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【枠よこせ】徳島空港(その2)【青息吐息】

1 :NASAしさん:2005/12/24(土) 09:09:15
前スレ:徳島空港について語ろう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1040575511/

2 :NASAしさん:2005/12/24(土) 13:52:17
2get


3 :NASAしさん:2005/12/24(土) 15:24:21


4 :NASAしさん:2005/12/24(土) 18:17:47
板違い、エアライン板に逝け
http://hobby7.2ch.net/airline/

5 :NASAしさん:2005/12/24(土) 20:45:50
煽り文句が余計だが、まぁ、使えばいいんじゃない。

6 :NASAしさん:2005/12/24(土) 21:13:22
あげ

7 :NASAしさん:2005/12/24(土) 21:18:19
大久保隆太の巣窟か?プッ






8 :NASAしさん:2005/12/24(土) 21:19:22
>>7
南末広ともいうよねwww藁藁藁






9 :NASAしさん:2005/12/26(月) 19:52:46
徳島

10 :NASAしさん:2005/12/26(月) 20:21:59
ANA徳島−羽田線再開が望ましい。

11 :NASAしさん:2005/12/27(火) 17:37:03
このタイトル切ないね。

12 :NASAしさん:2005/12/27(火) 18:11:19
いいかげん徳島から引っ越して兵庫、香川に住もうぜ! 俺は来年淡路に引っ越す。

13 :NASAしさん:2005/12/27(火) 18:27:49
けど今の徳島にとって重要かつ切実な問題だぜ。
来年4月はまだ2500はできてないからね。
JALは意外に747が少なく777をローカルに回せない。

14 :NASAしさん:2005/12/28(水) 23:16:38
知事が今日の定例会見で、徳島ー羽田線を平成15年当時レベルの
一日6便でJALと最終調整に入っていると言っていたな。

頑張れ、カモン!@県外ナンバー増えてきたな


15 :NASAしさん:2005/12/28(水) 23:29:32
「1日6便死守したい」東京便で知事、JALに絞り交渉(徳島新聞12/28)

スカイマークエアラインズ(SKY)の徳島−東京線撤退に伴う便数
確保問題で、徳島県の飯泉嘉門知事は二十八日午前の年末記者会見で
「日本航空(JAL)の直行便に絞って、一日六便体制を何とか死守
したい」と述べ、これを目標に便数の確保に取り組んでいく考えを
明らかにした。飯泉知事は、羽田空港の発着枠外となっている午前八時半
までの到着便を確保するため、徳島空港の運用開始時間を午前七時半から
同七時に早める手続きに入っているとし、「運航環境の整備で、少なく
とも一便を確保したい」と話した。
さらに、羽田の発着枠内での増便をJALに強く求めていくと説明。
二〇〇三年四月段階の一日六便体制を目指し「運航ダイヤがほぼ決まる
来年一月を勝負と考え、県民の足の確保に全力を尽くしたい」と述べた。

また、〇七年度の使用開始を目指して国が進めている徳島空港拡張事業
の完成時期について「来年度の概算要求時に、国土交通省から〇七年度
の概成を目指すとのことで予算要求がされた」と説明。「〇七年度の
概成は成し遂げられるのではと思うし、成し遂げられなければいけない
と思う」と述べ、県として国に予算配分を求めていく姿勢を示した。

16 :NASAしさん:2005/12/28(水) 23:32:25
出張族です。HND10時ごろと徳島17時頃増便願います。

17 :NASAしさん:2005/12/28(水) 23:44:08
>>16
「徳島からの」出張族です。
TKS 9:00頃と、HND 14:00〜16:00前後の増便願います。

18 :NASAしさん:2005/12/31(土) 18:44:49
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20051223p201.htm

関西国際空港会社の村山敦社長は22日、関空を拠点とする新規航空会社を2007年末にも設立し、
小型ジェット機で仙台や広島などの地方都市に就航させる構想を明らかにした。
地方空港と関空発着の国際線との乗り継ぎの利便性を高め、国際空港としての競争力を向上させるとともに、
大阪国際(伊丹)空港や、来年2月に開港する神戸空港との違いを打ち出すのが狙いだ。関空会社は来月にも、
関西財界と協議のための研究会を発足させる。
構想では、定員100人程度の小型ジェットを3〜4機導入し、就航先として、まだ関空と結ばれていない
仙台、新潟、広島、高松、徳島、北陸地方、南九州地方などの地方都市を想定している。
研究会では、採算性や機材の調達方法、具体的な路線、新会社の資本金規模などを検討する。
地元経済界が出資する航空会社としては、九州企業などが出資し、来年3月に開港する新北九州空港
と羽田空港を結ぶスターフライヤー(北九州市)がある。
村山社長は「スターフライヤーを参考にする。ジェットが無理なら、プロペラ機でもいい。
新航空会社設立には通常、3〜4年かかるが、2年程度で可能にならないか研究する」と述べ、実現に強い意欲を見せた。
関空発着の国内線は12月末現在、稚内から石垣まで14都市、1日計52便が運航しているが、
スカイマークエアラインズが来年3月末に羽田便から撤退する。関空会社は日本航空、
全日空に国内線の拡充や新規路線の就航を要請しているが、両社との交渉が不調に終わる可能性もあり、
関西の主要企業が共同出資で新規航空会社を立ち上げる構想の具体化を急ぎたい考えだ。

(2005年12月23日 読売新聞)


19 :NASAしさん:2005/12/31(土) 18:58:53
高速船でも36人乗りの小型機でもダメだったのに、100人乗りで採算なんか
合わないと思うけどなあ。

20 :NASAしさん:2005/12/31(土) 21:49:00
採算ライン下回るとまた休止だよな…
先月の平日乗った関空行きバス客4人だったしな。

21 :徳島厨:2005/12/31(土) 22:27:57
飛行時間20〜30分未満。
朝夕2便、徳島ステイ
 TKS 7:30 8:00KIX → 日本国内乗り継ぎ
          → 中国及び午前発着の国際線乗り継ぎへ
 TKS 17:00 17:30 KIX → 日本国内乗り継ぎ
           → 国際線乗り継ぎ
でどうじゃろ。
O製薬やN化学などに需要はねぇかな?

22 :NASAしさん:2006/01/04(水) 20:07:41
今年ハツカキコ
あけおめ

23 :NASAしさん:2006/01/04(水) 21:02:44
ことよろ

24 :NASAしさん:2006/01/08(日) 23:05:47
>19
あのときの徳島ー関空間飛行機は、伊丹発着と同額の片道10000円も
したのが痛かった。7000円程度まで設定されていたら何とかなったかも
しれない。
 高速船は4180円だった(関空島内バス代含めて)。
でもその航空路が100人のり機種だったら採算合わないかも知れませんね。


25 :NASAしさん:2006/01/10(火) 19:01:32
神姫、徳島バスが徳島〜三ノ宮線を一部神戸空港まで路線延長申請するみたいだよ。

26 :NASAしさん:2006/01/11(水) 00:08:37
それなら、ますます羽田便は4往復で十分だし、
伊丹便も開設しなくてすむね。めでたしめでたし。

27 :NASAしさん:2006/01/11(水) 00:10:23
伊丹空港の騒音問題。

28 :NASAしさん:2006/01/11(水) 00:14:39
>>18
JALとANAと提携、マイルも回数もカウントされ、
関空経由の国内線乗り継ぎ、国際線乗り継ぎの優待価格が
無ければ、即座につぶれる。

漏れに企画させてくれないかなぁーーー。


29 :NASAしさん:2006/01/11(水) 15:30:11
>>25
JR、本四海峡バスも路線延長予定。

30 :NASAしさん:2006/01/11(水) 23:26:51
>>29
JRは新神戸終点じゃないのか?
それにしても、北海道や沖縄に行くんだったらまだしも、東京行くのに
神戸とか伊丹とか関空経由なんて時間かかりすぎてやってられないな。

31 :NASAしさん:2006/01/11(水) 23:33:43
>>30
漏れ、たまにやってるよ。東京から大阪経由、徳島行き。
もちろん、大阪に551の豚まんを買う用事や、ぼてじゅうのお好みを食べると言う
目的があるんだけね。
ちなみに知り合いが東京、徳島で遠距離恋愛やってたけど、
曰く、関空の特割+高速バスが最強だと言っていた。
新幹線で帰ることを考えれば、時間は変わらないし、新幹線より安い。


32 :NASAしさん:2006/01/11(水) 23:38:30
岡山まで特急乗っている間に関空着いてしまう。

33 :NASAしさん:2006/01/12(木) 22:22:16
>>31
伊丹・関空使うくらいだったら高松使うんじゃないか?実際テレビの
空席情報では高松空港発着便も紹介しているし。

34 :NASAしさん:2006/01/13(金) 01:34:16
>>18
これは無茶だ

35 :NASAしさん:2006/01/13(金) 01:40:03
>>33
高松空港にいってもネットワークは大差なし。

36 :33:2006/01/14(土) 12:04:30
>>35
羽田線の話。

37 :NASAしさん:2006/01/14(土) 12:07:48
祝・伊丹便復活

38 :NASAしさん:2006/01/16(月) 11:23:35
神戸空港就航 ビジネスジェット容認 国交省方針  2006/01/13

限定も初の国際便

国土交通省は十二日までに、国際ビジネスジェットの就航を神戸空港に認める方針を固めた。
国交省は、国際線について定期便に加え旅行目的などのチャーター便の乗り入れを関西国際空港に限定し、
神戸空港と大阪空港(伊丹)では認めない案を示していたが、
より小型の航空機を使う国際ビジネスジェットについては言及しておらず、 関心を集めていた。
利用形態は極めて限定的ながら、神戸空港の国際線就航が初めて認められたことになる。(小山 優、足立 聡)
各務正人飛行場部長が神戸新聞社の取材に答えた。各務部長は「(関西で)一般の人が利用する国際線は関空だけと位置付けてきた。
チャーター便は定期便のように運用されることがあり、線引きが難しい」と、 関空設置の経緯などから、
神戸空港に国際チャーター便が就航することは難しいと、 従来通りの考えを示した。
しかし国際ビジネスジェットは「(VIPなど)特定の人をターゲットにしており、 関空のマーケットとも重ならない。
税関などの設備があれば可能」と説明。神戸空港への国際ビジネスジェットの就航を容認した。
また、国交省案に対するパブリックコメントの結果、計二百四十一件の意見が寄せられた。
「神戸経済活性化のためにも(国際チャーター便は)必要」など反対が約七割を占めたが、
国交省は「関西三空港懇談会で、関係自治体も了承している」と、近く国際チャーター便は関空に限定する原案通りの通達を出す。
ビジネスジェット 10人程度までの小型航空機で企業経営者や映画スターらを輸送する。
定期便のように発着時間に縛られないことやハイジャック、テロなどからの危険性が低いのが利点。
北米や欧州、中国などで定着し、日本でも経済活動の広がりとともに、市場が形成されつつある。国際便となるのが一般的。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00046725sg200602131000.shtml

39 :NASAしさん:2006/01/16(月) 19:53:39
酸っぱいな。

40 :NASAしさん:2006/01/16(月) 19:57:29
名古屋便でダッシュ飛ばしてもらえるくらいには頑張れよ

41 :NASAしさん:2006/01/17(火) 00:43:54
>>37
ソースは?
一応、思い当たるところ探したけど、無かったぞ。

42 :NASAしさん:2006/01/17(火) 09:54:10
国土交通省、大手2社へ異例の増便要請 ・・・・・ 2
  スカイマーク撤退後の羽田〜関空・徳島線で
   強制力なし、今月決定の4月ダイヤで判断へ
 ▽関空再び空白時間、徳島線は需要が供給上回る

43 :NASAしさん:2006/01/17(火) 12:41:13
需要が上回るのなら、他の交通機関を
利用して東京まで逝ってくれ。
増便の必要なし。騒音うるさいし。

44 :NASAしさん:2006/01/17(火) 13:02:35
>>43
四国新幹線

45 :NASAしさん:2006/01/17(火) 16:13:47
来い来いANA
漏れはプラチナカード持って、徳島で待ってるぞ。

ANA-PLTなのに、徳島転勤の漏れです。。。
今年4月から、平SFC陥落・・・。

46 :NASAしさん:2006/01/17(火) 16:55:32
ANAは来ないとしてもJALが朝の一往復増やして終りだろ。

47 :NASAしさん:2006/01/17(火) 17:18:51
ANAは羽田の枠待ちです。アボーン。

ただ新滑走路が出来て枠の問題が解消されればJALとやりあうでしょう。

48 :45:2006/01/17(火) 20:12:44
>>47
ウソでも嬉しいコメントだなぁーーー。
枠ができても、幹線に回すだけで、徳島には回ってこないと諦めているのですが・・・。


49 :NASAしさん:2006/01/18(水) 10:18:34
>>48
ようは体力勝負って事じゃないですか?恐らく平成19年には羽田の枠にとらわれず
路線展開ができるって事でしょう。


50 :NASAしさん:2006/01/19(木) 19:58:31
羽田0645ー0800徳島
徳島0840ー0945羽田
羽田1025ー1140関空
関空1220ー1325羽田
羽田1415ー1530徳島
徳島1610ー1715羽田
羽田1755ー1910関空
関空2000ー2105羽田   完璧!  

羽田→徳島・関空 ともに1時間15分  徳島・関空→羽田 ともに1時間05分
これで羽田ー徳島2往復 羽田ー関空2往復  徳島県民も泣いて喜ぶよ。

ANAはすでに羽田1355−1510関空1550ー1655羽田の増便決定済み

51 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:05:17
問題は羽田の枠!最初は臨時便枠を使うだろう。
その後、、、、、





JALが北九州ー羽田を飛ばす理由何かある?運賃で負け!本数で負け!
てことで4枠撤退!! めでたしめでたし!

52 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:11:09
バ関空厨は自スレだけでお楽しみください、おひきとりください

53 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:12:59
>>52
アンタも好きね プ

54 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:20:28
徳島の知事もJAL羽田線6往復って言ってたから実現するよ、きっと!!

SKY4便中2便よく運休する。その運休する2便は関空に行く>>50の案。明日発表!?

55 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:22:21
私はまだあなたに
好きですって
うちあけて
さえ

い  な  い  の!!

56 :NASAしさん:2006/01/19(木) 20:25:09
>>52
徳島80万県民が泣いて喜ぶ羽田線増便だな。

57 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:40:00
>>50
をいおい。そのタイムスケジュール
SKYのKIX/TKSとほとんど同じやんけ。

完璧! って、自慢するほどのもんじゃないで


58 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:42:37
関空厨はその程度じゃ

59 :NASAしさん:2006/01/19(木) 22:46:34
>>57
だから飛行機1機あれば徳島県人と国民が喜ぶんだよ。

60 :NASAしさん:2006/01/19(木) 23:00:43

ヤベーこのままじゃここのスレタイにまで【伊丹廃港】つけられるぞ

61 :NASAしさん:2006/01/20(金) 02:16:16
全日空が羽田−関空増便 4月から
全日本空輸は19日、現在7往復している羽田−関西便を4月から8往復に増やすと発表した。
3月末にこの路線からスカイマークエアラインズが撤退するため、需要が見込めると判断した。

ttp://www.sanin-chuo.co.jp/newspack/modules/news/283126012.html


62 :NASAしさん:2006/01/20(金) 07:00:43
ナゴ厨の自演ひでぇ
徳島スレまで荒らすなよ

63 :NASAしさん:2006/01/23(月) 15:10:23
>>30
JRバスは新神戸駅→JR三ノ宮駅→神戸空港経由変更して路線延長。
所要時間2時間20分で往路12本、復路8本。

64 :NASAしさん:2006/01/24(火) 19:48:55
えっ?
 新神戸→JR三ノ宮→神戸空港→徳島
なの?????????????????????????????
んで、
 徳島→神戸空港→JR三ノ宮→新神戸
なの????????????????????????????????

神戸空港が先につくの?
こりゃ、最悪というか、改悪だね。最悪の改悪。
私鉄系は
 徳島→三宮→神戸空港
 神戸空港→三宮→徳島
であることを祈る。

または
 徳島→新神戸→JR三ノ宮→神戸空港
 神戸空港→JR三ノ宮→新神戸→徳島
と言う意味???????????????????????????

おちえて?



65 :NASAしさん:2006/01/24(火) 22:16:02
>>64
JR四国バス、本四海峡バスは徳島→高速舞子→新神戸駅→JR三ノ宮駅→神戸空港だと思われ。
徳バスは学園都市線を減便して神戸線を神戸空港まで路線延長するらしいが…

66 :NASAしさん:2006/01/25(水) 00:31:29
所要2時間19分、片道運賃3400円。

67 :NASAしさん:2006/01/25(水) 11:48:56
本来は伊丹空港利用者が支払うべき騒音対策費をJAL・ANAが肩代わり。その額年間約50億円にも
一方で4月から国内運賃値上げ。伊丹空港を使わない人から見れば迷惑な話だ。

68 ::2006/01/26(木) 08:44:28
日本中がこのことを知ってJAL・ANAに抗議が殺到するだろう。
両者も目を覚まし利用者負担にすることが望まれる。
と同時に伊丹空港着陸料も倍に戻し、日本一着陸料の高い空港にするべきだ。



69 :NASAしさん:2006/01/27(金) 19:40:42
だから 徳島東部→高速バス→神戸空港

     徳島西部→自家用車→高松空港

     徳島南部→漁船→南紀白浜空港でいいじゃないか

徳島空港は米軍でも誘致して雇用促進して若い人間を呼び戻すべき
騒音は松茂住民が我慢すればいい

俺>>>越えられない壁>>>カモン

70 :NASAしさん:2006/01/29(日) 12:52:00
徳島東部→漁船は駄目なの?

71 :NASAしさん:2006/01/29(日) 15:25:23
陸路が使えるところは海路より速いだろ。

72 :NASAしさん:2006/01/30(月) 12:58:55
ある日のJAL機内(TKS-HND)、国会議員バッチを付けた人が4〜5人はいたか、
入って来るなり、クラスJで挨拶合戦。五月蠅いこと五月蠅いこと。
機内は県関係の人ばかりじゃ無いわい。(-_-)

機内での会話は4月から4便になる。スカイがどうのこうの。
福岡はどうのだとか、2年の辛抱じゃ。777っていうんかい?
トリプルセブンが来るんじゃ、とかのたまわっていた。

んで、結局、どうなるんじゃい。4月から。JALはまだタイムスケジュールをださんし、分からん。
血税使って、運輸省やらANAやらJALに陳情に行って成果無し?

>>70
和歌山まで漁船で2時間ぐらいか。(早くても時速30〜40kmぐらいじゃろ)
そこから関空を目指しても、陸路の神戸の方が早かろう。


73 :NASAしさん:2006/01/30(月) 13:48:25
>>72
早いのはもっとでるけどね>漁船
金かかってしょうがない。

74 :NASAしさん:2006/01/30(月) 14:38:16
ローカル線にあまり飛ばない777が来るだけでも大収穫。
JALで幹線以外に777来るのは函館小松熊本鹿児島ぐらいと思う。

75 :NASAしさん:2006/01/30(月) 15:09:27
結局は、羽田の発着枠がアカンのだろう。

伊丹ー羽田を2月16日から減便したANAもジャンボが禁止になる4月1日から減便した便が
復活。JALも同じように伊丹ー羽田減便してるけどこれもどうなるか分からない。

で徳島ー羽田に777を投入するのなら羽田の発着枠を増やさないで輸送力アップする。
十分ありえる話だ。な〜んだ簡単に解決するやん!

76 :NASAしさん:2006/01/30(月) 15:47:36
1月26日(木)
(追加)
羽田−鹿児島線 SKY301、302、303、304
羽田−徳島線 SKY807、808

2月27日(月)
羽田−福岡線 SKY001、004、013、016
羽田−徳島線 SKY803、804、805、806

2月28日(火)
羽田−福岡線 SKY001、004、013、016
羽田−徳島線 SKY803、804、805、806

3月1日(水)
羽田−福岡線 SKY001、004、013、016
羽田−徳島線 SKY803、804、805、806

3月2日(木)
羽田−福岡線 SKY001、004、013、016
羽田−徳島線 SKY803、804、805、806


運休だって。。。

77 :NASAしさん:2006/01/30(月) 16:00:42
京都議定書を守るため、徳島ーー大阪、関空は廃止しましょう。
時間の差が2時間以内ならよりエネルギー消費の少ないほうだけ残しましょう。
徳島と高松空港は統合しましょう。四国は岩手程度の面積しかありませんから。

78 :NASAしさん:2006/01/30(月) 16:11:46
徳島ー大阪は明石海峡大橋開通後しばらくして廃止されました。
徳島ー関空は海路があったので設定すらされてないよ。

79 :NASAしさん:2006/01/30(月) 17:12:37
祝! 4月14日より JAL羽田ー徳島 2便増便決定!

80 :NASAしさん:2006/01/30(月) 18:58:29
それはめでたいが、機材は?

81 :NASAしさん:2006/01/30(月) 19:00:40
>>78
徳島−関空、あったよ。

>>79
ですね。でも、タイムスケジュールが分からん。(-_-)

82 :NASAしさん:2006/01/30(月) 21:50:48
>>73
高速バス程度と思うのです。漁船

83 :NASAしさん:2006/01/30(月) 21:52:01
4月14日からの徳島⇔羽田

徳島→羽田 所要時間1時間10分  機材 AB6

7時40分 9時30分 12時15分 14時45分 16時25分 19時00分

羽田→徳島 商用時間1時間15分  機材 AB6

7時30分 10時15分 12時30分 14時15分 17時00分 18時40分14ひ

84 :NASAしさん:2006/01/30(月) 22:38:16
>>83
Special Thank's.
でも、これだと羽田の発着枠を6便とも使っているのかな。
TKS 10:50が無くなるのは痛いが、HND 7:30と14:15は嬉しいな。


85 :NASAしさん:2006/01/30(月) 22:41:51
TKSは777対応不可能空港ですが何か?

86 :NASAしさん:2006/02/01(水) 00:23:57
今朝の四国放送は「神戸空港まで行く間に(徳島−羽田線だと)東京に
着いてしまう」とかかなり手厳しかったな。まあ事実だから仕方ない
が。関空線の場合国際線があるからまだしも(それでもかなりバスは
空いているが)、神戸空港線を徳バス・JRバス系列がそれぞれ10往
復も運行したところで、三宮−神戸空港間の1便当たりの乗客は1〜
2人くらいしかいなそうだな。

87 :NASAしさん:2006/02/01(水) 08:35:49
>>86
まあそうだが徳島−三宮間の乗客が大半だろうからそんなに問題
ないんだろう。舞子−神戸空港間でも客を拾うようにしたら少し
は乗らんかな?

88 :NASAしさん:2006/02/01(水) 17:29:42
>>85
777対応可能空港の条件教えて。

89 :NASAしさん:2006/02/01(水) 17:33:16
福岡線のダイヤ見た?中途半端な時間に一便。使えねー。こりゃアボーンの悪寒。

90 :NASAしさん:2006/02/01(水) 17:34:33
大久保隆太氏ね

91 :NASAしさん:2006/02/01(水) 20:03:31
>>89
そそ、徳島からも福岡からも日帰り出張ができない。
漏れは徳島ベースで福岡出張に使っていたけど、
往路は陸路になりそうです。(;.;)

対して、名古屋便。
日帰りが可能になり嬉しい限り(^^)


92 :NASAしさん:2006/02/02(木) 14:28:11
博多へは新神戸まで高速バス乗って新幹線が定番じゃないの?


93 :NASAしさん:2006/02/02(木) 15:12:49
>>92
徳島発岡山行き、うずしお号があるのは何のためw

徳島→岡山→博多だろ。神戸なんて逆走してんじゃん。

94 :NASAしさん:2006/02/02(木) 15:40:32
十六日に開港する神戸空港に乗り入れるバス路線

徳島発着が空港発十二便・空港着十八便
岡山市発着が二往復となっている。


徳島→(バス)→神戸空港→那覇・札幌  便利になるね。


95 :NASAしさん:2006/02/02(木) 16:26:29
>>86

徳島から神戸空港経由で羽田へ・・・・  そんなやつおらんよろ〜w  ピ

96 :NASAしさん:2006/02/02(木) 17:24:19
JAL増便決まったし神戸空港利用するのは札幌、仙台、熊本、鹿児島、沖縄逝く人だけだったりする。

97 :NASAしさん:2006/02/02(木) 17:30:55
神戸空港行くくらいなら、新幹線の方が…

98 :NASAしさん:2006/02/02(木) 23:19:14
>>93
徳島ベースなので往路は時間的にYSが便利。
往路は新幹線で新神戸か西明石まで行って高速バスが多いです。
修行的な出張の場合は、福岡−(飛行機)−伊丹−(バス)−三宮−(バス)−徳島でした。
特割決済すると、案外伊丹経由の方が安かったりする。

>>93
んなもの乗らん。岡山−徳島のうずしおは本数少ない。

>>96
鹿児島は福岡経由で行きます。
沖縄は高松から行きます。


99 :NASAしさん:2006/02/04(土) 09:40:48
>>98
高松乗換えで

100 :NASAしさん:2006/02/04(土) 11:41:27
神戸〜福岡線就航なかったのが残念…
割安な新幹線カルテットきっぷは航空機対策なんだろうな。

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