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【ようやく】エアバス A380 8号機【来日】

1 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/11/26(日) 00:34:27
 | 発注航空会社から、営業投入に合わせた機内の座席や内装も、
 | 発表も出てきて、さらにこの前、とうとう試験飛行で成田に来日してきた、
 | Airbus社の超大型旅客機、A380スレの8つ目モナー。
 | 前スレ
 | 【引き渡し】エアバス A380 7号機【大幅遅延】
 | http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1159950670/
 \
    ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|/ ̄ ̄ ̄
   ______ ______
      ∧∧   //  ∧_∧   ||
     (,,゚Д゚)  //__O(´∀` )   ||    Yokoso!Japan! (メ)
   ¶⊂ ⊂ |  // 川 (  .¶⊂)   ||  F-WXXL Airbus380
   ̄ ̄ ̄ ̄  ̄  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
       |\
 / ̄ ̄ ̄   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
 | 関連スレは>>2-10くらいだゴルァ!
 | でも営業飛行は、来年10月からに延期だゴルァ!
 | これ以上引き伸ばしたら、顧客はマジ切れするぞ(#゚Д゚)ゴルァ!

2 :NASAしさん:2006/11/26(日) 00:35:14



               君、君はそのゴーレバーを引っ掛けたぞ
     ∧∧__    ∧_∧_
     (,,゚Д゚) | |__  (´∀` ) | | 
    ¶と   つ川 ⊂  ¶⊂).| |  
 / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
                      Airbus


3 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/11/26(日) 00:35:36
過去スレ
【長距離試験】エアバス A380 6号機【開始】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1135366420/
【各種試験】エアバス A380 5号機【実施中】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121054753/
【初飛行】エアバス A380 4号機【大成功!】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115965104/
【ついに】エアバス A380 3号機【初号機完成!】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107013597/
【世界最大の】エアバス A380 2号機【民間旅客機】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086691132/
エアバス A380
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/

関連スレ
エアバスA300/A310 part.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083230792/
エアバスA320ファミリーを語れ!
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/
美しいエアバスA330,A340 Part2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147224440/
【エアバス】AIRBUS A350【インダストリ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1132765363/

4 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/11/26(日) 00:37:35
もいっちょ関連スレ
A380の日本の必要性
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1140319550/

Wikipedia エアバスA380
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A380

Airbus社公式サイト
日本語版
http://www.airbusjapan.com/about/index_h.asp
本国版
http://www.airbus.com/prehome.asp

5 :NASAしさん:2006/11/26(日) 21:06:19
前スレ埋めage

6 :NASAしさん:2006/11/27(月) 12:21:50
★A380飛行チームが「フランス飛行クラブ」金賞受賞
★A380、横風40〜56ノットで離着陸試験成功
 エアバス「予想以上の好結果」
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1127.htm

7 :NASAしさん:2006/11/27(月) 23:47:25
保守

8 :NASAしさん:2006/11/28(火) 19:29:29
A380の写真撮られた方いませんか?
たしか先週成田国際空港にきたそうですね??

9 :NASAしさん:2006/11/29(水) 00:25:22
キモヲタに頼め

10 :NASAしさん:2006/11/29(水) 14:32:50
>>8
前スレにいっぱいあるよ。

11 :NASAしさん:2006/11/29(水) 23:56:38
エールフランスの成田便に就航おめ

12 :NASAしさん:2006/11/30(木) 00:01:44
しかし・・・ファーストクラス9席、ビジネスクラス80席、エコノミークラス355席って・・・。


13 :NASAしさん:2006/11/30(木) 00:47:44
合計444席とは縁起の悪い…

14 :NASAしさん:2006/11/30(木) 06:44:07
>>13
日本語オンリーのゲン担ぎなんて指摘されても困るだろうな、向こうの人は。

15 :NASAしさん:2006/11/30(木) 07:56:16
>>14
でも、中国語オンリーのゲン担ぎで機体を片っ端から塗り変えた某社もあるわけでw

16 :NASAしさん:2006/11/30(木) 08:17:05
その航空会社は「いっつも客が乗ってなくて空っぽ」っていうやつだっけ?

17 :NASAしさん:2006/11/30(木) 08:57:40
試験飛行 ファイナルレグ
バンクーバー 雪のため出発延期

18 :NASAしさん:2006/11/30(木) 08:58:50
そうそうw
汚名返上のため、オールエコノミーの888人乗りのA380導入して中国路線に導入汁!
(中国語では8が縁起良い筈)

19 :NASAしさん:2006/11/30(木) 10:31:38
エールフランス2009年夏より、成田−パリにA380導入

20 :NASAしさん:2006/11/30(木) 10:53:52
>>11-12
◆AF/KL、日本支社を統合、セールススタッフも両社商品の販売へ(11.30)
日本市場での供給量の増加については、2009年にエアバスA380型機を成田/パリ線に就航するとも言明。
現在の成田でのスロット枠の確保が難しいことから、機材の大型化による供給量の増加を図る。
 成田空港の施設についても言及、来年6月中旬には現在のAFのラウンジを拡張し、
新たなラウンジを開設し、顧客満足度の向上にも努める計画だ。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26841

エールフランス、世界最大旅客機をパリ―成田に投入(2006年11月29日22時59分 読売新聞)
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20061129i415.htm

21 :NASAしさん:2006/11/30(木) 11:22:05
>>14
日本語だけではないんだな、これが。

22 :NASAしさん:2006/11/30(木) 11:37:03
>>21 韓国語でも、「四」と「死」は同じ「サー」という発音。 人├

23 :NASAしさん:2006/11/30(木) 12:40:13
Yが国内線並みの席数とはやっぱり凄いキャパの機体だ
でもCが従来機とほぼ同じ席数なのが気になる

24 :NASAしさん:2006/12/01(金) 00:33:48
CATA V5、バグだらけだな。。
メモリ喰いすぎて、使いもんにならんぞな。
Hotfixって、大手企業じゃなくてもリクエストできるのか?


25 :NASAしさん:2006/12/01(金) 02:59:43
>>23
ファーストとビジネスの1席あたりの大きさが、
従来よりもかなり広いと考える事もできそう。

26 :NASAしさん:2006/12/01(金) 14:39:45
エコノミーの1席あたりの大きさが、
従来よりも広いと考える事はできなさそう。

27 :NASAしさん:2006/12/01(金) 21:02:34
B747のエコノミー座席より3cmくらい広いのは確か。シートピッチも同じくらい広がるかも。

28 :NASAしさん:2006/12/01(金) 21:05:12
コンコルドを羽田でみた人はいますか?

29 :NASAしさん:2006/12/01(金) 22:20:32
>>28
お前w それを冗談だと思って言ってるのかw

30 :NASAしさん:2006/12/01(金) 23:17:43
横田で見た

31 :NASAしさん:2006/12/01(金) 23:37:22
フランスの大統領がミッテランの時にサミットで来てる。
で、その時は羽田に降りた。

32 :NASAしさん:2006/12/02(土) 00:03:28
>>31
羽田では3回飛来している。

33 :NASAしさん:2006/12/02(土) 00:13:14
>>16
でも何故かスポンサーになってる北京マラソンなど、向こうでは相変わらず以前からの
三文字の漢字表記のままなんだが。

34 :NASAしさん:2006/12/02(土) 08:30:18
>>32
あんた、アタック25航空大会とかあったら出られそうなくらい
細かいこと覚えてるな。

35 :NASAしさん:2006/12/02(土) 15:37:50
今時の静か低燃費エンジンに載せ換えが出来たとしたらちょっと位商売になるんじゃないかとちょっとだけ思った

36 :NASAしさん:2006/12/02(土) 17:31:08
>35 コンコルド?
元々B型(次のロット)から離陸時のアフターバーナーを廃止する予定だったらしいけど
基本設計をそのまま生かして複合材だのアビオだので更新したらどれくらいの開発費がかかるんだろう?

37 :NASAしさん:2006/12/02(土) 17:53:03
>>35
超音速旅客機用のエンジンで「静か低燃費」エンジンはまだ開発されていませんが?

38 :NASAしさん:2006/12/02(土) 21:54:14
F119を流用しろ

39 :NASAしさん:2006/12/03(日) 00:17:01
>>32
1回目はデモフライト
2回目は東京サミットの仏大統領特別機
3回目は天皇の葬儀参列の仏大統領特別機

40 :NASAしさん:2006/12/03(日) 14:51:20
>38 最高機密?ですので使用できません。

41 :NASAしさん:2006/12/03(日) 15:52:22
>>39
3回目は葬儀なのにコンコルドで颯爽と来日したのかw!


42 :NASAしさん:2006/12/03(日) 17:39:26
>>41
葬儀だから、時間の無い忙しい合い間をぬってコンコルドで来ました。という事だろ。
予定してたら失礼にあたるからな。
ちなみに日本でも、香典のお金はピン札は使うなよ。失礼にあたるからな。

43 :NASAしさん:2006/12/05(火) 19:03:35
そもそもオリンパス自体が70年代の時点で時代遅れだったわけで。
F119を使ってコンコルドつくればかなり安くなるはず

44 :NASAしさん:2006/12/05(火) 19:27:08
>>43
80年代後半に就役した護衛艦にも主機として載ってるけどね…>オリンパス

45 :NASAしさん:2006/12/05(火) 19:41:41
フランスから日本まで直行でこられるのかな
逆に時間がかかりそう

46 :NASAしさん:2006/12/05(火) 20:05:54
>>42
ニンテンドーDSの例のソフトやったろ。

47 :NASAしさん:2006/12/05(火) 22:53:45
>>46
ノシ
漏れとおまえと>>42で3人か。

48 :NASAしさん:2006/12/05(火) 23:20:33
>>45
ドバイ?とバンコクで給油した。

49 :NASAしさん:2006/12/05(火) 23:27:43
当時はB747-400もA340も無かったからな

50 :NASAしさん:2006/12/06(水) 00:18:16
東京サミットの時はフランスは大統領と首相が別々のコンコルド、さらに英首相もコンコルド。
大葬の礼も英仏両方コンコルド。

51 :NASAしさん:2006/12/06(水) 17:24:35
一方ロシアは・・・

52 :NASAしさん:2006/12/06(水) 22:34:46
ソユーズ?

53 :べらぼうに早く着くけどw:2006/12/06(水) 23:20:31
>52 それは凄いw

54 :NASAしさん:2006/12/07(木) 02:25:42
んじゃアメリカはスカイラブで。オーロラでもいいけど。

55 :NASAしさん:2006/12/07(木) 08:01:39
待て待て、アメリカはミニットマンでひとっ飛びですよ。

56 :NASAしさん:2006/12/07(木) 20:54:27
3号機が25日に関空に来るって本当?

57 :NASAしさん:2006/12/07(木) 22:09:43
そもそも何でコンコルドの話をしているの?

58 :NASAしさん :2006/12/07(木) 22:16:24
エアバス広告必死だな。
今日も一面カラー広告。


59 :NASAしさん:2006/12/07(木) 22:17:19
>>56
ヨーロッパ人がクリスマスに働くか?
それともクリスマス休暇返上しなきゃならんくらいヤバイのか?

60 :NASAしさん:2006/12/07(木) 22:21:42
>>59
大陸ヨーロッパといってもフランスとドイツでは全然違う罠。

61 :NASAしさん:2006/12/07(木) 22:35:24
なぜドイツ?テストフライトは本社じゃないのかい?
まぁ、イギリスじゃないだけマシかな?

62 :NASAしさん:2006/12/08(金) 00:21:36
>>55
スペースシャトルを忘れるなw

63 :NASAしさん:2006/12/08(金) 05:36:04
ボーイングが大してやる気のなさげだった747-8に
ルフトハンザから20機+オプション20機の景気の良い発注が。
それでもA380をキャンセルしないのはエアバスに対する期待か
それともボーイングに対する不安か・・・

やっぱり迫る機体寿命でスケジュール通りに
納品してくれる所が一番って感じだろうね。

64 :NASAしさん:2006/12/08(金) 12:33:35
>>56
誰が言うとったん?

65 :NASAしさん:2006/12/08(金) 14:50:10
>>64
>>56じゃないけど
漏れもさっき会社の人に聞いた。
たぶんデマだけどって前置き付きで。
内容は埋立地空港に降りた場合の滑走路への影響をみるためとか
もっともらしい理由が付いてるには付いてるが
エアバスと関空のHPには今のところ出てないらしいし。
一応関西地区中心に話が広がってるらしい。

66 :NASAしさん:2006/12/08(金) 17:12:55
>>63
LHは大型機が大好きだから昔から両方の会社の機体持ってるんじゃないの

67 :NASAしさん:2006/12/08(金) 18:03:45
>>56 >>65 エミレーツの関西〜ドバイ線のためか?

68 :NASAしさん:2006/12/08(金) 18:12:14
>>65
>埋立地空港に降りた場合の滑走路への影響
もうすでにHKGに降りてないかい?あそこは埋め立てじゃなかったけ?

69 :188:2006/12/08(金) 23:36:18
>>68
あそこはもともと島じゃない?

70 :NASAしさん:2006/12/08(金) 23:46:55
>>65
春頃かもね。

71 :NASAしさん:2006/12/09(土) 00:04:54
>>69
地先埋め立て。

72 :NASAしさん:2006/12/09(土) 13:08:59
B747も飛ぶ前はこんな大きい飛行機要らないだの
評判最悪だった。
この飛行機はきっと成功するね。
日本の航空会社は発注しなかったことを後悔すると思う。

73 :NASAしさん:2006/12/09(土) 14:03:52
シンガポールだって今の半分以上はインドネシアの山を崩して造成した埋立地。
山を崩したインドネシアの島のその跡地はリゾートに。

今埋め立て中の場所はターミナル4と第3,4滑走路予定。

74 :NASAしさん:2006/12/09(土) 14:16:37
>>72
激しく同意
このような偉大な挑戦に横槍を入れることしかできないような奴がいたとしたら,それは人間として心から哀れだと思う

75 :NASAしさん:2006/12/09(土) 14:28:42
必要になると判断できてから発注すれば無問題。
偉大な挑戦だがしょせんメインはいい加減なフランス人。
ドイツ人あたりがメインならばもっとマシだったろうけど。

76 :NASAしさん:2006/12/09(土) 16:22:15
>>74
どういう場合になったら「後悔」するのか、挙げてみてごらん。
A380がなくて困ることって、どういう場合?
そのぐらいちゃんと考えた上でいらないという選択をしたんだよ。

とりあえず、「早くほしい」っていう意思を表明した会社はやや失敗気味だね。

77 :NASAしさん:2006/12/09(土) 20:41:58
買う側や乗客ももう少し「我慢して育てる」ということを学ばないと

78 :NASAしさん:2006/12/09(土) 21:09:04
エアバスの社員ももう少し「忙しいときは残業する、休暇を返上する」ということ
を学ばないと

79 :NASAしさん:2006/12/09(土) 21:12:23
なにそのでたらめな精神論


80 :NASAしさん:2006/12/09(土) 21:14:57
>>76
747が音規制で入れなくなった場合。

81 :NASAしさん:2006/12/09(土) 21:19:16
>>79
いや、ヨーロッパ人というのは本当にクソ忙しいときでも
一ヶ月バカンス取るのよ

82 :NASAしさん:2006/12/09(土) 21:34:36
>>80
747-8は-400より2割静かだってよ。

83 :NASAしさん:2006/12/09(土) 21:50:26
>>81
そのぐらいしないと「カロウシ」しちゃうっていわれそう


もっともボーイングも似たような紋かも知らんが

84 :NASAしさん:2006/12/09(土) 22:33:41
>>81
ヨーロッパといっても東のほうはそうでもない

85 :NASAしさん:2006/12/09(土) 22:42:39
>>78
いや、だから、フランスではそれが認められないんだって、法律で。
労働時間の上限法律で決まってるし、一定時間以上超過勤務させると、
強制的に休暇取らされる。一年あたりのバカンスの期間も法律で決まっている。
(休暇期間中は、仕事がらみの電話、メール禁止。やると労働したことになる)

とにかく、フランスに物作らせちゃダメ。

86 :NASAしさん:2006/12/10(日) 00:26:48
>>85
しかも国民の3割が公務員って言う国だからな。
みーんなお役所仕事かもよw

87 :NASAしさん:2006/12/10(日) 03:32:55
>>86
そのダメな国に対して貿易赤字を出してる国があるぞw
労働は時間じゃなく効率なんだよ。

88 :NASAしさん:2006/12/10(日) 04:23:41
>>75
俺、最近のドイツ人は勤勉だとはこれっぽっちも思ってないんだけど。
労働時間減らせ減らせと労組活動に明け暮れている印象。
アメリカ人は、なんやかんやいって働きもん。

89 :NASAしさん:2006/12/10(日) 06:21:21
プロジェクトが従業員のわがままで遅れてるっていう事実はあるの?
妄想だったらお笑いだが


90 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/12/10(日) 06:39:15
>>85
だから中国へ、エアバスの工場の一部を移してくるじゃんw。

91 :NASAしさん:2006/12/10(日) 07:45:33
>>87
貿易赤字と勤労度は関係なかろ。

92 :NASAしさん:2006/12/10(日) 11:57:17
ところでA380の話に戻るけど、エレベータはあるんですか?

93 :NASAしさん:2006/12/10(日) 12:14:47
昇降舵はついてるけど・・・

エスカレーターはついてないよな??

94 :NASAしさん:2006/12/10(日) 12:58:19
人間用じゃなければ付いているよな。

95 :NASAしさん:2006/12/10(日) 14:17:06
なんかなー。サービス残業を尊い労働と洗脳され、時間外を疑問無くやっていて、
なのに給料を全然上げてくれない事に何ら疑問を感じない輩ばっかだなー

96 :NASAしさん:2006/12/10(日) 17:10:18
>>95
ふーん。
だれがサービス残業をしろといった?

97 :NASAしさん:2006/12/10(日) 18:15:33
金を払う気があっても法律でやれないって話をしているのにな。
まあ国からすると雇用対策とかいろいろ広い視野で考えなきゃならんから
フランス人働かね〜ってだけでもないと思うがな。

でもエアバスは人員削減を計画してるんだっけ。どうなってんでしょうw

98 :NASAしさん:2006/12/10(日) 18:38:11
>>97
普通ならもっと雇って人海戦術に入るべきなのにね

99 :NASAしさん:2006/12/10(日) 18:52:41
>>98
問題は人手不足じゃないんだよ。

100 :NASAしさん:2006/12/10(日) 19:05:48
>>99
じゃ工場を増やす・・・といってもそれは一朝一夕にはできないしね

やぱーりA330以下の規模の機体は受注をとめたほうがいいかな??

101 :NASAしさん:2006/12/10(日) 19:18:26
>>100
人手がいたってやることがない状況でしょ。A380に関しては。

102 :NASAしさん:2006/12/10(日) 19:47:09
米フェデックス、エアバス超大型機の購入キャンセル


【パリ=安藤淳】
米小口貨物大手フェデックスは7日、欧州航空大手エアバスの総2階建て超大型機
「A380」の貨物機10機の購入契約をキャンセルすると発表した。
エアバスの生産計画が進まず、機体引き渡しが1年以上遅れる見通しになったのが原因。
フェデックスは代わりに米ボーイングの「777」貨物機を15機購入する。
エアバスにとって大きな打撃となる。

フェデックスはA380を2002年に発注。
08年末から引き渡し開始の予定だったが、「早くても09年末から」に変更になった。
ボーイングの777は09―11年に受け取る予定。
時期はA380とそれほど変わらないが、フェデックスは
「(ボーイングは)エアバスよりも確実だ」と説明している。

 エアバスはA380のキャンセル回避へ向け、航空各社と遅延補償金交渉などを
進めていたほか、コスト削減などのリストラ策も発表したばかり。
フェデックスに続き他社からも大型キャンセルの動きが出れば、
一層のリストラや開発計画の見直しを迫られる可能性がある。 (13:15)

NIKKEI NET
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20061108AT2M0800308112006.html

103 :NASAしさん:2006/12/10(日) 20:41:33
A380 = PS3
B787 = Wii


104 :NASAしさん:2006/12/10(日) 20:52:53
>>102
マルチ氏ね
>>103
漏れも思ったwww

105 :NASAしさん:2006/12/10(日) 21:50:40
TOKIOの「宙船」ってまさに今のA380のイメージにぴったりだよね


106 :NASAしさん:2006/12/10(日) 23:56:50
俺はPPMのパフを連想してしまう。


107 :NASAしさん:2006/12/10(日) 23:56:55
フェデックスもキャンセルってことは貨物型にも問題有りってことじゃないのか?

108 :NASAしさん:2006/12/11(月) 00:03:31
>>107
納期を守らないことは大問題だろ。
特に大規模物流会社にとって、大型機の調達予定が狂ったらブチ切れだろ。
荷物の顧客は旅客よりシビアかもね。

109 :NASAしさん:2006/12/11(月) 00:48:28
>>107
747-8Fの場合、万が一失敗しても747-400Fを格安で納入してもらうという逃げ
があるが、A380Fはそういう逃げ道がない。

110 :NASAしさん:2006/12/11(月) 01:05:56
>>108
最後の1行はそういう面もあるかもしれぬ
航空貨物の需要は増えているし、顧客に中長期の輸送枠の供給計画を
示しておいてそれが守れませんでは済まないもんな。


111 :NASAしさん:2006/12/12(火) 02:19:23
B797
→B7A7?B807?B808?

112 :NASAしさん:2006/12/12(火) 07:18:22
俺A380の貨物ドアを閉めたことあるぞw

113 :NASAしさん:2006/12/12(火) 12:24:16
>111
B7107、その後B7117 B7127 B7137と続くと予想してみる。

114 :NASAしさん:2006/12/12(火) 13:09:03
>>111
旧国鉄風に、B1707→B1717→B1727・・・

115 :NASAしさん:2006/12/13(水) 00:01:20
A380FってUPSの10機だけなのね。
ってことはこれが無くなれば
開発・生産が凍結(後回し)できるな。


116 :NASAしさん:2006/12/13(水) 12:30:47
UPSはFDXほど急いでないのかね

117 :NASAしさん:2006/12/13(水) 12:39:32
>>116
期待を持たせておいて一気に落とすつもりとか。

118 :NASAしさん:2006/12/13(水) 12:53:32
>>116
UPSには747-400Fがある

119 :NASAしさん:2006/12/13(水) 21:36:22
もし状況が逼迫しているのならば、
エアバス側から380Fを後回しにするようなディールを
持ちかける可能性もあるのでは、と妄想。

120 :NASAしさん:2006/12/14(木) 00:22:12
>>116
貨物機はB747-8もB777ももう生産枠が埋まってしまった
今から注文してもA380より後
あくまで予定だけど

121 :NASAしさん:2006/12/14(木) 00:42:22
-400の枠はどうなのよ?

122 :NASAしさん:2006/12/14(木) 13:58:43
-400ってまだ受注残ってるの?

123 :NASAしさん:2006/12/14(木) 16:08:17
>>122
ERFって結構繁盛してるんじゃなかった??
Fは知らん

124 :NASAしさん:2006/12/14(木) 19:24:50
形式証明取得age

125 :NASAしさん:2006/12/14(木) 20:29:21
http://www.faa.gov/news/speeches/news_story.cfm?newsId=7853

126 :NASAしさん:2006/12/19(火) 22:13:46
age

127 :NASAしさん:2006/12/19(火) 22:48:59
900型まだー

128 :NASAしさん:2006/12/20(水) 10:15:03
型式も取れたし、あとは就航まで話題なさそうだな・・

129 :NASAしさん:2006/12/20(水) 10:17:53
あるとすれば「さらなる引渡し遅延」があるかどうかぐらいかな。
引渡しが開始されれば新たな発注があるかもしれないが…

130 :NASAしさん:2006/12/20(水) 10:44:10
SQが大ポカして事故でもしない限りは大丈夫じゃない??

131 :NASAしさん:2006/12/20(水) 10:46:19
シンガポール航空の新シートを見る限り、早晩他航空会社もA380導入する気がしてきた
あんな圧倒的快適性でFやC客のシェア奪われたらたまらん
http://www.singaporeair.com/saa/ja_JP/content/exp/new/firstclass/seatfeatures.jsp
http://www.singaporeair.com/saa/ja_JP/content/exp/new/businessclass/seatfeatures.jsp

132 :NASAしさん:2006/12/20(水) 11:30:16
新シートってB777-300ERに導入じゃん。
A380は同じかもっと上のレベルになるだろうけど。


133 :NASAしさん:2006/12/20(水) 15:19:06
25日にA380は関空に来ますか?

134 :NASAしさん:2006/12/20(水) 16:48:32
■ タイ航空 A380型、6機の追加発注を検討・割引は違約金
  Date : 2006/12/20 (Wed)
ttp://www.as777.com/

135 :NASAしさん:2006/12/20(水) 17:10:43
まあ、747−400の買い替え時期はきてるからそろそろ747−400の
買い替えとして発注を出す航空会社はそれなりにあるんじゃないかな。

136 :NASAしさん:2006/12/20(水) 17:45:04
>>132
ほんとはA380にも導入する予定だったんじゃないの
遅れていなければ今頃デリバリーするはずだから

137 :NASAしさん:2006/12/20(水) 21:21:35
>>134
エアバス社は利益率が高いから超大型機を開発したはずなのに目論見が大外れで
この先も暫くは赤字受注を続けていく事になりそうですね。

138 :NASAしさん:2006/12/20(水) 21:24:08
数量たくさん出た方が開発費の負担が減るはずだが。
これはエアバスのねらいの通りだろ。

139 :NASAしさん:2006/12/20(水) 22:29:10
>>133
その話はまだ一部セクションしか知らないはずなのに..

140 :NASAしさん:2006/12/21(木) 00:56:48
>>134
あんたがぐずぐずしてるのが悪いのに、さらに6機も買ってあげるんだからサッサと作りなさいよね。
な、なによ。別にA380じゃなきゃいけないってことないんだからねっ!


141 :NASAしさん:2006/12/21(木) 10:17:54
Singapore Airlines 9機追加注文
ttp://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_12_20_Singapore_additional_A380s.html

142 :NASAしさん:2006/12/21(木) 11:58:36
>>140
それはまだ甘過ぎるような気がする…

143 :NASAしさん:2006/12/21(木) 12:07:17
FedExの分のスロットが空いたから。

144 :NASAしさん:2006/12/21(木) 13:23:07
いや、今までの経過から考えるとAirbusはA380のもたつきで、
シンガポールやタイ、エミレーツに骨の髄までしゃぶられそうな気がする。

145 :NASAしさん:2006/12/21(木) 15:00:58
>>144
しかしそれらキャリアもエアバスが傾いて面白いことはないだろうからなあ。

146 :NASAしさん:2006/12/21(木) 16:10:59
今は赤字受注でも、とにかくプロジェクトと生産ラインさえ維持すれば将来好転する可能性も高いから
現状ではこうするしかしょうがないんじゃないのかな。

147 :NASAしさん:2006/12/21(木) 16:19:43
生かさず殺さず搾り取る

148 :NASAしさん:2006/12/21(木) 16:27:55
ていうかA380ってあまり詰め込み使用に向いてなくないか?


あの図体で880人だけって…
773で550人はいるんだから1,000人ぐらい入るだろ

149 :NASAしさん:2006/12/21(木) 21:01:46
でも考えてみれば、今回の生産遅延すらも収益源になる可能性はあるんだよな
いわゆる先行者利益が長期間続く、ってことですから

747-400や777と比べても低いシートマイルコストを座席幅拡大に使えば、
他社からC客や正規Y客をかなり奪えそうですしな。

他社が優良顧客を奪われてる事に気付いてA380入れようとしても、生産枠が5年後以降もきっちり埋まってるので
それまではダメージ、ってことになりますから

150 :NASAしさん:2006/12/21(木) 21:35:00
>>148
あれ以上座席増やすと90秒以内に全員脱出できないかららしい

151 :NASAしさん:2006/12/21(木) 23:14:59
また世間知らずな事をカキコするガキが出てきたか…

152 :NASAしさん:2006/12/22(金) 00:05:19
>>149


777とのシートマイル比較で大差が出る資料は見た事が無いがソースありますか?




153 :NASAしさん:2006/12/22(金) 00:28:23
まあ同等と言う話なら聞いたが。
それぞれのスペックは書いてあっても、シートマイルコストの計算の仕方がわからんから、なんともなぁ。

B777-300ER
最大燃料 181,280 L
航続距離 14,594 km
乗客数 368 (1Class) / 451 (2Class) / 550 (1Class)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0777

B787-9
最大燃料 138,700l
航続距離 16,300km
乗客数 259(3クラス)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0777

A380-800
最大燃料 310,000 Litres
航続距離: 15,000 km
乗客数 555 (3クラス) / 800 (1クラス)
http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/a380/specifications.html

これで比較できるのかなぁ?

154 :NASAしさん:2006/12/22(金) 00:49:29
成功物語に苦労話はつきものだよ

155 :NASAしさん:2006/12/22(金) 01:04:03
失敗物語にも苦労話はついて回ると思うんだが。

156 :NASAしさん:2006/12/22(金) 01:50:01
>>149


様子見の航空会社も777の座席仕様を広くしてラウンジバーでも改装装備すれば
当面の対抗策としては充分間に合うのでは。



157 :NASAしさん:2006/12/22(金) 02:41:15
最大燃料÷航続距離÷乗客数=乗客1人あたり1キロ進むのに必要な燃料

ここではシンガポール航空のコンフィグで計算
777−300ER 274席 0.0453リットル
A380-800 (推定)450席 0.0459リットル

…だいたい同じだ

158 :NASAしさん:2006/12/22(金) 09:46:36
>>156
777と380のシートマイルコストはほぼ同じ。777が定員減らして座席広げる
と、搭乗率上げないと利益が出なくなる。満席になるような路線だったら、
定員の多い380がより利益が増える。

159 :NASAしさん:2006/12/22(金) 10:56:48
スロットがなかなか取れない路線なら確かに有効
ってことは、成田、ヒースロー、JFK、LAXに集中するわけですな

160 :NASAしさん:2006/12/22(金) 11:28:48
エアバスの機体って、標準重量時の燃料搭載量より随分大きなタンクを載せてるよ。747を除く
ボーイングはタンクが小さめ。

161 :NASAしさん:2006/12/22(金) 12:29:00
A380を購入した航空会社の立場からすると、安く購入でき、減価償却費が少ない分
ゆったり仕様で運用しても赤字が出ないのでここで他の航空が社と差をつける戦略
を取れる、と言う事で良いのかな。

162 :NASAしさん:2006/12/22(金) 12:41:11
航空会社には余剰機体はほとんどない。あればコスト高になる。
A380を2006年に受領し運航する計画を、オーダーした時に出してある。
その時に受領できないとなると、売却予定だった機体が売れなくなったり、
余計な機体をリースしたり、購入する必要性が出て余計な資金が必要。
ましてやA380→B773ERでは200席座席が減るわけだからシェアも落ちる。
従って航空会社にも大迷惑。それを補償する為の賠償金だからね。

163 :NASAしさん:2006/12/23(土) 19:20:21
>>133
関空ごときにA380は行かないw

164 :NASAしさん:2006/12/24(日) 04:21:23
>>162
某J社は余剰機材の宝庫だと思うがね。

165 :NASAしさん:2006/12/26(火) 00:40:43
カンタス航空、A380を8機追加発注
2006年12月22日

カンタス航空がこのほど、世界最大の大型旅客機、A380を8機追加発注する確定発注契約を交わした。これにより、カンタス航空が発注した
A380の総数は20機となった。今回の契約には4機のA330-200発注も含む。

ttp://www.airbusjapan.com/dynamic/media/press_releases.asp#278

166 :NASAしさん:2006/12/26(火) 04:01:34
それなりには景気がいい話だな
内装はともかく、とりあえず飛行機として完成した、ってのが大きいのかな

167 :NASAしさん:2006/12/26(火) 11:00:40
A380でオーストラリアに行くの楽しみだ。スケールの大きさがマッチしてるね。

168 :NASAしさん:2006/12/26(火) 17:01:45

中部〜シドニー

169 :NASAしさん:2006/12/26(火) 23:42:56
現在のカンタスの保有機の種類と数は?

170 :NASAしさん:2006/12/27(水) 09:19:06
2006年3月現在でちょっと古いが

ttp://www.qantas.com.au/international/jp/about_qantas/fact_file.html

■保有機材: カンタス航空本社所有機(2006年3月現在)

B747-400 30機
B747-300 6機
B767-300 *29機
B737-800 33機
B737-400 21機
B737-300 9機
A330-300 10機
A330-200 4機
合計 142機

その他グループ航空会社71機保有 グループ合計213機
*カンタス航空がウェットリース(乗務員などを完備した状態でのリース)
にて運航するオーストラリア航空の機材5機を含む。

多分この追加発注の内容はカンタスにとって非常に美味しい物だろうな。



171 :170:2006/12/27(水) 12:21:59
あれ、カンタスって元々20機オーダーしてなかったっけ?
jadcのHPでは10月末で確定20機OP4機だったと思うが…

172 :NASAしさん:2006/12/27(水) 14:52:29
契約成立、を改めてニュースにしただけだと思います〜。

173 :NASAしさん:2006/12/27(水) 15:05:37
カンタスってB747-400ER持ってなかったか?


174 :NASAしさん:2006/12/27(水) 18:05:08
777は持ってないんだな。

175 :NASAしさん:2006/12/28(木) 01:48:47
よく考えたら、エアバスA380と言うと、
ボーイングB747と言っているのと同じなのだろうか?

176 :NASAしさん:2006/12/28(木) 08:17:58
ボーイングは「ななよんなな」って呼ぶけど
エアバスは「さんびゃくはちじゅう」って呼ぶから
Aをつけても違和感無いと思う。

177 :NASAしさん:2006/12/28(木) 09:26:41
>>176
そういう問題じゃなくて、ボーイングの場合は名前は単に「747」
エアバスの場合はモデル名そのものに「A」をつけて「A380」
としてるからでしょ。


だからBはボーイングの意味ですって意味でB747というのは許容範囲だけど
ボーイングB747っていうのはおかしい。
単に747も別に
エアバスは名前がそもそもA380だから
A380というのもエアバスA380というのも不自然じゃないけど
エアバス380とか単に380っていうのはおかしいかと

178 :NASAしさん:2006/12/28(木) 20:07:02
そんなこと考えていると夜眠れなくなっちゃうぞ。

179 :NASAしさん:2006/12/28(木) 20:15:30
エアバスと言うのは元々機体名、大きな区分けのシリーズ名だったような
だから派生名、数字の前に略号のAはすべてに付く
だけどエアバスがそのまま会社名にも
なのでAIRBUS A380が正しいと言うことになるけどね
でも何だか変と言う感じがする

ちょっとはっきり覚えてないけどね

180 :NASAしさん:2006/12/29(金) 01:53:35
まあAがあろうとなかろうと
この飛行機は就航するまえから終わっています。

181 :NASAしさん:2006/12/29(金) 12:10:37
ひねりも何も無い、まるで無意味な釣りだな・・・・

182 :NASAしさん:2006/12/29(金) 17:55:03
AIRBUS B747

183 :NASAしさん:2006/12/29(金) 18:00:57
なんでカンタスは成田に747-400を飛ばさないの?

184 :NASAしさん:2006/12/29(金) 19:15:30
>>183

たまにきてるよ。


185 :NASAしさん:2007/01/01(月) 00:55:49
あけましておめでとうございます。

07年がA380に進歩をもたらす1年でありますように

186 : 【大凶】 :2007/01/01(月) 12:46:43
今年のA380の運勢を占ってみます

187 :NASAしさん:2007/01/01(月) 12:49:06
あちゃーorz
このスレの皆様ごめんなさい。

188 : 【凶】 :2007/01/01(月) 15:30:33
さーて,今年のエアバスの運勢は…

189 : 【985円】 :2007/01/01(月) 15:31:12
…やっぱり皆様ごめんなさい。

190 : 【大吉】 :2007/01/01(月) 16:24:17
縁起が悪いなぁw
これがホントのA380の将来だよ。

191 :今年のA380の受注は 【大吉】 :2007/01/01(月) 17:22:20
どうかな

192 :ついでに747-8の運勢は 【豚】 :2007/01/01(月) 17:23:50
おっ、やった

193 :今年のA380の製造と就航は 【だん吉】 :2007/01/01(月) 17:35:03
これも大事でしょう。

194 :NASAしさん:2007/01/01(月) 18:50:26
だん吉かよw

195 :今年のエアバスの評価は 【中吉】 :2007/01/01(月) 23:18:36
>>193
だめじゃんw

196 :もしもJALがA380を導入したら:2007/01/01(月) 23:34:43
773ERや788で決まりなんだろうけど、初夢くらいみさせて欲しい

197 :NASAしさん:2007/01/01(月) 23:35:28
運試しも出来ないのかorz

198 :A380の成田就航は 【大吉】 :2007/01/01(月) 23:38:07
これもどうか?

199 :NASAしさん:2007/01/05(金) 17:34:50
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070105-00000040-jij-bus_all
>海外の大手航空会社は成田空港への乗り入れを続々と表明


…続々と?



200 :NASAしさん:2007/01/06(土) 00:38:41
>>199
それ以前に今年中にはSQぐらいしか飛ばないんじゃないのか?


201 :NASAしさん:2007/01/16(火) 02:37:25
age

202 :NASAしさん:2007/01/17(水) 04:03:46
《エミレーツ、エアバスとA380のデリバリー遅延に対する補償に関して
話し合う。エアバス社は、格付け引き下げの可能性。》
ttp://www.flightglobal.com/articles/2007/01/16/211538/emirates-to-discuss
-compensation-with-airbus-for-a380-delays-with-possible-financial-write-down.html

203 :NASAしさん:2007/01/19(金) 10:01:18
アメリカン航空、エアバスA380には関心ない=上席副社長(ロイター) (18日20時19分)
「ビジネス客をつかむために、より小型の機材を用いて飛行回数を増やすのがアメリカン航空の基本戦略」
中型ジェット機「A350」や「787」の購入を検討する可能性があるとした。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070118-00000299-reu-bus_all

204 :NASAしさん:2007/01/19(金) 13:30:21
★エアバス、2006年度受注状況をまとめる
 A380遅延で経営圧迫、07年「パワー8」で立て直し
 ……受注数824機で過去2位記録、市場占有率43%に低下
 ……受注残は過去最高の51%、前年度比17%増
 ……A380は3月に成田に飛来予定
 ……シンガポールのA380は今週内装作業に着手
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0119.htm

205 :NASAしさん:2007/01/20(土) 08:36:21
《UPS、A380Fの契約をキャンセルか》
>UPS社とのA380Fの契約(確定10機オプション10機)が、キャンセルの瀬戸際にある。
>「UPS社は、来週にもキャンセルの決定を公表する」とフランスの経済紙は報じた。
>A380Fについては昨年、FedExがキャンセルし、ILFCも旅客型に変更するなどしていた。
>エアバス社は、「UPS社の契約の動向を見ながらも、開発は全力でしている」としている。
>プログラム担当上級副社長の Tom Williams は、
>「初号機の部品製作は順調に進んでおり、最終組み立ても来年後半にはできる」と述べる一方、
>「UPS社がキャンセルするなら、開発ペースは落ちるだろう。その際は、最終組み立てはしないが、
>部品製造は続けて、旅客型の発展型に投入されることになる。」とも述べた。
ttp://www.flightglobal.com/articles/2007/01/19/211598/final-airbus-a380f
-customer-ups-on-verge-of-cancellation-french-newspaper.html

これで、UPSも777Fに流れるのかな。

206 :NASAしさん:2007/01/20(土) 12:21:21
来年乗るとしたら何処があるんだ?

207 :NASAしさん:2007/01/20(土) 15:13:37
>>206
シンガポール航空

ぐらいしかないけどね。

208 :NASAしさん:2007/01/20(土) 15:55:59
来年ならエールフランスも来るんじゃないの

209 :NASAしさん:2007/01/20(土) 20:55:28
《A380型貨物機の発注を近く取り消しか、UPS》
ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN200701190036.html

210 :NASAしさん:2007/01/20(土) 21:48:04
UPSが降りたい→777Fか744Fへ
エアバスが止めたい→A300-600F追加+742F(中古)
に落ち着くと妄想。

748Fは380F受け取るより早いスケジュールって可能なのかな?

211 :NASAしさん:2007/01/20(土) 22:10:44
>>210
748FのNCAへのデリバリーが2009年からの予定。
A380FのUPSへのデリバリーの当初の予定も2009年から。
ただし、A380自体の生産日程の遅れもあるから不確定。
748Fについても、初期受注分の生産日程を考えると2009年以降になる。
A380次第だが、748Fを早く受け取る可能性も無いわけではないと思う。

212 :NASAしさん:2007/01/22(月) 14:34:34
UPSによる発注キャンセル報道について情報はない=エアバス(ロイター) (19日17時42分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070119-00000451-reu-bus_all

213 :NASAしさん:2007/01/22(月) 20:45:44
本間かいな。

ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN200701220012.html

214 :NASAしさん:2007/01/23(火) 00:06:40
それがホントなら後は生産機数を必死で増やすだけだな。

215 :NASAしさん:2007/01/23(火) 12:06:13
■ エアバス社 A380型、マレーシア航空は残り・UPSはキャンセルか
もしも、A380貨物専用型の発注残がなくなれば、エアバス社は開発資源を
中型のA350型や、A380型の胴体延長型の開発に振り向けると見られている。
  Date : 2007/01/20 (Sat)
ttp://www.as777.com/

216 :NASAしさん:2007/01/23(火) 17:27:32
>>215
今となってはエアバスとしてもキャンセルされた方が幸せか。そもそもFの残発注数少ないし。

217 :NASAしさん:2007/01/23(火) 23:27:04
A380F って積載能力いまいちだから人気無いんだよね。

218 :NASAしさん:2007/01/23(火) 23:28:40
Fチオ

219 :NASAしさん:2007/01/24(水) 06:31:34
>>217
構造的に2階の床外せないから高さ稼げないし、UPSやFedExみたいな
小さい荷物をたくさん運ぶ会社ならともかく、大物、長物、重量物を運ぶ
会社だと747-8Fの方がいいんじゃないかな。
既存の地上設備との兼ね合いもあるし。

220 :NASAしさん:2007/01/24(水) 10:06:10
>>213
エアバス「(シンガポール航空仕様の)A380の配線問題解決」なんじゃないの?

ほかにも悪夢の内装バリエーションがあるんだけど・・・・

221 :NASAしさん:2007/01/27(土) 16:06:00
床が重量食ってるのか

222 :NASAしさん:2007/01/28(日) 22:58:21
編隊飛行スゴス

ttp://www.airliners.net/open.file?id=1167866&size=L

223 :NASAしさん:2007/01/29(月) 00:44:56
 
  「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「CRH2型子弾頭」が28日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが、
中国メディアは「日本の技術導入」には触れず「中国独自ブランド」を
強調している。

新華社通信は新型車両について「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有」と
報じた。乗客の多くは「新幹線と関係あるなんて知らない」とそっけなかった。


http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20070129k0000m030050000c.html
 

224 :NASAしさん:2007/01/29(月) 02:47:02
>>222
変態飛行なんて言うのがあったらイヤだ

225 :NASAしさん:2007/01/29(月) 09:36:12
これからザクが降下してジャブローを急襲するのか

226 :NASAしさん:2007/01/29(月) 19:35:12
>>222
この写真の中に2000人いてもおかしくないのなw

227 :NASAしさん:2007/01/29(月) 20:22:38
>>226
というよりハイデンシティ配置なら3000人以上も可能なんだよなぁ・・・オソロシヤw

228 :NASAしさん:2007/01/29(月) 23:38:43
>>216
A380F なくなったらマトモな貨物機なくなっちゃうじゃん・・・
B社が 747、777、767 とラインナップ揃えているのに。

貨物は航空業界で景気のいいところひとつでしょ?

229 :NASAしさん:2007/01/30(火) 13:18:20
>>228
A300-600FとA330-200Fでいいんでない?


230 :NASAしさん:2007/01/30(火) 23:26:32
An-124-100Mを忘れないで欲しい

231 :NASAしさん:2007/02/01(木) 23:45:22
無理や

232 :NASAしさん:2007/02/06(火) 00:48:43
《UPS、ボーイングにB767Fを27機発注》
機体は、B767-300ER。デリバリーは、2009年〜2012年まで。
A380Fの契約とは関係なし。

ttp://ups.com/pressroom/us/press_releases/press_release/0,1088,4858,00.html
ttp://www.boeing.com/news/releases/2007/q1/070205b_nr.html

233 :NASAしさん:2007/02/07(水) 00:32:31
age

234 :NASAしさん:2007/02/07(水) 23:52:46
>>232
今から767なんか注文するよりは787の方がよいと思うのは俺だけ?

235 :NASAしさん:2007/02/08(木) 00:42:34
>>234
キミだけ。

236 :NASAしさん:2007/02/08(木) 00:57:05
Y30セドリックバンみたいなものかな?

237 :NASAしさん:2007/02/08(木) 01:33:56
《A380 MSN007号機お披露目》

ttp://www.flightglobal.com/articles/2007/02/07/211986/pictures-full-set-of-cabin
-interior-and-take-off-photos-from-todays-media-flight-of-airbus-a380.html

http://www.flightglobal.com/articles/2007/02/07/211984/pictures-airbus-releases-
photos-of-cabin-from-a380-msn007-on-first-public-flight-today-from.html

238 :NASAしさん:2007/02/10(土) 19:15:39
あげ

239 :NASAしさん:2007/02/12(月) 01:19:40
もう国内線にとか、NHやJLじゃなきゃ嫌だなんて贅沢言わないから、とにかく早くA380就航させてよ、AIRBUSさん!
国際線だろうと何だろうと、さっさと日本路線に就航して貰おう! 早く見たい、撮りたい、乗りたい!!
で、ついでに、最後の売り込み手段で、片側をトリトンブルーに、反対側の半分をJL塗装にした試験機で
日本にデモフライトしてくれないかなあ。。。
でないと、トリトンブルーのA380を拝めるの、何年先になる事やら。。。永久にない???

240 :NASAしさん:2007/02/12(月) 01:21:45
SQやEK、LHが先だろ。

241 :NASAしさん:2007/02/16(金) 18:40:12
>>222
なぜかシシャモを食いたくなった。

242 :NASAしさん:2007/02/16(金) 19:04:05
>>241
一体、シシャモと何の関係が???

243 :NASAしさん:2007/02/16(金) 22:15:00
>>242
や、卵がいっぱいつまってて美味しそう・・・

244 :NASAしさん:2007/02/16(金) 23:32:54
>>239 A380を国内線に使う国なんて、世界にあるのか?

245 :NASAしさん:2007/02/16(金) 23:40:05
>>244
シンガポール航空

246 :NASAしさん:2007/02/16(金) 23:49:10
>>244
中国ならやりかねん。

247 :NASAしさん:2007/02/17(土) 08:13:51
>>244
と、B747も当時思われていただろうな。結局日本の幹線の主力になったわけだが。
中国はもちろん、インドでも航空需要が増加してるらしいから絶対ないとは言えないだろ。

248 :NASAしさん:2007/02/17(土) 15:10:55
次はいつ頃日本に来るのかなあ、A380。
年休取ってでも行きたい。。。

249 :NASAしさん:2007/02/17(土) 22:12:21
北京上海なら、A380を限界までストレッチした-1000なんてバージョンが出て
その名の通り1000人以上を詰め込みそうだけど。客席にラジオすら要らなさそうだから、エアバスも楽で良かろう w

250 :NASAしさん:2007/02/19(月) 01:06:44
>>249
いまだとB737で十分そうな路線だけどな。
まあ、中国でも飛行機が一般化すれば、必要だろうな。>1000人乗りのA380


251 :NASAしさん:2007/02/19(月) 15:04:28
エアバスA380がテスト飛行 「乗客」は記者200人(02/18)
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY200702170243.html

252 :NASAしさん:2007/02/21(水) 10:44:50
今晩23時15分頃からでつ。
ttp://www.nhk.or.jp/kyounosekai/


253 :NASAしさん:2007/02/22(木) 00:55:44
あんまり大したこと言わなかったな。
何をいまさらって話ばかりだった。まぁ仕方ないか。

254 :NASAしさん:2007/02/23(金) 13:03:03
A380を個人で購入したというニュースを聞いた。
アラブの超成金だそうだが、詳しいソースある?

255 :NASAしさん:2007/02/23(金) 13:08:55
22日付の米紙ウォールストリート・ジャーナル(電子版)によると、欧州の航空機大手エアバスは、
世界最大の次世代旅客機A380を4億ドル(約480億円)超で「中東の顧客」に売却する仮売買契約を結んだ。
航空機で初めてジャグジー付きのバスタブが取り付けられる予定で、エアバスは「空飛ぶ宮殿」と呼んでいる。

同社幹部は購入者の名前を明らかにしていないが、中東の国家元首がプライベート機として使用するとみられる。
価格は航空機本体が3億ドルで、内装改造費が一億ドル超。2つのダイニングエリア、50平方メートルを超える主寝室、
ゲーム室を設置し、ラウンジには砂漠のテントを模した巨大なカーテンが据え付けられる予定。対ミサイル防御システムも搭載されるという。

同紙は、米国の不動産王ドナルド・トランプ氏が米航空大手ボーイングのジャンボ機を購入した例を挙げ、
過去のジャンボ機のプライベート機としての購入額をはるかに上回ると指摘している。


ソース
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20070223k0000e020007000c.html



256 :NASAしさん:2007/02/23(金) 15:23:33
株成金の俺も買うぞ。
ttp://www.aircraft-japan.com/shopexd.asp?id=4253

257 :NASAしさん:2007/02/23(金) 15:25:32
>>255
HAHAHA!!
そんなネタに釣られる訳ないよorz

258 :NASAしさん:2007/02/23(金) 15:44:25
砂漠のテントてw

259 :NASAしさん:2007/02/23(金) 20:40:58
はー やっぱり石油成金のプライベートジェットですか( ゚д゚)ポカーン

260 :NASAしさん:2007/02/23(金) 20:50:50
もとねた共同じゃん。

261 :NASAしさん:2007/02/24(土) 01:08:30
《UPS, Airbus Revise A380 Agreement 》

ttp://ups.com/pressroom/us/press_releases/press_release/0,1088,4868,00.html


《UPS, last Airbus A380 freighter buyer, may cancel》

http://www.reuters.com/article/ousiv/idUSN2349796020070223


分かっていたことだけどね・・・

262 :NASAしさん:2007/02/24(土) 01:15:21
>>261
これでA350の開発のリソース増やせるじゃん。

263 :NASAしさん:2007/03/01(木) 02:16:10
10000人切るって言ってるけど、
最終組み立て工場はトゥールーズとハンブルクどっちに集約すんのかね


264 :NASAしさん:2007/03/01(木) 11:57:28
ハンブルグのわけないと思われ

265 :NASAしさん:2007/03/02(金) 18:16:16
A380貨物型、製造中断

266 :NASAしさん:2007/03/03(土) 02:03:08
正式発表来ましたね。UPS、A380F の契約をキャンセル。

《UPS says to cancel order for 10 Airbus A380s》
ttp://www.reuters.com/article/tnBasicIndustries-SP/idUSWNAS288420070302

《UPS cancels A380 in new blow for Airbus》
ttp://www.reuters.com/article/ousiv/idUSN0243919620070302?pageNumber=4

《UPS to Cancel A380 Order 》
ttp://ups.com/pressroom/us/press_releases/press_release/0,1088,4873,00.html

267 :NASAしさん:2007/03/03(土) 02:24:42 ?2BP(0)
>>266
それってエアバスにとって朗報なん?よくわからんわ(´・ω・`)

268 :NASAしさん:2007/03/03(土) 04:39:19
とりあえず、朗報なんじゃない?
何せ、このままズルズル行くと、本命の旅客型までますます危なくなってくるから・・・。
先ずは、一刻も早く旅客型をデリバリーして、これ以上のキャンセルを防ぎ、
高評価を得て更なる受注に繋げ、安定させる。
貨物型はそれから考えても十分だ・・・、てのが今のエアバスの本心では?
A350開発の事もあるし。

269 :NASAしさん:2007/03/03(土) 10:10:43
朗報ではないだろ、ペナルティだって要求されるだろうし。
逆に言えば貨物型の開発リソースを振り向けなければ間に合わないほど旅客型がヤバイってことだし。

270 :NASAしさん:2007/03/03(土) 11:14:28
ペナルティはなし。手付金はUPSに戻すことで合意済み
エアバスはFをキャンセルできるので相互にメリットがある意思決定

とのこと

271 :NASAしさん :2007/03/03(土) 22:32:45
今回の一連の行動は、エアバスが汚いやり方をしたとしか言いようがない。

 A380Fの為に、10機の開発を行うことが会社に負担になると考え、A380Fに
関する技術者を大幅に減らしA380Fの開発を遅らせた。しかし、UPSには2012年
には引き渡すと言い続けた。UPSは、虚偽の納期を真実訳にもいかず、契約を
解除する選択しかなかった。

 結果、エアバスは納期は守る気はなかったが、2012年に引き渡すと言い切って
いたので、UPSの勝手な都合による解約と言う形になり、エアバスは多額の違約金
を払う必要がなくなった。

272 :NASAしさん:2007/03/03(土) 23:13:42
まぁ、そこまで分かってるなら、UPSのエアバスへの心証が最悪になったことは想像に難くあるまい。

273 :NASAしさん:2007/03/03(土) 23:36:19
貨物機はボーイングの天下になるね

274 :NASAしさん:2007/03/04(日) 00:08:33
あんま詳しくは無いんだけど、330Fとか340Fとかって駄目なんかな。
大型って意味では、そうかもしれんけど。

275 :NASAしさん :2007/03/04(日) 01:24:26
結局UPSは、2005年1月にA380を発注して、2007年3月にキャンセル。
違約金ももらえず、2年間前に納めた手付金を無利息で返還されただけ。

UPS怒ってるだろうね・・・

276 :NASAしさん:2007/03/04(日) 01:38:42
>>274
A330-200Fは受注済で作る予定。

767Fだとこいつに航続距離で負けてしまうのでボーイングは対抗して
767-300LRFと767-200LRFを検討中だそうだ。

ttp://www.as777.com/

277 :NASAしさん:2007/03/04(日) 21:14:25
767LR??


278 :NASAしさん:2007/03/04(日) 21:53:51
レイクドウィングチップが付くのかな>LRF

279 :NASAしさん:2007/03/08(木) 12:43:55
★THA、A380は10年9月に受領、欧州線に投入
 A330-300を8機購入、機材更新進める
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0308.htm

280 :NASAしさん:2007/03/10(土) 15:17:41
パソコンゲームでキレる少年
http://www.youtube.com/watch?v=P8F9CrVTKaQ

281 :NASAしさん:2007/03/10(土) 18:16:17
777―300の貨物型機が出れば、それがMD―11改造貨物機の主後継機に
なるんじゃないかな。

http://www.jal.co.jp/jalcargo/inter/dimension/b777300.html

282 :NASAしさん:2007/03/10(土) 18:48:57
>>281
MD-11Fの後継は、777-200F。
300ベースにすると、機体が重いぶん貨物の重量を減らさないといけない。
軽くてかさばるものを運ぶなら、それでもいいけど。

380Fも、「軽くてかさばるものを大量に」運ぶならいいけど、イマイチ使い
勝手が悪そう。

283 :NASAしさん:2007/03/10(土) 23:25:31
An-124は、この先もVDAとADBしか買わないのか…

284 :NASAしさん:2007/03/11(日) 02:01:46
MSN007が3〜4月に成田に来るんだとか

285 :NASAしさん:2007/03/11(日) 08:04:18
>>283
っていうかADBが作った機体だろ?自主運用は買うとは言わない。

286 :NASAしさん:2007/03/11(日) 08:47:18
>>285
「買うとは言わない」のは正しいと思うけど,
外貨稼げているならそれはそれでおkなんじゃね?

物ではなくサービスを売るってのはGoogleにすら通じる先進的な事例と言えなくもないかもよ。
747LCFにしろ,最終的にそれが収益に貢献するなら会社としては正しい気がする。

287 :NASAしさん:2007/03/11(日) 10:07:26
>>286
だから買うんじゃなくて単なる設備投資w

288 :NASAしさん:2007/03/14(水) 09:17:00
◆A380、ルフトハンザによる路線実証飛行へ
  19日から招待客を乗せ米国・アジアをツアー
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0314.htm

289 :NASAしさん:2007/03/14(水) 12:22:57
http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_03_12_A380_USA_route_proving.html

290 :NASAしさん:2007/03/14(水) 13:20:56
VDAが747-8を発注した件

291 :NASAしさん:2007/03/15(木) 11:30:00
ABWなら前から使ってるけど
VDAの本体でも747-8を使うのか?

292 :NASAしさん:2007/03/15(木) 19:52:43
コンコルド2はまだかな

293 :NASAしさん:2007/03/18(日) 16:06:58
A380、やっと来日か。

294 :NASAしさん:2007/03/20(火) 09:44:00
>>293
二回目の来日だけど?

295 :NASAしさん:2007/03/20(火) 14:34:22
A380型を45機導入するエミレーツ航空のティム・クラーク社長は先週、
A380型が6トンの超過重量問題を解決できず、運航には予定以上の費
用が掛かることを明らかにしている。また、1号機の引き渡しは2008年8月
に遅れるが、本来はそれまでに18機が導入され、1機当たり500〜600人
の乗客を乗せて、1日15時間運航されている筈だったと述べているが、引
き渡しの遅延に伴う損害額は明らかにしていない。

クラーク社長は、ボーイング社からB747−8旅客型の売り込みを受けた
ことを明らかにし、良い機体だが、エミレーツ航空が求める、400人の乗客
と貨物を満載して、ドバイからロサンゼルスへの無着陸飛行が出来ないと述
べている。また、来月にはエアバス社から、A350XWB型の説明を受ける
予定であることを明らかにしている。

ILFC社のスティーブン・ウドバー・ハジー会長兼最高経営責任者(CEO)は
先週、発注しているA350型に付いて、「値段はそのまま、でなければ断る
だけ。」として、XWB型への変更に伴う価格交渉には応じない姿勢を明らか
にしている。ウドバー・ハジー氏は、エアバス社は6月のパリ・エアー・ショー
までに合意し、発表できることを目指していると述べている。



配線問題ばっかりとりあげるからそれだけがネックなんだと思ってたら、
重量もかよ。


296 :NASAしさん:2007/03/20(火) 20:34:55
>>295
重量はずっと言われてたよ。

297 :NASAしさん:2007/03/20(火) 20:44:46
デイスカバリーの特集を見る限りではこの機もギア系統に問題を抱えてないかな。
A380の胴体着陸とかは凄い迫力になるんだろうなあ。

298 :NASAしさん:2007/03/20(火) 20:49:06
>>295
むしろ軽量化のために何を削ったのかが気になる。

299 :NASAしさん:2007/03/20(火) 21:13:22
貴方の心です (´∀`)9 ビシッ!

300 :NASAしさん:2007/03/20(火) 22:02:26
削ったっていうか、最初いわれてた超過重量から増えてんじゃん

301 :NASAしさん:2007/03/20(火) 23:57:43
>>300
経営者の心労が増えた分が上乗せされたんだよ。

302 :NASAしさん:2007/03/21(水) 01:41:36
>>293
関空はまだ〜

303 :NASAしさん:2007/03/21(水) 01:53:44
アルミ配線止めて銅にしたとか。で、配線問題解決と。

304 :NASAしさん :2007/03/21(水) 10:15:31
定員を増やせば増やすほど、1名あたりの運行コストが下がると、エアバス
は思ったようだが、機体を大きくすればするほど、機体重量が大幅に増加
するようだね。6tも重量超過したら、貨物機では全く使い物にならないし。
 
B777とかB747-8より、採算性の悪い機体になってしまったけど、本当に
どーすんだろ?

305 :NASAしさん:2007/03/21(水) 11:00:11
>>304

セールストークは別として、大型化で運航コストさげるのは元々無理があって
これは想定できたと思う。それよりきついのは各国で大型空港建設プロジェクト
が進んでいて、発着枠が以前より余り気味なこと。こうなると各航空会社としては
無理してまで大型機材を導入する必要が無くA380にはキツイ局面ですね。

306 :NASAしさん:2007/03/21(水) 11:23:21
http://www.as777.com/ にある,
A380型生産遅延の原因となった客室内の配線に付いては、
これも新たな機体では常に懸念される問題としながら、
A380型の配線は全長350マイルにも及ぶが、
B787型は60マイル程度としている。

というのも,超大型機の誤算ですかね。

307 :NASAしさん:2007/03/21(水) 22:07:56
それより、エアバスにせよボーイングにせよ、客席の無線配線の遅れが気になる。
やっぱり、運行に必要な機械への影響がネックなんかな。
陸の上じゃコモディティ化して、まったく利用に不安の無い状態になりつつあるのに。

308 :NASAしさん:2007/03/22(木) 00:34:41
>>307
機上はまだまだ日常の延長ってわけにも行かないんでしょ。
市場規模も見た目ほど大きくないだろうし。

309 :NASAしさん:2007/03/22(木) 09:36:27
>>307
無線化より先に光ファイバー化があるでしょ
現状でも光ファイバーなのかな?

310 :NASAしさん:2007/03/22(木) 10:27:10
◆A380、ニューヨークJFK空港へ初飛行
  就航1年で8,200万ドルの効果、雇用は千人
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0322.htm

311 :NASAしさん:2007/03/23(金) 22:04:40
>305
>各国で大型空港建設プロジェクト

素人質問で申し訳ありません。
成田空港のように拡張余地のなくA380の受け入れが必要な空港は他にあるでしょうか?
他はヒースローとフランクフルトでしょうか?

312 :NASAしさん:2007/03/23(金) 22:56:09
拡張余地がないとは?

313 :NASAしさん:2007/03/23(金) 23:47:19
>>312
そのまんまだろ


314 :NASAしさん:2007/03/24(土) 05:02:44
拡張といってもいろいろあるだろうが。
滑走路を延長するのか、誘導路をつくるのか、スポットを増設するのか・・・・・・・・・


315 :NASAしさん:2007/03/24(土) 11:16:10
>>311-314
成田空港のように、発着能力(回数)を増やす余地がなく、輸送力増強には
A380など超大型機導入しか手段がない空港、という意味だろう。

316 :NASAしさん :2007/03/24(土) 21:38:56
>>315
 そういう空港は成田以外殆どない。しかも、A380の乗り入れの為には、
空港の搭乗口整備などが必要で、整備は100億〜と言われ整備を拒否している
空港も多いようだ。
 それよりも、深刻なのはA380の6tにも及ぶ重量超過が解決できなかった点。
重量超過により、1席あたりの運行コストは跳ね上がり、B777より相当悪いそうだ。
 そのような、乗り入れ空港も限られ、他の航空機より運行コストも高い航空機を
買うエアラインは今後現れないと思われる。それが、第2のコンコルドと呼ばれ始
めている理由である。

317 :NASAしさん:2007/03/24(土) 22:51:37
1座席あたり12kgと考えると大きいな>6トン

318 :NASAしさん:2007/03/24(土) 23:16:04
そんなにヤバいのか?6トンて。


319 :NASAしさん:2007/03/25(日) 07:38:48
6トンが空虚重量の何%なのかを考えればやばいかどうかわかる。
運行コストが本当に777を上回るとしたら、他に収益を生む付加価値がない限り買うメリットがない罠。

320 :NASAしさん:2007/03/25(日) 18:45:05
GP7200エンジンが6712kg。
推力生まないエンジンをもう一個積むのと同じか。

321 :NASAしさん:2007/03/25(日) 21:34:34
6トンってのは予想以上ですな
ペイロード66トンから考えると10%のスペックダウン
虚空重量276トンから考えると2%以上の重量増ですか

322 :NASAしさん:2007/03/26(月) 03:57:42

あの〜、C-1のペイロードが8tなんですが(w


323 :NASAしさん:2007/03/26(月) 13:02:30
よく知らないんだが、短距離で燃料積んでなくても貨物は66トン以上は
積めないんだよね?

324 :NASAしさん:2007/03/26(月) 21:15:07
>>321
 考え方が違う。A380は、もともとペイロードに余裕があるから、6t重量
超過したとしても、6t分の人間や荷物が詰めなくなる訳ではない。
単純に6tの”おもり”を搭載して、燃料を浪費しながら飛ぶだけの話。

一番の問題は、3クラス555人仕様で、B747より15%運行コストが安いと
公表されているが、エアライン各社が選択している3クラス490人程度の
座席配置だと、運行コストはB777並みと言われている点。無論、6tの
重量超過を考慮しない設計での話。

325 :NASAしさん:2007/03/26(月) 21:32:43
じゃあ、やっぱり付加価値がない限りメリットなしか・・・
二乗三乗法則というのはおそろしいねえ・・・

326 :NASAしさん:2007/03/26(月) 23:01:10
>324とか B777との比較が一人頭、だと、メリットはパイロットの人件費、極端に過密な航路を若干でも開けられるだけ、にはなる罠。

327 :NASAしさん:2007/03/26(月) 23:58:57
そんな過密空港、いっぱいあったっけ?
成田くらい?

328 :NASAしさん:2007/03/27(火) 00:19:34
ヒースローやケネディ空港も混雑が酷いんじゃないの

329 :NASAしさん :2007/03/27(火) 00:56:21
>>326
6トン分の荷物の運行経費>>>パイロットの人件費

330 :NASAしさん:2007/03/27(火) 00:57:21
しかし、燃費も対747比でしか主張できないくらいの並性能で、新機種としてはダメ性能。
広い座席とか言われてもねぇ。
だいたい、過密を解消する必要があるところって、近距離便がおおいだろうから777クラスで十分だろうと。
実際に乗る人数大してかわらんのに無駄が多すぎそう。

331 :NASAしさん:2007/03/27(火) 02:16:14
その辺はそのうち改良されるんじゃね?
787の燃費がいいって話だって一番貢献しているのは間違いなくエンジンなんだし。

332 :NASAしさん:2007/03/27(火) 06:45:14
>>331
エンジン改良されたら787とかも恩恵こうむるから
元の機体の悪かったらダメじゃないか?

333 :NASAしさん:2007/03/27(火) 08:59:37
>>324
おまえアホだな。最大離陸重量とか最大着陸重量を知らんのか。
6トンの超過は確実に運用上の大きな足かせになる。空間的余裕が
どうこうなんて関係ないだろう。機体は1ポンドでも軽い方がいい。

しかし本当に6トンはでかいなあ。

334 :NASAしさん:2007/03/27(火) 09:21:08
>>331
元々機体重量の割りにエンジン出力を低めに設定してるから、エンジン改良も出力を上げる方に
必要ですからもっと燃費は悪くなりますよ。

335 :NASAしさん:2007/03/27(火) 11:05:56
A380改め、コンコルドヌーボーw


336 :NASAしさん:2007/03/27(火) 20:21:36
元々の設定がエンジン出力低めだけど、こんだけ自重が増加したらちゃんと
予定の経済巡航高度まで上昇できるのかな?

337 :NASAしさん:2007/03/27(火) 21:29:53
A380か。。無駄なことしたもんだ
大量輸送の時代はBが先行して少しずつ落ち始めているというのに
時代に逆行するとは。

しかも乗り入れられる空港はわずかというのに。ドル箱路線以外使い物にならんだろうが

しかもB737の次世代型も研究が始まったというのにまたもやエアバスが遅れた格好に。
中型機も遅れて小型機も遅れて。。

338 :NASAしさん:2007/03/27(火) 22:56:25
6トンってのが本当なら致命的かも。

現場での経験則で言うと、重量が1000ポンド増えると必要燃料が100から300ポンド増える。

例えばダッシュ400の長距離線で悪天候が予想されるから燃料をエクストラ30分相当で9000積むと、その分トータルではバーンオフが2700ポンド増える。
すると今はだいたい燃料1ポンド=40円くらいだから、ざっと12万円くらいは燃費が悪くなる。
最近のエアラインの現場はこれくらいシビアにやっている。

A380が13000ポンドも自重が増えるなら、一便あたりで少なく見ても15万円近く余計に燃料代が掛かる。
仮に10機導入して、1日当たりロングレンジ15便設定するエアラインがあったとして、230万/DAYつまり8億/YEARのロス。
なかなかのモンでしょ。


339 :NASAしさん:2007/03/27(火) 23:07:40
そうそう参考までに簡単な燃料プランを。
まあ代表的な路線からの模式的な抜粋だから、これを持って単位時間あたりの燃費計算にはならないからね。
例えば同じ機種でも路線長が長くなると、「燃料増加分/重量増加分」ってのは増えるから。
「へえ〜」くらいの気持ちで見てくださいな。

747-400
FLT-TIME 12+00
BURN-OFF-FUEL 270000LBS
EXTRA FUEL 9000LBS/30MIN
PENALTY FUEL 350LBS/1000LBS

777-300
14+00
250000
7000/30MIN
300/1000

767-300
7+00
75000
5000/30MIN
150/1000

340 :NASAしさん:2007/03/28(水) 01:00:14
>>339
久しぶりにまともな書き込み拝見させて戴きました。三年前はもっと
この板全体もまともだったのが福岡空港スレなどもう荒野状態ですしね。

341 :NASAしさん:2007/03/28(水) 21:56:10
6t重いのが本当ならペイロード/レンジの点で深刻じゃないのか。

昔から公表されてたA388のMTOWは560t、最大燃料搭載量248t(MTOWの44%)、
運航自重276.8t(MTOWの49.5%)だったはず。
燃料満載時のペイロードは35.2t。これがさらに6t重くなると・・・
ペイロード30t以下。つまり、300人程度しか乗れない。
それはともかく、555人搭乗の場合、レンジが保障値に達するのか?
MTOW増やせばいいが、そう簡単に出来るのかな。

342 :NASAしさん:2007/03/28(水) 22:46:10
空を飛ぶものは必ず墜ちる
不謹慎な話だが満席のA380が墜落事故でも起こしたらどうなる?
社会的影響の大きさに航空業界は耐えられるだろうか?

343 :NASAしさん:2007/03/28(水) 23:36:38
>>342
そういえば、昨日はテネリフェ事故の30周年だったのか…
 

344 :NASAしさん:2007/03/28(水) 23:43:43
重量とスケジュールは常に楽観的に見積もられるものなんだろうな。

統計的に予想される遅れと重量増を織り込むとか、考えないもんなのかね?

345 :NASAしさん:2007/03/28(水) 23:57:23
>>301
と言う事は、長距離飛行の場合A380はB772LRに劣ると…

346 :NASAしさん:2007/03/29(木) 07:45:51
>>345
あらゆる飛行状態で、B787・B777より劣るよ。B747-8がA380より運行経費
が安い設計らしいので、推測される現在のA380の運行経費はB747-400と、
対して代わらないと思われる。
 そうなると、自社のA350XWB・A340・A330よりも運行経費面で劣っている
と考えられる。

347 :NASAしさん:2007/03/29(木) 08:32:49
なんかもうアラブの大富豪専用機で終わりそうだなwww

348 :NASAしさん:2007/03/29(木) 20:45:49
結論:787、A350のテクノロジーを流用できるようになるまでA380は一時中止すべき。

349 :NASAしさん:2007/03/29(木) 21:17:50
燃費自体は当初の想定より3%ほど良いらしいが、6トンの重量増を
どうリカバーするのかはよくわからないが、長距離飛ぶんだったら
結構大丈夫なんじゃねーの。

350 :NASAしさん:2007/03/29(木) 21:36:13
>>346
カンタスが導入予定してたロサンゼルス→シドニーみたいに、現行のB744で航続距離が
ギリギリな路線はA380だと飛べないんじゃないか?

351 :NASAしさん:2007/03/29(木) 22:15:50
この際
二階床取り去って
ベルーガUとかにしたら・・・。


352 :NASAしさん:2007/03/29(木) 23:44:51
やっぱりデコに窓を開けて前面展望…

353 :NASAしさん:2007/03/30(金) 03:28:46
下腹に窓開けて地上展望…

354 :NASAしさん:2007/03/30(金) 10:40:13
◆エアバス/ルフトハンザ ドイツ航空
  A380型機の商業路線実証飛行を共同で実施
   香港国際空港に着陸、本紙記者も出迎える
 ▽報道関係者向けに試乗会、驚きの“静かさ”
   “ゆとりの空間”各社独自の内装に期待高まる
◆ルフトハンザ取締役に機内インタビュー
  A380受領は09年9月から、年末までに4機
   優先度高い成田投入、1年前に就航路線決定
 ▽3クラス制の549席、全クラス新コンセプト
◆A380型機の商業路線実証飛行が終了
  最終目的地のミュンヘン国際空港に着陸
   ルフトハンザCEO「テスト成功を歓迎」
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0330.htm

355 :NASAしさん:2007/03/30(金) 10:44:02
 ▽3クラス制の549席、全クラス新コンセプト

どうも詰め込み仕様になりそうな感じですね。

356 :NASAしさん:2007/03/30(金) 13:36:31
>>339
へぇ〜

357 :NASAしさん:2007/03/30(金) 13:53:42
 ▽3クラス制の549席、全クラス新コンセプト

 エアバスの標準仕様は3クラス555名だけど、殆どの航空会社は3クラス490名
にして座席間隔を、広くした設計にしたはず・・・

重量増加による運行経費増加の為に座席数を元に戻したようですね。

 座席が広いならともかく、広くもないのに大人数で詰め込まれる飛行機
なんて乗客も敬遠すると思う。

358 :NASAしさん:2007/03/30(金) 14:26:16
341の

昔から公表されてたA388のMTOWは560t、最大燃料搭載量248t(MTOWの44%)、
運航自重276.8t(MTOWの49.5%)だったはず。
燃料満載時のペイロードは35.2t。これがさらに6t重くなると・・・
ペイロード30t以下。つまり、300人程度しか乗れない。

このデータを見て、B772LRのデータを見た。
772のMTOW347t、OEW約145t、fuel約162t。
最大燃料時、積めるペイロードは772LRは40t弱ある。A380より多い…
A380は中距離の時しかそのデカさを発揮できない…orz

359 :NASAしさん:2007/03/30(金) 18:17:10
標準航続距離が最大燃料だと思ってるヤツがここにいた。

360 :NASAしさん:2007/03/30(金) 22:53:58
A380のトリビア

・A380は747-400より床面積が50%広い。
・ルフトハンザはA380に23人のCAを搭乗させる(747-400より7人多い)。
・A380には220の窓がある(747-400より18多い)。
・離陸重量は747-400より40%UP。
・座席あたりの燃費はA380の方が747-400より12%向上している。
・騒音も747-400より半減。
・ウイングスパンは261フィート8インチ、全長239フィート6インチ。
 高さは79フィート1インチ。
・パーツの数は400万。
・メインデッキの長さは163フィート、アッパーデッキは157フィート。
 いずれもライト兄弟の初飛行の距離(120フィート)よりも長い。
・貨物用も含むデッキの総容量は5,150立方フィート。
 これはピンポン玉3,500万個分に相当。
・全ての座席を取り除くとスカッシュのコート10個分のスペースになる。
・配線の長さは合計310マイル。
・燃料は81,890ガロン積める(タンカー21台分)。
・燃費は1人1ガロンあたり80マイル(555人乗りの場合)。

361 :NASAしさん :2007/03/31(土) 02:04:38
>>360
設計での話ね。現状と照らし合わせると、3個は嘘になってるね。

362 :NASAしさん:2007/03/31(土) 14:08:43
ちょっと待て。タンカー21台分て船のタンカーじゃないよな?

363 :NASAしさん:2007/03/31(土) 14:51:13
>>362
タンクローリーじゃねーの?

364 :NASAしさん :2007/03/31(土) 15:14:50
えらい適当だな・・・・

365 :NASAしさん:2007/03/31(土) 15:43:14
>>353
おいおい。






いいな、それ……

366 :NASAしさん:2007/03/31(土) 18:09:32
◆ルフトハンザドイツ航空、A380型機の商業運航証明テストは成功(03.31)
2009年夏からは成田を含むアジア、大西洋路線への就航も予定している。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28459

367 :NASAしさん:2007/03/31(土) 18:31:32
超大型機だから主翼が馬鹿でかくなるのは仕方が無いとして、
最大燃料でペイロードが30t未満というのは効率が悪くないか?

368 :360:2007/03/31(土) 20:51:47
>>362-363
スマンコ。タンクローリー(Road Tanker)だったね。
お詫びの印に>>360のソースを晒しとく。


http://blog.seattlepi.nwsource.com/aerospace/index.asp

369 :NASAしさん:2007/04/03(火) 01:19:10
>>365
それ、MD-12で計画されてた「パノラマデッキ」。

370 :NASAしさん:2007/04/03(火) 21:50:05
先月の話だけど、仕事でパリに行った。
CDGに着陸して、ターミナルまで延々とタキシングしてるとき
屋外に展示されてるコンコルドのすぐ前を通ったんだが、その後方の
格納庫の前あたりに白塗りの380をハケーン。

  コンコルド、小せぇー。
  380、でっけぇー。

って、感じですた。

371 :NASAしさん:2007/04/05(木) 12:32:48
コンコルドのキャパって737-900あたりと似たようなもんじゃなかったっけ

372 :NASAしさん:2007/04/05(木) 13:41:05
ちょっと調べりゃわかることも調べずに…

373 :NASAしさん:2007/04/06(金) 14:21:31
>>370-371
だよね、結構小さい
普通に写真やらTVなんかで見るとそれなりの大きさに感じるんだけど…
主翼が大きく見えるからかなぁ?

374 :NASAしさん:2007/04/06(金) 19:28:06
全幅、YS11より細いのか。。。

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