1便減便
神戸線存続?

388 :NASAしさん:2007/01/19(金) 21:38:08
>>387
神戸は単独路線だから6月まで廃止できないんでしょ

389 :NASAしさん:2007/01/20(土) 00:15:55
今後1〜2年以内に定期便が全滅する可能性がある空港

オホーツク紋別・石見 (空港周辺の過疎化)
大館能代・但馬・三沢 (競合交通機関に敗北)
信州まつもと      (東京の空港へ利用者が逸走)


390 :NASAしさん:2007/01/23(火) 14:54:50
松本−札幌線存続へ要請書 空港利用促進協が日航に提出
ttp://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20070123/lcl_____ngn_____000.shtml

391 :NASAしさん:2007/01/24(水) 14:02:45
札幌線問題で県議長ら存続要請 日航側廃止方針崩さず
ttp://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20070124/lcl_____ngn_____006.shtml

392 :NASAしさん:2007/01/24(水) 16:16:58
>>386

おいおい,全日空に追いつきたくて自分達から,始めた事だろう>JASとの合併

393 :NASAしさん:2007/01/24(水) 20:28:07
>>389
但馬はマジでヤバイかも。
豊岡から阪神方面に高速つながったし。
県庁丸かかえで維持してるだけかも。

つーか、高速の開通なんてずっと前からわかってたろうに。

394 :NASAしさん:2007/01/25(木) 13:48:32
廃止全10路線決定へ=新たに伊丹−石垣、鹿児島−那覇・日航(時事通信) (25日13時1分)
これまでに新千歳−三沢・松本、中部−長崎、名古屋(小牧)−新北九州、神戸−仙台・熊本、福岡−青森・花巻の8路線が廃止対象に挙がっている。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070125-00000078-jij-bus_all

395 :NASAしさん:2007/01/25(木) 15:34:36
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

JALは、不採算路線の見直しを検討中!まさに、聖域なき改革断行!
地方空港は、外国エアラインに縋るしかない。


396 :NASAしさん:2007/01/25(木) 17:57:17
廃止になるような路線一度も乗ったことないからそう影響ないや、、。

397 :NASAしさん:2007/01/25(木) 18:25:23
伊丹−石垣線、廃止への伏線?3月いっぱいで運休のようだ。
4/1のマイレージ特典航空券申し込んだら「飛んでない」と言われた(>_<)


398 ::2007/01/25(木) 19:31:44
>>伊丹−石垣線、廃止への伏線?

その通り。神戸での復便も夏季までなしかな。

399 :NASAしさん:2007/01/26(金) 05:41:08
伏線も何も伊丹のジェット枠削減で伊丹から神戸にシフトするだけじゃん
シフトなんで廃止って表現はどうかとおもふ

400 :NASAしさん:2007/01/26(金) 06:12:38
宮古→大阪はどうなるんですかねえ

401 :NASAしさん:2007/01/26(金) 06:50:23
>>397>>398
>伊丹−石垣線、廃止への伏線?3月いっぱいで運休のようだ。
>その通り。神戸での復便も夏季までなしかな。

すぐにシフトしたいところだろうけど
伊丹は4月に削らないといけない、
神戸は6月まで熊本を飛ばさないといけない、
で4〜6月は運休で7月から神戸〜石垣みたいね。

402 :NASAしさん:2007/01/26(金) 07:56:05
中部と九州・北海道・東北を結ぶローカル路線は必要ない。
メインの空港に集約でいい。

403 :NASAしさん:2007/01/26(金) 17:52:19
日航側、知事と平行線 札幌線廃止を正式申し入れ
日航側は搭乗率の高さを認めつつも「他の機体も目いっぱいな状態」と代替機導入を否定し、
廃止後に再び札幌線を開設する可能性についても明言しなかったという。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20070126/lcl_____ngn_____000.shtml

MD87型機の引退はやむを得ないが、例えば他の機材で運航している路線で
松本〜千歳線よりも収益性の悪い路線を廃止/減便して、その機材を松本〜千歳線に
持って来るという強引なことはできないか?

404 :NASAしさん:2007/01/26(金) 21:49:53
旧JASの路線はほとんどいらない。足ひっぱってないの羽田出雲とかだけだしな

405 :NASAしさん:2007/01/26(金) 21:53:28
>>403
スカイに頼めよ

406 :NASAしさん:2007/01/28(日) 15:18:30
搭乗率70%以下は全部廃止で良いよ。

407 :NASAしさん:2007/01/29(月) 16:03:45
JRは30パーセントの利用率でも、
採算が合うのだろうが、
飛行機は、60パーセントの搭乗率じゃないと、
採算が合わないって厳しいね。

408 :NASAしさん:2007/01/29(月) 19:04:22
給料を下げれば良いだけじゃないの?

409 :NASAしさん:2007/01/30(火) 11:03:53
今回の10路線の次の廃止のターゲットは、伊丹・関空と東北各地を結ぶ旧JAS路線だろう。
仙台空港アクセス鉄道が開通するので、山形は仙台線で事足りるようになるし、
花巻も仙台から新幹線を使えばいいからな。
秋田・三沢・青森は羽田での乗り継ぎ割引の充実を図った上で廃止されるだろう。


410 :NASAしさん:2007/01/30(火) 12:13:08
中部空港から北海道や東北への路線が先だと思うのだが。

411 :NASAしさん:2007/01/30(火) 16:44:55
ところが中部−千歳は減便なんだな。
乗りにくくなるなー。

412 :NASAしさん:2007/01/30(火) 20:59:08
羽田集中のせいで、えらい迷惑。
国交省の言いなりでいないと枠がもらえないってのもあるんだろうな。
愚策・改悪・航空鎖国政策の国交省。

413 :NASAしさん:2007/01/30(火) 22:40:27
中部−東北のローカル路線は廃止でいいよ。
新幹線を使えば便利なんだし、
全国的なネットワークの中で優先順位をつけるべき。
例えば庄内、松本、能登、石見なんかの路線廃止は
空港の息の根を止めかねないし、地域に与える影響も大。


414 :NASAしさん:2007/01/31(水) 17:01:02
中部−東北のローカル路線はダイヤさえ調整すれば、中部での国際線乗り継ぎは
すこぶる便利になるだろうが、現実には国際線に乗り継ぐ人なんて殆どいないからな。

415 :NASAしさん:2007/02/03(土) 19:06:18
>>413
今回長崎北九州線から撤退したし、主要路線も減便したので
次は小牧シフトか撤退だろう>中部ー東北

416 :NASAしさん:2007/02/03(土) 22:12:03
>>413-415
中部〜花巻・福島、小牧〜山形と分散しているローカル線を、
空港アクセスが良くなる仙台に集めて増便。

417 :NASAしさん:2007/02/04(日) 01:27:14
なぜ千歳ー三沢は廃止で千歳ーいわて花巻は生存した??ってか千歳ー青森・秋田のとかのぎりぎりな各路線にMD87まわすならB737−800をつっこめばいいのに。
B737-800の投入先は、羽田ー宮崎・岡山・山口宇部・松山・徳島と発表されているが、つぶすのはMD90の前にMD87とMD81じゃないのか??
東北新幹線が青森まで延伸したら、羽田ー青森の先得割引もやすくなるんかな?新幹線も他社もない路線は高くてたまらん。利益の温床だ…

418 :NASAしさん:2007/02/04(日) 01:53:38
羽田を国際ハブ空港化して、東北各県の空港から路線を確保すれば、
航空会社の経営を悪化させ資源を無駄にする路線は廃止できるね。

419 :NASAしさん:2007/02/04(日) 22:51:56
>>417
青森といわて花巻でカバーできると判断したからでは?

三沢の場合、将来的には旅客便の発着そのものが無くなる可能性も否定できない。

420 :385:2007/02/05(月) 16:17:10

123便の件があるから無事故無違反ではないのではないですかな?

421 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/02/05(月) 21:02:46
>>419
現実問題、これだけ東京一極集中&地方切り捨てが進んでいるんだから
三沢空港に限らず日本国内の空港の2〜3割から定期便が消えてもちっとも不思議ではないと思うぞ。

4島にある空港で1〜2年以内に定期旅客便が消滅してもおかしくない空港 

・山形空港 (近隣空港へ利用者が奪われる&競合交通機関に敗北)
・信州まつもと空港 (近隣空港へ利用者が奪われる)
・但馬空港(競合交通機関に敗北)

それ以外は東京への直行需要がある限りはなかなか消えないと思うが…。
三沢空港は東北新幹線が全通したら定期便が全廃してもちっとも不思議ではない。
礼文空港、小値賀空港、上五島空港からは定期便が消滅したが、ここ2〜3年以内に廃港もありえるらしい。

422 :NASAしさん:2007/02/05(月) 21:22:17
>>385
過去60年間死者ゼロ:カンタス航空


423 :NASAしさん:2007/02/17(土) 13:48:34
>>421
>4島にある空港で1〜2年以内に定期旅客便が消滅してもおかしくない空港

さらに南紀白浜空港も関空に利用者を奪われ気味だけどな。
羽田への便数は関空の方が多いうえ、運賃面でも一旦JRのくろしおで関空へ出た方が
シャトル便割引など運賃の割引も充実してて、白浜から乗るよりも安い場合も多いからな。

424 :NASAしさん:2007/03/23(金) 21:20:59
富山空港と小松空港の対東京便も消滅するのでは?
対東京便が消滅すれば赤字で富山空港は廃港になるのでは?

425 :NASAしさん:2007/03/23(金) 23:08:44
国内線の移動手段で客室乗務員の移動で飛行機に乗せて移動してるがあれはやめさしたほうがいいよ
特に東京福岡線は多い〜
人件費はJAS時代の方がはるかにいまのJALより低いが対応はいまひとつ

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