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【第2滑走路で】関西国際空港〜PART51【伊丹廃港

1 :NASAしさん:2007/02/03(土) 12:02:26
関西国際空港の話題はここで。

前スレ
【第2滑走路を】関西国際空港〜PART50【走ろう】
ttp://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1169257157/l50


2 :NASAしさん:2007/02/03(土) 12:13:37
(* ̄ー ̄)v イエイ

3 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

4 :NASAしさん:2007/02/03(土) 12:48:51
結局数年間第二滑走路しか使えないんだろw、
第一滑走路は沈下してるので、
また税金大量投入して大規模修繕する必要があるから

5 :NASAしさん:2007/02/03(土) 13:07:08
10歳にして衰退、水没する関空は伊丹に全てを返還ても良い。
むしろ返還するべきだ。
伊丹で賄いきれない分は神戸で良い。
みんなが待ち望んでもいないB滑走路が今年供用する関空だが、
一歩一歩着実に水没し空港生命の終着駅に近づいている関空は廃港の運命にある。

6 :NASAしさん:2007/02/03(土) 13:12:22
関空は1期と2期で地盤を崩しあい、もう修復どころの騒ぎではなくなる。
これがホントの共倒れ。

伊丹再国際化を急げ!!

7 :NASAしさん:2007/02/03(土) 13:23:50
関空を潰せば関空を救済する必要も無い。
関西経済連合会は、梅田貨物駅跡地開発、関西空港跡地開発、伊丹再国際化を進めろ!

8 :NASAしさん:2007/02/03(土) 14:09:49
第二滑走路に、ボンバルディア・エアロスペース式BD―700キタ・・・・

9 :NASAしさん:2007/02/03(土) 14:15:03
◆関空〜米国路線、ついに週14便に減少
  UAシカゴ線運休、ピーク63便から撤退続く。

10 :NASAしさん:2007/02/03(土) 14:21:47
3500mで事足りるのに、4000mってアホですかw
しかも着陸専用ってw

11 :NASAしさん:2007/02/03(土) 14:24:42
>>1
よっぽど慌てたんですねw
スレタイ失敗ですかw
しかも950レスに到達する前に新スレ立てちゃってw

12 :NASAしさん:2007/02/03(土) 16:27:05
【KIX】関西国際空港(関空)-4@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167018656/l50

13 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

14 :NASAしさん:2007/02/03(土) 17:09:54
疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費1兆5千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

15 :NASAしさん:2007/02/03(土) 17:59:56
24時間稼働って言っても深夜帯にどれだけの需要があるんだよw
関空ごときが24時間などと生意気な事言うなw

16 :NASAしさん:2007/02/03(土) 18:12:17
そうだ!
関空、セントレアが1日おきに交代で24時間運用すればいい!

17 :NASAしさん:2007/02/03(土) 20:50:25
関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路を供用いたします。さらにみなさま方に活用いただけますよう、国内線の拡充のみならず、国際線の拡充も図ってまいります。これからの関西国際空港にご期待ください。さらに関西国際空港は躍進します。

18 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

19 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

20 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

21 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

22 :NASAしさん:2007/02/04(日) 00:57:24
全ての日本国民は待ち望んでもいない無駄な公共事業の象徴、
関西国際空港の2本目滑走路の完成があと半年。
関空の2期工事の完成により、2本の滑走路を持ったところで、
都心から遠い不便な空港が24時間対応可能になっても経費の無駄。
関西の、日本の、アジアの、そして全世界のみなさん。
不便な関空の廃止、便利な伊丹空港の再国際化はもうすぐです。

23 :NASAしさん:2007/02/04(日) 01:33:39
こんばんは。関空からバンコク経由サンフランシスコからサンディエゴからサンフランシスコ経由関空に帰国しました。

24 :NASAしさん:2007/02/04(日) 07:21:10
おはようございます。関西国際空港からバンコク経由サンフランシスコ経由サンディエゴからサンフランシスコ経由関空国際空港に帰国しました。

25 :NASAしさん:2007/02/04(日) 08:54:53
空港3つもイラネ

26 ::2007/02/04(日) 08:58:12
関空がイラネ

27 :NASAしさん:2007/02/04(日) 09:07:16
↑いちばんあとからできてえらそうにいってる神戸がいらね

28 :NASAしさん:2007/02/04(日) 09:09:56
↑神戸のあとにできる関空2期もいらね

29 :NASAしさん:2007/02/04(日) 09:25:30
伊丹廃港のためにうわべだけ友好関係にされたり
イラネといわれたり、神戸も大変だなw

30 :関空第2滑走路に「一番機」=国交省が飛行検査を開始:2007/02/04(日) 10:04:01
>>26
そんなこと思ってるの世界中で見ても伊丹乞食だけだよw
あっ、関西国際空港が日本唯一、世界標準の空港になることに嫉妬している人もw


8月2日に供用開始予定の関西国際空港第2滑走路に3日正午前、国土交通省の飛行
検査用航空機が「一番機」として羽田空港から到着した。同機に搭乗した冬柴
鉄三国交相は到着後、記者団に対し「(第2滑走路の供用により関西空港が)物流
などで国際的な拠点として活躍するだろう」と話した。
 
国交省所有の検査機は、ボンバルディア・エアロスペース式の13人乗りジェット。
検査は供用開始を前にした最終点検で、3日から2カ月間程度、実際に飛行を繰り
返して無線施設や航空灯火が正常に作動するかを確認する。 


31 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

32 :NASAしさん:2007/02/04(日) 10:11:36

938 名前: 関空第2滑走路 1番機が着陸 飛行検査 投稿日: 2007/02/04(日) 10:09:01
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070203-05000010-jijp-soci.view-00 ←写真

第2滑走路(4000メートル)のオープンまで半年となった関西国際空港に、国土交通省の
飛行検査機が3日午前11時45分ごろ、着陸した。8月2日から旅客機の運航が始まるが、
第2滑走路に降り立った事実上の1番機。検査機には冬柴鉄三国土交通相らが同乗し、滑走路上
で関空会社の村山敦社長、大阪府の太田房江知事、関経連の秋山喜久会長らが出迎え、セレモニー
も開かれた。

1番機は、国交省所有の飛行検査機で、ボンバルディア・エアロスペース式BD−700型機
(全長約30メートル、全幅28・5メートル)。航空機が着陸姿勢に入る際に受信する誘導
電波などが正常に作動しているかどうかを調べるため、この日午前、羽田空港から出発した。

飛行検査機は、この日から2、3カ月かけて、第2滑走路で飛行検査を行い、無線システムの
チェックを繰り返す。

関空会社の村山社長は「2期島の整備が始まってから最も意義深い日。オープンの日まで、
万全の準備を整えていきたい」と話した。

33 :NASAしさん:2007/02/04(日) 10:23:21
>>22
日本に国際標準の施設を持つ空港がいらないと?
24時間いつでも下りられて複数の長大滑走路を設置できるのは関空だけだよ。

日本のお金で中国やアジアに日本以上の設備を持った空港がどんどん出来てるの
悔しくないんだw

 

>>1
関空スレは各空港のスレで1番を取りましょう。
何たって日本一の設備を持つ空港になるんですから。。

34 :NASAしさん:2007/02/04(日) 10:24:20
>>32
ありがとう今、載せようと思っていたんだww

35 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

36 :関空第2滑走路、初めての着陸機:2007/02/04(日) 10:36:34

8月2日に供用を始める予定の関西国際空港の第2滑走路に3日、初の着陸機となる
国土交通省の検査機が羽田空港から到着した。検査機は上空で関空との無線連絡
などを点検。検査は3日から2カ月程度の予定で、問題がなければ、各国への公示
を経て供用を開始する。

検査機に同乗した冬柴鉄三国土交通相は着陸後の式典で「空港の全貌(ぜんぼう)
が雲1つない中で見えてきた時はうれしさがこみあげた。安全で円滑な供用開始に
向け着実に準備していると確認できた」とあいさつした。


37 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

38 :昨年の関空 輸出入 最高7兆3447億円:2007/02/04(日) 10:46:18

大阪税関関西空港支署は1日、昨年1年間の関空の貿易額を発表した。輸出入の総額は
前年比10・5%増の7兆3447億円で、5年連続して過去最高を更新した。
うち、25・7%増の1兆5538億円となった中国分が寄与した。一方、貨物の取扱量は、
原油高による燃料費高騰の影響もあって、3・8%減の76万8393トンと2年連続で減少した。

輸出額は10・9%増の4兆4822億円で、2年ぶりに増加。輸入額は9・8%増の2兆8625億円と、
7年連続で増えた。

品目別にみると、輸出では、パソコンや携帯電話に使う半導体などの電子部品が好調で、
デジタル機器類が全体の32・7%。輸入でも半導体が上位を占める一方、家庭用ゲーム機
などのおもちゃ類が前年の3・4倍となった。

国別では、中国などアジアが輸出入額とも12・2%伸び、輸出額で全体の60%、輸入額でも
54%を占めた。

一方、貨物取扱量は積み込み量、積み降ろし量ともに2年連続で減少。デジタル機器などの
軽量化・小型化が進んでいることに加え、燃料費の高騰で、生鮮食料品が輸送費の安い
船舶に流れたことが影響したという。

関空では、8月に2本目の滑走路の供用が始まることになっており、同支署は「貨物便の増便
も予定され、さらに成長が期待できる」としている。


39 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

40 :NASAしさん:2007/02/04(日) 12:52:00
関空跡地利用はコンテナ埠頭が良いとの話も出てますね。

41 :NASAしさん:2007/02/04(日) 12:53:58
国際標準ってなんだよw

42 :NASAしさん:2007/02/04(日) 12:55:17
関空に米軍を誘致すればいいと言う話をよく聞きます。
関空の米軍誘致は良い案だと思います。
沖合い5km、海の真ん中で24時間稼働しています。
ここなら迷惑かける事もありませんし、沖縄の負担も減少します。

43 :NASAしさん:2007/02/04(日) 13:34:06
関空存続は関西沈没の主因、伊丹・神戸も大迷惑!!
神戸空港により関空自動消滅へ・・・・
もう関空は航空業務から手を引けw

44 :NASAしさん:2007/02/04(日) 13:38:11
>>42-43

ここで繰り返し同じことを言っても誰もみていませんよ。
ちゃんとした考えがあるなら↓で議論しましょう。

2チャンネル互換

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770



45 :NASAしさん:2007/02/04(日) 13:57:44

10歳にして衰退、水没する関空は伊丹に全てを返還ても良い。
むしろ返還するべきだ。
伊丹で賄いきれない分は神戸で良い。
みんなが待ち望んでもいないB滑走路が今年供用する関空だが、
一歩一歩着実に水没し空港生命の終着駅に近づいている関空は廃港の運命にある。

46 :NASAしさん:2007/02/04(日) 14:08:09
>>44
(゚Д゚)ハァ?
少しでも関空に都合の悪いものを書くと叩くんだろw
毎回同じやり方だなw

47 :NASAしさん:2007/02/04(日) 14:10:16
>>46
叩きませんよ。
ちゃんと根拠をもった主張ならば議論大歓迎です。


48 :NASAしさん:2007/02/04(日) 14:14:09
>>46
伊丹規制解除、再国際化の話。

49 :NASAしさん:2007/02/04(日) 14:22:40
年始の挨拶で,空港会社の社長がテレビインタビューに答えてたのだけど

2期工事が完成するが空港のこれからは何も決定されていない
これからの事を充分考えて行きたい

なんて答えてた
経営者失格だろ,勝算あっての拡張でないと意味がない


50 :NASAしさん:2007/02/04(日) 14:47:03
タヌキ社長は、出たとこ勝負。

51 :NASAしさん:2007/02/04(日) 14:55:54
なんでこんなクソ関空なんかに2期建設の許可を与えたんだ?

52 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

53 :NASAしさん:2007/02/04(日) 15:33:36
>>49
そもそもが、だ・・・
関空の二期は必要もないのに利権団体が利権のためにせびったもの
どう使うかも、増えた負債をどうするかも考えなしで造ってる

需要も離発着数と滑走路のキャパも全部こじつけ

さらに関空の社長は雇われ社長

なんのビジョンもないのは当然だ

>>51
ヒント:公明党は現状でキャスティングボードを握ってる与党

54 :NASAしさん:2007/02/04(日) 15:39:19
二期工事は一期の大規模修繕が目的だよ
滑走路を増やすためではない、結果的に増えるが・・
土建屋も儲かるし、政治家に金も動く

55 :NASAしさん:2007/02/04(日) 17:44:37
しかし、関空でここまでクソミソに言われているのだから、韓国の仁川空港などは
韓国では遠い不便と大合唱になっているのかな?

56 :NASAしさん:2007/02/04(日) 21:30:54
関空から私用でタイ、バンコクに行ってきました。バンコク新国際空港は要の国際空港として機能しておりますが関西国際空港と比べるとかなり劣っています。
発展途上国が造る新国際空港と経済大国日本が造る新国際空港とでは空港機能として、どうして関西国際空港が世界から評価されているかを考えて頂けたら解ります。世界からどんな空港機能が求められているのかを考えて関西国際空港は躍進します。

57 :NASAしさん:2007/02/04(日) 22:11:35
>>56
ソースは?

58 :NASAしさん:2007/02/04(日) 22:22:08
4000mって、ヘタCOP用&ビビりまくり緊急着陸専用滑走路はここですか?(w

59 :NASAしさん:2007/02/04(日) 22:25:07
何で2本目も平行に作ったの?
横風用とか作る必要はないの

セントレアは作るとしたら横風用だろうね

60 :NASAしさん:2007/02/04(日) 22:37:42
関空に2本目がいるのは滑走路より連絡橋だろww

61 :関空連絡橋売却へ 国交省、国有化を検討:2007/02/04(日) 23:05:36

多額の有利子負債を抱える関西国際空港会社の経営健全化策として、空港島と対岸を結ぶ連絡橋
の売却が焦点に浮上し、国土交通省が、国有化する方向で検討を始めたことが分かった。
国交省などは、同社の負債圧縮のほか、固定資産税の軽減につながり、国際競争力が高まると
している。今年8月に第2滑走路の運用開始を控え、世界的に最高水準にある高い着陸料の値下げ
も視野に入れている。

連絡橋(長さ約3・8キロ)は関空が開港した94年に完成した。上段が片側3車線道路、下段がJR
西日本と南海電鉄が乗り入れる鉄道(複線)の2階建て構造。成田、中部の両国際空港へのアクセス
道路は公道だが、関空連絡橋は関空会社が建設と維持管理を行い、年間二十数億円の固定資産税を
支払っている。

関空会社は国が株の66%を保有。06年3月末時点の有利子負債は1兆2000億円と中部
空港の4倍に上り、利息の支払いは05年度で230億円。一方、土地や空港施設などを含めた
固定資産(約1兆9700億円)のうち、連絡橋は約1500億円を占める。


62 :NASAしさん:2007/02/05(月) 00:27:10
関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率的で理にかなってないのに
利権だけでいつまでも関空が存続しているのはあまりにも近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設。
1期島と2期島の不同沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
地盤の安定した伊丹を「欠陥空港伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。

63 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

64 :関空が増便ラッシュ 夏ダイヤでインドネシア、北欧、国内も :2007/02/05(月) 07:40:22

8月2日に第2滑走路の使用を開始する関西国際空港で、3月から始まる夏ダイヤ
に向け、国内外の航空会社の増便、新規就航便計画が次々に明らかになっている。

ガルーダ・インドネシア航空は、関空−デンパサール(バリ島)−ジャカルタ線を、
現在の週3便から5便に増便。3月25日から新たに、月曜・土曜の関空発着便を
増やし、観光客向けの路線を強化するとともに、ジャカルタへ向かうビジネス客の
利便性向上を図る。

フィンランド航空は関空−ヘルシンキ便を、現在の週4便から週7便にする。6月
中旬ごろからの予定で、北欧諸国やロシアなどへのアクセスが向上する。

佐川急便系の貨物航空会社の「ギャラクシーエアラインズ」は、関空と北海道を結ぶ
初めての貨物定期便を、週6便就航すると発表している。

また、日本航空は小型機のB737−800機を導入し、関空とベトナム・ハノイ、
中国・大連、青島、杭州便をそれぞれ増強。全日空は4月1日から国内主要路線の
新千歳、高知、福岡線を増やすことを明らかにしている。

ほかにも、増便を計画している航空会社があるとみられ、2月から3月にかけて、
発表ラッシュとなりそうだ。



65 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:13:14
>>62
そりゃあ伊丹空港廃港を前提に計画された空港なんだから伊丹が存続すれば実力が
発揮できないのは当然。関空が2本の滑走路を持てば首都圏のように需要に応じ
られないという心配もない。
第一、国が伊丹が残した理由は、関空1本の滑走路では関西圏の需要が賄えないから
これが解消される。伊丹のすぐ隣に神戸空港も開港した。
欠陥伊丹空港は廃止。これは正論だ。もちろん今の関空アクセスの高さ、時間では
誰しも納得しない。企業も大いに汗をかいてもらいたい。

国内線を関空に集約させ会社の収支を安定させれば、国から支給する利子補填金も
廃止できるのも大きい。伊丹がある為に発生する無駄金と考えても良い。
国からの支援が無くなっても伊丹から国内線がシフトしてくれば航空会社が支払う
着陸料も下がるだろうし、中部以下を目指して欲しい。その他諸費用も下げる。
国際線利用者が支払う空港施設使用料も成田以下にするのが望ましい。







66 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:13:46
今の関西3空港は利用者に取っても不便だ、今後、ローカル線の見直しで
国内拠点空港を経由する利用者が増える。
国内⇔関空⇔海外と共に国内⇔関空⇔国内を増やす。伊丹空港廃止が必要。
羽田だけで出来ない地域もある。

伊丹を廃止し、国内トランジットも増やす。国内線が増えれば国際線も増える。
便が増えれば海外へのツアー料金も下がる。伊丹廃止の意義は大きい。

67 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:23:12
長野県白馬(はくば)村のスキー場に、オーストラリアからのスキー客が急増している。
ペンションなどを購入する外国人も目立ち始めた。

雪質の良さが口コミで広がり、オーストラリア人のスキー客でにぎわう北海道・ニセコ
地区に続いて、人気スポットになりつつある。

白馬村観光局によると、昨シーズンの外国人の宿泊部屋数は延べ3万5000部屋。
このうち半数を韓国人が占めるが、その前のシーズンにはほとんどいなかったオーストラリア人
は2割に上った。「今シーズンはオーストラリア人がさらに増えたおかげで、外国人
全体で4万部屋を超す勢い」と村の担当者は喜ぶ。

オーストラリア・シドニーの銀行員、ロブ・クリスデルさん(29)は昨年暮れ、八方
尾根スキー場のふもとに、友人3人と購入した築27年の木造ペンションを改装した
「Monkey Rider」をオープンした。

オーストラリアの格安航空会社が今春、シドニー―大阪間に路線を開設する予定で、
低予算の旅行者向けに1泊3000円から提供している。クリスデルさんは「白馬は
山並みがきれいで、これからブームになる。不動産は底値でいい買い物だった」と語る。



68 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:27:14
>国内線が増えれば国際線も増える

この2年のシフトでどれだけ国際線増えましたか〜?

69 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:28:47
>国内⇔関空⇔海外と共に国内⇔関空⇔国内を増やす。伊丹空港廃止が必要。

この春の鶴の意地でもシフトしないと言う姿勢が全てを表す。

70 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:30:29

関空⇔信州まつもと路線が必要です。
世界中から関空経由で長野へ!

新大阪から松本へ新幹線+特急でわずか3時間で着く、
伊丹から飛ばす必要なし!

長野は1年中集客できる。関空⇔信州まつもと路線の乗客の
大多数が外国人ってことも考えられる。

71 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:31:40
64コピペ
65妄想
66妄想
67コピペ

あのイタキャラやめたの?w

72 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:36:17
関西国際空港へのアクセス21世紀の国際空港として十分良いと言えるでしょう。電車、バス、車でのアクセスは真の国際空港として機能します。関西国際空港は空港機能のみならず、憩いの場所としてさらに発展します。

73 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:37:58
伊丹空港廃止で造られた関空。
関空へのアクセス利用者が予想を下回るのも当然。
税金投入を有効に生かす為にも伊丹は廃止だな。

74 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:39:44

関空が有効に使われないなら伊丹は廃止。
多くの国民の声でしょう。

でも関空へのアクセス改善が必要!
多くの府民の声でしょう。

75 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:41:25
関空が有効に使われないなら関空は廃止。
それが当然、かつ多くの国民の声でしょう。

実際伊丹は有効に使われてるんだし、いらない空港はどこなのか一目瞭然だ。

76 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:42:01
首都圏から伊丹に向かう客も
関空⇔難波 29分、650円なら
伊丹から関空へシフト。
新幹線から関空便へシフトも有り得るかもね。

77 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:45:01
>>73
>伊丹空港廃止で造られた関空。
もしもし? いつ伊丹廃止されました?

>関空へのアクセス利用者が予想を下回るのも当然。
アクセスの利用者だけが下回ってるのかな?

>税金投入を有効に生かす為にも伊丹は廃止だな
あなたの説では廃止されたはずの伊丹を廃止?

78 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:45:52

航空会社側も関空の諸費用が下がり、関空へのアクセスが改善されれば
伊丹廃止歓迎かもね。3空港に配置されている社員を2空港に集約される。

伊丹空港跡地に大規模商業施設を建設すれば雇用面でも心配なし、
伊丹の駐車場は潰さずに有効に使えばよい。

79 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:46:35
>>77

つ 【泉ズリアは日本語が苦手】



80 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:48:00
>関空⇔難波 29分、650円なら

どうして過去のスピードと同じなのだ?
なぜ過去のスピードで新幹線から客を奪えると思えるのだ、
大胆な案を提案するならもっと凄い案を提示しろ!!

81 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:49:57
関空の諸費用が下がり、関空へのアクセスが改善されても需要が増えないんじゃ
航空会社側は伊丹廃止歓迎なんかしないだろうね。
航空会社も慈善事業じゃないんだから、いらない関空への人員配置はなくなるだろう。
事実JALの関空待機所は伊丹に併合された。
どっちがいらない空港は明白ですね。

82 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:51:52
>>80
伊丹から客を奪えるくらいだから・・・

関空⇔難波 29分、650円ならってのは往復なんじゃないの(w

83 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:52:24
妄想連投関空厨さん、
今日の妄想目新しいのが1つもないですよ、
すべて”既出の妄想”wばっかりですけど。
ひょっとして妄想もつきてコピペばっか?

84 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:56:21
>>83

アンチのコピペは削除で
妄想コピペは貼り放題なんですねww ニヤニヤ

85 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:56:26
妄想もつき、うそもつき、うんのつき

86 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:57:25
だれが向日葵やねん。

87 :NASAしさん:2007/02/05(月) 08:58:15
お、おれかぁ?
カンベンしてよ

88 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

89 :NASAしさん:2007/02/05(月) 09:11:56
関西国際空港はさらに躍進します。引き続き、みなさまのご支援をお願いします。

90 :NASAしさん:2007/02/05(月) 10:07:29
>>76 >>80 関空⇔梅田を29分で。これでようやく中部に対抗できる。

91 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

92 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

93 :NASAしさん:2007/02/05(月) 11:36:35
>>90
関空が対抗する相手は成田。
中部厨はスレ違いなのでこないでください。


94 :NASAしさん:2007/02/05(月) 11:52:27
関空が対抗する相手は仁川だろw

95 :NASAしさん:2007/02/05(月) 12:08:35
>>93 関空は、成田レベルのアクセス・欠陥・運用時間で十分ということか。

96 :NASAしさん:2007/02/05(月) 12:10:50
関空は廃港で充分。

97 :NASAしさん:2007/02/05(月) 12:37:33
関西国際空港はさらに躍進します。引き続き、ご支援ご利用お願いします。

98 :NASAしさん:2007/02/05(月) 12:53:15
関西国際空港はさらに躍進します。=×

関西国際空港はさらに没落します。=○

99 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

100 :NASAしさん:2007/02/05(月) 13:49:00

★シンガポール航空、夏期から関空線を増便


101 :NASAしさん:2007/02/05(月) 15:29:50

国土交通省と伊丹空港騒音公害伊丹調停団連絡協議会の会合が21日、伊丹市内で開かれた。
会合で、調停団側から「空港機能を変更する場合には、あらかじめ協議する」との取り決め
から「(格下げ方針について)事前に相談がなかったのは協定違反」と批判した。その中で、
「第1種空港から格下げするなら、空港廃止を求めていく」と主張した。

102 :NASAしさん:2007/02/05(月) 15:31:22

扇千景国土交通相は29日の参院予算委員会で、伊丹空港を廃止し、
関西、神戸両空港を海底トンネルで結び、一体的な運用を目指すべき
だとの考えを示した。


103 :NASAしさん:2007/02/05(月) 15:38:14
伊丹空港、格下げ→廃止で関空⇔神戸空港の海底トンネルを掘る。
中々良い流れ。これで良いじゃないでしょうか。

104 :NASAしさん:2007/02/05(月) 15:39:46
SFかよw

105 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

106 :NASAしさん:2007/02/05(月) 16:45:54
時代が求める国際空港とは何なのか?関西国際空港は世界にさきがけて先進国日本が取り組んだ20世紀最大のプロジェクトです。さらに21世紀関西国際空港は頭角を表し他国国際空港を凌駕します。

107 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

108 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

109 :NASAしさん:2007/02/05(月) 19:08:39
また市場原理を無視する発言が、
アホで身勝手のバ関空厨からでてきたよw

110 :NASAしさん:2007/02/05(月) 19:14:54
苦しくなると財務省だ国交省だと騒ぎ立てるw

111 :NASAしさん:2007/02/05(月) 19:18:34
関空を潰せば関空を救済する必要も無い。
関西経済連合会は、梅田貨物駅跡地開発、関西空港跡地開発、伊丹再国際化を進めろ!

112 :NASAしさん:2007/02/05(月) 19:38:31
関西国際空港はアクセスは良いと言えるでしょう。電車、バス、車どれでもニーズに合わせてプランがたてられます。価格も交通手段にあわせて選べるのもいいですね。

113 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/02/05(月) 19:40:29
関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率的で理にかなってないのに 
利権だけでいつまでも関空が存続しているのはあまりにも近視眼的。 
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設。 
1期島と2期島の不同沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。 
地盤の安定した伊丹を「欠陥空港伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、 
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。 
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。 

114 :NASAしさん:2007/02/05(月) 19:42:32


(゚Д゚)ハァ?



115 :NASAしさん:2007/02/05(月) 19:44:31
某組織からカネをもらい、関空マンセーしてしている>>112を発見!!

116 :NASAしさん:2007/02/05(月) 19:44:33
関西国際空港24時間眠ることはありません。将来は24時間でバスが運用されるでしょう。バスの運用はローコストで提供いたします。

117 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/02/05(月) 19:45:48

関西空港の存在意義=官僚の天下り先




118 :NASAしさん:2007/02/05(月) 19:47:26
24時間眠らない睡眠不足の関空なんて怖くて使ってられないよなw
関空は捏造が好きだから関空島地盤沈下が収束しつつあるなんて嘘。
実際は年々加速しているんだぜw
だから慌てて2期作ってw
2期島建設の許可を与えなければ数年後には跡形も無く水没してたのに、なんて惜しい事をw
たいして広くも無い関空を広い広いと嘘ばっかりw
関空ターミナルって伊丹の駐車場半分程度の大きさじゃんw

119 :NASAしさん:2007/02/05(月) 19:57:55
>>116
>バスの運用はローコストで提供いたします。

オマイが提供するんだww

120 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:04:32
関空はホロコーストを提供いたします。

121 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:05:12
他の板やスレでは以前のように大阪叩きが減っていると思うんだけど 
この板やスレの荒らしだけはなかなか収まらないね〜。 
もっとオタな話ししたい人はどこに逃げ出したんだろう。

荒らしは無視したらいいのに、相手するほうも同罪だよ。

122 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:05:41
関西交通バスでは貸し切り運用も行っています。ご予算に応じて運用いたします。

123 :善良な関西人:2007/02/05(月) 20:07:12
創価学会は自民党の金魚の糞や。俺は自民党員やけど公明党は大嫌いや。 
葬式まで仕切って、香典全部持っていくやろ。人間のクズがする事や! 
それで、でかい講堂あちこち建てよって、日曜日に集まって何してんねん。 
冬柴もムカつくんや、尼のJRの事故で何か手助けしたか。 
自分の選挙区やから、パフォーマンスに来ただけやんけ。ちゃうか! 
二階大臣は違う発言したやろか。 
誰が要望したか書けよ、世論は関西はいらんと言う答え出してるんやぞ! 
やはり、しおたいは創価学会員が判明いたしました。 
日蓮正宗はオマンらが勝手に作った宗派やいうこと、知ってるんか! 
あぼーんしたかったらせいや!削除要請得意やろ学会員は 

124 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:09:00

このスレの構造をわかってない>>121のようなレスが一番の荒らしだったりしてw

125 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:16:33
>>121
ヘンな日本語。 2chのどこで大阪叩きが減っていると? 

大阪、朝鮮、中国、朝日、創価は見つけたら即刻叩けが2ちゃんねるの鉄則 

朝鮮・中国(東アジア+)、朝日(マスコミ)、創価(創価公明)は専用隔離板があるが 
大阪には専用隔離板がどこにもない(まちBBSは2ちゃんじゃないので別) 
だから、2chのどこの板でもいたるところで大阪叩きになるのは必至というもの 

火のないところに煙は立たず、雉もなかずば討たれまい 
大阪人も火病らなきゃスレも荒れないわけで 


126 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:19:44
頭狂(東京)からの刺客・・・

127 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:26:53
関西国際空港は誹謗・中傷を受け入れながら力強く躍進します。努力してこそすばらしい国際空港へ発展します。

128 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:27:40
よそのせいにしたいみたいだけど
ここは関空厨の妄想が荒れの元ですな

129 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:32:33
>>44のスレ。
関空のハブ化を成功させるとか伊丹・神戸と共存するとか。
やはり関空中心で話を進めたいだけじゃねーかw
今まで散々伊丹叩きスレ乱立させておいて関空は落ち着いたスレを望むって馬鹿?


130 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:33:35
なんでも思うとおりにはならないよ。

131 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:36:40
>>129
ばかだなあ、そこでは関空マンセーマンセーして
関空厨が喜ぶ様を楽しむんだよ

132 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:39:48
こわくて荒らしに行けないんだなあ

133 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/02/05(月) 20:39:57
>>126
何言ってるんだ?2ちゃんねらーにとっては>>125は常識じゃないのか??


134 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:46:23
>>131
オマイは某フォーラムでの漏れかw

ここで罵りあってた関空厨がゴロニャン
すり寄りってきたのはワロタ

135 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:46:55
関西国際空港がどうして世界から評価されているのか。世界からどんな国際空港が求められているのか。先進国日本が造る国際空港を関西国際空港は牽引していきます。

136 :NASAしさん:2007/02/05(月) 20:52:28
関空厨はどうしてここまで日本語が不自由なのか…

137 :NASAしさん:2007/02/05(月) 21:52:51
一人で多人数装ってもバレバレw

138 :NASAしさん:2007/02/05(月) 22:00:45
伊丹空港存続はモラルが悪い関西のシンボルです。

139 :NASAしさん:2007/02/05(月) 22:01:23
>>137
自演スレで何言ってるの?w

140 :NASAしさん:2007/02/05(月) 22:05:46
>>101
>
> 国土交通省と伊丹空港騒音公害伊丹調停団連絡協議会の会合が21日、伊丹市内で開かれた。
> 会合で、調停団側から「空港機能を変更する場合には、あらかじめ協議する」との取り決め
> から「(格下げ方針について)事前に相談がなかったのは協定違反」と批判した。その中で、
> 「第1種空港から格下げするなら、空港廃止を求めていく」と主張した。


国に維持してもらう事が前提で、府・県・市では維持できず、負債を抱えるだけと判断しているから、
「第1種空港から格下げするなら、空港廃止を求めていく」という発言が生まれる。
これが自治体の本音。

141 :NASAしさん:2007/02/05(月) 22:09:44
自演に自演返しw

142 :NASAしさん:2007/02/05(月) 22:22:45
関西国際空港はさらに躍進します。

143 :NASAしさん:2007/02/05(月) 22:49:45
たいしたことないとこからさらにってことは
全然躍進しないってことですね

144 :NASAしさん:2007/02/05(月) 22:50:08
あちこちの掲示板で伊丹叩きして回り、荒らしまわった挙句、
サイトから追い出されてしまい孤立する。
名前を変えて書き込んでもバレバレなんだよw
伊丹−成田の関空シフトは無いし、格下げされる事も無い。
しばらくすれば伊丹−沖縄・北海道方面も再び増便され、
時代の流れで伊丹は再国際化する。
関空の不同沈下は修復できても収束しない。
もう諦めろ。

145 :いわて花巻⇔関空⇔福岡:2007/02/05(月) 22:56:26

JALは同便など国内10路線を休止対象にした再編計画を29日に発表。30日
に竹内重徳副知事に電話で連絡が入った。県港湾空港課によるとJALは花巻―関西
国際空港(大阪)と関空―福岡の乗り継ぎで休止分を対応するとし、

▽関空での待ち時間が少ない乗り継ぎダイヤを確保する
▽往復割引や事前購入割引など既存割引運賃を活用し、運賃の増加幅を抑える

――などの代替措置を示した。県は「運休は遺憾だが、使い勝手のよいダイヤ
が毎日確保できるというメリットもある」として受け入れを決めた。
同路線は現在、週3回の直行便だが10月からはすべて関空での乗り継ぎ便となる。


>早い話、いわて花巻→関空と関空→福岡で同じ機体で運用するのであろう。

146 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:00:54
>>133 は、2ちゃんねるの「常識」にばかりハマってしまい、
実社会や世界の常識に対応できない引きこもりだ。

147 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:02:58
>>早い話、いわて花巻→関空と関空→福岡で同じ機体で運用するのであろう

無駄に増便される関空福岡線が早期に減便されて
乗継不便にならないことを祈るよ…

148 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:04:11
>>117
伊丹を廃止したくないのは貴重な天下り先が減るから。
神戸が増えたんだから伊丹は諦めたらいいのにww

美しい国、日本。そうするには伊丹空港廃止から!
伊丹が存続する理由が無くなる関空2期供用開始。
でも慌てないよ。2期島と1期島を結ぶ連絡通路もう必要だし




149 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:04:55
>>146
だって頭狂だもんw

150 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:05:47
>2期島と1期島を結ぶ連絡通路もう必要だし

また失敗しちゃったw

151 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:05:53
関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率的で理にかなってないのに
利権だけでいつまでも関空が存続しているのはあまりにも近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設。
1期島と2期島の不同沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
地盤の安定した伊丹を「欠陥空港伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。

152 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:23:24
>>151
関空を廃止したら、「世界標準規格」の国際空港を日本のどこに造りますか?
中部第二滑走路? 羽田滑走路延長?
「世界標準規格」とは、
*滑走路長が3500m以上で複数本
*24時間離着陸可能

153 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:28:12
「世界標準規格」追加

*不等沈下対応巨大ジャッキ

154 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:44:05
>>152
その基準をクリアしていないと国際空港じゃないのかw

'`,、('∀`) '`,、 '`,、'`,、'`,、'`,、'`,、(ノ∀`)'`,、'`,、'`,、'`,、'`,、

155 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:45:16
その基準をクリアできる空港は日本にはないよ。

156 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:47:40
「世界標準規格」追加

*ちょっとの風で規制される連絡橋

157 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:48:34
>>154
基準をクリアしなくても国際線を飛ばすことはできるが、
世界の主要国際空港と比較して恥をかくことになる。

158 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:49:47
>>157

'`,、('∀`) '`,、 '`,、'`,、'`,、'`,、'`,、(ノ∀`)'`,、'`,、'`,、'`,、'`,、


159 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:51:41
まあいいじゃん。
関空以外でできそうなところはないよ。

160 :NASAしさん:2007/02/05(月) 23:55:46
羽田を忘れるなよ、愚民ども!!

161 :NASAしさん:2007/02/06(火) 02:21:50
スレを荒らす東京人は死んでくれ

162 :NASAしさん:2007/02/06(火) 02:57:15
マルチ勘違い乙

163 :NASAしさん:2007/02/06(火) 06:17:52


 ↓ 夜勤明けが今日も火病



164 :NASAしさん:2007/02/06(火) 07:46:52
おはようございます。
今から、関西国際空港へ向かいます。
今日の関空地方は晴れ。今日の関空はどんな景観か楽しみてす。


165 :NASAしさん:2007/02/06(火) 07:53:05
国内線乗り継ぎで海外へ行く際の乗り継ぎを便利にするために近距離の岡山、広島、名古屋などからは小型機での関空便の就航に期待しています。

166 :NASAしさん:2007/02/06(火) 07:55:03
朝から日本語不自由…

167 :NASAしさん:2007/02/06(火) 08:39:58
関西国際空港へアクセスで何を活用するかはその日の気分と時間を考えていろいろ活用されてはいかがでしょうか?
何を活用するかは自由だ!

168 :NASAしさん:2007/02/06(火) 09:25:04
>>147
4月からのJALの関空福岡、もう少しダイヤを考えて欲しいね。
増便は1便で良いから関空発11時頃、福岡発19時頃が最適。
それと福岡発始発便を9時発に繰り下げる。福岡から欧州に向かうのに
成田経由や中部経由と比べて現在でも関空経由が一番遅く出発できるが
福岡9時発なら鹿児島や宮崎から福岡経由で関空に運べる。

今年の関空、発着回数13万回程度にならなきゃ
また伊丹から便を頂くしかないだろう。
伊丹ー新千歳・那覇・成田が最適だ。
これなら大阪と地方を結ぶ路線が守れる。

発着枠13万回程度に到達すれば関空2期、残りの工事を行なえる。
関西圏には関空発着枠13万回程度にするだけの需要はあるから簡単だ。

関空2期を完成されるために伊丹規制したのだから関空2期が中途半端では
伊丹利用者も納得しないw





169 :NASAしさん:2007/02/06(火) 09:32:47
日本の金で中国を初めとするアジアの空港が世界標準に適ったになって行く。
それに近づけられるのは、日本では関西国際空港しかない。やっと設備面は並ぶ。
あとは旅客だ。旅客数で成田に少しでも近づく。それには国内線の関空集約が
必要である。

170 :NASAしさん:2007/02/06(火) 09:33:47
×適ったになって行く。
○適った空港になって行く。

171 :NASAしさん:2007/02/06(火) 10:42:00
先進国日本が本気で造る国際空港を関西国際空港は現実に創りあげていきます。今後の関西国際空港にご期待ください。


172 :NASAしさん:2007/02/06(火) 10:48:50
そのためには日系航空会社の体力をアップすることが大切です。日系航空会社の国内線を関西国際空港へ就航することが顧客満足度を高めることになります。
日系航空会社が国際線で有利になるポイントです。

173 :NASAしさん:2007/02/06(火) 10:54:23


 ↑ 早く帰ってクソして寝ろ!



174 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2007/02/06(火) 10:56:41
>>165

638 名前: NASAしさん 投稿日: 2007/02/06(火) 07:52:21
国内線乗り継ぎで海外へ行く際の乗り継ぎを便利にするために近距離の岡山、広島、名古屋などからは小型機での関空便の就航に期待しています。

175 :NASAしさん:2007/02/06(火) 11:33:10
国内線乗り継ぎを高めることにが出来なければさらに日系航空会社は外資系に負けてしまいます。国内移動は日系航空路線もしくは新幹線で、海外へは外資系航空会社でを改善するためには日系航空会社は国内線乗り継ぎを関西国際空港に集約すること。

176 :NASAしさん:2007/02/06(火) 18:07:57
なにわ・和泉ナンバーの車にはウインカーが標準装備されていません。

本当にそう思うくらいウインカーを出しません。 車線変更はもちろんのこと、右折も左折も関係なし。
停まろうが走り出そうが、そんなの勝手でしょ、って感じ。 怖くて大阪府内では運転できません。

・ウィンカーは出さない、出しても直前。
・信号無視は当たり前。完全に変わってからも2〜3台出てくる。
・年寄り・オバちゃんの運転多く、トロトロ。 空いてる道でもスピードオーバーしない、というか制限速度以下で走ってる。
・赤で止まってもサイドブレーキは引かない。 何故か待ってる間も2、30cmちょろっと動く(ウザイ)
・青になってもワンテンポずれての発進。
・無理な割り込みするくせに、その後遅い。トロトロ。

ウィンカーを出さない。
一時停止を守らない。
ファスナー合流を理解できてない。
横断歩道上に歩行者がいても停車できない。
道を譲っても挨拶もできない。
歩道をK自動車が走行する。
信号無視は日常で、青に変わる前にフライング、赤に変わっても
平気で交差点に突っ込んでくる。




177 :NASAしさん:2007/02/06(火) 18:12:59

    /!/{  / ヾ--r
   _  /     ̄    <_
 _>`´    >>175 ___<_
  >    r‐'" ̄ ̄ ノ ̄ ̄`ヽ、―ニ 二
/ ,    |  `ヽ/ ´`ヽ _  三,:三ー二
 ̄/    |   ノヽ--/ ̄ ,    ` ̄ ̄ ̄
 / /⌒ヽ,|  ミ }  ...|  /!
 レ l d     _}`ー‐し'ゝL _
  | ヽ、_,   _,:ヘr--‐‐'´}    ;ー------
  |/|  \   ノ`ヾ:::-‐'ーr‐'"==-
    ヽ/l/|` ー------r‐'"    ̄ ̄
      |└-- 、__/`\-:、
     __,ゝ,,_____/ \_」 \

178 :NASAしさん:2007/02/06(火) 18:13:54
、___________
  、>              .|
  >________   .|
   ̄   .|./_   _\ |   |
      | /  ヽ/  ヽ |  |
.      | |   ・ | ・  |  V⌒i
   _  |.\  人__ノ   6 |
   \ ̄  ○        /
.     \          厂
     /  _____/
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       /./  ./o    i. \
      ∧
/ ̄ ̄ ̄   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
>>175よ。お前みたいな奴をみると、あの日のことを思い出すよ。 2001年8月25日。2ちゃんが本格的に閉鎖になりかけた日だよ。
転送量が多すぎて、費用が月700万もかかってるって発表されて、「数日中に閉鎖」って予告されてさ、 その日のうちにあっちこっちの板が封鎖されてた日だよ。
あのときのUNIX板の住人、カッコよかったんだぜ。「総力を結集」ってのはまさにああいう状態だよ。 転送量を1/3に削減しないと閉鎖、ってもんだから、新しいプログラム組んでさ、
そしたらほんの何時間かで完成したんだよ。それが聞いてくれよ、目標は1/3だったのに1/16まで圧縮に成功しやがったんだよ。職人技なんてもんじゃねえよ、神技だよ。
でもよ、そうやって頑張る人がいた一方で、「ボクの肛門も閉鎖されそうです」とか駄スレ立ててたバカもいたわけだよ。ちょうど、今のお前みたいにな。
だからよ、俺たちは総力を結集して、お前のバカ度を1/16に圧縮しようと思うよ。
ま、圧縮後でもお前のバカ度はこの世に生かしておくことのできないレベルだけどな。
要するに俺らの力を結集してもお前を助けることができないってことだ。 わかったら、まわりに迷惑をかけないようにひっそりと死んでくれよな。



179 :NASAしさん:2007/02/06(火) 18:29:56


駄目な新空港ってどこにでもあるもんだね

【タイ】今度は搭乗橋に破損、バンコク新空港
2月6日8時8分配信 NNA

 滑走路、誘導路、旅客ターミナルビルのひび割れなど設備不良が相次いで見つかるバンコク新国際空港(スワンナプーム空港)で、航空旅客搭乗橋の一部破損が発覚した。
11基の搭乗橋で破損が見つかり、うち2基は深刻な状況で使用中止となった。

 5日付バンコクポストが国営空港運営会社エアポート・オブ・タイランド(AOT)筋の情報として報じたところによると、使用中止になった搭乗橋はD5とF11の搭乗口で使われているもの。
壁がはく離しており、大掛かりな補修工事が必要とされる。
 
 G3、F5、D6、C7、B4などでも破損が見つかったが使用できる状態だという。新空港には51の搭乗口、105基の搭乗橋がある。
 
 破損の原因について調査中だが、建材不良、施工不良、搭乗橋を操作する作業員の操作ミスなどが考えられる。
 
 新空港は昨年9月に開港したばかりだが、◇トイレが少ない◇ベンチが少ない◇手荷物が出てくるのが遅い◇空港内の案内が少ない──など不評で問題が山積みの状態だ。
 
 一方、AOTは1日付で、新空港など5空港の空港使用料を国際線で500バーツから700バーツ、国内線で50バーツから100バーツに引き上げた。
同社の昨年度通期(2005年10月〜06年9月)の純利益は前年度比41%増の1,040億バーツだった。


180 :NASAしさん:2007/02/06(火) 18:46:18
関西国際空港からサンフランシスコ経由サンディエゴに仕事で行ってきました。アメリカ国内線短距離移動は小型機が活用されております。
関西国際空港経由で地方から乗り継ぎで海外へ行く際の利便性向上するために是非、関空への就航をお願いします。路線により、機体に工夫をして頂きたい。

181 :NASAしさん:2007/02/06(火) 18:55:53
関西地方は実はどのナンバーでもマナーが悪いのは常識です。

182 :NASAしさん:2007/02/06(火) 18:56:55
関西国際空港は株式会社です。伊丹空港は?明らかに公務員の天下り先といえるでしょう。一部関係者がメリットを受けるだけ。まさにエゴ空港、ならばいい空港にはなりません。公害欠陥空港はモラルが悪い関西のシンボルです。

183 :NASAしさん:2007/02/06(火) 18:57:47
関西国際空港は国際空港です。日本全国から海外へ渡航手段として、全世界から日本へ渡航手段として必ず必要なものですが伊丹空港に代わる手段はあります。つまり、あってもなくてもどちらでもいいのであればいらない。

184 :NASAしさん:2007/02/06(火) 18:58:20
あってもなくてもどっちらでもいい伊丹空港を存続させても不要なコストと公害撒き散らし、一部関係者だけのエゴさ露呈。

185 :NASAしさん:2007/02/06(火) 18:59:59
どうして伊丹空港を残す意義があるのだろうか?国内線乗り継ぎで伊丹、新大阪から関西国際空港への移動は煩わしいし、関西国際空港から国内観光地、都心へのアクセスも悪くない。わざわざ海外へ行く際の大阪内移動は意義があるのだろうか?

186 :NASAしさん:2007/02/06(火) 19:05:42
お礼のハザードって知らない大阪人多いんじゃないかな。
でも一番驚くのが、交差点の赤信号で停車中に、後ろから追い越して来て
横断歩道のど真ん中で停車するなにわナンバー。
しかも大阪市内で運転してると必ずそういうのに毎回遭遇する。
そういうのは日本人じゃないんだろう、と思う事にしているw

187 :NASAしさん:2007/02/06(火) 19:08:14
◎大阪府内の運転マナー

 ・自動車はブレーキペダルを踏みながら運転しているので、ブレーキランプの点灯が当たり前。
 ・スクーターを運転している人は、常に、ブレーキハンドルを握り締めて運転している。
 ・ウインカーは曲がる直前に出している
 ・信号が変わってからウィンカーを出している
 ・停車する際はハザードではなく、ウインカーで停まる直前に合図
 ・お礼の時もハザードを出して無い
 ・十分に暗くなってからライトを付けている
 ・車線変更する時、ウインカーを出していない
 ・右折優先です
 ・本線に合流する時、少しでも車間が開いていれば強引に突っ込んで来る

ウィンカーを出さない。
一時停止を守らない。
ファスナー合流を理解できてない。
横断歩道上に歩行者がいても停車できない。
道を譲っても挨拶もできない。
歩道をK自動車が走行する。
信号無視は日常で、青に変わる前にフライング、赤に変わっても
平気で交差点に突っ込んでくる。



188 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2007/02/06(火) 19:19:20
>>182-186

87 名前: NASAしさん 投稿日: 2007/02/06(火) 15:27:55
関西国際空港は株式会社です。伊丹空港は?明らかに公務員の天下り先といえるでしょう。一部関係者がメリットを受けるだけ。まさにエゴ空港、ならばいい空港にはなりません。公害欠陥空港はモラルが悪い関西のシンボルです。

97 名前: NASAしさん 投稿日: 2007/02/06(火) 15:50:06
一部関係者だけのエゴ空港ならば、いい空港にはなりません。公害欠陥空港はモラルが悪い関西のシンボルです。

100 名前: NASAしさん 投稿日: 2007/02/06(火) 16:04:20
関西国際空港は国際空港です。日本全国から海外へ渡航手段として、全世界から日本へ渡航手段として必ず必要なものですが伊丹空港に代わる手段はあります。つまり、あってもなくてもどちらでもいいのであればいらない。

103 名前: NASAしさん 投稿日: 2007/02/06(火) 16:12:28
あってもなくてもどっちらでもいい伊丹空港を存続させても不要なコストと公害撒き散らし、一部関係者だけのエゴさ露呈。

110 名前: NASAしさん 投稿日: 2007/02/06(火) 16:28:38
どうして伊丹空港を残す意義があるのだろうか?国内線乗り継ぎで伊丹、新大阪から関西国際空港への移動は煩わしいし、関西国際空港から国内観光地、都心へのアクセスも悪くない。わざわざ海外へ行く際の大阪内移動は意義があるのだろうか?

816 名前: NASAしさん 投稿日: 2007/02/06(火) 18:17:50
お礼のハザードって知らない大阪人多いんじゃないかな。
でも一番驚くのが、交差点の赤信号で停車中に、後ろから追い越して来て
横断歩道のど真ん中で停車する大阪ナンバー。
しかも大阪市内で運転してると必ずそういうのに毎回遭遇する。
そういうのは日本人じゃないんだろう、と思う事にしているw

189 :首都圏一極集中推進委員会(会長)  ◆UWWDp/sY22 :2007/02/06(火) 19:19:49
>>185
やあ (´・ω・`)

ようこそ、破綻寸前関西国際空港バーボンハウスへ。
この泉州なすはサービスだから、まずかじりついて落ち着いて欲しい。

うん、また破綻しそうなんだ。済まない。
腐敗役人天国大阪だしね、謝って許してもらおうとも思っていない。

でも、開港したばかりの関空を見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない「アジアのハブ空港」みたいなものを感じてくれたと思う。
日本中からネタ扱いされている税金無駄使い王国大阪で、そういう気持ちを忘れないで欲しい、
そう思って 莫大な建設費を使って見栄を張ったんだ。



じゃあ、会社更生法を申請しようか。

190 :NASAしさん:2007/02/06(火) 21:34:01
水なすは高いぞ!それで旨い!是非、ご賞味あれ!

191 :NASAしさん:2007/02/06(火) 21:48:09
お国が造った欠陥公害空港に民間空港の関西国際空港が仁義なき戦いをはじめます

192 :NASAしさん:2007/02/06(火) 22:09:08
関空連絡橋売却へ、国交省国有化を検討。
関空本体は?

193 :NASAしさん:2007/02/06(火) 22:12:04
妄想乙

194 :NASAしさん:2007/02/06(火) 22:12:05
関西国際空港はさらに躍進します。

195 :NASAしさん:2007/02/06(火) 22:21:31
関西国際空港はさらに沈下します。


196 :NASAしさん:2007/02/06(火) 23:33:07
伊丹空港存続はモラルがない関西のシンボルです。公害欠陥空港にパラサイトする油虫です。鉄道事故の教訓を無駄にするな。

197 :NASAしさん:2007/02/06(火) 23:50:49
>>196
教訓ってのはどんな教訓?
いや,その文脈で出て来る教訓ってなんなのか聞いてみたいだけなのよ......
#どの事故かも聞いちゃだめ?


198 :NASAしさん:2007/02/07(水) 00:05:01
荒らしにマジレス不要

199 :NASAしさん:2007/02/07(水) 00:35:01
>>187 それがどうした?
適応できないなら来るな。逆にジャマ。

但し、100%そうとは限らないし、ただ目立つだけの話だろ?
そんな関係ないネタいらんで。    

200 :NASAしさん:2007/02/07(水) 00:44:15
水没欠陥空港(関空)はやめましょう。無駄な対策費となるのは確実。

201 :NASAしさん:2007/02/07(水) 00:50:44
関西航空圏の管制は難しい。事故の懸念もある。関空へ集約すべき。

202 :NASAしさん:2007/02/07(水) 00:51:49
水没欠陥空港(関空)はやめましょう。無駄な対策費となるのは確実。

203 :NASAしさん:2007/02/07(水) 00:52:13
関西航空圏w

204 :NASAしさん:2007/02/07(水) 00:53:35
やっぱりペンギンはタクシーで一人で行くわ。
関空へのアクセスは自由だ!
でも、帰りのタクシー代もあるの忘れてて、タクシー途中で降ろされて、ツレに堺までむかいに来てもらってツレが道全然知らんヤツで1時間待たされて結局、家に帰るのが遅くなるのがオチやで。バスやったらとっくに家に着いとるわ。

205 :NASAしさん:2007/02/07(水) 00:54:41
公害欠陥空港の環境対策費は何とかしてほしい。名目だけの無駄な費用はやめましょう。

206 :NASAしさん:2007/02/07(水) 01:09:28
関西国際空港は除々に本気でハブ空港を目指していきます。民間空港の力を発揮するために頭角を現してきます。

207 :NASAしさん:2007/02/07(水) 01:43:46
あなたのエゴであれば妄想です。総合的に判断してください。関西国際空港は国際空港です。

208 :NASAしさん:2007/02/07(水) 08:09:04
先日、バンコク新空港とサンフランシスコ空港に行ってきました。
関西国際空港は改めてまだまだ発展途上であることを実感しました。


209 :NASAしさん:2007/02/07(水) 08:14:28
公害欠陥空港の烙印は払拭されません。また拡張できない滑走路では事故の懸念も払拭されません。さらに関西航空圏の空域の事故の懸念も払拭されません。

210 :NASAしさん:2007/02/07(水) 08:15:28
おはようございます。
先進国日本が本気になって関西国際空港を造っていきます。
先日、バンコク新空港とサンフランシスコ空港に行ってきましたが改めて関西国際空港はまだまだ発展途上であることを実感しました。

211 :NASAしさん:2007/02/07(水) 08:24:13
おはようございます。

今から、関西国際空港へ向かいます。本日の関西地方は晴れ。今日の関空はどんな景観か楽しみです。

212 :NASAしさん:2007/02/07(水) 09:41:36
夜勤はクソして寝ろ!

213 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2007/02/07(水) 09:53:06
770 名前: 774便@天候調査中 投稿日: 2007/02/07(水) 00:18:27 ID:u08+KljiO
関西国際空港は除々に本気でハブ空港を目指していきます。民間空港の力を発揮するために頭角を現してきます。

771 名前: 774便@天候調査中 投稿日: 2007/02/07(水) 08:06:17 ID:u08+KljiO
おはようございます。
先進国日本が本気になって関西国際空港を造っていきます。
先日、バンコク新空港とサンフランシスコ空港に行ってきましたが改めて関西国際空港はまだまだ発展途上であることを実感しました。

214 :NASAしさん:2007/02/07(水) 11:52:22
関空の村山社長も、大赤字で補填を受けてる身なんだから年収1000万以下にしろ!
税金もらってることを少しは自覚しろ


 JALの西松遥社長は6日の新経営計画発表会見で、今後2年間、自身の年収を
部長級の最低ラインにあたる960万円にすると宣言。「退路を断ち全力を尽くす」と
述べ、10年度までに株主配当を復活できない場合は辞任する意向を示した。

 グループの人件費を500億円削減するのに合わせ、自ら範を示すため、
役員報酬のカット率60%を上回る削減を自分から申し出た。「痛みを分かち合い、
同じ気持ちで仕事したい」と語った。

 このほか、西松社長の発案で本社ビル(東京・品川)の役員用個室を今夏までに
廃止し、取締役が大部屋で勤務。西松社長ら役員3人の専用社有車も廃止し、
今後、スケジュールに支障がなければ電車通勤するという。

ソース:yahoo(毎日新聞)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070206-00000152-mai-bus_all

215 :NASAしさん:2007/02/07(水) 12:15:42
ドンムアン空港を再稼動 バンコク2空港体制に

タイ政府は6日の閣議で、昨年9月末に閉鎖したバンコク国際空港(ドンムアン空港)の再開港を承認した。
臨時利用ではなく、国際空港として、新バンコク国際空港(スワンナプーム空港)と併用する。

スワンナプーム空港は昨年9月末に開港したばかりだが、滑走路、誘導路のひび割れなどで大規模な修理が
必要となっている。
格安航空便の増加で混雑も悪化し、同空港に首都の空港機能を集約するという当初の計画は早くも崩れた。

http://www.newsclip.be/news/2007206_009490.html


やっぱ新空港がクソだと旧空港は廃港にできないもんなんだな。
伊丹存続は必然だったわけだ。

216 :NASAしさん:2007/02/07(水) 12:16:44
利子補給は、国が業者に値引きも迫らずに関空を造った罪滅ぼしの役割だ。
関空の年間の支払利子の半分を払っても良いぐらいだ。90億円では足りない!



217 :NASAしさん:2007/02/07(水) 12:18:41
>>215
残念ながら首都バンコクと比べてもらっては困る。
関西圏3空港、首都圏の半分しか利用者がない。
地元から迷惑がられている伊丹の2本潰せば丁度良いじゃないか。

218 :NASAしさん:2007/02/07(水) 12:39:23
利用者がないのに二期まで造ってしまう馬鹿空港。
マジでイラネ。

219 :NASAしさん:2007/02/07(水) 12:41:37
>>216
あれあれ?関空は株式会社なんでしょ?

関空会社が勝手に造ったものに、国が利益供与するいわれは何もありませんなあw
国は認可を出しただけですよ

220 :NASAしさん:2007/02/07(水) 12:46:03
>>217
あれあれ? 地元は共存を訴えてますよねえ?

221 :NASAしさん:2007/02/07(水) 13:44:18
関西国際空港は国際空港です。

222 :NASAしさん:2007/02/07(水) 13:49:54
欠陥公害空港と関西国際空港は比較になりません。ブービィーが嫌がっています。

223 :NASAしさん:2007/02/07(水) 13:57:25
関西圏は関西国際空港と神戸空港で十分カバーできます。パラサイトダイハツ空港はいりません。早く出ていけ!巣に帰れ!荒らしは不要です。

224 :NASAしさん:2007/02/07(水) 14:58:42
>早く出ていけ!巣に帰れ!荒らしは不要です

おまえがいうな!

225 :NASAしさん:2007/02/07(水) 19:55:38
おっ!来たな。パラサイトする油虫通称、ペンギン!荒らしはいらない!

226 :NASAしさん:2007/02/07(水) 20:17:18
先日、神戸空港を利用した時、時間が有ったので海を見晴らせる席でコーヒーブレイクしながら考えてみた。
JALやANAは新幹線対抗を考えているので「近くて便利な伊丹」って言ってるけど、
地元民はそんなことちっとも思っては居ない。
実際、使おうとしたら伊丹は確実に時間計算できる電車でアクセスでないし、
モノレールだって都心とは直結していないので、結局バスしかない。
その上、バスだって渋滞の名所を通るので時間に関しては当てにならないから結局余分な時間が掛るだよな。
何時も満席で予約が出来ないから知ってると思うが、エアラインが本当に新幹線に対抗しうと思ったら、
新幹線の始発では間に合わない会議に間に合う早朝便と、
新幹線の最終が出てからでも間に合う夜から深夜便を充実させるべきなんだよ。
特にJALに言いたいが、ANAは朝日新聞が大株主なので、
伊丹廃港されると困る空港周辺に多数住む特定の人達応援したいのだから
こう言う、マーケティングに基づくタイムテーブルをちゃんと考えて欲しい。
そりゃさ、JALもANAもハンガーとか設備投資したくないのも分るし、
整備さんの通勤とか従業員が反対しているのは分らんでもないけど、
嘘付くんじゃなくてちゃんと本当に客の事考えてくれよ。

227 :NASAしさん:2007/02/07(水) 20:32:19
>>226
のつづきですまん。
あとさ、海を眺めてて気がついたんだけどさ、目の前を飛行機が通るのな
着陸するには遠いので回り込むのかなと思っているとそのまま行っちゃう。
どうも関空に降りるのが通っていく見たいなんだよ。
そこで、気がついたんだけと、あれってさ、伊丹廃港したら物凄く便利にならないか、
伊丹が先にあったってだけで、関空、神戸の離着陸クルクルクルクル遠回りさせてさ、
伊丹がなくなれば全て解決だし、なんか伊丹のせいで大阪市内はビルの高さ制限あるつー話じゃん
それもなくなる。
それからさ、アクセスだけど何時もガラガラ渋滞知らずの湾岸線あるでしょ
伊丹に居るバス全部回してくれると随分良くなるんだよねぇー
例えば阪神間見ると関空とは西宮と尼崎、伊丹とは甲子園でしょ、神戸なんて一日一便だぜ使えねーよ
空港三つもあるとバスが足りないんだと思う。

伊丹跡地なんだけど、使い道ないんだったらそのまま残して伊丹市内の自衛隊集約するってのはどうよ
いざとなったら747でもC-130でも降りれるんだから便利だろ
ついでに八尾を完全に民間小型専用にして陸上自衛隊も持って来ちゃえばどうよ

228 :NASAしさん:2007/02/07(水) 21:14:34
伊丹空港へのアクセスは良くない。日系航空会社は国内線を関空に集約すべき。世界で評価されている関空を上手に活用することが日系航空会社の収益向上につながる。
将来を見据えて関空を育てよう。

229 :NASAしさん:2007/02/07(水) 21:31:15
昭和の時代に逆戻りはいけません。
伊丹潰して関空に早く安く行ける様にするのが
これからの政治の役目。

伊丹空港はもう過去の物。
利用者のことより周辺住民で騒音公害に苦しめられている人達のことを考えるべき!
そのために関空を造ったんだからいつまでも伊丹を残しておくのは国民にウソを付いた
ことになる。

230 :NASAしさん:2007/02/07(水) 21:32:05
残念ながら、いくら騒音対策費をばら撒いても騒音被害はなくなりません。
伊丹空港が残る道、ジェット機廃止!これなら関空の邪魔も出来なくなるでしょう。

231 :NASAしさん:2007/02/07(水) 21:33:08
伊丹がここまで存続できたのは関空1本の滑走路では関西圏の航空需要が賄えなかった為。
その後、神戸で開港。そして今年関空に待望の2本の滑走路が出来る。もう伊丹を残す理由
がありません。伊丹があるお陰で2期工事が中途半端な状態。完全な物にするためにも
伊丹を潰す必要があります。関空は本来、滑走路3本持つ計画だった。伊丹潰してもう1本
これも悪くない話である。関空は、日本唯一の世界標準を持つ空港。滑走路数でも世界標準
に近づけよう!結局、」伊丹は、邪魔。早く潰せ」という結論になります。

232 :NASAしさん:2007/02/07(水) 21:33:48
伊丹の空港との共栄とはバカさを露呈している。早く自立しましょう。
環境対策費がなくなり、空港がなくなり、跡地はがらがらになってもしょうがない。今まで欠陥公害空港にバラサイトしてたんだからな。

233 :NASAしさん:2007/02/07(水) 21:34:39
関西圏空域の管制は難しい。鉄道航空事故調査委員会にお世話になる可能性がある。ここは撤退をしてもらう。伊丹を存続させても一部関係者以外何もメリットなし。

234 :NASAしさん:2007/02/07(水) 21:50:19
関西国際空港はさらに世界から高い評価を受けるよう邁進していきます。


235 :NASAしさん:2007/02/07(水) 22:06:48
関空スレを荒らすのは公害欠陥空港にパラサイトする油虫です。誹謗・中傷して他空港を陥れるまさにパラサイトだ。

236 :NASAしさん:2007/02/07(水) 22:08:14
お国が造った公害欠陥空港に民間空港の関西国際空港が仁義なき戦いをはじめます。

237 :NASAしさん:2007/02/07(水) 22:23:45
>>233
>関西圏空域

関西航空圏じゃなかったの?ww

>201 :NASAしさん :2007/02/07(水) 00:50:44
>関西航空圏の管制は難しい。事故の懸念もある。関空へ集約すべき。
>209 :NASAしさん :2007/02/07(水) 08:14:28
>さらに関西航空圏の空域の事故の懸念も払拭されません。

238 :NASAしさん:2007/02/07(水) 22:36:30
暇人だねえ。
荒らしの相手をするとは。

239 :NASAしさん:2007/02/07(水) 22:52:03
相手してもらえて嬉しそうw

240 :NASAしさん:2007/02/07(水) 23:02:39
関空邪魔だから早く潰せ、
そして沈めろ。

まぁ、ほっといたら勝手に沈むんですけどね。

241 :NASAしさん:2007/02/07(水) 23:09:10
欠陥公害空港にパラサイトする油虫!みっともないから早く口害空港を廃止してパラサイトを撲滅しょう。

242 :NASAしさん:2007/02/07(水) 23:12:50
おっ!来たな。パラサイトする油虫通称、ペンギン!荒らしはいらない!

243 :NASAしさん:2007/02/07(水) 23:22:49
日本唯一の24時間いつでも降りられる長大滑走路を持つ空港、関空を国民全体で
応援するしかないでしょう。
その関空の邪魔をする伊丹空港は悪役扱い
伊丹市は市のイメージダウンを避ける為に再度空港撤去都市宣言をするべきだ。

244 :NASAしさん:2007/02/07(水) 23:25:03
公害欠陥空港にパラサイトする油虫を撲滅するには公害欠陥空港を廃止するしかない。

245 :NASAしさん:2007/02/07(水) 23:25:53
他空港を誹謗・中傷して陥れ、公害欠陥空港にパラサイトする油虫には公害欠陥空港を廃止するしかない。

246 :NASAしさん:2007/02/07(水) 23:37:57
前スレッドを早く埋めましょう。
【第2滑走路を】関西国際空港〜PART50【走ろう】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1169257157/l50

247 :NASAしさん:2007/02/07(水) 23:49:23
公害欠陥空港は今まで多大な迷惑をさまざまな方にかけたので環境に優しいモノレールを活用して、関西初の国営公園を目指していきます。

248 :NASAしさん:2007/02/08(木) 00:12:14
  ∧_∧
 <丶`∀´> < 関空だけが世界標準ニダ
 (    )
 | | |
 〈_フ__フ

        〃∩ ∧_∧
        ⊂⌒(  ・ω・)  はいはい、偉い偉い
          `ヽ_っ⌒/⌒c
             ⌒ ⌒

249 :NASAしさん:2007/02/08(木) 00:30:27
関空のしきりは高くない。ユーザーフレンドリーな空港です。さまざまなイベントなど企画しています。是非、一度参加してみてください。

250 :NASAしさん:2007/02/08(木) 00:55:35
【伊丹再国際化】【神戸枠倍増】【関空水没、関空廃港】【するしかない】

251 :NASAしさん:2007/02/08(木) 01:10:11
伊丹空港〜関西空港までバスで1時間だが渋滞のおそれがある。阪神高速環状線を通過しなければならない。伊丹から電車だと不便極まりない。
さまざまな関空アクセスがある神戸空港の方が便利。一番いいのは乗り継ぎを関空内できるように国内線を関空へ集約すべき。

252 :NASAしさん:2007/02/08(木) 03:39:40
>>249
×しきり
○敷居

253 :NASAしさん:2007/02/08(木) 04:18:04
仕事しろよ、夜勤!

254 :NASAしさん:2007/02/08(木) 05:34:21

どこまで日本語不自由を晒したら気が済むんだろう…

255 :NASAしさん:2007/02/08(木) 13:32:54
新大阪〜梅田〜関空へリニアモーターカー構想がある。セッカチな関西人はリニアがお似合い。まずは関空で新たな時代に入ります。

256 :NASAしさん:2007/02/08(木) 16:41:08
今まで高かった大手2社、夜の羽田→関西3空港

4月から待望の格安便登場。ありがとうANA977便!

南海さん、この便に連絡の難波行きラピート(途中、天下茶屋・新今宮停車)運転してよ。

257 :NASAしさん:2007/02/08(木) 18:52:31
またできるまで貼り続けないといけないなあ…

554 :NASAしさん :2007/02/08(木) 14:09:03
伊丹空港跡地は関西初の国営公園で決まり。モノレールの第三の駅は国営伊丹緑化公園。

258 :NASAしさん:2007/02/08(木) 19:20:56
伊丹空港存続は日本の高度成長時代の負の遺産。日本経済にメリットなし。

259 :NASAしさん:2007/02/08(木) 21:37:41
ANA貨物便
サマーダイヤから、週4便北京線新規開設 上海、ソウル、バンコク、香港線などウイークディリー化
ウィンターダイヤ22便から、サマーダイヤ64便へ ANAプレスリリース

260 :NASAしさん:2007/02/08(木) 21:45:16
公害欠陥空港にパラサイトする油虫は荒らしである。他空港を誹謗・中傷して公害欠陥空港の地位を守ろうとするエゴむき出しの醜い油虫は関空にパラサイトするな。世界から評価が高い関空が迷惑である。

261 :NASAしさん:2007/02/08(木) 21:48:48
JAL貨物便
7月から、週3便上海線新規開設深夜便10月から4便
7月から大連週1便新規開設10月から2便
7月から青島週2便新規開設
7月から香港週2便新規開設
JALプレスリリース

262 :NASAしさん:2007/02/08(木) 22:08:09
関空貨物空港化マンセー

263 :NASAしさん:2007/02/08(木) 22:13:02
972 06:40 320 → 972 06:30 735
974 07:00 321 → 974 06:45 320
142 07:20 76S → 142 07:00 744
978 07:40 76S → 978 07:40 735

4月からの穴関空→羽田の朝便
始発10分繰り上げの上7:00
までに3便…
7:20が7:00に変更は痛すぎるのでは?
機材では何を思ったか時刻繰り上げの142に744をいれたかと思えば他の3便は小型化
一番使いやすいであろう978にいたっては76Sから735に…
この便にあぶれたヤシが142に乗れるのか?
この改変についてコメント求む

264 :NASAしさん:2007/02/08(木) 22:19:46
関西国際空港が本気を出して13万回を目指してきた。

265 :NASAしさん:2007/02/08(木) 22:20:55
142と978は逆のほうが使いやすいと思う。
7時発の744を埋めるのは難しい。
羽田から先の運用の都合なんだろうけど何考えてるんだろうって感じ。

266 :NASAしさん:2007/02/08(木) 22:20:57
関空の気力でエアをコントロールできるとはw

267 :NASAしさん:2007/02/08(木) 22:32:18
>>263
座席供給量
7時まで3月361→4月861
8時まで3月558→4月126
アヒャ

268 :NASAしさん:2007/02/08(木) 22:59:54
は〜い。計画達成のためなら、なんでもやりまっせ〜!なにわぶしだよ関空は!国内線、国際線、貨物からどんと!何でも来い!ヘイ!いらっしゃい〜!
関西国際空港はますます躍進します。

269 :NASAしさん:2007/02/08(木) 23:03:41
ジャンボくるーって喜んでる脳内利用関空厨は
>>263のような問題もわからず手放しで喜んでるんだろうなww

270 :NASAしさん:2007/02/08(木) 23:12:29
沖縄のジャンボはどこいった〜? チンチン

813 :NASAしさん :2007/01/18(木) 09:39:04

祝! ANA関空=那覇 4月1日より744就航!

271 :NASAしさん:2007/02/08(木) 23:36:44
>>259
>ウイークディリー化

まる写しもできない日本語の不自由さ…

272 :NASAしさん:2007/02/09(金) 06:29:02

先ず、伊丹をもう少し規制して関空の国内線利用者を倍増させる。
次に、なにわ筋線の下に鉄道を敷き新しく出来る大阪駅と南海汐見橋線を直結させる。

ラピートは、難波⇔関空(全列車主要駅停車)2本と新たに大阪⇔関空(汐見橋停車)
2本を走らせる。大阪駅と関空を最短に結ぶのはJRではなく南海汐見橋線経由!

大阪ー6分ー汐見橋ー29分ー関空の35分運転。汐見橋で阪神・近鉄からの客も乗せる。

273 :NASAしさん:2007/02/09(金) 07:29:01
>>272
地下鉄なにわ筋線の構想は昔からある
それがあるから南海も汐見橋線を廃止せずにいるんだが
梅田-汐見橋間に駅を作らないのか?

すでにJRが大阪-関空直通運転をしているし
梅田北ヤードの地下にはそのための新駅もできる

事実上関空専用路線としての
なにわ筋線建設はちょっと厳しいと思うけどな

やるとするなら、あみだ池筋の地下に通し
梅田-中之島(京阪)-阿波座(中央・千日前)-西長堀(長堀鶴見・千日前)-汐見橋(西大阪高速・千日前)
と途中駅を設置し、この間を各駅停車にすべきだろう

そして、梅田駅は新JR線と同じプラットホームに発着するようにし
新大阪まで相互乗入れできるようにすればいい

274 :NASAしさん:2007/02/09(金) 07:42:46
大阪市内東西アクセス充実から南北充実になるであろう。なにわ筋線は都心部横断最後の基幹路線である。JR、南海相互乗り入れへ。

275 :NASAしさん:2007/02/09(金) 07:45:07
大阪ー6分ー汐見橋ー29分ー関空の35分運転

これ実現したら、もう伊丹空港いらんやん!と大合唱が起こりそうw

276 :NASAしさん:2007/02/09(金) 07:47:17
>大阪市内東西アクセス充実から南北充実
>なにわ筋線は都心部横断最後の基幹路線

南北充実なのに横断だってww
またいつもの日本語不自由関空厨さんですか


277 :NASAしさん:2007/02/09(金) 07:47:37
>>275
伊丹までメルセデスで10〜20分の
箕面・豊中在住の富裕層が最後までゴネ続ける

関西を支配しているのはオレたちなんだと

278 :NASAしさん:2007/02/09(金) 07:47:43
なにわ筋線は収益が見込める路線である。軌道をどちらの規格にするのか?地下鉄幅とJR幅との共用は可能なのか?

279 :NASAしさん:2007/02/09(金) 07:48:22
>JR、南海相互乗り入れへ

相互乗り入れの意味もわかってないようでww

280 :NASAしさん:2007/02/09(金) 07:48:47
>>278
狭軌にしないと肝心の南海が走れないだろ
大丈夫か?(w

281 :NASAしさん:2007/02/09(金) 07:50:14
>軌道をどちらの規格にするのか?地下鉄幅とJR幅との共用は可能なのか?

をいをい、なにわ筋線構想自体わかってないみたいだぞw

282 :NASAしさん:2007/02/09(金) 07:51:49
どちらにしても梅田再開発と併せてなにわ筋は具体化すべき最大の新規路線である。

283 :NASAしさん:2007/02/09(金) 07:53:11
>>280
このとんちんかん関空厨さんはなにわ筋線を地下鉄=大交と思ってると思われw

284 :NASAしさん:2007/02/09(金) 07:54:05
なにわ筋線は大阪市内南北を貫くため各方面への乗り換え客も見込める路線である。

285 :NASAしさん:2007/02/09(金) 07:55:09
>大阪ー6分ー汐見橋ー29分ー関空の35分運転
>これ実現したら、もう伊丹空港いらんやん!と大合唱が起こりそうw

実現しないから関空遠い不便の大合唱が続くんですねw

286 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:01:18
南海単独乗り入れならばコストがかかるためJRにも参画してもらう方がいい。アーバンネットワークの充実と環状線過密ダイヤの解消のため南北を貫く中央線を。

287 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:03:11
>>284
はい!なにわ筋線は大阪を南北に横断する重要な路線ですね!w

288 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:05:31
JRはJR難波のから各方面へ、南海は汐見橋から各方面へ。 梅田からはどうする?

289 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:14:48
>>281
>梅田からはどうする?

やっぱりわかってませんでした…

●関空厨的なにわ筋線まとめ●

Q なにわ筋線とは?

A なにわ筋線は難波と汐見橋から大阪を南北に横断し梅田から先は未定な
  JRと南海が相互乗り入れする大阪市営地下鉄です。

290 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:23:39
日本航空(JL)は3月25日から、東京/ハノイ線を週2便から週3便運航へと増便
する。また、5月15日から大阪/ハノイ線にボーイング737-800型機を投入し、
週3便から週4便体制とする。

これにより、JLを利用した東京/ハノイ間は羽田/関空線から関空/ハノイ線
の利用を含め、デイリー化が実現する。

なお、JLはベトナム航空(VN)とコードシェアを実施しており、今回の増便に
ついても同様にコードシェアを実施する。

291 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:27:06
チュニジア大使館によると、2006年の日本人訪問者数は前年比15%増の1万847人であった。
2006年はチュニジア・日本国交樹立50周年であったほか、カタール航空(QR)やエミレーツ
航空(EK)がチュニジアに就航するなどの追い風を受け、好調に推移した。


>首都圏からチェニジアへは、羽田から関空経由でどうぞ!

292 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:27:54
>>290
日航が増便するということは、相当収支が良い路線みたいだね。


293 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:30:50
>5月15日から大阪/ハノイ線にボーイング737-800型機を投入し、週3便から週4便体制とする。

ここが読めない人がいるようです

294 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:34:23
日本航空と全日本空輸は8日、中国・アジアを中心とする航空貨物路線の強化などを
盛り込んだ平成19年度貨物事業計画を発表した。

日航は関西−大連、成田・関西−上海など中国向けに6路線13便を新設。全日空は
米航空運送会社「ABXエア」と業務委託契約を結び、関西−北京線を新設するほか、
中国・アジアの主要7拠点を連日運航に拡充する。好調なアジア経済を背景に、貨物
分野でも両社の“制空権争い”が激化しそうだ。

日航は旧型ジャンボ機の貨物専用機を19年度に5機退役させ、中型の貨物専用機
6機を導入。これに伴い、中国路線を従来の6路線18便から、11路線30便に拡大する。
貨物路線全体では、35路線83便から41路線95便に大幅な拡充を図る。大型機の保有が
多い日航は、航空機の運用効率の面から近距離の中国路線の拡充が遅れていた。
機材更新に伴い、中国向けの貨物路線強化に乗り出す。

一方、従来中国路線を中心にアジアで17路線29便を運航していた全日空は、ABX社
への業務委託でさらに1路線22便を拡大する。北米路線を含む19年度上期の貨物路線
は20路線54便となり、運航回数は約2倍、積載可能な貨物量も約1・7倍に増強される。

日本の航空会社が海外の貨物専業会社に業務委託するのは初めてだ。全日空は旅客機
を貨物機に改造するなどして、航空機の拡充を進めている。だが、改修工事に時間が
かかるため、スピーディーに便数を拡大できる業務委託に踏み切った。市場拡大に向けた
両社の競争は、貨物分野でも一層激しさを増しそうだ。

295 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:34:26
>>293
都合がわるいとこは読めないのが関空厨クオリティw

767が週3便→738が週4便ニヤニヤ

296 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:41:57
なにわ筋線は計画されているがJRの参画を希望します。

297 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:45:25
>>296
しつこいなあ、改訂しといたよw

●関空厨的なにわ筋線まとめ 改訂版●

Q なにわ筋線とは?

A なにわ筋線は難波と汐見橋から大阪を南北に横断し梅田から先は未定な
  JRと南海が相互乗り入れする大阪市営地下鉄ですがJRの参加は未定です。

298 :御堂筋に最高級ホテル セントレジスが日本初進出 :2007/02/09(金) 08:49:57

世界的な最高級ホテルとして知られる「セントレジス」が大阪・本町の御堂筋沿いに
建設される超高層ビルに入居する方向であることが7日わかった。

ビルは積水ハウスが地上27階建て(高さ140メートル)で計画しており、セント
レジスは日本初進出になる。ホテルのオープンは平成21〜22年になる見込みだ。

セントレジスは米スターウッド・グループが展開するホテルのブランドで、「シェラトン」などの
9つあるブランドの中でも最高級として知られる。現在、欧米や中国など12カ所にある。

積水ハウスが超高層ビルの建設を計画しているのは、住金物産に吸収合併された中堅商社、
イトマンの旧本社ビル跡地3863平方mで、平成16年9月に土地を取得していた。
ビルは今年秋までに着工する予定。セントレジスはビルの11〜27階に入居する方向
で交渉中だが、「客室数などは未定」(積水ハウス)としている。1階は大型ロビー、
2〜10階はオフィスとなる。

>本町へは、関空からラピート利用、難波乗換えが便利です。



299 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:50:50
小型化で増便が関空唯一の生きる道

国際線は737に
国内線はQ400に

あっという間に13万回達成おめでとう!

300 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:51:24
本当のところはどうなんだ?

301 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:51:42

今日は金曜日ww PART52へ近づく日だな。朝から掛かりが良いw

302 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:54:29
自スレを汚して楽しむとはww

303 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:54:40
>>293
成田でさえ国際路線が満席なんて珍しいよ。

週4便に増便、関空からだけでなく羽田からの利便性も高まる。機材も新型。
良いこと尽くめだよ。

304 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:55:48
間違いを釣りでごまかすいつもの関空厨か…

305 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:57:33
そうそう、小型化はいいこと尽くめ

早く国際線を全便737に国内線を全便ペラ機にしようよ!

306 :NASAしさん:2007/02/09(金) 08:58:53
関空は羽田を含む地方⇔アジアを結ぶハブ空港として機能させるべきです。

>>303
首都圏から毎日ハノイへ便利だな。羽田から関空経由でハノイへ、こちらも宜しくネ。


307 :NASAしさん:2007/02/09(金) 09:03:28
関空について
http://yy48.60.kg/test/read.cgi?bbs=osakaplus&key=1165874770


308 :NASAしさん:2007/02/09(金) 09:10:07

大阪府知事さんが先日、『伊丹は小型機の割合を増やす、関空との役割分担を
よりはっきりさせるべきだ。』と言ってましたよ。
>>305さんの逆の方向に向かっているような気がしますが・・・ww 

数日前のA新聞でどうぞ。あっ大阪版以外には載ってませんネ・・・



309 :NASAしさん:2007/02/09(金) 09:12:15
伊丹ー札幌、那覇、必要なかったみたいですね。
伊丹空港の極めて狭い地域だけが欲しがっていた感じ。

310 :NASAしさん:2007/02/09(金) 09:33:34
泉ズリア、今日も朝から炎上中・・・

311 :NASAしさん:2007/02/09(金) 09:33:46
>>308
伊丹ー羽田はすぐには無理だけど騒音の大きい伊丹ー札幌、那覇、成田で
使う大型機は関空にシフトさせたいのかな?

次の伊丹規制はこんな感じでどうかなw
・上記3路線の関空シフト
・東北方面に飛ばす便数を関空1:1伊丹にする。
(現在、1便しか飛んでない便は関空へ就航させる)
・伊丹ー羽田は、羽田の発着枠拡大後に機材を小型化させる。

これらが達成して初めて伊丹市が『共生』という言葉を出しても許される。
但し、伊丹空港存続出来るかどうかは関空の今後に掛かっている。
幾ら関空の発着回数が年間13万回越えても金利上昇等で国からの支援が更に
必要になれば伊丹の存続は、国民が納得しないでしょう。

312 :NASAしさん:2007/02/09(金) 09:40:04
伊丹は国内、海外からみてあってもなくてもどっちでもいい。それなら、関空に集約すべき。さまざまなコスト削減につながる。

313 :NASAしさん:2007/02/09(金) 09:40:10
航空会社は南海に関空ー難波、料金不要の速達列車走らせてと訴えたらww
JRの考えはどうかな。「はるか」を使ってくれるより「のぞみ」で九州方面
に出かけて欲しい。これが本音だよね。だから積極的には関空アクセスを便利
な方に持っていかない感じがするね。だからここはシガラミのない南海の出番。
新今宮駅を浜松町・品川・日暮里のようにしたいだろうね。

314 :NASAしさん:2007/02/09(金) 09:45:33
というか、ないほうがいい。既存抵抗勢力として残せば他を誹謗・中傷して伊丹の存続を訴えて、他空港を陥れることしか考えていない。

315 :関空発の国際貨物便を大幅増便 全日空、ダイヤ改定で:2007/02/09(金) 10:27:00

全日空(ANA)は8日、3月25日のダイヤ改定で関西空港発の国際貨物専用便を
4路線11便から、約3倍の8路線32便に増やすと発表した。ソウル、バンコク、
香港行きを週5便以上運航するほか、北京便を新設する。

新設の北京行きは週4便。いずれも再開となるソウル行きは5便、青島は2便、大連は
3便。大連は9月以降、5便に増やす。既存の路線も増やし、バンコク行きは2便から
5便、香港は2便から6便にする。

8月に第2滑走路がオープンする関西国際空港会社は、成田空港の増便が限界に近い
ことも踏まえ、アジア向け貨物便の誘致に力を入れている。また、国際貨物では後発
の全日空は、増便の余地が大きい関空発の拡充で欧米勢との差を詰めたい考えだ。

また、日本航空(JAL)も同日、日中間を結ぶ貨物便を7月から6路線増やして
10路線にすると発表した。上海など大都市だけでなく大連、青島など地方都市への
直行便も増やす。

新規路線では、成田―上海(関西経由)便を7月から週3便、10月から週4便運航
する。関西では深夜に発着し、翌日発送を可能にする。ほかに関西―大連、関西―青島
、関西―成田(青島経由)、成田―天津(中部経由)、関西―成田(香港経由)も新設
する。

316 :NASAしさん:2007/02/09(金) 10:56:55
また関空でANAアクション起こす! 
羽田枠獲得競争でJALを一歩リードかw

そこでJALさんに提案。関空利用促進に一役w
週末ビッグに対抗して金曜ビッグを設定。
毎週金曜日の羽田発19時50分、関空行きジャンボに機種変更。
今、仕方なく会社サボって羽田発17時30分、伊丹行きに乗ってる
単身赴任のお父さん達が喜んで乗ってくれるよ。
ANAは4月から夜の羽田→関空にジャンボ投入。また先を越されたけど
JALも真似すればよい。



317 :NASAしさん:2007/02/09(金) 11:09:29
東京ー大阪は航空の値上げによって新幹線がシェアを伸ばすだろうが
金曜夜、新幹線も指定は満席。自由席に並ぶなら航空に分がある。
金曜夜の羽田→関空の座席供給数を増やすのは理に適っている。
単身赴任のお父さん達に、定時まで会社で仕事させてあげたいww

318 :NASAしさん:2007/02/09(金) 16:01:54
ワールドベストエアポート2005年 関空5位!
http://www.airlinequality.com/2005/airport-05-ent.htm
ワールドベストエアポート2006年 関空4位!
http://www.worldairportawards.com/Awards-2006/AirportYear-2006.htm

ねぇねぇ、バカやっちゃってるけど
今どんな気持ち?
        ∩___∩                     ∩___∩
    ♪   | ノ ⌒  ⌒ヽハッ    __ _,, -ー ,,    ハッ   / ⌒  ⌒ 丶|
        /  (●)  (●)  ハッ   (/   "つ`..,:  ハッ (●)  (●) 丶     今、どんな気持ち?
       |     ( _●_) ミ    :/       :::::i:.   ミ (_●_ )    |        ねぇ、どんな気持ち?
 ___ 彡     |∪| ミ    :i        ─::!,,    ミ、 |∪|    、彡____
 ヽ___       ヽノ、`\     ヽ.....:::::::::  ::::ij(_::●   / ヽノ     ___/
       /       /ヽ <   r "     .r ミノ~.    〉 /\    丶
      /      /    ̄   :|::|伊丹厨 ::::| :::i ゚。     ̄♪   \    丶
     /     /    ♪    :|::|    ::::| :::|:            \   丶
     (_ ⌒丶...        :` |    ::::| :::|_:           /⌒_)
      | /ヽ }.          :.,'    ::(  :::}            } ヘ /
        し  )).         ::i      `.-‐"             J´((
          ソ  トントン                             ソ  トントン


319 :NASAしさん:2007/02/09(金) 16:24:34
>>318
経費削減されてるのに頑張ってるよな


320 :NASAしさん:2007/02/09(金) 16:33:02
関西国際空港はさらに力強く躍進してまいります。
みなさまのお越しをお待ちしています。

321 :NASAしさん:2007/02/09(金) 16:36:39
なんで関西に関西空港みたいに立派な空港造ったんだよ。

322 :NASAしさん:2007/02/09(金) 16:38:30
>>321
東京には作る場所が無い


323 :NASAしさん:2007/02/09(金) 17:20:26
伊丹が公害欠陥空港だったから関西空港ができたんだな。伊丹のキャパだと今の需要は賄えないからな。しかし、まだまだ可能性があるな。

324 :NASAしさん:2007/02/09(金) 17:22:40
>>318 AAはさっさと関空から撤退しろ。

325 :NASAしさん:2007/02/09(金) 17:32:02
たまたま発見したんだけど
いわて花巻10時25分発→関空12時25分着のフライトスケジュール

昨日、いわて花巻を4分遅れ10時29分の出発、関空には12時14分の到着。
本日、いわて花巻を定刻の10時25分の出発、関空には12時17分の到着。

日航は控えめなフライトスケジュール造ってるな。競合路線じゃないからかな。

関空・伊丹ー羽田は遅延便続出だから5分程度上乗せしとけば良いのに、
早く着けばラッキー!って感じw 競合交通機関があるから無理かw

326 :NASAしさん:2007/02/09(金) 17:41:24
>>318
あれあれ?
関空スレからAAは撤退じゃなかったんですか、泉ズリアさんw

327 :NASAしさん:2007/02/09(金) 18:58:09
公害を抱える伊丹空港に空席を許してはダメだ。
伊丹発着路線は、年間平均搭乗率にあわせた座席供給を。
通常でも満席続く、繁盛記には乗れない客続出。
乗れなかった人を関空が救ってあげればよい。

伊丹ー熊本3便削減、伊丹ー仙台4便削減、伊丹ー新潟3便削減。伊丹ー鹿児島4便削減。
上記の路線関空に設定、関空ー宮崎の廃止取消し!


328 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2007/02/09(金) 19:02:57

956 名前: NASAしさん 投稿日: 2007/02/09(金) 13:38:01
公害を抱える伊丹空港に空席を許してはダメだ。
伊丹発着路線は、年間平均搭乗率にあわせた座席供給を。
通常でも満席続く、繁盛記には乗れない客続出。
乗れなかった人を神戸が救ってあげればよい。

伊丹ー熊本3便削減、伊丹ー仙台4便削減、伊丹ー新潟3便削減。伊丹ー鹿児島4便削減。
神戸ー熊本、新潟は存続、神戸ー仙台、鹿児島の減便取消し!

329 :NASAしさん:2007/02/09(金) 19:13:56
>次の伊丹規制はこんな感じでどうかなw
>・上記3路線の関空シフト
>・東北方面に飛ばす便数を関空1:1伊丹にする。
>(現在、1便しか飛んでない便は関空へ就航させる)
>・伊丹ー羽田は、羽田の発着枠拡大後に機材を小型化させる。

おかしいなあ、今年の春には長距離線全部と東北路線は
シフトすると確信もって数百カキコもしてきたのにねw
50便も削減したのに達成できないなんてなんでかなw

330 :NASAしさん:2007/02/09(金) 19:18:42
じりじり行ってやるほうがいい。

331 :NASAしさん:2007/02/09(金) 19:22:52
永遠に妄想できるから良かったなw

332 :NASAしさん:2007/02/09(金) 19:23:43
世界から評価が高い関空は国際線を中心として国内線、貨物も吸収して行きます。

333 :NASAしさん:2007/02/09(金) 19:33:16
>>331
関空スレも”安泰”ですなあ

334 :NASAしさん:2007/02/09(金) 20:07:06
将来、水没する関西国際空港(関空)に増便をを許してはダメだ。
沈む事の無い伊丹に戻しましょう。

335 :NASAしさん:2007/02/09(金) 20:25:13
空港機能そのものが危ぶまれる地盤沈下。
こんな欠陥関空はもう必要ナシ!!

336 :NASAしさん:2007/02/09(金) 21:07:55
関空も亀裂だらけで修復のために穴だらけになるよw

337 :NASAしさん:2007/02/09(金) 21:11:58

関空の二本目滑走路の実現を「最優先」と位置付ける関西経済界は、
伊丹空港の二種格下げはおおむね「やむを得ない」との立場。
角田嘉宏・神戸経済同友会代表幹事も「伊丹空港は人口集中地帯にある。
市民は騒音に苦しめられ、事故の危険もつきまとう。
関空と神戸を軸に、位置付けを考え直すべき」と話した。


338 :NASAしさん:2007/02/09(金) 21:15:29
関空の二期工事・神戸空港の新設・伊丹空港存続の三空港併存は、将来、関西地区の
空港が、大いに過剰となる要因です。

日本の人口は、今後減少します。新幹線は益々便利になります。中長期では石油は枯渇
化へ向かいます。原子力飛行機は、当分無理です。

他の交通手段(新幹線等)により、三時間以内で行ける区間は、エネルギー消費の大きい
航空機を使用すべきではありません。

関西の人間が、自分達で制御出来ないなら、国家的見地で伊丹空港廃港は正しい判断。


339 :NASAしさん:2007/02/09(金) 21:37:25
大阪は日本第2の都市で特別。経済の中心・・

とか言っているうちに、いつのまにかその他大勢でちょっと背が高いだけ
という状態になっていまった。
もう、勢いは愛知の方が大きいし、関西は北九州市のようになるのかなあ。
それに、得亜とか童話で、イメージ最悪。歌舞伎町以下になりつつある。

大阪独特の「文句言って、なんか貰えればOK」なんて体質では、関空も伊丹
も共倒れ。新空港なんてあり得ない。


340 :NASAしさん:2007/02/09(金) 21:54:06
>新空港なんてあり得ない

関空がだめだからまた新しいの作るのか?w

341 :NASAしさん:2007/02/09(金) 22:04:31
関西国際空港は世界から評価されている。その関空をいかに成長させていくか関西財界の手腕が問われる。

342 :NASAしさん:2007/02/09(金) 22:17:22
関西、西日本にある世界遺産を世界へむけて発信しょう。関西文化は固有の財産。海外から観光者を受け入れ易い環境である関西をアピールしょう。

343 :NASAしさん:2007/02/09(金) 22:25:25
伊丹が無理するとろくなことがない。ヒューマンエラーはおこるかもしれない。関西圏空域は過密である。

344 :NASAしさん:2007/02/09(金) 22:30:11
関西国際空港は決して地域のエゴ空港になってはいけない。広く利用者のこと、自然環境、食文化などにも傾注して先進国日本の真の国際空港を目指していただきたい。

345 :NASAしさん:2007/02/09(金) 22:35:12
>>342 観光客は世界から関西にやって来るでしょうが、観光客ばかりで儲かるでしょうか?

346 :NASAしさん:2007/02/09(金) 22:46:02
日本国内でも他県からの観光客誘致に力を入れています。海外旅行者はビジネス客以上に有望なお客さまになります。

347 :NASAしさん:2007/02/09(金) 22:52:16
>日本国内でも他県からの観光客誘致に力を入れています

どんなことをしているの?具体例をあげてください

348 :NASAしさん:2007/02/09(金) 22:59:21
特に地方の自治体は首都圏などでその地域をよくアピールしていますね。たとえば駅や車内広告など。
関西は世界遺産などの文化を外国にむけて行うことが必要だと思います。

349 :NASAしさん:2007/02/09(金) 23:40:29
>関西は世界遺産などの文化を外国にむけて行うことが必要だと思います

してないのかよww

350 :NASAしさん:2007/02/10(土) 00:15:29
おじゃるのホムペより

2007年4月より羽田路線の一部において、現行4桁の便名を3桁へと
変更することにより、お客様に覚えていただきやすい便名となります。

東京(羽田)=大阪(伊丹) 100〜149
東京(羽田)=神戸 150〜169
東京(羽田)=大阪(関西) 170〜199
東京(羽田)=札幌(千歳) 500〜569
東京(羽田)=福岡 300〜369
東京(羽田)=北九州 370〜389
東京(羽田)=沖縄(那覇) 900〜929

関空便に100〜149がつくといいね。

351 :NASAしさん:2007/02/10(土) 00:23:35
関空便に400〜449がつくといいね。

352 :NASAしさん:2007/02/10(土) 00:27:50
伊丹便は814でいいね。

353 :NASAしさん:2007/02/10(土) 01:12:06
>東京(羽田)=大阪(伊丹) 100〜149
>東京(羽田)=神戸 150〜169
>東京(羽田)=大阪(関西) 170〜199

神戸の方が若番とはw

354 :NASAしさん:2007/02/10(土) 01:53:39
神戸が伊丹と関西に挟まれた番号を当てられたということは、
伊丹&関西の増減に対して神戸が調整役みたいな・・


355 :NASAしさん:2007/02/10(土) 01:56:39
○70〜って北九州と同じ扱いかよ

356 :NASAしさん:2007/02/10(土) 02:54:54
>>354
神戸が挟まれたというよりは関空が一番よくない番台をあてられたような…
伊丹・福岡・千歳・那覇の主要路線は*00〜
*00の次にキリの良い*50〜が神戸で関空は半端な*70〜…

本来なら関空が*50〜、神戸が*70〜じゃないの?
鶴の3空港の位置付けは如何に?

>>355
北九州は福岡が25便以上になっても良い様に*70〜まで飛ばしたんだろうな

357 :NASAしさん:2007/02/10(土) 05:32:39
このスレはなんで>>263の様な利用者目線の問題指摘書き込みをスルーして
あり得もしない事や伊丹廃港ばっかり言ってるんだ?

やっぱアンチが言う通り関空厨は妄想ばっかの脳内利用って事?

358 :NASAしさん:2007/02/10(土) 05:57:43
>>357
煽りや荒らしのない議論をしたければ

関空について
http://yy48.60.kg/test/read.cgi?bbs=osakaplus&key=1165874770





359 :NASAしさん:2007/02/10(土) 06:58:44
ネタ氏主宰NY板ってww

360 :NASAしさん:2007/02/10(土) 09:19:44
神戸空港発着便の平均搭乗率は開港直後の昨年2-3月は70%を超え羽田、札幌線など
幹線では満席となる便が相次いだ。航空各社は機材の大型化で対応し、提供座席数は
昨年3月の34万5000席から今年1月には40万席へと16%増えた。だが利用客数は8月を
ピークに減少が続き、今年1月の搭乗率は52.7%まで低下した。

「沖縄札幌線など長距離路線で関西国際空港(関空)の集客力が予想以上に強く、神戸
発着は期待したほど伸びなかった」(日本航空)という。関西各地にリムジンバス網を張り
巡らせる関空が大きな荷物を持つことの多い長距離線の旅客の支持を集めたとの見方だ。


361 :NASAしさん:2007/02/10(土) 10:36:29
>>357
一応数レスついてるけど。
まあ厨のような意見はほっとけばいい。
厨なんてアンチと同じで見苦しいだけ。

362 :NASAしさん:2007/02/10(土) 12:51:59
関空が無理するとろくなことがない。
ヒューマンエラーは間違いなくおこる。
伊丹は問題無いが、神戸・関空空域は過密である。

363 :NASAしさん:2007/02/10(土) 13:02:23
関西国際空港は2期滑走路により離陸時の渋滞も緩和されます。しかし、空域はさらに過密になります。


364 :NASAしさん:2007/02/10(土) 13:05:58
2期共用後、関空は国際線も国内線もB737クラス限定にします。
それ以上の旅客機を使った場合、罰金が加算されます。

365 :NASAしさん:2007/02/10(土) 13:20:48
関西国際空港は開港以前からハンディキャップを持ちながらさらに力強く躍進していきます。


366 :NASAしさん:2007/02/10(土) 13:24:42
>>363-364

伊丹空港の第二次規制をそろそろ考える時期ですね。
国民と約束した来年度の関空発着回数は13万5千回。
まだまだ伊丹からのシフトが必要です。

367 :NASAしさん:2007/02/10(土) 13:25:39
関空規制だけで良いですw

368 :NASAしさん:2007/02/10(土) 13:31:00
関空は寄生虫そのものだネ。
伊丹に迷惑かけてないで自力で増便しましょう。
それには小型機限定運用しかない!!
便も増えるし利便性も向上、いいことづくめ!!

伊丹は速やかに沖縄・北海道路線を増便しましょう♪

369 :NASAしさん:2007/02/10(土) 13:31:20
東じゃなく西から伊丹に降りる航空機を関空に誘導。
飛行距離が短くなるから航空会社も燃料を節約できる。

鹿児島・宮崎・長崎・熊本ー伊丹 各社1往復便のみ。
残りの便は全て関空発着!
空いた空路に羽田や札幌等東方面から関空行きの便を通す。

370 :NASAしさん:2007/02/10(土) 13:35:44
結局、関空はインチキしないと伊丹に勝てないんだなw

371 :NASAしさん:2007/02/10(土) 13:38:27
伊丹の本格的な国際化を実現し、
ハワイ、アメリカ西海岸、オセアニア路線などを就航させる必要アリ。

372 :NASAしさん:2007/02/10(土) 13:42:44
騒音公害で国を訴えた伊丹空港周辺地域。
そして伊丹空港は最高裁より欠陥の烙印を押された。
国は、伊丹廃止の前提で関空を計画した。
その経緯を見ても伊丹は関空の邪魔をしないで
新幹線と競合する路線のみ飛ばせばよい。

多額の税金を投入した空港を目一杯使うのは当たり前。
これで、日本国民もスッキリする。



373 :NASAしさん:2007/02/10(土) 13:49:03

錆びて腐った空港をいつまでも放置するから
関空と神戸が苦労する。

狭い地域に3空港滑走路5本は多すぎる。誰もが思うこと。
幸い、伊丹空港跡地は人気沸騰。
日本一、広大な一等地が誕生するんだから・・・

374 :NASAしさん:2007/02/10(土) 14:15:18
伊丹最国際化後は伊丹人気沸騰。

375 :NASAしさん:2007/02/10(土) 15:34:04
大都市の拠点(ハブ)空港への集中が進む一方で、地方と地方を結ぶ路線の削減が
加速することだ。現にJAL、ANAとも拠点空港を軸にして乗り継ぐ「ハブ&スポーク」
方式を強化する方針を示している。

>早く伊丹潰して関空が羽田と並ぶハブ空港にならないと他所に乗換え旅客奪われるよ。
>今後も地方⇔地方の路線の存続には?が付く。羽田も発着枠が増えるが幸い、関空も
>発着枠は増やせる。関西復権は伊丹空港廃止から!伊丹廃止また正当性が増えたよ。


376 :NASAしさん:2007/02/10(土) 15:57:34
京都、北摂は新幹線を使う。神戸は神戸空港を使う。伊丹周辺は伊丹を使う。南大阪、和歌山は関空を使う。ちなみに私は宝塚だが新幹線か関空を使う。
関空は奈良を含めて商圏が広いのは事実。


377 :NASAしさん:2007/02/10(土) 16:30:11
3月25日から就航予定のジェットスター航空の搭乗手続きは、ターミナル北寄りのCアイランドと
なりますので、お間違えのないようご注意ください。

378 :NASAしさん:2007/02/10(土) 16:39:39
 司法制度に正義なし−−− 女子高生コンクリート詰め殺人事件

1988年11月夕刻、少年2人(当時18歳と16歳)は足立区東綾瀬の
路上で帰宅中の女子高校生を拉致し、少年の自宅に40日間監禁、殺害した。
監禁中、仲間を集め被害者を繰返し暴行し、時には、被害者に音楽に合わせて
踊りながら服を脱ぐように強要し、演奏の合間に集まった仲間で一斉に蹴る
ことさえ行った。監禁中に逃亡を図ると、手足にオイルを塗りつけライターで
火をつけ、熱がるさまを見て笑い転げた。被害者の遺体の歯はほとんど折れ、
性器と肛門にはスポーツドリンクの瓶が突き刺ささったままであった。
少年らの刑は極めて軽かった上、未決勾留期間があるため、主犯を除き全て
6年程度で出所した。 法務省へ意見 TEL O3−3580−4111

性器を灰皿代わりにしたことなどが記載されたHPは、
   lynch 、女子高生コンクリート のキーワードで検索可能 

379 :NASAしさん:2007/02/10(土) 16:59:29
>>377
まだ国内線コードシェア決ってないね。JALがしたいようだけど・・・。
でもJALじゃ当日福岡へ乗り継げないからANAの方が良いな。


380 :NASAしさん:2007/02/10(土) 17:02:37
ジェットスターねえ、JALのダイヤをそのまま踏襲するんじゃなくて

関空ーシドニー
関空ーケアンズーブリスベン 

で飛ばして欲しいよ。

381 :NASAしさん:2007/02/10(土) 17:26:26
関西国際空港は美しい自然と近代建造物を活かしてますます躍進します。どうぞご期待ください。

382 :NASAしさん:2007/02/10(土) 18:53:45
関西空港はアクセスさえ改良すれば最強です。
大阪市内からリニアでもひく事ができれば最強です!!
上海にあるようなやつで。
それで値段さえ抑えれれば、完全に伊丹はいらなくなります。

それで伊丹の国内線さえ関空にシフトさせる事ができれば、関空の乗り換えがフル活用され、
国際線の増便にもつながるでしょう。

まずはアクセスの改善が急務です!

383 :NASAしさん:2007/02/10(土) 19:42:37
せっかちの関西人にはリニアはもってこい。だけど風情がなくなるのは残念。

384 :NASAしさん:2007/02/10(土) 19:43:58
なにわ筋線も庶民のためにお願いします。

385 :NASAしさん:2007/02/10(土) 19:55:52
関西国際空港アクセスは伊丹と比べてけして悪くないが関西人感覚にはリニアがお似合い。

386 :NASAしさん:2007/02/10(土) 20:09:36
もうそろそろ実用化されてもいいぞ。温存していた新技術を世界に!

387 :NASAしさん:2007/02/10(土) 21:05:15
アクセス改善したら国内線を全て伊丹に集中させろよw
関空は絶対に国内線飛ばすなよw

388 :NASAしさん:2007/02/10(土) 21:07:14
地方からの利便性を高めるためには国内線は必要です。

389 :NASAしさん:2007/02/10(土) 21:17:33
関西国際空港は海外からの旅行者を受け入れて行くためにも地域のエゴ空港にはなりません。
関西国際空港はさらに躍進します。


390 :NASAしさん:2007/02/10(土) 21:32:16
>>366

↓次の伊丹規制はもう決まったんでしょ?

419 :NASAしさん :2006/12/22(金) 23:33:21
>>401
もっと勉強しろよ。伊丹ジェット枠は年々削減だ。
再来年から更に減るぞ。今後の関空も国際線が頭打ちじゃ国内線を
伸ばさなきゃ財務省との約束守れないからネ。

国交省は伊丹存続したくても天下の財務省が伊丹存続許さないでしょう。
関西圏の航空需要を見れば明らかに伊丹は余分で無駄だ。

391 :NASAしさん:2007/02/10(土) 21:35:29
>>387
当然ですよw


>アクセス改善したら国内線を全て関空に集中させろよw
>伊丹は絶対に飛行機飛ばすなよw


392 :NASAしさん:2007/02/10(土) 21:44:15
おまえら、22時からのブロードキャスター見れ。

393 :NASAしさん:2007/02/10(土) 21:45:59
伊丹存続を望んでいるのは公害欠陥空港にパラサイトする油虫です。
地方ではどっちでもいいと思っています。
それよりは関西国際空港をさらに活性化するためにはどうしたらいいのかを考えよう。


394 :NASAしさん:2007/02/10(土) 21:46:34
 ジェットスタースケジュール

 関空2150−0745ブリスベン0855−1030シドニー1130−2020関空
 関空2030−0455ケアンズ1235−1910関空


 しかし!このように改善して欲しいね。

 関空2050−0645ブリスベン0755−0930シドニー1030−1920関空
 関空2150−0615ケアンズ1235−1910関空

 だったらANA1709便・関空2040−2150福岡が使える。


395 :NASAしさん:2007/02/10(土) 21:50:23

この4月、福岡ー関空大増便!! 
福岡から関空経由で海外への客が増えたら良いね。
だって福岡ー成田2時間も掛かるんだ。



396 :NASAしさん:2007/02/10(土) 21:51:45
結局、>>390も伊丹規制が必要だと思ってるんだネww


397 :NASAしさん:2007/02/10(土) 22:10:57
ただでさえ搭乗率50%程度の関空福岡線
一挙に3便増便でどれだけ搭乗率落ちるのか…

398 :NASAしさん:2007/02/10(土) 22:15:15

JAL06年11月

関空=福島6116人 搭乗率70.3%
伊丹=福島7749人 搭乗率66.8%

399 :NASAしさん:2007/02/10(土) 22:20:44
苦しくなると財務省の方針だ国交省の方針だと騒ぎ立てるw

400 :NASAしさん:2007/02/10(土) 22:21:19
>>398
関空の勝ってる特定の路線・月だけのデータ抽出乙w

401 :NASAしさん:2007/02/10(土) 22:24:57
>>395 何?この昼間ばっかり設定…これで喜べる?

4月関西→福岡
10:15 ANA1701 735
11:40 JAL2563 M81
13:50 ANA1703 735
15:05 JAL2565 M87
15:20 ANA1705 737
16:20 JAL2567 M81
17:20 ANA1707 735
19:55 JAL2569 M81
20:40 ANA1709 735

402 :NASAしさん:2007/02/10(土) 22:27:25
鶴14時最終って…

4月福岡→関西
07:50 JAL2560 M81
08:30 ANA1702 737
09:55 JAL2562 M81
12:00 ANA1704 735
12:20 JAL2564 M87
13:00 ANA1706 735
14:40 JAL2566 M81
15:30 ANA1708 735
19:00 ANA1710 735

403 :NASAしさん:2007/02/10(土) 22:28:19
九州の玄関から関空経由海外へ。

404 :NASAしさん:2007/02/10(土) 22:39:00
>>398
全国に放送されたようです

791 名前:NASAしさん :2007/02/10(土) 22:18:00
静岡空港のニュースでダメ空港の例として福島空港が…
レポーターが人数数えてたな
名古屋便搭乗者5名
関西便搭乗者12名
千歳便搭乗者68名(雪まつりだからちと多い、でもアボーン路線)
燦々たる数字だな

405 :NASAしさん:2007/02/10(土) 22:39:00
いつも出張はANAなのですが、満席の為、初めてCAに乗ります。空港のビジネスラウンジは、どこになるのでしょうか?

406 :NASAしさん:2007/02/10(土) 23:20:09
>>400
利用者数は伊丹−福島の方が多いね。

407 :NASAしさん:2007/02/11(日) 00:48:45
俺はこっちが気にかかった

> 燦々たる数字だな


元スレは見ていないがきっとそっちでも話題になっているに違いない。
コピペするときに気がつかなかった人にも乾杯

408 :NASAしさん:2007/02/11(日) 01:03:38
話題を曲げるために
誤字だらけの関空厨に誤字指摘される福島の人カワイソスw

409 :NASAしさん:2007/02/11(日) 08:03:34
関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路を供用します。今後の関西国際空港にご期待ください。

410 :NASAしさん:2007/02/11(日) 09:08:40
負債まみれであえぎまくる姿を期待いたします。

411 :NASAしさん:2007/02/11(日) 12:25:22
そして廃止、廃港になる関空に期待します。

412 :NASAしさん:2007/02/11(日) 13:43:41
債務が多い自治体(単位:億円)
      借入金、社債 全地方債比 地方税比
1、東京都 13,967 11.6 30.3
2、福岡県 7,477  29.5 146.6
3、横浜市 6,893 14.4 104.6
4、愛知県 5,822 13.6 53.5
5、名古屋市 5,281 16.3 111.5
6、大阪府 4,714 9.3 42.3
7、茨城県 2,864 12.6 80.9
8、兵庫県 2,852 7.1 49.7
9、大阪市 2,705 5.2 43.0
10、神戸市 2,374 9.4 92.4
11、神奈川県 1,855 5.7 18.6


413 :NASAしさん:2007/02/11(日) 14:11:33
いつのデーターだよ?

大阪府も大阪市も債務は5兆超えているはずなのに、ナニこの数字?
東京だって債務額が1兆4000億円しかないはずもなく・・・

昭和何年なんだよw

414 :NASAしさん:2007/02/11(日) 15:39:00
水曜日に日経にのったデータだよ


415 :NASAしさん:2007/02/11(日) 20:03:51
余裕のある百済貨物駅と新設される吹田貨物駅に、梅田貨物駅に来ていた貨物をシフト。
そして梅田貨物駅廃止して再開発。扱う貨物が増える百済貨物駅へのアクセス増強中。

旅客も真似れば良いのに。

余裕のある関西国際空港と新設した神戸空港に、伊丹空港に来ていた旅客をシフト。
そして伊丹空港は廃止して再開発。扱う旅客が増える関空アクセス増強。

416 :NASAしさん:2007/02/11(日) 20:45:08
関空を潰せば関空を救済する必要も無い。
関西経済連合会は、梅田貨物駅跡地開発、関西空港跡地開発、伊丹再国際化を進めましょう。

417 :NASAしさん:2007/02/11(日) 20:50:04
伊丹ー札幌2往復、伊丹ー那覇2往復、伊丹ー成田4往復を関空にシフト
させれば年間5840回 これ貰っちゃいますか。

シフトして来る客の数も多いので関空内の空港会社の関連店舗の売上にも貢献。

418 :NASAしさん:2007/02/11(日) 20:52:07
関空跡地は国営公園、24時間営業の航空メモリアルパークでOK

419 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:03:39
ペンギンへ
言うことをペンギンのようにマネをしないであなたの言葉で主張してください。


420 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:08:31
伊丹跡地の方が国民は喜ぶよ。

もう誰もがわかってること。
京阪神の狭い地域に3空港滑走路5本は多すぎる。
伊丹潰して関空と神戸で効率的運用。

JALの人件費減らしに伊丹廃止は一役かえる。
今のままでは掛け声だけで経費削減は、達成できない恐れがあるらしい。


421 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:09:03
荒らしをスルーできないのも荒らしです。

422 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:20:43
スルーしても書き続けるのが妄想関空厨クオリティ

423 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:22:39
関空スレ荒らしは欠陥公害空港にパラサイトする油虫です。

424 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:24:32
>>420
>もう誰もがわかってること。

わかってるんだったらいちいち書かなくて良いんでは?
>京阪神の狭い地域に3空港滑走路5本は多すぎる。
>伊丹潰して関空と神戸で効率的運用。
もうこのコピペ何十回見たことか…

誰もわかってないからせこせこ運動してるんだろ?w
こんな狭いとこで運動してもなんにもならないよ

425 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:32:47
>>422
それでもスルーしていればいい。

あなたが他にもっと楽しいスレが見つけられないとしたら、
それはあなたが荒らし以下ということですから。

426 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:35:18
>>425
それ以前にスルーできてないオマエモナー

427 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:39:11
>>426
それ以前に(ry

428 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:42:42
>>427
まだスルーできないの?w

429 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:44:57
>>428
それ以前に(ry


430 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:45:39
ということで関西国際空港は中傷は受け入れないでさらに躍進します。関空を使わない方、使ったことがない方、行ったことがない方もいる、使ったことがある方でも否定的な方もいるのは当然だが
みなさんが使う可能性がある空港なので客観的に言っていただきたい。じゃなければ、ただ単の荒らしである。


431 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:48:35
>>429
こうやって荒らすあなたの手ですね

432 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:50:29
>>431
まだスルーできないの?w

433 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:52:55
関空厨自ら荒らしてたらしゃーないわw

434 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:53:54
age、sage自演乙

435 :NASAしさん:2007/02/11(日) 21:59:32
以下スルーでw

436 :NASAしさん:2007/02/11(日) 22:06:33
>>435
スルーできないのはオマイじゃ?ニヤニヤ

437 :NASAしさん:2007/02/11(日) 22:07:10
使う可能性すらない関空。

438 :NASAしさん:2007/02/11(日) 22:11:02
関空跡地は国営公園、24時間営業の航空メモリアルパークでOK

439 :NASAしさん:2007/02/11(日) 22:13:57
公害欠陥空港にパラサイトする油虫は荒らしである。まずは飛行機をのってみましょう。

440 :NASAしさん:2007/02/11(日) 22:14:00
201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港(以下関西空港)の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際線空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際線空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと90年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるのごみ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
1994年9月4日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数20万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても90年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、2009年12月時点では欧米線は0という散々な有様で債務ばかり増えていた。
2010年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
(201X年3月31日)

441 :NASAしさん:2007/02/11(日) 22:18:00
ながいスレお疲れさん。まずは国内線でもいいから飛行機に乗ろうね。

442 :NASAしさん:2007/02/11(日) 22:29:17
ながいスレお疲れさんとは関空スレが51スレと長いと労いの言葉ですねw

443 :NASAしさん:2007/02/11(日) 23:43:49
関空は日本のバブル時代の負の遺産。日本経済にメリットなし!!

444 :NASAしさん:2007/02/12(月) 00:03:47
・・・・血税投入回収不能僻地関空・・・・
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1165558495/l50

445 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

446 :NASAしさん:2007/02/12(月) 01:22:58
関空・伊丹・神戸から航空機に搭乗してる皆さん。
皆さんの払った運賃で伊丹乞食がおいしい思いをしてますよ!
腹が立ちませんか?(伊丹環境対策費は、航空運賃に加算)

伊丹廃港まではいかなくても、プロペラ機のみの発着や
環境対策費「全額」地元負担を目指そうではありませんか!

447 :NASAしさん:2007/02/12(月) 01:24:24
他所のスレは荒らし回って、関空スレが荒らされるとファビョーンかwww

448 :NASAしさん:2007/02/12(月) 02:55:24
>>444
名古屋高速や東京住宅公団も血税投入してるから廃止したほうが良いね


449 :NASAしさん:2007/02/12(月) 04:59:07
何か悪い点を指摘されると他の悪い例を出すしかない関空…

450 :NASAしさん:2007/02/12(月) 05:38:04
>>449
関空など比べ物にならないくらいの負債を抱えて開き直る名古屋人w


451 :NASAしさん:2007/02/12(月) 06:55:44
負債が
関空<中部?
本気で言ってるの?w

452 :NASAしさん:2007/02/12(月) 08:46:07
関西国際空港は要の国際空港として成功事例てしてますます躍進するためにはどうしたらいいのか?世界から評価の高い国際空港として成功し続けることです。

453 :NASAしさん:2007/02/12(月) 09:12:07
上海国際空港がリニア運用へ。日本の先進技術を世界に。是非、関西国際空港南ルート連絡橋と併せてリニア運用へ。

454 :NASAしさん:2007/02/12(月) 09:12:30
どんな日本語やねん・・・

455 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

456 :NASAしさん:2007/02/12(月) 09:37:54
日本の高度技術を世界にアピールしょう。湾岸ルートから乗り入れは安い費用で可能。

457 :NASAしさん:2007/02/12(月) 09:41:18
りんくうタウンから関空南連絡ルートから関空へ。

458 :NASAしさん:2007/02/12(月) 09:46:27
夜勤は早く帰ってクソして寝なさい

459 :NASAしさん:2007/02/12(月) 09:54:43
関西圏道州制をにらんで関西圏広域交通網を。
1、なにわ筋線の早期着工2、リニア関空乗り入れを

460 :NASAしさん:2007/02/12(月) 09:55:28
大阪民国はついに独立か?

461 :NASAしさん:2007/02/12(月) 12:48:41
>>446
関空1極集中が腹が立つ!!
国民の7割以上が伊丹再国際化を望んでいます!!
伊丹本格的再国際化を目指そうではありませんか!!


462 :NASAしさん:2007/02/12(月) 13:18:51
読売新聞の一面見た人おる?

463 :NASAしさん:2007/02/12(月) 13:26:24
>>461
だから新幹線の大阪駅を造れと言うのとレベルは同じ。
大阪駅の方が便利だけど無駄なことしない。
伊丹に国際線も無駄なこと。

464 :新ターミナルは高速船発着:2007/02/12(月) 13:37:35
>>462
新滑走路の供用を半年後の8月2日に控えた関西空港の2期計画について、関西空港会社が
検討を進めている見直し案の概要が明らかになった。先送りされている新旅客ターミナルビル
は、高速船が発着できる構造にして航空需要に合わせた段階的整備に転換し、1期島と2期島
を結ぶ2本目の連絡誘導路の埋め立て区間は橋梁(きょうりょう)に切り替える。貨物便の
増加を見込んで国際貨物地区を最大2倍に拡張し、国際物流拠点としての機能強化を図る。

関空会社は同案に基づいて新計画を策定し、2008年度の事業化を国土交通省に求める考えだ。



465 :NASAしさん:2007/02/12(月) 13:40:02

見直し案によると、同社が策定した現計画のうち旅客ターミナルビルについては、
北米路線の運休などによる旅客の伸び悩みを勘案して、1期島と2期島間の海面
に建てる本館と、2期島に設けるV字形施設の北側部分を優先し、南側の整備は
遅らせる。

本館には、神戸空港などと結ぶ高速船の発着場を設けて旅客の利便性向上を図る。
本館の北東側を横切る2本目の連絡誘導路は、計画通り埋め立てによって建設する
と船が出入りできないため、橋梁に変える。

また、中国を始めとする国際貨物需要が10年後、現在の2・5倍の年間200万トン以上
に増えると予測されるため、2期島に設けた約17fの国際貨物地区を旅客地区も繰り
入れて最大で計約34fに拡大するほか、貨物船用岸壁も整備したい、としている。

2期事業を巡っては、事業費抑制などに伴う計画変更を経て01年、現計画が公表
されたが、当面の整備は同社の経営悪化を受けて新滑走路と連絡誘導路1本などに
限定された。残る施設は、財務省と国交省の合意で航空機発着回数が年13万回を
達成するまで先送りされている。しかし、同社は整備を急がないと、新滑走路の利用
が伸びないとみて今年度初め、有識者らによる「2期計画委員会」を設置、計画見直し
を進めていた。



466 :NASAしさん:2007/02/12(月) 13:42:49
朝日も負けてないぞ! 

ttp://mytown.asahi.com/osaka/newslist.php?d_id=2800026

467 :GIGA RAVE:2007/02/12(月) 13:47:49
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1028117935/319

319 :伊丹市民 :07/02/12 12:48 HOST:KD121105223238.ppp-bb.dion.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
対象区分:[個人・一群]管理人裁定待ち
削除対象アドレス:

http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1145620601/l50#tag804
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1170471746/l50#tag375
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1161399615/l50#tag977
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1145678510/l50#tag650
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1145259222/l50#tag634

削除理由・詳細・その他:

こいつは、伊丹市民に侮辱的発言・差別的発言を繰り返し、関空
の悪い部分は、即刻アポーンする関空厨だ。それが証拠に地方
空港スレにも登場し、コピペ・荒らし・連投なんでもあり!
航空板スレッドも、こいつのカキコが、およそ3割でしめられ、
こいつのオナニースレになってる現状を、削除人はどうおもい
ますか?2ch有料会員のため、あなた方は、アク禁にできな
のでしょうが、こいつのアクセス数を一度調べてみろ!
まあ、金にやとわれている、削除人がアク禁にはできないでしょ
うが(笑)

468 :NASAしさん:2007/02/12(月) 13:49:34
PFIで空港第二ターミナルビルを作れば?

469 :NASAしさん:2007/02/12(月) 14:31:13
伊丹市及び伊丹市民は伊丹空港が無くなっても立派にやって行けると思うよ。

でも多額の税金を投入して造った関空が実力を発揮しないのは頂けない。
伊丹を吸収合併すれば国からの支援も断ち切れる。絶対この方が良い。

こう書けば良いのかなw

470 :NASAしさん:2007/02/12(月) 14:33:35
>>463
関空の二期の方が無駄ですが何か?

471 :NASAしさん:2007/02/12(月) 14:34:35
>>469
豊中市は駄目だったりw

472 :NASAしさん:2007/02/12(月) 14:36:27
関空の1本の滑走路はすでに時間帯によって離着陸出来ずに順番を待っている状態です。

473 :NASAしさん:2007/02/12(月) 14:39:07
第二ターミナルもじっくり検討してすばらしいターミナルを造っていただきたい。

474 :NASAしさん:2007/02/12(月) 15:40:07
単独(伊丹からの移動分を含めず)年間13万3000回達成できなければ、第二ターミナルは絶対造りませんという約束で
二期滑走路の予算をもらったのをお忘れか?

いまだにノルマは達成されておらず、第二滑走路を完成したらノルマが16万回になるのだが?

475 :NASAしさん:2007/02/12(月) 16:18:03
13万回滑走路一本では誘致できません。国際線でもうパンパンです。

476 :NASAしさん:2007/02/12(月) 16:20:39
おかしいですね、スカスカで11万回すら達成できない有様なのにパンパンですかw
欠陥空港なんじゃないの?

もう廃港しかないかw

477 :NASAしさん:2007/02/12(月) 16:26:36
>>476
スカスカというのはどう考えても語弊があるよ。
とにかく一度でいいから関空に来てみて。


478 :NASAしさん:2007/02/12(月) 16:31:28
月に2回くらい行ってますがなにか?
最終便が関空発だからしょうがない

479 :NASAしさん:2007/02/12(月) 16:39:46
>>477
そういう逆ギレは13万回達成してから言いましょう。

480 :NASAしさん:2007/02/12(月) 16:44:54
>>477は普通の日本人なら「逆切れ」とはいわない。
「説明」という。


481 :NASAしさん:2007/02/12(月) 16:55:01
>>480
>>477は何の説明にもなっていませんが?
普通の日本人なら477のレスを「説明」だとは言いません。
「説明」というのは、読んで字の如く「説いて明らかにする」ということです。
つまり「〜のような理由で、関空はスカスカではありません」とするのが説明というものです。
477のレスでは「説明」はおろか「反論」にもなっていません。

反面、「とにかく一度でいいから関空に来てみて。」というレスは「一度も関空を見たことがないから、そうおもうのだろ」と
相手が「関空を見たこともないのに勝手に貶している」と決めつけ攻撃しているだけのレス。
つまりは逆ギレなわけです。

あなたには日本語は難しいと思いますがご理解いただけますでしょうか?

482 :NASAしさん:2007/02/12(月) 16:57:43
>>481
どこと比較してスカスカっていってるの?
伊丹と比較してちゃだめだよ。伊丹は古くて狭い施設だからすぐに大混雑状態になるから。


483 :NASAしさん:2007/02/12(月) 17:02:32
しかし最終便の時間帯で混雑してる空港なんてあるのか?


484 :NASAしさん:2007/02/12(月) 17:04:51
>>482
どこかと比較する問題じゃないのもご理解いただけないようで。

485 :NASAしさん:2007/02/12(月) 17:06:00
>>482
それじゃ、関空に無駄金投入しないで、伊丹の施設の充実計らなきゃねw

486 :NASAしさん:2007/02/12(月) 17:15:49
>>485
伊丹は

・狭い、拡張不可能な土地にある
・危険な欠陥空港と裁判所のお墨付き
・地方自治体が廃港してくれと訴えていた
・騒音

だから税金を投入できません。


487 :NASAしさん:2007/02/12(月) 17:22:03
伊丹だが、欠陥空港判決は20世紀だろ。騒音も最新機は小さくなっている。今同じ裁判しても同じ判決出るだろうか?技術は進歩しているから、もう一度リセットして検証して欲しいな。

488 :NASAしさん:2007/02/12(月) 17:24:46
>>476=>>478=>>481=>>484は敗走したようだな


489 :NASAしさん:2007/02/12(月) 17:30:08
>>487
じゃあ、提訴しなおせばいいじゃんか。

490 :NASAしさん:2007/02/12(月) 17:32:16
いったん裁判所が判定したものを「もういちど」なんてやってたら
三審制の意味なくなるぞ


491 :NASAしさん:2007/02/12(月) 17:35:31
一度押された烙印はなみたいていの努力ではもとに戻すことはできません。
関空を誹謗・中傷して伊丹の存続を訴えても理解できません。
関西国際空港は世界から評価が高い国際空港です。


492 :NASAしさん:2007/02/12(月) 17:36:51
>>491
ていうか伊丹厨のふりした名古屋人だろう


493 :NASAしさん:2007/02/12(月) 17:39:31
>>488
トイレにも行かせてくれないのかw
うんこ野郎のくせに。

それとイコールでつなぎまくってりゃそのうち当たるだろって指摘は馬鹿みたいだぞw

494 :NASAしさん:2007/02/12(月) 17:40:59
>>491-492
自演はもっと時間をおくとか、考えてやらなくちゃバレバレだよw

495 :NASAしさん:2007/02/12(月) 17:46:14
あれ、5分経つけどレスがないな
>>488の関空厨の人は敗走しちゃったの(プクス

496 :NASAしさん:2007/02/12(月) 18:15:11
>>490
なら、伊丹欠陥空港説に文句を言ってはいけない。

497 :NASAしさん:2007/02/12(月) 18:21:55
裁判上の欠陥と実際に欠陥があるのは別問題だということくらいわかれ!
阪神高速道路だって、騒音で欠陥判定がなされているがなくなりはしないだろ。

498 :NASAしさん:2007/02/12(月) 18:29:32
>>497
仮に伊丹に滑走路をもう一本造ると国土交通省が決めた場合に
住民側が騒音が酷くなると裁判を起こしたら
どのような判決が下されるでしょうか?

499 :NASAしさん:2007/02/12(月) 18:40:39
関西空港って飛行機が展望できるとこってないんですか?

500 :NASAしさん:2007/02/12(月) 18:56:32
A340-500

501 :NASAしさん:2007/02/12(月) 20:44:51
>>497
騒音を減らす努力は続いているよな。
何が言いたいのか知らんが、公式に認められたことを私見でひっくり返せるほど
この社会は甘くないんだよ。

502 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:09:49
都合が悪くなったら自演のせいにして逃走する関空厨w

503 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:22:52
>>502 2ちゃんねるに置き去りにされた粘着厨。

504 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:28:17
公害欠陥空港を運用していること自体ゆうよすべきこと。エゴからエコタウンへ。

505 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:29:11
>>503
いよう、2ちゃんにしか居場所がない関空厨。

506 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:32:49
>公害欠陥空港を運用していること自体ゆうよすべきこと

どひゃー関空厨から公害欠陥空港の運用許可が出ましたww

507 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:35:23
>>487
伊丹空港を廃止して新空港を造ってくれ。この事実、歴史は消えません。

狭い地域であっても3空港5本の滑走路が必要であれば伊丹空港存続
の目もあるかもしれません。が、関西空港の発着回数で国との約束
が守れなかったのが実情。それと深刻な問題として関西圏の地盤沈下。

首都圏以外の地域で、近くに3つも空港は必要ない。これが本音。
神戸マリンエアが出来た今、騒音被害が無くならない伊丹空港は廃止
これは理に適っている。


508 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:38:21
>>507
昨日書いたことまたコピペ?昨日↓書いてあげたのに…

424 :NASAしさん :2007/02/11(日) 21:24:32
>>420
>もう誰もがわかってること。

わかってるんだったらいちいち書かなくて良いんでは?
>京阪神の狭い地域に3空港滑走路5本は多すぎる。
>伊丹潰して関空と神戸で効率的運用。
もうこのコピペ何十回見たことか…

誰もわかってないからせこせこ運動してるんだろ?w
こんな狭いとこで運動してもなんにもならないよ

509 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:40:19
関西空港は発着回数で国との約束が守れなかったのが実情。
だから関空がペナルティを負う。
これが一番理ににかなっているが?


510 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:44:03
>>508
泉ズリアの書き込みは特定のワードの組み合わせだけで出来ている。
特定のワードが書き連ねてあるネタ帳から切り貼りしてんだろう。
嫌がらせに労力を惜しまない香具師のやりそうなことだね。

511 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:47:19
関空スレの荒らすヤツは伊丹スレに帰れ!

512 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:47:30
>>507
ではなぜあなたの主張通りにならず今現在伊丹はのうのうと運用されてるのですか?
関空2期ができて滑走路5本になったとしても変わりそうにありませんが。
どうすればあなたの主張どおりにできますか?

513 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:49:14
>関空スレの荒らすヤツは伊丹スレに帰れ!

正しい日本語でかかないと理解できないので従えませんw

514 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:49:42
>>510
なるほど。
だからタイプミスもそのまんまコピペされるわけだ。
おまけにどこかから持ってきて、意味判らないでくみあわせて貼ってるから、日本語としては
おかしい変な文章になっちゃうわけだ。
そしてそれを指摘されても理解できないと。

本当に日本人かよw


515 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:50:59
>>511
関空スレを荒らしてるのは他ならぬおまえなわけだが・・・

516 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:53:55
関空擁護派が伊丹存続許可だしてしまってるわけだが…
どうするよ、関空厨w

504 :NASAしさん :2007/02/12(月) 21:28:17
公害欠陥空港を運用していること自体ゆうよすべきこと。エゴからエコタウンへ。

517 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:55:12
文章からニュアンスが理解できないヤツに関空を批評するな。こういうヤツは英語も喋れなければ海外に行ったことがない。関空を批評するに及ばす。

518 :NASAしさん:2007/02/12(月) 21:57:31
>文章からニュアンスが理解できないヤツに関空を批評するな。
こんな文章を書いている奴は、英語はおろか日本語すら怪しいわけでw
海外は朝鮮半島にお里帰りだけでしょうか?


519 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:03:23
今日の日本語不自由っぷりは凄まじい…

520 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:04:35
いつも同じことを言っているようで。文章を完全にすることなど不可能だと認識しましょう。
もっと発展的な意見に期待しています。
スレであぼーんされる方に指摘されて光栄です。


521 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:09:39
完全以前に基本くらいは身につけないとねw

522 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:12:07
>>481

っていうか何を必死になってるの?
無理に丁寧な言葉使ってるのが見え見栄なんだけど・・・

523 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:14:25
相変わらずわざと書いているのがわからないようです。そこまでマジスレできるのであれば節度ある意見に期待しています。

524 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:17:07

伊丹が今まで、存続出来たのは関空1本の滑走路では関西圏の需要が賄えないから
関空の滑走路が増えるのに伊丹を存続させるのは明らかに税金の無駄使い。
残念だが首都圏との差は歴然。人、物、金、全てに大差が着いた。関西圏は、今や日本
最大の地方都市圏の位置付け。そんな関西圏、しかも狭い地域に3空港5本の滑走路は
必要ない。

でも伊丹廃止できないのは様々な利権関係から。結局、最終的には尻拭いは国民へ。。。
こんなの認めてはいけない。今後の日本にそんな無駄をする余裕はない。



525 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:18:08

首都圏に出来ない空港造り。これが関空の生き残る道。
24時間空港、これは完成した。後は国際線と国内線が数多く飛ぶ空港造り。
羽田が国際化されても短距離海外路線以外は成田に残る。
結局、地方から便利に海外へ、海外から便利に地方へ これを出来るのは
関空だけ。これが達成できれば国際線が増える要因になるかもしれない。

伊丹はやっぱり廃港。これが結論だ!


526 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:20:24
>>524-525
何百度同じ主張してるけど毎回毎回見てる人同じだから
こんなとこでやってても何も変わらないよ、
さあリアル世界へ飛び出そう!

527 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:20:39

関空へ早く安く!
関空の空港施設使用料も値下げ。
これを多くの人が求めてます。
国はこの声を真摯に受け止めるべきだ。



528 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:22:53
>>525
その結論に向けてあなたのできることは?
行動する具体案を披露してください。

あ、主張はもう結構ですからね、具体案だけでよろしく。

529 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:24:07
>>527
結局同じ妄想を垂れ流すしかできないんですか?

530 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:29:16
行動する必要はなし。
時間が解決するであろう。

531 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:36:13
そりゃ伊丹も安泰だわw

532 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:37:19
案もない、行動もしない、ここで妄想たれるだけですねww

530 名前:NASAしさん :2007/02/12(月) 22:29:16
行動する必要はなし。
時間が解決するであろう。

533 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:39:40
>>530
そうだね。関空ピンチ!長い目で見ればそれはチャンス!
今の情勢じゃ発着回数はこれ以上伸びないね。

地元は関空2期の残りの工事は早くしたい。
地元から伊丹廃止を言って来るのを国は、待っている感じだね。


534 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:39:44
伊丹にはしばらく猶予があるそうだ。

535 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:41:18
>>533
国も援護射撃? 伊丹格下げw
これで地元も伊丹廃止の方向性が立つというものww

536 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:42:52
伊丹廃止反対、関空遠いから?
じゃ関空に早く行ける様に政治家さんにお願いしよう。
関空に早く行ければ、もう伊丹廃止に反対しないよね。

537 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:46:53
◆ANA、2007年度国際貨物便事業計画
  
中国アジア線に集約、関空〜北京を新規開設
   外国航空会社と初の管理の受委託で路便拡大
 
▽関空発着の貨物便3倍増に、成田発着は減少

◆JAL、2007年度の貨物事業計画を策定
  
767貨物機を7月から新規導入、年度内3機
   関空・中部〜中国を増発、在来747は5機退役


貨物はガッチリ。後は旅客だな。地方からの乗継客もアテにしなきゃw
やはり伊丹廃止だな。


538 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:47:36
伊丹は関空みたいに構えていられないよ。
公害欠陥空港にエゴを出しでみんなに納得してもらわないと。
マジスレすれば伊丹は必要なし。


539 :NASAしさん:2007/02/12(月) 22:52:03
関西国際空港は世界から評価が高い国際空港です。
さらに評価が上がるように応援しよう。
関西国際空港はますます躍進します。


540 :NASAしさん:2007/02/12(月) 23:02:13

案も行動もできないから妄想コピペ攻撃かw

541 :NASAしさん:2007/02/12(月) 23:02:55
>>536
だったら関空国内線は廃止だねw
伊丹に集約しましょうw

542 :NASAしさん:2007/02/12(月) 23:04:02
関空厨がゆうよしてくれたから伊丹安泰だね!

504 :NASAしさん :2007/02/12(月) 21:28:17
公害欠陥空港を運用していること自体ゆうよすべきこと。エゴからエコタウンへ。

543 :NASAしさん:2007/02/12(月) 23:05:10
>関空に早く行ければ

関空に早くいけないんで伊丹安泰だね!

544 :NASAしさん:2007/02/12(月) 23:08:28
伊丹も関空も仲たがいするのを止めて、JRに勝つ方策を考えないとだめじゃん。
このままじゃ、共倒れ。

545 :NASAしさん:2007/02/12(月) 23:15:43
>>544
伊丹規制しなかったら倒れないけど?
無理な関空誘導するからおかしなことになるんだけど?

546 :NASAしさん:2007/02/12(月) 23:18:02
>>544 成田空港に勝つ方策を考えないとダメだ。

547 :NASAしさん:2007/02/12(月) 23:23:15
勝てない勝負ばっかりw

548 :NASAしさん:2007/02/13(火) 00:29:31

−−− 夜勤沈黙タイム −−−

549 :NASAしさん:2007/02/13(火) 02:18:46
結局伊丹厨=名古屋人は敗走したか


550 :NASAしさん:2007/02/13(火) 02:34:44
↑ 他所のスレは荒らし回って、関空スレが荒らされるとファビョーンかwww

551 :NASAしさん:2007/02/13(火) 03:06:42
と荒らしの名古屋人が申しておりました


552 :NASAしさん:2007/02/13(火) 07:57:22
おまえ、名古屋人じゃないだろw

553 :NASAしさん:2007/02/13(火) 08:14:55
伊丹厨のふり=名古屋人=ニュー速での大阪叩きの正体=ただのバカ

554 :NASAしさん:2007/02/13(火) 08:26:22
名古屋人のフリ=一極厨=泉ズリア=ただの基地害

555 :NASAしさん:2007/02/13(火) 08:43:37
鈴木航空局長会見、首都圏の国際航空需要
  
拡張も成田・羽田すぐ満杯、分科会で問題提起
   羽田ペリメーター規制、航空交渉のカードに


>航空交渉のカード、羽田に入りたいなら関空にも就航w

556 :NASAしさん:2007/02/13(火) 08:51:46
やはり関西国際空港をいかに上手に活用することができるかが今後の航空行政を左右といっても過言ではないでしょう。

557 :NASAしさん:2007/02/13(火) 08:55:03
>>538
そう、関空にもう1本滑走路が出来れば伊丹不要。
と言うか関空を目一杯使えの大合唱が起きるだろう。
関空を目一杯使うと伊丹の便が無くなることに、、

航空会社も伊丹が無くなれば「関空って便利!」
キャンペーン繰り広げるんだろうな。
JRも伊丹廃港が条件で関空アクセス見直しに力を入れるんだろうな。
しがらみの無い南海は、その前に都心から関空への乗客を確保しろw

4月以降は、朝、関空発国内線が増える。
難波6時発ラピート(新今宮・天下茶屋のみ停車)の運転必要!


558 :NASAしさん:2007/02/13(火) 09:01:40
航空会社は効率を考えて一本化したい。関西国際空港を活用しよう。

559 :NASAしさん:2007/02/13(火) 09:03:32
>>556
まともな日本語書けるようになってから書けよ・・・

556 名前: NASAしさん 投稿日: 2007/02/13(火) 08:51:46
やはり関西国際空港をいかに上手に活用することができるかが今後の航空行政を左右といっても過言ではないでしょう。

560 :NASAしさん:2007/02/13(火) 09:15:14
応援団ができたのかな?最近ww

561 :NASAしさん:2007/02/13(火) 09:19:52
航空会社側の伊丹廃止の条件

関空の諸費用を伊丹より安く
東、北方面からの関空着陸ルートの変更。伊丹着陸ルートを踏襲
大阪都心から関空へのアクセス強化&アクセス料金の値下げ。

この3点だろうね。

562 :NASAしさん:2007/02/13(火) 09:25:41

「裁判で伊丹は欠陥空港であると認定されてる=廃港すべき」

と呪文を唱えると伊丹厨=名古屋人が火病を起こします。


563 :NASAしさん:2007/02/13(火) 09:46:03
意味不明だぞ、泉ズリアw

564 :NASAしさん:2007/02/13(火) 09:46:57
関西国際空港へのアクセス値下げは企画切符、キャンペーンでの試行を。

565 :NASAしさん:2007/02/13(火) 09:49:05
>>563が見えない。
火病対策にNG登録したのが効いてるな


566 :NASAしさん:2007/02/13(火) 09:50:36
日系航空会社はアクセス企画提携切符を発売して関空シフトをすすめよう。

567 :NASAしさん:2007/02/13(火) 10:09:39
航空局長、関空2期島の検査順調・供用後の活用に期待


JAL、07年度に成田/関空〜ハノイ各週1便増便  
5月から関空線にB737−800投入、羽田からの乗継強化



568 :NASAしさん:2007/02/13(火) 10:09:54
>>565
火病対策は自分にしろや、 泉 ズ リ アw

569 :NASAしさん:2007/02/13(火) 10:13:11

やったね!とうとう相手に一矢を報いたね!おめでとう!


570 :NASAしさん:2007/02/13(火) 10:16:15
環境問題よりお金儲け。これは正さなければなりません。
関空2期供用後の伊丹存続はそのまんま当てはまります。

571 :NASAしさん:2007/02/13(火) 10:27:01
関空2期工事自体が海洋環境破壊しての土建屋のお金儲けだというのは黙ってようなw

572 :NASAしさん:2007/02/13(火) 10:30:26
>>567

>航空局長、供用後の活用に期待
その為には伊丹廃止が必要です!

573 :NASAしさん:2007/02/13(火) 10:32:37
>>572
それなら二期造る必要なかったろ
いちいち自爆だなw

574 :NASAしさん:2007/02/13(火) 10:34:48
関西国際空港は環境へ配慮して護岸には魚達が生息しやすいよう配慮がなされています。環境へは配慮しつつ自然ての融和を目指していきます。

575 :NASAしさん:2007/02/13(火) 10:35:54
>>571
伊丹空港着陸コース下で騒音で苦しんでいる人間を守ることは大事ですよ。
また、関空島付近で釣りは出来ないので、お魚さんも安心して暮らしているようです。

伊丹廃止は人間とお魚を守る正しい判断。

576 :NASAしさん:2007/02/13(火) 10:38:37
関空スレでは釣りまくりだけどなw

577 :NASAしさん:2007/02/13(火) 10:40:26
>>575
伊丹空港着陸コース下も自然に帰しちゃえよ
環境良くなるよ

578 :NASAしさん:2007/02/13(火) 10:46:07
>>573
何度も言わせるな!

関空2期供用なら伊丹廃止
伊丹存続なら関空2期中止

結局、国、地元は関空を取った。
もう後戻りできない。伊丹廃止あるのみ!



579 :NASAしさん:2007/02/13(火) 10:53:03
利権者は関空をとっても、利用者は伊丹を取ってる寒い現実

580 :NASAしさん:2007/02/13(火) 10:55:12
伊丹廃止で良いじゃん
だって伊丹周辺に住んでる人が
新空港建設と伊丹廃止って盛り上がっていたんだから
その通りにしてあげれば良い。
今更、飛行機の性能が良くなったから伊丹残して、これは虫が良すぎる。

需要があれば考える余地が少しもあるが、成田・羽田の枠を増やしても
満タンになる首都圏と違い関西圏は関空2本と神戸で十分機能する。

この事実は覆すことは出来ない。さよなら伊丹空港。長い間ご苦労様。
後は、関空と神戸で伊丹の分まで頑張ります!

581 :NASAしさん:2007/02/13(火) 11:02:05
>>579
便が無くなれば関空や神戸に行く。
関空アクセスを強化しないと新幹線にも行く。

利用者に取ってそんなに不便にならないでしょう。
梅田からバスで関空と伊丹。25分しか変わらないし
尼崎や西宮からも大体同じぐらい。

騒音被害にあってる人のことを考えると25分ぐらい
苦にならないネ。


582 :NASAしさん:2007/02/13(火) 11:04:26
注)尼崎や西宮からも大体同じぐらい。

梅田と同じ25分の差があるということ
さすがに伊丹に行くのと同じ時間で関空には着かない。一応書いとくよ。

583 :NASAしさん:2007/02/13(火) 11:28:19
>>580
>需要があれば考える余地が少しもあるが、
伊丹には充分あるやん。
関空に全くないだけで。

584 :NASAしさん:2007/02/13(火) 11:32:18
>>581
>便が無くなれば関空や神戸に行く。
現実に行ってないしな・・・

>関空アクセスを強化しないと新幹線にも行く。
関空アクセス強化したって、伊丹廃港しちゃったら新幹線に行くだろ

>騒音被害にあってる人のことを考えると25分ぐらい苦にならないネ。
普通、空港利用者はそうではない
何のために飛行機使うのかよく考えろ

マイルのためじゃないぞw

585 :NASAしさん:2007/02/13(火) 11:41:56
>>583
首都圏以外で異例とも言える多額の税金を投入して造った関空
目一杯使うことで納税者を納得させることが責務。

首都圏の空港利用者の半分もいないのに狭い地域に3空港で滑走路5本
みんなが無駄と考えるでしょう。無駄を無くすなら騒音公害被害を今も
起こしている伊丹。当然と言えば当然。

関空への交通費や所要時間が今のままなら関西圏に住む人は不満だ。
政治力を持って改善する必要があります。





586 :NASAしさん:2007/02/13(火) 11:49:44
>>585
あなた、もう良いから他の意見言ってよ。
そのパターンもう1年以上続いてるよ


587 :NASAしさん:2007/02/13(火) 11:53:56
>>584
関西圏から北海道、沖縄県に行く旅客は関空利用がナンバー1
ちゃんとシフトしましたよ。





588 :NASAしさん:2007/02/13(火) 12:11:59
関西から愛知へ人口流出が増加 日本総研まとめ

 日本総合研究所は7日、関西地区(2府4県)から愛知県への人口流出が若い世代を中心に増えている、とのリポートをまとめた。中部地方の雇用環境が関西より良いことが理由の一つと見ており「関西企業は若年層の安定的雇用に力をいれるべきだ」と指摘している。
 関西から愛知への転出者数から転入者数を引いた「転出超過者数」を、20−29歳の層で調べた。2000年10月−01年9月は約1500人だったが、4年後の04年10月−05年9月は2倍の約3000人に増えたという。
 日本総研は、非正社員の割合が高い点が関西の雇用の不安定さにつながっていると指摘した。
 その上で、雇用安定のために非正社員を正社員にする制度を充実させるとともに、非正社員に技能を身に付けさせる取り組みが必要、と結論付けている。

ttp://www.chunichi.co.jp/00/thk/20070213/ftu_____thk_____003.shtml

589 :NASAしさん:2007/02/13(火) 12:38:43
≫588
そんなの何年も前から分かりきっとることや。
中之島ですら派遣ばかりやし。

590 :NASAしさん:2007/02/13(火) 12:41:10
>>588
元気中部! 関西復権は伊丹空港廃止から!

伊丹空港跡地開発、梅田貨物駅跡地開発、関西国際空港全体構想推進。
関西が元気になるには、この3点セットの進行が必要です。

591 :NASAしさん:2007/02/13(火) 12:43:34
>>587
伊丹を規制したんで、シフトしたとは言わんだろ
無理矢理に関空に集中させてるのにナンバー1って・・・死ねよ

592 :NASAしさん:2007/02/13(火) 12:45:12
>>590
無駄遣いで元気になれるなら、大阪府をはじめ、大阪の自治体が軒並み破綻寸前な理由が説明できないのだが

593 :NASAしさん:2007/02/13(火) 12:46:47
>>591
では、シフトってどういう意味?

594 :NASAしさん:2007/02/13(火) 12:52:19
>>586
ボディーブローがようやく利き始めてきてるのでは
関空2期供用後、経営悪化なら伊丹閉めるしかないでしょう。
金利上昇というマイナス要因も加わりそうだし。



595 :NASAしさん:2007/02/13(火) 12:53:40
それより名古屋・愛知県は第三セクターでの莫大な赤字を何とかしろ


596 :NASAしさん:2007/02/13(火) 12:55:22
>>592
狭い地域に3空港、これが一番無駄である。
無駄から一転、宝になる伊丹空港はうらやましい。
伊丹空港跡地に公害を出さない工場を集積させれば
雇用も増える。関西には雇用場が必要。>>588を見ても。。

597 :NASAしさん:2007/02/13(火) 13:02:17
>>594
関空2期供用後、経営悪化なら関空破綻しかないでしょう。

598 :NASAしさん:2007/02/13(火) 13:05:25
>>596
馬鹿か
関西の産業が空洞化してるから雇用が減ってるだけだ
無意味にガラガラのオフィスや空港造って何になる
くだらない空港や再開発などあきらめて、関空島を工業団地にして産業誘致でもしろ
そのほうがよほど関西経済のためになる

599 :NASAしさん:2007/02/13(火) 13:08:35
2006年の日本人出国者数は前年比0.8%増の1753万5000人と微増だったが、2000年の
1782万人に次ぐ数字だった。しかし、当初予想された1790〜1800万人に到達できず、
海外旅行者数そのものが頭打ちとの観測も流れてきている。

>レジャーの多角化もあるが格差社会の影響もあるはず。関空も国際線が延びが期待
出来ないのであれば伊丹を廃止して国内線を増やすしか経営安定できないでしょう。
国民はこれ以上の負担は許さない。伊丹廃止実現近し?


600 :NASAしさん:2007/02/13(火) 13:12:12
>>599
>国民はこれ以上の負担は許さない。
よしわかった
関空の赤字補填はMAX130億円/年だが、90億で据え置きってことで

国民はこれ以上の負担は許さないもんね
もう破綻しかないね関空w

601 :NASAしさん:2007/02/13(火) 13:13:38
>関空も国際線が延びが期待出来ないのであれば伊丹を廃止して国内線を増やすしか経営安定できないでしょう。
それより二期工事やめて、工業団地にでもしたら?

602 :NASAしさん:2007/02/13(火) 13:17:06
>>598
工場誘致には関空島より伊丹跡地ですよ。関西に住んで無いの?


関空は24時間、複数の長大滑走路を持つ日本唯一の空港になります。
歴史は止められない。関空2期供用開始=伊丹不要。伊丹空港廃止を!


603 :NASAしさん:2007/02/13(火) 13:19:15
伊丹空港周辺にある多くの工場も伊丹空港跡地にクリーンな工場が来れば、その恩恵を受けますよ。


604 :NASAしさん:2007/02/13(火) 13:22:53
国交省内で伊丹は過去の遺産?
羽田、成田、関空のことは連日聞こえてくるのに
伊丹のこと、な〜んも聞こえてこない。

伊丹、無くなっても影響なし???

605 :NASAしさん:2007/02/13(火) 13:28:08
>>600
伊丹廃止すればその90億円も必要なくなるかもね。
やはり伊丹潰すしかない。
その90億円を関空アクセス改善に使ってくれた方が
関西の為になる。航空会社の為にもなる。

606 :NASAしさん:2007/02/13(火) 13:30:26
関空の着陸料を含む諸経費の値下げは航空会社からの要望。
関空の空港施設使用料&関空アクセスの値下げは利用者からの要望。

2つを適える為にも伊丹空港は廃止です。

607 :NASAしさん:2007/02/13(火) 13:32:45
伊丹存続は航空会社と利用者と地元からの要望。

608 :NASAしさん:2007/02/13(火) 14:15:27
おい、名古屋人。

関空の事はいいから名古屋の莫大な赤字を何とかしろ
マスコミに関空攻撃してもらって隠れたつもりか?


609 :NASAしさん:2007/02/13(火) 14:45:22
関西国際空港は誹謗・中傷を受けてながらさらに躍進します。

610 :NASAしさん:2007/02/13(火) 14:46:24
>>607
環境問題よりお金儲け?それ反則!
ダメですよ。大企業のすることではない。
羽田・成田発着枠拡大等で「伊丹で儲ける」も薄らぐ?
伊丹で儲けるより世界で儲けましょう。
その時、伊丹はスパッと斬る。これでいかがでしょう。

611 :NASAしさん:2007/02/13(火) 14:52:49
関西国際空港が躍進するためにはどうしたらいいのか?世界から評価が高い関西国際空港は海外からの入国者を増やしていくことと関空経由で海外へ渡航できるように地方からの乗り継ぎを良くすることが必要です。

612 :NASAしさん:2007/02/13(火) 14:56:02
今後の国内線需要はじり貧傾向になります。国内線は関空に集約して地方からの海外渡航者の利便性を高めよう。

613 :NASAしさん:2007/02/13(火) 15:01:28
他空港を誹謗・中傷して伊丹の存続を訴えても理解できません。公害欠陥空港の烙印は伊丹自体の問題であり今後の空港跡地をどういうふうに活用すべきかを訴えるべき。

614 :NASAしさん:2007/02/13(火) 15:43:48
舞島の沖あたりに空港作ればよかったんだよ
カーブはきついけどな

615 :NASAしさん:2007/02/13(火) 17:03:58
舞島でも都心から30分はかかります。

616 :NASAしさん:2007/02/13(火) 17:07:43
ていうか伊丹を残したうえで空域的にも無理。

617 :NASAしさん:2007/02/13(火) 17:23:02
関西3空港の国内線はみんな中途半端。
中でも伊丹は21時〜7時まで使えない欠陥空港。

やはり関空に国内線を移して中途半端状態を
解消させるしかない。神戸はあくまでも神戸市と
その周辺住民を対象とした空港、で伊丹は廃止。
それしか良い方法が見つかりません。

618 :NASAしさん:2007/02/13(火) 17:28:13
熊本→函館
青森→石垣

何も混んでる羽田で乗継させることはない。関空の出番である

619 :NASAしさん:2007/02/13(火) 17:30:14
それには伊丹の廃止、伊丹の国内線を関空に集約が必要です。
航空利用者の羽田一極集中は好ましくありません。ここは関空の出番です。

620 :NASAしさん:2007/02/13(火) 17:31:13
夜間飛行が出来ないのは致命的ですね。これからは24時間運用が必要です。国際線は時差がある海外渡航のため日本時間には捉われない運用を。国内線は新幹線と競合しない早朝深夜便の運用は必要です。

621 :NASAしさん:2007/02/13(火) 17:36:43
関空は沈没するのでイタミは潰せません

622 :NASAしさん:2007/02/13(火) 18:37:51
>>602
馬鹿か
都心部に近い好適地にいまどき工場誘致だと?
時代錯誤にも程がある
今は都市中心部に近い工場は軒並み大型商業施設や大規模マンションに姿を変え、
工場自体は中途半端な僻地に移転する時代

623 :NASAしさん:2007/02/13(火) 18:40:08
>>608
膨大な赤字で軒並み破綻寸前なのは関西の各自治体ですが何か?
自治体も関空に余計な金出すからコケるんだよ

624 :NASAしさん:2007/02/13(火) 20:06:43
税金がどうだとか言ってこじつけるのは関西人の特色である。

625 :NASAしさん:2007/02/13(火) 20:55:38
もらう物は税金でも無頓着かつ無制限に要求し、払う物にはとことんイチャモン
関西人の根性はゆがんでますね
まるで在日朝鮮人のよう

626 :NASAしさん:2007/02/13(火) 21:07:29
関西という土壌で関西国際空港は足を引っ張れているのは確か。もし関西国際空港か首都圏にあれば。

627 :NASAしさん:2007/02/13(火) 21:11:01

でも海外からの渡航者は日本の空港として認識するでしょう。先進国日本の国際空港として誇るべき空港です。

628 :NASAしさん:2007/02/13(火) 21:44:57
伊丹は「大阪国際空港」を返上!格下げ!
関空は「大阪国際空港」に改名!

どうこれ 名案だろう


629 :NASAしさん:2007/02/13(火) 21:59:42
なんどもコピペするなw

578 :NASAしさん :2007/02/13(火) 10:46:07
>>573
何度も言わせるな!

関空2期供用なら伊丹廃止
伊丹存続なら関空2期中止

結局、国、地元は関空を取った。
もう後戻りできない。伊丹廃止あるのみ!

630 :NASAしさん:2007/02/13(火) 22:03:50
伊丹がなんで国際空港を名乗っているのか理解できません。今一度、公害欠陥空港のありかたについて考えよう。

631 :NASAしさん:2007/02/13(火) 22:15:37
>>610
>環境問題よりお金儲け?それ反則!
>ダメですよ。大企業のすることではない。
>羽田・成田発着枠拡大等で「伊丹で儲ける」も薄らぐ?
>伊丹で儲けるより世界で儲けましょう。
>その時、伊丹はスパッと斬る。これでいかがでしょう。
国内航空会社は、今のところは国際線はアジア方面に路線を
開設ぐらいするしか体力が無い。
伊丹は国内線では関空よりも有利。
伊丹をスパッと斬ったら国内航空会社は持たないと思われ。

632 :NASAしさん:2007/02/13(火) 22:29:38
日本語が理解できないから理解できないのでしょう。

633 :NASAしさん:2007/02/13(火) 22:30:25
関西3空港は効率が悪すぎる。しかも国際線は関空で国内線は伊丹、関空じぁねぇ。ただでさえ国内線は儲からないだろ。

634 :NASAしさん:2007/02/13(火) 22:35:05
国内線が効率が悪いがゆえに国際線は外資パワーが炸裂しそうな勢いです。日系航空会社も力を入れないと負けますね。

635 :NASAしさん:2007/02/13(火) 22:36:10
>>263
結果でる前の言い訳があった、ワロタww

101 :774便@天候調査中 :2007/02/12(月) 14:29:12 ID:26pEuPuA0
おいおい、NHは4月から977便と142便に744使うだとよ。
昨日まで737や320使ってた便にえらい極端やないの?

4月以降の羽田〜関空線の“搭乗率の悪さ”を強調する報道があれば
“分母(座席供給数)を増やしてるじゃないか”と
このスレを見ているひとは気付くよな。

636 :NASAしさん:2007/02/13(火) 22:37:14
ところで世界のベストエアラインのランキングってあるのですか?

637 :NASAしさん:2007/02/13(火) 22:40:21
>もらう物は税金でも無頓着かつ無制限に要求し、
応じなければ問題なし。
>払う物にはとことんイチャモン
払うなら問題なし。

伊丹空港存続、伊丹騒音対策費補填着陸料値下げ、
関空補給金の給与、さらに関空2期建設ゴーサイン。。。
わけ分からんのは日本国だって。
落とし前はつけるべきだよ、伊丹空港は廃止ってねw

638 :NASAしさん:2007/02/13(火) 22:46:59
>伊丹騒音対策費補填着陸料
>関空補給金の給与

一番わけわからんのはコイツのかきこみw


639 :NASAしさん:2007/02/13(火) 22:52:14
ところで世界のベストエアラインのランキングってあるのですか?

640 :NASAしさん:2007/02/13(火) 22:59:35
>>639
ここなんてどう?

ttp://www.worldairlineawards.com/Awards-2006/AirlineYear-2006.htm

641 :NASAしさん:2007/02/13(火) 23:19:40
■鈴木航空局長談話
○漁業交渉の難航から今年度中の羽田新滑走路着工は断念。新年度なるべく早い時期に着工して
 工期短縮を計って2009年度中には完成供用をさせたい。
○当面は首都圏においてはこれ以上の滑走路新設はしない。両空港をセットとして運用をはかり
 首都圏第3空港は検討しない。
○関西・中部における管制を強化したい。
○大阪国際空港(伊丹)を第2種空港への変更を実施したい。
           以上

642 :NASAしさん:2007/02/13(火) 23:23:28
廃港はなしなんだw

643 :NASAしさん:2007/02/13(火) 23:27:47

伊丹廃港マダー?まちくたびれた〜

644 :NASAしさん:2007/02/13(火) 23:33:45
>>628
伊丹は「大阪国際空港」を返上!「関西国際空港」に改名 再国際化
関空は「大阪国際空港」に改名! 格下げで3種空港か廃港

どうこれ? 名案だろう


645 :NASAしさん:2007/02/13(火) 23:35:36
>>637
わけわからんのはおまえと、お前の日本語だw
落とし前つけて死ねw

646 :NASAしさん:2007/02/14(水) 00:25:28
関空はインチキしないと伊丹に勝てないんだな。

647 :NASAしさん:2007/02/14(水) 03:18:03
珍しく早く寝たからか今さっき目が醒めた。
ちょうど朝刊が配達されたので読んでいると関西の空港について特集されてる。

読んでみると、今夏にも(伊丹空港の)国の交通政策審議会航空分科会で第一種から第二種への格下げが打ち出される可能性があるとしてる。
さてどうなる事か。

648 :NASAしさん:2007/02/14(水) 06:01:13
もの凄く早く起きてひまだったからこんなカキコしたんだなw

119 :NASAしさん :2007/02/14(水) 03:03:50
梅田⇔関空を頑張って40分で結ぶ電車があれば伊丹を廃港にしても文句はゆわん。
値段も安いやつで。

649 :NASAしさん:2007/02/14(水) 06:53:11
>珍しく早く寝たからか今さっき目が醒めた。
夜勤の人じゃないよと言いたい訳かw
バレバレだけどね。

650 :NASAしさん:2007/02/14(水) 08:07:04
夜勤になれてるから、休みでも深夜に目が覚めちゃうんじゃないの?

651 :NASAしさん:2007/02/14(水) 08:08:17
>>649-650
だまれ名古屋人


652 :NASAしさん:2007/02/14(水) 08:22:22
関西国際空港と中部国際空港は資材購入などで提携しております。

653 :NASAしさん:2007/02/14(水) 08:36:17
なにわ筋線早期着工を。

654 :NASAしさん:2007/02/14(水) 09:03:32
南海電鉄がなんばパークスへの事業投資により首が回らないのか。

655 :NASAしさん:2007/02/14(水) 09:32:48

第一次伊丹規制、最後に残ったのが伊丹空港格下げ。
あっさり決るであろう。

首都圏以外の地域で1種空港が2つもいる訳ない。
正論である。
関空を育てたい国交省は伊丹への出資は減らしたい
伊丹に出すなら関空に出したい。
これも正論である。

今後も関空に投資してもらわないといけないので
関西財界・自治体は、国交省に従うしかない。

伊丹は格下げ→第二次伊丹規制→関西圏の航空需要減少と共に伊丹は消え去る命。

伊丹市は、共生宣言出すの止めた方が良いのでは?
2種格下げなら廃止求めるって言ってた団体が伊丹市にあったし

656 :NASAしさん:2007/02/14(水) 09:33:29
>>648 >>653
早期着工だけでなく、早期開通、高速運転をしなければならない。
目指せ、梅田〜関空30分以内。

657 :NASAしさん:2007/02/14(水) 09:57:31
>>622
尼崎市はどんどん工場誘致して、操業してますよ。
撤退する工場は需要のない業種、他の工場に統合。

あれ?似てる。。
関西3空港は需要が伸びないので伊丹空港廃止して関空に統合w


まあクリーンな工場も雇用を作るから悪い話ではないが
やはり商業、住宅地が望ましい。副首都の望みも捨ててないですがw




658 :NASAしさん:2007/02/14(水) 10:10:16
IBEXエアラインズ、1月実績
  全線利用率55.9%、伊丹ー秋田線44%・伊丹ー庄内線39%


このままでは飛ぶ場所が無くなってしまう。
撤退して他所に就航しても搭乗率悪い。
もう関空・成田と地方を結ぶ専用便を飛ばす会社にしたら?

仙台→関空→仙台→成田→仙台→関空→仙台とか


659 :NASAしさん:2007/02/14(水) 10:39:27
2月16日(金) JAL1317便はビッグ! B777-300 もう満席です。

毎週(金)の当該便はB747-400にすれば良いのに。JAL1319便もビッグにしてw


660 :NASAしさん:2007/02/14(水) 10:50:30
>>657

大地震やテロなどに備え、東京都心部に集中する国家中枢機能をバックアップする
副首都の必要性を訴えている民主党の石井一副代表(比例近畿)が二十四日、
東京都内で「危機管理都市推進会議」の設立セミナーとパーティーを開いた。
行政やゼネコン関係者ら約六百人が来場した。

石井副代表は大阪空港を廃止して跡地に副首都を造り、危機管理専門の省庁
を置く構想を説明。「事業規模は総額三兆円。国費投入は約九千億円ですむ」
との試算を明らかにした。さらに関西、神戸両空港を念頭に「(一地域に)
三空港があるより、二空港の方が(飛行機の)乗り入れ回数が多くなるとの
調査がある」と、構想の“副産物”もPRした。

四月六日には超党派の「危機管理都市推進議員連盟」を結成する予定。
発起人には自民の武部勤党幹事長、青木幹雄元官房長官、鴻池祥肇元防災担当相
民主の菅直人前代表らが名を連ねている

661 :NASAしさん:2007/02/14(水) 11:01:12
>>647

国交省は〇七年度から格下げの本格的な検討に入る。「廃止」という踏み込んだ
議論がなされる可能性もある。


>大阪府も兵庫県も財政難。格下げ後の伊丹空港に公費投入なら廃止!という議論が出ても
>不思議じゃないね。大阪府も兵庫県も関空利用促進に公費を支出してる。関空利用促進の
>邪魔している伊丹に公費支出は認められないし認めてはいけない。府民税、県民税の無駄
>使いは許してはならない。

662 :NASAしさん:2007/02/14(水) 11:17:04
伊丹が廃止になれば国内向けの関空利用促進は廃止出来る。
国内ハブ空港になれば国際線も増えるかも、そうなれば海外向けの
関空利用促進も廃止出来る。

府税、県税を他所で使える。伊丹廃止、よ〜く考えるとありがたいことに気付く!

663 :NASAしさん:2007/02/14(水) 11:24:30
なにわ筋線の早期着工を。JRはるか、関空快速の南北縦断から関空へ。

664 :NASAしさん:2007/02/14(水) 11:29:51
なにわ筋線の早期着工を。南海電鉄高架事業を推進中。スピードアップと梅田から乗り換えなしで一路関空へ。

665 :NASAしさん:2007/02/14(水) 11:35:25
>>649
夜勤の人じゃないよ、とマジレス
昨日は8時位に寝ちゃったからね

666 :NASAしさん:2007/02/14(水) 11:36:59
南海電鉄がなんばパークスに集客させるために、なにわ筋線を推進しないのか?梅田再開発と併せて着工を。

667 :NASAしさん:2007/02/14(水) 13:08:02
関西空港線、運転見合わせだってよ、謝罪と補償を

668 :NASAしさん:2007/02/14(水) 13:28:42
なにわ筋線は大阪市の計画だからJR西も南海も手が付けられない。
JR西はJR難波駅側は対応済みで、梅田貨物線の地下複線化は順調に進んでる。
南海は建設が決まらないと汐見橋線の地下化が出来ない。
建設費4000億円をどう確保するかも問題で、確実に府に援助してもらう必要があるね。

本当に実現してほしいなら大阪市や大阪府に提案メールを出せばいい。

669 :NASAしさん:2007/02/14(水) 13:33:24
>>668
なにわ筋線って地下だろ?
建設に20年くらいはかかるんじゃないの?
東西線だって何年かかったことやら


670 :NASAしさん:2007/02/14(水) 13:38:23
どうもありがとうございます。建設費をどう分担するかが決まってないということですか?知識不足でよく理解できません。大阪市、大阪府が建設してJRと南海が乗り入れするということですね?

671 :NASAしさん:2007/02/14(水) 13:41:19
なにわ筋線は一部地下道が現存していると聞いたことことがあるのですが本当ですか?

672 :NASAしさん:2007/02/14(水) 15:31:16
ようやく寝たか・・・

673 :NASAしさん:2007/02/14(水) 22:07:12
JAL1529 19:25 20:02 出発済み 15 20:35 21:38 到着済み 到着地変更

遅延により、伊丹の運用時間超過のため、大阪関西空港に変更となりました。
大阪関西空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。当該便は、大阪関西
空港で運航打ち切りとなりました。

674 :NASAしさん:2007/02/14(水) 22:42:40

早く8月2日にならないかな。
じゃないと関空発の国内線、お客さんが多い時間帯に飛べるのに
札幌や那覇等の長距離便の運行本数が午後便の方が多いのは集客面で痛い!
もちろんツアー参加者も損した気分になる。

しかし、8月2日供用開始って中途半端だな。
7月20日だったらな。夏の繁忙期ダイヤに間に合うのにな。



675 :NASAしさん:2007/02/14(水) 22:51:49
>>674
世界陸上に間に合わせるため。盆休みにも間に合う。
第二滑走路に合わせてダイヤ改正・増便はないか。

676 :NASAしさん:2007/02/14(水) 22:59:51
>>674

28日周期

677 :NASAしさん:2007/02/14(水) 23:01:50
28日とは順調ですね

678 :NASAしさん:2007/02/14(水) 23:17:58
>>674
元々10月だったのを、世界陸上に間に合わせるために2ヶ月前倒ししたんだ
関係者の努力を認めてやれ

679 :NASAしさん:2007/02/14(水) 23:22:31
それで第一滑走路沈降修繕のための閉鎖はいつから?
ターミナルビルもそろそろ建て直しだろ

680 :NASAしさん:2007/02/14(水) 23:24:59
ジャッキどれだけもつんだ?
どんどん継ぎ足してもう限界な感じだったけど。
ジャッキの修復もいるんじゃ?

681 :NASAしさん:2007/02/14(水) 23:36:00
両滑走路がまともに使えるのは数年先、
ビルはもう限界だろ、今でも1m下がってるトータル10mくらいかな?

682 :NASAしさん:2007/02/14(水) 23:40:22
伊丹格下げになって地元負担が発生。
その地元、関空来年度の予算獲得の為に
公費を使って利用を促してるのが現状。
この財政難の折、伊丹と関空の2重投資は
受け入れられない。

よって伊丹格下げ決定⇒廃止に進む公算大。




683 :NASAしさん:2007/02/14(水) 23:42:41
>>682
伊丹空港亡き後、関西国際空港と神戸空港は、
実力を存分に発揮してください。

684 :NASAしさん:2007/02/15(木) 00:00:44
伊丹廃港と引きかえに神戸拡張
関空の苦悩は続くのであった…

685 :NASAしさん:2007/02/15(木) 00:12:42
>>684
神戸市にお金はありませんから・・・もう1本は出来ません。残念!!

30枠制限、伊丹廃止後は倍増しても良いと思うな。村山さんも反対
しないでしょう。

神戸市もターミナルビル拡張は考えているようで土地は確保。だから
伊丹廃止後、発着枠増とターミナルビル増設工事はすんなり進むでしょう。。

伊丹廃止後、日本唯一の世界標準の空港、関空と日本最大の第3種空港、神戸。
頑張って欲しいもの。

686 :NASAしさん:2007/02/15(木) 00:27:10
伊丹が廃港になったら、あのスカイパークっていうの?
せっかく作ったのに、もったいない。


687 :NASAしさん:2007/02/15(木) 00:56:57
>>685
偽友好キター

688 :NASAしさん:2007/02/15(木) 07:10:47
もし沈下が深刻であれば従来とは違う工法で二期滑走路が施工されたであろう
どうして従来の埋め立て工法でさらに4000Mの滑走路なのかを考えれば問題ないと言えるでしょう。

689 :NASAしさん:2007/02/15(木) 07:18:40
翻訳して〜

690 :NASAしさん:2007/02/15(木) 07:30:09
沈下が深刻であれば従来の埋め立て工法で二期工事は行わなかった。


691 :NASAしさん:2007/02/15(木) 07:56:34
お守り乙

692 :NASAしさん:2007/02/15(木) 08:07:36
さらに深刻であれば4000Mに対応する埋め立ても行わない。
関西国際空港はさらに躍進します。

693 :NASAしさん:2007/02/15(木) 08:15:59
尻拭いしてもらってるのにまだ迷惑かけるの?

694 :NASAしさん:2007/02/15(木) 08:32:10


695 :NASAしさん:2007/02/15(木) 08:38:13
>>693
いくら言ってもムリポ

696 :NASAしさん:2007/02/15(木) 08:46:50
沖合約4KMに埋め立てた関西国際空港は最新土木工学駆使したハイテク空港です。

697 :NASAしさん:2007/02/15(木) 08:51:48
>>688,>>690,>>692

関空自体が「従来の」埋め立て工法じゃないんですが・・・
異様に金がかかっているのも、その工法が理由のひとつ
ただし、そんな工法でも沈下は酷いので、二期は完全な従来工法(普通の埋め立て)
これで二期が普通の埋め立て程度の沈下だったら、一期は完全にバカってっことになるわけで

698 :NASAしさん:2007/02/15(木) 08:53:53
>>696
だから二期は「最新土木工学駆使」してない普通の埋め立て工事なんだってw
金もそんなにないから、費用がかかって効果の見られないハイテク方法はムリぽ

699 :NASAしさん:2007/02/15(木) 08:58:53
関空建設は20世紀、世界で10本の指に入る大事業。日本では関空だけ。
日本建築土木界の英知の結集。名に恥じ無い為にも今後の成長を期待するしかないでしょう。

700 :NASAしさん:2007/02/15(木) 09:00:37
しかしこのスレの煽り厨=名古屋人も次々と論破されて
残るは地盤沈下の事しか言う事がなくなったみたいだな。ちょっと可哀想


701 :NASAしさん:2007/02/15(木) 09:25:53
苦しいな関空は税金投入の麻薬で生かされてる感じだね
これからますます金がかかるね、不便でおまけに沈下
突っ込みどころ満載

702 :NASAしさん:2007/02/15(木) 09:30:10
>>686
人が集るのは最初だけ、そう思うよ。
伊丹空港の跡地が開発されても公園は必要だし
無駄ではない。

でも飛行機見るなら関空の方が良いよね。
プロペラ機の興味がある人は断然伊丹だけど。

703 :NASAしさん:2007/02/15(木) 09:32:08
>>701
そうだね。関空に金は掛かる。
伊丹潰してその金を関空に当てなきゃ全国民に申し訳ないよ。ホントw

704 :NASAしさん:2007/02/15(木) 09:51:29
関西国際空港への投資は必要である。さらに投資すべきである。まだ発展途上のものに投資を必要以上に抑えなくてもいい。

705 :NASAしさん:2007/02/15(木) 09:55:26
早く伊丹潰そう。これで新幹線を有するJRもシガラミが無くなるので関空へ
格安きっぷ発売して欲しい。

JR九州が小倉・佐賀⇔福岡空港で特急に乗れて定価の約半額のきっぷを売ってる。
JR西日本も真似して欲しいね。

京都〜関西空港はるか自由席利用で往復2980円。これは安い!
大阪〜関西空港はるか自由席利用で往復2310円。これは安い!
天王寺〜関西空港はるか自由席利用で往復1760円。これは安過ぎる!

関西国際空港に早く安く!関西圏に住んでる人の共通した願いですから。。。
それには、伊丹空港の廃止が必要! 


706 :NASAしさん:2007/02/15(木) 10:01:19
南海さんが季節発売している、ラピート利用、大阪市内⇔関空1900円で売ってる切符も
1700円に値下げ。伊丹空港廃止すれば南海利用者が増えるから十分値下げする体力あるよね。
あわせて有効期限、最低3日はお願いしたい。

707 :NASAしさん:2007/02/15(木) 10:08:05
>>705
大阪から関空、50`を少し越えてるから自由席料金が天王寺と比べて高い。
これを是正するために環状線内の駅から関空まで往復。はるか自由席利用可能
片道880円のきっぷ発売。伊丹廃止しても痛み少しww





708 :NASAしさん:2007/02/15(木) 10:20:30
関西空港はるか2枚きっぷ
(関西空港までの往復きっぷ+関空特急はるか自由席往復利用)

京都市内〜関西空港 2980円
大阪市内〜関西空港 1760円
神戸市内〜関西空港 2390円


709 :NASAしさん:2007/02/15(木) 10:37:57
>>700-701
・仁川に負けないように、B787の経済性を活かせるように、着陸料の値下げ
・梅田から関空まで30分以内で行ける、便利な高速アクセス
を目指せ。

710 :NASAしさん:2007/02/15(木) 10:41:53
>>709
着陸料下げて受益者負担にすればいいじゃん、税金は勘弁な
空港利用料ヒースローは\6,000程度、
でもケチな関西人は他へ行くかも

貨物が好調で資金の余裕ができたセントレアはなお下げるかも

711 :NASAしさん:2007/02/15(木) 11:06:59
まだまだ未完成で発展途上のものにはもっと投資すべきである。何ごとも中途半端はだめです。足りないものには投資すべきである。

712 :NASAしさん:2007/02/15(木) 11:07:52
>>710
関空は伊丹を廃止して国内線集めて増収。それを原資に着陸料値下げしか道はないよ。

元々関空は伊丹廃止で計画された経緯がある。それを今の状態(伊丹存続)で放置する
のは航空行政の汚点である。関空が伊丹に足を引っ張られるなんてあってはならないこと。

関空の着陸料及び諸経費の値下げは航空会社の要望
関空の空港施設使用料とアクセスの値下げは利用者の要望

このためには、伊丹は廃止するしか方法ないでしょう。
需要も無いのに狭い地域に3つも空港はいりません。正論である!
1つ潰すなら騒音公害を抱える伊丹しかない。これも正論である!


713 :NASAしさん:2007/02/15(木) 11:12:42
アクセス企画運賃を導入するためにも国内線を関空に集約しょう。

714 :NASAしさん:2007/02/15(木) 12:04:45
「春一番」が吹いた14日、神戸空港の発着便は強風の影響を受けた。
午前10時50分到着予定の日本航空鹿児島便(B737型機)を始め計4便
が着陸できず、伊丹空港に着陸地を変更。変更に伴う機材繰りの影響
で同11時55分発の同社新千歳便など計5便が欠航し、乗客計336人に
影響した。出発便の乗客188人は伊丹や関空の便に振り替え出発した。


神戸に降りられなかったら関空に降りるべき!
伊丹は騒音公害を緩和する為にジェット機の数
を減らしているのに、プロペラなら伊丹でも良いが

そこんとこ、航空会社もよ〜く理解してくれよって
伊丹空港周辺の人たちの怒号が聞こえる。


715 :NASAしさん:2007/02/15(木) 12:15:39
実は関空って風に強いんですか?電車はよく停まっているけど。いろいろなアクセスを活用できる国際空港としてはすばらしいですね。

716 :NASAしさん:2007/02/15(木) 13:56:20
連絡橋は風をまともに受ける向きになっているが、飛行機にとっては追い風か向かい風にしかならない
JR止まっても飛行機は普通に飛んでいたりする

717 :NASAしさん:2007/02/15(木) 14:07:18
>>716
>連絡橋は風をまともに受ける向きになっている
違う。鉄道はどの向きから風が吹こうが規制値以上の風が吹けば
運転停止になる。

718 :NASAしさん:2007/02/15(木) 14:52:37
安全のために無理な運行はしない方がいいですね。

719 :NASAしさん:2007/02/15(木) 17:15:10
横風用滑走路と第二ターミナルビルは緊急に建設すべきかと・・・

720 :NASAしさん:2007/02/15(木) 18:22:30
横風用連絡橋…

721 :NASAしさん:2007/02/15(木) 18:46:57
伊丹から大幅に神戸救済・関空救済で便数を減らすというのは本当かな?

ローカル小型は八尾にシフトするという話も・・・
八尾空港の駐車場が今年の10月から有料化するのもターミナルビルを建設
する布石と聞きました。

722 :NASAしさん:2007/02/15(木) 18:59:56
昨日、神戸に降りるはずの便が伊丹に降りたが、航空会社は300円支払ったので
あろうか?って言うか騒音対策でジェット便数減らしてる伊丹に降りるなよ。
これ以上、迷惑を掛けるなと言いたい。神戸が降りられない場合は、関空に降りる。
徹底してもらいたい。

723 :NASAしさん:2007/02/15(木) 19:16:43
伊丹増便が始まりますよ。

724 :NASAしさん:2007/02/15(木) 20:42:31
航空会社は伊丹空港に頼るのはやめてほしい。

725 :NASAしさん:2007/02/15(木) 23:30:13
>>724 関空会社は伊丹廃港に頼るのはやめてほしい。

726 :NASAしさん:2007/02/15(木) 23:38:06
それしかいきるみちないもん

727 :NASAしさん:2007/02/15(木) 23:48:37
いきるなぜいきんのむだ

728 :NASAしさん:2007/02/15(木) 23:59:22
関空に2本の滑走路があれば関西の航空需要は賄える。
関空2期のオープンで伊丹の更なる縮小論が財務省側から出そうだな。








729 :NASAしさん:2007/02/16(金) 02:04:08
縮小”確定”から”予想”にパワーダウンですか?w

730 :NASAしさん:2007/02/16(金) 02:19:16
>>719
> 横風用滑走路と第二ターミナルビルは緊急に建設すべきかと・・・

開校以来、これまでの運用実績で横風用意滑走路は必要がないと判明し、今後
建設される見込みはありません。
それより補修用に平行滑走路は要らんのか?

731 :730:2007/02/16(金) 02:21:23
「用意」だって。脳内変換よろ。

732 :NASAしさん:2007/02/16(金) 02:58:07
開校は放置ですか、そうですか

733 :NASAしさん:2007/02/16(金) 07:12:37
関西国際空港は海外からの渡航者の増加と24時間運行の国際空港として国内線貨物便も巻き込みながら躍進していきます。

734 :NASAしさん:2007/02/16(金) 07:34:22
翻訳よろ〜

735 :NASAしさん:2007/02/16(金) 08:21:21
日本政府は海外からの訪問者を増やす施策に取り組んでいます。その架け橋として関西国際空港の役割は一層大きくなってきます。

736 :NASAしさん:2007/02/16(金) 08:29:56
海外からの渡航者が増えることにより日本はさまざまな経済的恩恵を受けます。海外渡航者の利便性を考えても国内線の集約は必要である。さらに貿易額が拡大している中で貨物便の拡大は見込まれる。

737 :NASAしさん:2007/02/16(金) 08:32:39
そういう中、24時間運行の空港として誇るべき国際空港は関西国際空港である。さらに関西国際空港は躍進していきます。

738 :NASAしさん:2007/02/16(金) 08:35:36
マジな議論をしたいのなら

2チャンネル互換

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770


739 :NASAしさん:2007/02/16(金) 12:14:54

 毎  日  火  病  



740 :NASAしさん:2007/02/16(金) 12:35:17
関西国際空港は24時間眠ることはありません。

741 :NASAしさん:2007/02/16(金) 12:52:15
世界エアラインランキングにANAが8位にランキングされています。関西国際空港は世界4位で、関空からANAで飛び立つことが日本人としてスティタスである。

742 :NASAしさん:2007/02/16(金) 12:56:41
>>741
すると、関空からANA国際線が撤退してしまったことは、日本人にとって
どんな status になるのでしょうか。
当面は、関空から増便されるANA貨物便で荷物を輸出/輸入することが
日本人としての status でしょうか。

743 :NASAしさん:2007/02/16(金) 13:06:51
関空からANAビジネスクラスで海外へ出かけることが好きだ。

744 :NASAしさん:2007/02/16(金) 13:25:06
スティタス?
どんな英語だw

745 :NASAしさん:2007/02/16(金) 13:57:41
揚げ足とりばっかりだな。
そんな人生楽しいかい?

746 :NASAしさん:2007/02/16(金) 14:14:28
毎日火病、一日中関空マンセー書き込みで2ちゃん荒らし
そんな人生楽しいかい?

747 :NASAしさん:2007/02/16(金) 14:37:21
関空発着回数13万回の条件を付けた財務・国交大臣合意には、関空利用促進の
ため「伊丹は2種A空港への変更を・・・」という記載が

今夏にも交通政策審議会航空分科会で格下げが正式に決るだろう。
財務省側は伊丹格下げで関空に国内線集約を望んでいるのかな。






748 :NASAしさん:2007/02/16(金) 14:44:10
神戸空港利用促進協議会が実施した神戸空港利用者アンケートの結果、
神戸市関係者は驚きを隠せなかった。

利用者の49.9%が神戸市内から出発又は到着。需要予測で53%を見込んだ
大阪北部はわずか11.7%


JALが関空強い!って言ってたことが実証されたわけだネ。
大阪北部から関空へのアクセスを強化してあげないと航空離れを起こすよ。
伊丹廃止して大阪駅から関空へ30分台で結ぶように整備すべきである。

749 :NASAしさん:2007/02/16(金) 15:24:41
なにわ筋線の早期着工を。東西線充実から大阪市内を南北縦断する中央線のなにわ筋線から一路関空へ。

750 :NASAしさん:2007/02/16(金) 15:41:57
>>746
予想通りの反応でワロタw
俺は関空マンセー書き込みで2ちゃん荒らしなんかしないんだが。

751 :NASAしさん:2007/02/16(金) 16:57:35
>>748
そりゃあ伊丹廃止後の結果じゃないの?
大阪北部53%が神戸に来るっていうのw

752 :NASAしさん:2007/02/16(金) 17:17:38
結論、東京〜関西(大阪、京都、神戸)は新幹線が好きだ。しかし、伊丹、神戸空港は空港に近い方が良く使う。関西空港は比較的広範囲の方に活用されている。特に早朝深夜便があるのが有利である。


753 :NASAしさん:2007/02/16(金) 17:22:54
>>748
羽田から30分圏内っていうのを考えると、
大阪駅から30分は虫が良すぎると思う。


754 :NASAしさん:2007/02/16(金) 17:40:52
なにわ筋線と南海電鉄の高架事業完了によりノンストップで可能だが複々線区間が短いため40分はかかる。結論、梅田からはバスが便利。

755 :NASAしさん:2007/02/16(金) 17:41:46
なにわ筋線なんて実態のないものにこだわるのは、よっぽどの夢想家だろうね。


756 :NASAしさん:2007/02/16(金) 17:52:06
なにわ筋線は2006年近畿開発促進協議会でなにわ筋線は「大阪都心を南北に縦断する都市交通線として重要である。」とし早期具体化を示している。
東西線拡充から南北線拡充へ。

757 :NASAしさん:2007/02/16(金) 18:01:11
>>753
かつて、難波〜関空29分だったラピート
大阪梅田〜難波は、4.1`

大阪梅田〜関空30分台は夢ではない。

758 :NASAしさん:2007/02/16(金) 18:18:16
南海電鉄高架事業完了後スピードアップは可能と思われます。カーブも少なく30分台は可能か。

759 :NASAしさん:2007/02/16(金) 18:36:56
>>748
それは単純にこういうことだ
大阪北部の利用者はわずか11.7%=伊丹から神戸への流入は少ない=大阪北部の利用者はほとんどが伊丹=伊丹最強

逆にこうも言える

利用者の49.9%が神戸市内から出発又は到着=神戸の人間は遠い関空になんか行かないので神戸利用

760 :NASAしさん:2007/02/16(金) 18:38:58
>なにわ筋線は2006年近畿開発促進協議会でなにわ筋線は「大阪都心を南北に縦断する都市交通線として重要である。」とし早期具体化を示している。

毎度ながら日本語がヘン

761 :NASAしさん:2007/02/16(金) 18:53:48
かわいそうに韓空厨今日は叩かれまくってるね
昨日は寝ずにセントレアスレにいて叩きまくり、
幸せだったのにね

762 :NASAしさん:2007/02/16(金) 19:02:04
>>741
日本国のパスポートは世界最高レベルだからな。
台湾国のパスポートでは自由に行き来ができる国家が少ないから、日本国がどれだけいいか。

763 :NASAしさん:2007/02/16(金) 19:13:20
世界に誇るべく関西国際空港は叩かれてこそさらにすばらしい国際空港になっていきます。


764 :NASAしさん:2007/02/16(金) 19:50:15
>>759
>大阪北部の利用者はわずか11.7%=伊丹から神戸への流入は少ない=大阪北部の利用者はほとんどが伊丹=伊丹最強
大阪北部の航空旅客のうち、11.7%が神戸空港を使った、ということではないので、
その推論は成立しない。

>利用者の49.9%が神戸市内から出発又は到着=神戸の人間は遠い関空になんか行かないので神戸利用
神戸市の航空旅客のうち、49.9%が神戸空港を使った、ということではないので、
その推論は成立しない。




765 :NASAしさん:2007/02/16(金) 20:15:22
空港島のまわりはお魚がいっぱい

人だけでは無く、お魚からも喜ばれている関空をよろしくお願い致します。

766 :NASAしさん:2007/02/16(金) 21:51:15
関西国際空港は自然との融和を目指していきます。
これから関西国際空港に期待してください。

767 :NASAしさん:2007/02/16(金) 21:57:21
LAVE NATURE いま地球にもとめられているいることです。
関西国際空港はさらに躍進していきます。


768 :NASAしさん:2007/02/17(土) 00:23:46
>>756
なにわ筋線って横断じゃなかったの?w

274 :NASAしさん :2007/02/09(金) 07:42:46
大阪市内東西アクセス充実から南北充実になるであろう。なにわ筋線は都心部横断最後の基幹路線である。JR、南海相互乗り入れへ。

769 :NASAしさん:2007/02/17(土) 07:30:18
まだまだ発展途上の関空を立派に育成していくことが必要である。

770 :NASAしさん:2007/02/17(土) 07:43:19
>>769
人任せなんだなw

941 名前:774便@天候調査中 :2007/02/17(土) 07:26:56 ID:GTHPfRf3O
おはようございます。
関西国際空港のエアロプラザからは第二滑走路が良く見えます。まだまだ発展途上の関空は必要なものには是非、投資を継続していただきたい。

771 :NASAしさん:2007/02/17(土) 08:15:03
何事も初期投資は必要である。まだまだ発展途上の関空への投資は必要以上に削減すべきではない。

772 :NASAしさん:2007/02/17(土) 08:21:54
関西という異色な地域性に叩かれる関西国際空港はさらに躍進していきます。


773 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

774 :NASAしさん:2007/02/17(土) 12:25:53
滑走路閉鎖中 消防車多数集結中 JAL機

775 :NASAしさん:2007/02/17(土) 12:38:19
立ち往生?

776 :NASAしさん:2007/02/17(土) 12:41:49
客誘導路あるいてる ついてすぐにおろされ、飛行機からはなされてる

777 :NASAしさん:2007/02/17(土) 12:58:44
実況又はまとめきぼんぬ。

778 :NASAしさん:2007/02/17(土) 13:01:51
今再開 フィンエア 離陸許可まち1時間

779 :NASAしさん:2007/02/17(土) 13:02:06
>>777
エアライン板で報告済み

780 :NASAしさん:2007/02/17(土) 13:02:08
エア板にあるでよ。

781 :NASAしさん:2007/02/17(土) 13:04:13
JAL2606 花巻→関西
貨物室内火災アラームの為 緊急着陸
とくに火災の形跡はなし

NHKより


782 :NASAしさん:2007/02/17(土) 13:05:47
>781
2620でした ごめん


783 :NASAしさん:2007/02/17(土) 13:34:11
というわけで
関西国際空港はさらに躍進していきます。


784 :NASAしさん:2007/02/17(土) 17:16:09
エアライン板ではあいかわらず頓珍漢なレスを繰り返すコテがいたw

785 :NASAしさん:2007/02/17(土) 18:19:13
自分が泉ズリアですと言わんばかりのレスですよねw

786 :NASAしさん:2007/02/17(土) 21:37:03
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1169389026/534-

787 :NASAしさん:2007/02/17(土) 21:43:16
大きくすればするだけ客が乗る金曜日のJAL1317便
来週もビッグ! 今度は待望の747!
ずっと続けてよ、 ANAは4月から定期便で747が飛ぶ。
ANAよりJALの方が利用し易い時間帯。乗客増へ大チャンス!


実は、明後日も何故かビックw 




788 :NASAしさん:2007/02/17(土) 21:44:34
関空を賛美するレスはいくら連投しても荒らしではない
by向日葵

ワロス

789 :NASAしさん:2007/02/17(土) 22:00:27
>>787
ビッグビッグ喜びながら先にしっかり搭乗率低下の言い訳してる関空厨ワロス

101 :774便@天候調査中 :2007/02/12(月) 14:29:12 ID:26pEuPuA0
4月以降の羽田〜関空線の“搭乗率の悪さ”を強調する報道があれば
“分母(座席供給数)を増やしてるじゃないか”と
このスレを見ているひとは気付くよな。

108 :774便@天候調査中 :2007/02/13(火) 21:31:23 ID:ELyTzonq0
まあ分母を大きくしておいて
“搭乗率が悪い”なんて報道が出ないように
ここの住人はちゃんと監視しておこう

790 :NASAしさん:2007/02/17(土) 22:06:24
金曜ビッグが搭乗率に及ぼす影響

金曜ビックであがる搭乗率<<折り返しガラガラで下がる搭乗率

ww

791 :NASAしさん:2007/02/17(土) 22:46:55
乗客が増えれば良いのでは?

792 :NASAしさん:2007/02/17(土) 22:49:51
関空の便が減れば伊丹を再規制するだけだよ。
国交省のサジ加減だし、伊丹に残る新千歳便、那覇便、成田便なんて
関空の収入を増やすことに貢献してくれそうだしw

793 :NASAしさん:2007/02/17(土) 22:53:16
>>787 >>789-791
機材大型化すれば、「搭乗率」は下がって当然。
「搭乗者数」を増やすことができる。
今頃B747を喜んでいる人も時代遅れだが。

794 :NASAしさん:2007/02/17(土) 22:53:39
>>792
↓もう来年の規制も決まってるしね、早く内容教えてよ

419 :NASAしさん :2006/12/22(金) 23:33:21
>>401
もっと勉強しろよ。伊丹ジェット枠は年々削減だ。
再来年から更に減るぞ。今後の関空も国際線が頭打ちじゃ国内線を
伸ばさなきゃ財務省との約束守れないからネ。

国交省は伊丹存続したくても天下の財務省が伊丹存続許さないでしょう。
関西圏の航空需要を見れば明らかに伊丹は余分で無駄だ。

795 :NASAしさん:2007/02/17(土) 22:55:25
>機材大型化すれば、「搭乗率」は下がって当然。

”関空の場合は”機材大型化すれば、「搭乗率」は下がって当然。

関空の場合はが抜けてますよ

796 :NASAしさん:2007/02/17(土) 22:55:58
……神戸w

797 :NASAしさん:2007/02/17(土) 22:56:12
関西国際空港はさらに躍進していきます。


798 :NASAしさん:2007/02/17(土) 22:57:08
>大きくすればするだけ客が乗る金曜日のJAL1317便

大きくなった分乗るのに搭乗率さがるの?↑↓矛盾しまくりw

>機材大型化すれば、「搭乗率」は下がって当然。

799 :NASAしさん:2007/02/17(土) 22:58:16
羽田から関空へ搭乗率90%なら
関空から羽田へ搭乗率30%でも合格じゃん

(90%+30%)÷2=60%  JALなら出来る! 

800 :NASAしさん:2007/02/17(土) 22:58:33
他人のふりが関空厨の常套手段w

801 :NASAしさん:2007/02/17(土) 23:00:11
>>799
関空は経費高なんで一般に言われる60%じゃだめだめらしいよ

802 :NASAしさん:2007/02/17(土) 23:01:06
>関空から羽田へ搭乗率30%でも合格じゃん

折り返しに30%も乗るかな?ニヤニヤ

803 :NASAしさん:2007/02/17(土) 23:21:18
>>794
誰が見ても不思議なんだけど伊丹規制するんなら
関空の残りの予算満額獲得出きるまでしなきゃぁw

伊丹規制したのに関空の予算が取れないなんて、
どこまで関西圏の航空利用者を馬鹿にする気なんだろう?




財務省も心の中で国交省のチグハグさに?を付けてるんじゃ無いのww


804 :NASAしさん:2007/02/17(土) 23:26:02
新千歳3往復便、那覇2往復便、成田4往復便

これを関空にシフトすると関空の発着回数はプラス6570回  まだ不足かなww
不足分は、青森、仙台、新潟から好くなだけどうぞww

805 :NASAしさん:2007/02/17(土) 23:33:07
>新千歳3往復便、那覇2往復便これを関空にシフト

おかしいなあ、今年の4月に全部関空にシフトするはずだったのに
なんで残ったんだろう?

あ、関空厨がこれからも妄想できるように”国策”で残したんだなww
これからも妄想できて関空スレの盛り上がりが期待できるね!

806 :NASAしさん:2007/02/17(土) 23:34:12
>>804
青森、仙台、新潟だけで良いの?他の東北九州線もどうぞ、どうぞ
おすくなだけもってってくださいw

807 :NASAしさん:2007/02/17(土) 23:38:14
>>803
あれだけごり押しして伊丹と神戸を規制したのに、13万回のノルマもこなせない空港に満額?
あり得ませんな

808 :NASAしさん:2007/02/17(土) 23:39:30
>>806
自作自演
いつもの如く日本語が変なのでバレバレ

いつもの如く連投だしw

809 :NASAしさん:2007/02/17(土) 23:42:08
まずくなったら自演自演、
さすが自演対自演の関空スレ、永遠にご繁栄のようでw

810 :NASAしさん:2007/02/17(土) 23:43:28
ネタがなくなったら妄想コピペ

↓鉄板妄想に認定

新千歳3往復便、那覇2往復便、成田4往復便

これを関空にシフトすると関空の発着回数はプラス6570回  まだ不足かなww
不足分は、青森、仙台、新潟から好くなだけどうぞww

811 :NASAしさん:2007/02/17(土) 23:45:38
>>809
相変わらず、立場が悪くなると他人のフリする泉ズリアw

812 :NASAしさん:2007/02/17(土) 23:47:46
>>810
そういう無駄なコピペしかできない煽り厨乙

813 :NASAしさん:2007/02/17(土) 23:48:24
>不足分は、青森、仙台、新潟から好くなだけどうぞww

間違いまくりの関空厨も
この間違いはさすがに恥ずかしかったようでww



814 :NASAしさん:2007/02/17(土) 23:49:28
>>812
無駄な妄想コピペするオマイモナー

815 :NASAしさん:2007/02/17(土) 23:53:46
>>802
金曜なら大丈夫じゃないのw 関空発最終羽田行き30%
クラスJ埋まってるようだし。

もっとも羽田→関空が100%なら20%で良いw




816 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:01:08
関空は60%じゃだめはスルーですかw

817 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:05:04
>>805
国交省は、04年時点で既に残す方針だった。
残しても関空の発着回数は13万回を越えると予想していたんだろう。


しかし時代は変わった。
今年の関空の発着回数が13万回程度にならなきゃ、国交省見直しも!
新千歳、那覇、成田ならJAL、ANAどちらも飛んでるからお互い様w

両社の本音、乗客の奪い合いでしかない関西3空港問題なんて早く片付けて
羽田に集中したいと考えているだろうね。

818 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:07:14
>>816
客単価が高いから  オ ッ ケ ー ! デス

819 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:10:03
>>814
レベルが低いなw


820 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:10:26
>国交省は、04年時点で既に残す方針だった

それなのに何百カキコも伊丹長距離全廃決定と妄想してたんですね、
わかっていながら嘘カキコとは荒らしですね。

悪質カキコ全部コピペして晒さないといけませんね。

821 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:13:19
関空厨ぱったりカキコ停止時間越えてるぞ、
夜勤行かなくて良いのか〜?

822 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:16:20
>>817
妄想書きすぎてるんでオマエが何書こうが妄想としかとらえられないよw

823 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:19:00
>>820
すべての書き込みが一人の仕業に見えるとは、
お前、視力いいなw

824 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:20:01
関空厨にほめられたよ、光栄ですな〜

825 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:25:13
関空厨なんていないそうですよ
◆NHの発言ですが

826 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:27:48
これか?

724 名前: ◆NHi28FfuEI 投稿日: 2007/02/12(月) 12:49:10 ID:Aoko5T1tP
>>723
関空厨って、なんですか?
関空を愛する人が、関空についてレスすることに、
何の問題がありますか?

マトモなレスにまで、削除依頼されている方がいらっしゃいますが、
あんなのは論外だと私は思いますね。
実際、削除されているのは半数以下ですし…。

私は関空と関空厨を心から応援します。

827 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:29:01
エアライン板を持ち込むな

828 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:33:25
>>827
何言ってんだ
エアライン板のほうが正統スレだぞ

829 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:34:36
イタイレスは航空板にもあるよw
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1170410792/164


830 :NASAしさん:2007/02/18(日) 00:49:35
>>828
>エアライン板のほうが正統スレだぞ

じゃあなんでここに粘着してるの?あっちで楽しんでください
もう帰ってこないでね

831 :NASAしさん:2007/02/18(日) 01:43:37
というわけで
関西国際空港はますます発展していきます。


832 :NASAしさん:2007/02/18(日) 02:44:36
しょうもない荒らししかできないんだな関空厨は

833 :NASAしさん:2007/02/18(日) 02:46:03
伊丹は2期滑走路出来たら、真剣に廃港考えんとあきまへんな。

834 :NASAしさん:2007/02/18(日) 07:04:45
伊丹廃港→梅田地区高層化→名駅超え→横浜MM超え


835 :NASAしさん:2007/02/18(日) 07:10:49
コンプレックス丸出しww
高層ビルにあこがれるとはどこの田舎もんですか?

836 :NASAしさん:2007/02/18(日) 07:12:39
ピンポ〜ン「国土交通省から委託を受けたものですが、
国家予算で設置したエアコンを取り外し。回収に伺いました。」

837 :NASAしさん:2007/02/18(日) 07:16:03
厨も厨叩きもどうせ少人数なんだろ?
多人数にしては時間的偏りがありすぎるね。
だからエアライン板ではできない。

838 :NASAしさん:2007/02/18(日) 07:29:53
>>837
IDが恐いちゃん、あっちで書けないからこっちに粘着してるんだw

839 :NASAしさん:2007/02/18(日) 08:10:40
関西国際空港に国内線を集約しょう。
海外からの渡航者が日本全国に移動しやすいように。
地方から関空経由で海外に。


840 :NASAしさん:2007/02/18(日) 08:42:45
>>816
客単価が低く、ショボい割引客だらけ
しかも地上経費が異様に高い

だから関空路線は儲からず、続々と撤退になってるのがまだわからない?

羽田路線はビジネス客が多いから、「単価は低くない」が「高い」というのとは意味が異なるのを理解しようなw

841 :NASAしさん:2007/02/18(日) 08:44:59
>>820
「すべて」だったら、自分の書き込みもおまえの仕業になっちゃうやんw
おまえは俺か?
おまえ、頭悪いなw

842 :NASAしさん:2007/02/18(日) 08:53:54
>>820
朝から言い訳必死すぎww

843 :NASAしさん:2007/02/18(日) 08:55:09
どこにすべてがあるのやら

820 :NASAしさん :2007/02/18(日) 00:10:26
>国交省は、04年時点で既に残す方針だった

それなのに何百カキコも伊丹長距離全廃決定と妄想してたんですね、
わかっていながら嘘カキコとは荒らしですね。

悪質カキコ全部コピペして晒さないといけませんね。

844 :NASAしさん:2007/02/18(日) 08:56:06
夜勤からおかえりやす、早く寝ようね

845 :NASAしさん:2007/02/18(日) 08:57:37
大阪みたいな地方都市は特色を出さないとダメです。関空をフル活用することが関西圏復活の復活の登龍門になります。

846 :NASAしさん:2007/02/18(日) 09:31:58
日本ではこんなチョベリグ路線は存在しない!

首都圏、名古屋では見る事ができない「都会」の代名詞
国鉄103系直流電車
ラッシュ時はもっぱら103系!、こんな車両は名古屋でも存在しない
阪和線ダイヤ、昼間時でも2〜30分毎!こんな不均等ダイヤは名古屋では存在しない
延着運休事故故障、こんな超発生路線は名古屋ではありません!
阪和線は、延着・運休・事故・故障の4拍子が並列するからね
こんな凄い区間は名古屋では無い。阪和線を知ってると名古屋の鉄道はショボく感じる

847 :NASAしさん:2007/02/18(日) 09:46:25
エアライン板も朝から曲者勢ぞろいで大変だなw

848 :NASAしさん:2007/02/18(日) 09:50:38
なにわ筋線の早期着工を。

849 :俺はNY在住凄いだろ :2007/02/18(日) 12:44:05
>>846
糞マスコミじゃないんだから、大阪と名古屋を比較するようなことはするな
両方住んだ人ならわかるだろうが、規模だけじゃなく文化的背景の地盤が比較にならないほど違う。
資本主義なんだから都市に景気不景気があって当然。
最近まで大阪には色々な縛りが多くて不景気だったというだけ。
決して比較できるような都市ではない。

NYでさえも80年代はボロボロでもうただの地方都市になるのではといわれていたこともあった。
だが今の状況をみてみろ。



850 :泉ズリア、今日もマルチだおケツが臭い!:2007/02/18(日) 12:57:01
>>845

977 名前: 774便@天候調査中 投稿日: 2007/02/18(日) 08:51:45 ID:SyPg56eCO
大阪みたいな地方都市は特色を出さないとダメです。関空をフル活用することが関西圏復活の復活の登龍門になります。


851 :NASAしさん:2007/02/18(日) 13:10:18

伊丹規制は関空2期を造る為だろ。
滑走路だけ完成して後は出来ない。

関西の経済界は間抜けと言うか・・・
関空2期が完全に出来るまで伊丹規制させなきゃ
中途半端で終わらすな!




852 :NASAしさん:2007/02/18(日) 13:20:12
関西国際空港をいかに活用して成功することができるか、関西経済界の手腕が試されます。まずは関西でのサミット誘致から。


853 :NASAしさん:2007/02/18(日) 14:20:50
じゃ、もう終わってるじゃん。

854 :NASAしさん:2007/02/18(日) 15:06:29
サミットが関西で行われることになっても、例によって各国首脳は伊丹に来て関空は恥をかくわけだが

855 :NASAしさん:2007/02/18(日) 15:51:34
>>854
伊丹空港、最後の花道として各国首脳に来てもらっても良いよ。

でもどうするよ?
ただでさえ21時までしか使えない欠陥空港伊丹。
そっか数時間の着陸禁止、その間の離発着便は関空が引き受けて
あげれば良いな。。
金曜夜なら難波行きラピート臨時出さなきゃいけないかもな。



856 :NASAしさん:2007/02/18(日) 16:07:15
ばかですか?
数時間の離着陸禁止っていつの時代だよw

以前の京都サミットや日米首脳会談と同じで何の支障もありません
まして、規制で便が減っちゃってるんですよ?
今回も関空の出番は全くないでしょうねw

あ、また中国がごり押しでオブザーバー参加とか、韓国が「ウリも先進国ニダ!」って火病って関空を使うって
大阪的なオチはナシでw



857 :NASAしさん:2007/02/18(日) 16:18:02
伊丹に余裕が出来れば、随時国際線を就航させていきます。

858 :NASAしさん:2007/02/18(日) 16:18:15
いつまでも伊丹にいくようだとダメだな。
まあアメリカは伊丹が名残惜しいと思うが。


859 :NASAしさん:2007/02/18(日) 16:21:33
溺れる関空は藁をも掴む。

860 :NASAしさん:2007/02/18(日) 16:27:11
KE,CX,TG,SQが伊丹就航を狙う。

861 :NASAしさん:2007/02/18(日) 16:34:13
今回は関西財界は関西国際空港へ降り立っていただくよう根回しが必要ですね。
どうして関西でサミットを誘致できるようになったのか?どうして関西でサミットを行う必要があるのかを考えれば関空への誘導は当然である。

前回は警備面でということで敬遠されたが現在はハイテク空港の関空の方が数段いいであろう。


862 :NASAしさん:2007/02/18(日) 16:57:28
伊丹がいいよ。

863 :NASAしさん:2007/02/18(日) 17:16:17
>>861
無意味
なんで関空のために世界の首脳が遠回りして治安の悪い地域をうろうろしなければならないのか?
日米首脳会談も、警備面で伊丹なら、サミットならなおさら伊丹なのは言うまでもなし。
リスクを考えたらそんなことがあり得るはずがないのはすぐ判るだろう。

また関空からヘリコプターで移動とか馬鹿なこと言い出すのかな?

864 :NASAしさん:2007/02/18(日) 17:28:39
>>860
KE ソウル/金浦 〜 大阪/伊丹
TG バンコク/ドンムアン 〜 大阪/伊丹
CI 台北/松山 〜 大阪/伊丹
MU 上海/虹橋 〜 大阪/伊丹
しかし CX は、就航先となる 香港/啓徳 旧空港が廃止されたので不可。

865 :NASAしさん:2007/02/18(日) 17:35:52
世界感覚もなければ日本も知らないワケのわからない偏見がエゴを生み出す。
いつまでも公害欠陥空港に拘るのはエゴの象徴である。


866 :NASAしさん:2007/02/18(日) 18:02:42
>>863
訳分かんなくて、単にちゃちゃを入れたいだけの
田舎モノは黙ってなさい

867 :NASAしさん:2007/02/18(日) 18:05:58

訳分かんなくて、単にちゃちゃを入れたいだけの
関空マンセーの田舎モノは黙ってなさい

868 :NASAしさん:2007/02/18(日) 18:06:39
>>855
もう修正しようがないほど日本語になってないぞ

869 :NASAしさん:2007/02/18(日) 18:07:29
>>864
>しかし CX は、就航先となる 香港/啓徳 旧空港が廃止されたので不可。
意味不明

870 :NASAしさん:2007/02/18(日) 18:11:11
>>869 羽田〜金浦、羽田〜虹橋 と同じ旧空港間路線。

871 :NASAしさん:2007/02/18(日) 18:12:39
関西人は田舎者であることを自覚しょう。
サミットですら今まで一回しか行われていません。
関西国際空港はますます発展していきます。


872 :NASAしさん:2007/02/18(日) 18:44:22
>>870
下らんネタかw

873 :NASAしさん:2007/02/18(日) 18:45:30
>>871
一行目が正解なら、三行目はあり得ないだろw


874 :NASAしさん:2007/02/18(日) 19:09:51
そもそも泉ズリアの存在自体があり得ないわけで・・・
それがあるんだから、世の中不思議だ


875 :NASAしさん:2007/02/18(日) 20:16:09
世界感覚もなければ日本も知らないワケのわからない偏見がエゴを生み出す。
いつまでも水没欠陥空港に拘るのはエゴの象徴である。

876 :泉ズリア、今日もマルチだおケツが臭い!:2007/02/18(日) 21:08:21

865 名前: NASAしさん 投稿日: 2007/02/18(日) 17:35:52
世界感覚もなければ日本も知らないワケのわからない偏見がエゴを生み出す。
いつまでも公害欠陥空港に拘るのはエゴの象徴である。


877 :NASAしさん:2007/02/18(日) 22:26:20
エアライン板の関空スレが馬鹿のすくつになってるねw

878 :NASAしさん:2007/02/18(日) 22:36:49
だから鬱憤たまって余所を荒らしてるのかww

879 :NASAしさん:2007/02/19(月) 00:07:36
エアライン板の関空スレ荒らしてるヴァカはお前だろ!
死ね!泉ズリア

880 :NASAしさん:2007/02/19(月) 07:25:06
>>861
そもそもこんなんじゃ、関西でサミットなんかムリぽ

サミットの会場誘致で、伊吹文部科学大臣が京都と大阪の姿勢を批判
(サミットの関西開催案で京都と大阪が主会場はこっちだと内紛を続けている件で)

 「お互いに『ぶぶ漬け』とか『たこ焼き』とか言っていてはだめ。東京に決めてもらえと言ったんだ」。
伊吹文明文部科学相が16日の閣議後の会見で、15日に京都、大阪、兵庫の3府県知事らが首相官邸を訪れ、
2008年主要国首脳会議(サミット)の関西誘致を要望した際の裏話を披露した。

 主会場誘致を競う京都、大阪は昨年6月、両知事が相手の気質や名物を引き合いに
それぞれの開催案を「ぶぶ漬け」「たこ焼き」と批判し合った。

 伊吹氏は知事らに会った際、「『ぶぶ漬け』『たこ焼き』と両知事が言っている間に
横浜は『中華丼がおいしいよ』、北海道は『海鮮丼はいかが』と言う。トンビに油揚げをさらわれてしまう」と、
主会場を巡るこれまでの京都と大阪の姿勢を批判した。

 また、関西経済連合会の秋山喜久会長についても「いつまでたっても調整できない」と苦言を呈し、
「東京が(主会場を)決めたら(京都も大阪も)気持ち良く従おう」と説明したという。
 関西へのサミット誘致については、今月21日に与党国会議員らが協議会を発足させる。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007021600117&genre=A1&area=K00


881 :NASAしさん:2007/02/19(月) 09:00:53
エアライン板の似非関空スレを荒らしているのは暇割りでしょ。
そもそもスレ立てが暇割りの仕業と思われ。
自治にもDIAにも出てきている、ということは、
病気が小康状態にあるということか?

882 :NASAしさん:2007/02/19(月) 09:11:34
似非関空スレ?
そんなこと言い出すのは自分がスレたて出来なかった泉ズリアくらいだろうw
泉ズリアは自分が気に入らないスレタイだったと言うだけで平気で重複スレをたてるバカだからな
なんどここで二重三重の重複スレが出来たことか

883 :NASAしさん:2007/02/19(月) 09:48:40
スレタイがGLに引っかかっていると、削除対象になりますよ。

884 :NASAしさん:2007/02/19(月) 09:50:16
関空スレ荒らし=向日葵でしょ?
違うの?

885 :NASAしさん:2007/02/19(月) 10:07:54
>>880
関西地方が自分たち同士でまとまることができず、また東京依存か。
これでは関西が日本を引っ張っていくことはできず、地盤沈下が止まらない。

886 :NASAしさん:2007/02/19(月) 10:08:57
まもなく成田空港株式上場、次は関空の番。
でも伊丹廃止が欠かせないね。




887 :NASAしさん:2007/02/19(月) 10:16:06
サミットですら今まで一回しか行われていません。
関西国際空港を活用することが今後の関西復活のシンボルとなるであろう。


888 :NASAしさん:2007/02/19(月) 10:26:13

ヒューマンエラー防止のためにも早期関西国際空港へ国内線の集約を。


889 :NASAしさん:2007/02/19(月) 10:48:27
関西国際空港は邪悪なエゴイストに足を引っ張られてはいけない。
関西国際空港を立派に育成していくことが必要である。
そのためにも第二滑走路は必要である。


890 :NASAしさん:2007/02/19(月) 10:56:12
夜勤あけは今日も火病か
早くクソして寝ろよ

891 :おさらい:2007/02/19(月) 12:51:45
 関西3空港については、関空二期2007年限定供用、大阪国際空港の運用見直し、
神戸空港の開港を踏まえた上で、関空を核としつつ、伊丹、神戸を加えた3空港を
トータルとして最適運用を図るという観点から、以下のように運営されていくことが
適当と考えている。

・関西国際空港は西日本を中心とする国際拠点空港であり、関西圏の国内線の基幹空港。
国際線が就航する空港は、今後とも関空に限定することが適当。2007年の2期限定供用に
向けては、平成16年12月の大臣合意を踏まえ、2007年13万回程度、2008年13.5万回程度
の発着回数を確保すべく、利用促進が大きな課題。現在、関西国際空港全体構想促進協議会
による「関西国際空港集客・利用促進事業」や地元企業による「関空利用促進宣言」などの
取り組みがなされているところであるが、引き続き、地元経済界、自治体、関空会社が一体
となって、関空の集客・利用促進を実施。

・伊丹空港は国内線の基幹空港。環境と調和した都市型空港とするという観点から、
平成16年に運用見直しの方針を決定した。これにより、発着回数は総枠370(うち
ジェット枠については200)を上限、運用時間は7時から21時までの14時間。また、
空港整備法上の位置付けに関しては、空港整備法上の空港種別の在り方の見直しの
必要性等の論点を踏まえ、第2種A空港への変更につき、次期社会資本整備重点計画
の策定の中で、交通政策審議会航空分科会において検討を行う。

・神戸空港は150万都市神戸及びその周辺の国内航空需要に対応する地方空港。運用
時間は15時間。3空港間の役割分担を踏まえつつ、安全かつ円滑な航空機の運航の
観点から、1日の発着回数は60回、年間の発着回数は2万回程度が上限となる。


892 :おさらいを読んで分かったこと:2007/02/19(月) 12:56:06

●国際線が就航する空港は、今後とも関空に限定する。_____国際線、神戸・伊丹には就航できない!
●伊丹空港の発着回数は総枠370(うちジェット枠については200)を上限。____増やすことは出来ないけど減らすことは出来る!

893 :NASAしさん:2007/02/19(月) 12:58:49
妥当な審議である。
関西国際空港はますます躍進していきます。


894 :NASAしさん:2007/02/19(月) 13:05:21
関西国際空港は国内線の基幹空港。
伊丹空港は国内線の基幹空港。

となっているが、現状では伊丹に片寄っている。是正が必要。
伊丹に残る北海道・沖縄路線を関空にシフト
新たに成田路線全部と東北便の大部分を関空にシフト
関空羽田路線に着いては空白時間を最大2時間に抑える事も重要。

これで釣り合いが取れる。

当然、関空へのアクセス料金の値下げが必要。




895 :NASAしさん:2007/02/19(月) 13:14:49
「需要が増えれば解決」なのですが、現実としては関西全体の空港能力供給が増える中で、
利用者需要が大幅に増える事は考え辛い状況です。この様な供給過多の状況を如何にして
解決するのか?又出血を如何にして減らして解決策を見出すのか?此れを考えないと、巨額
の国民負担等のとんでもない結果が待っていると言えます。

伊丹の騒音問題に起因する歴史的に複雑な問題により、現在の供給過多の状況が現出されて
しまっています。供給不足であれば新たにインフラを作れば良いですが、供給過多であれば
必要な事はリストラです。その点は異議が無いと思います。それならばやはりリストラの
対象は今でも騒音公害を引き起こしている伊丹と言う事になるでしょう。


896 :NASAしさん:2007/02/19(月) 13:25:58
除々に関空シフトが行われていくであろう。
総合的に見て関西国際空港がすばらしい空港であるとは違いない。
ロマンと夢がある関西国際空港はますます躍進していきます。


897 :NASAしさん:2007/02/19(月) 14:36:04
伊丹をなくせばJRがますます躍進するだけ。

898 :NASAしさん:2007/02/19(月) 14:36:42
しおたい全開

899 :NASAしさん:2007/02/19(月) 14:44:39
しおたいって何?

900 :NASAしさん:2007/02/19(月) 15:01:53
>>897
新幹線流出を最小限にするためにも南海に期待するしかないでしょう。
伊丹廃止ならJR西日本も関空輸送、俄然やる気を出してくれるはず。

関空→難波29分、650円なら羽田からの客の大多数は新幹線より関空を
選んでくれるでしょう。心配いりません。伊丹が無くなっても大丈夫です。




901 :NASAしさん:2007/02/19(月) 15:09:48
JR西日本には日本最大の観光宗教都市・京都への輸送を担ってもらいたい。
今までは伊丹に着いてバスで京都に向かっていたが、それを関空から京都まで
環境に優しい「はるか」を格安運賃で使ってもらう。京都議定書を批准した地元
企業の腕の見せ所。



902 :NASAしさん:2007/02/19(月) 15:15:35
>>899
毎度おなじみしおたいFAQ

762 :NASAしさん :03/11/25 02:05
しおたい、って何?初心者スマソ。

763 :NASAしさん :03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものw
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 :NASAしさん :03/06/01 01:01
  >>482
  関空には寄生虫はいませんが何か?
  伊丹寄生虫、北大阪中華思想
  反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ!

903 :NASAしさん:2007/02/19(月) 15:24:31
>>897
関西資本=関空、JR西日本、南海
非関西資本=伊丹、JAL、ANA

関西人は関西資本を儲けさすことで地元関西が元気になる。暮らしも良くなる。
伊丹からJAL、ANAじゃ、丸々東京漬け。関西をダメにしてることに気付いてない。
関空からJAL、ANA、何とか最小限の均衡が保たれる。



904 :NASAしさん:2007/02/19(月) 15:38:07
>>897
関西資本ですか
じゃあ関空から国と関西以外からの投資の資本全部引き上げれば、関西資本100%になるねw
JR西日本からも、国の持ち株分全部放出してもらおうか

905 :NASAしさん:2007/02/19(月) 15:39:41
株主と間違えてない プ!

906 :NASAしさん:2007/02/19(月) 15:43:12
>>903
非関西資本=伊丹、JAL、ANA
関空からJAL、ANA、何とか最小限の均衡が保たれる

関西資本じゃなきゃダメだったら非関西資本に頼るなよ。
関空からは関西資本の航空会社だけ飛ばせばいい。

阪神航空とかオススメ。

907 :NASAしさん:2007/02/19(月) 15:44:38
>>905
そういうなら、国費での無償貸し付け分も引きあげでオケ!

908 :NASAしさん:2007/02/19(月) 15:49:54
>>907
税金、そこから出てるんだよ。間違えないように プ!

909 :NASAしさん:2007/02/19(月) 15:55:32
国の税金は国民皆のものです
関西の物ではありません
関空に無駄金払う理由は本来何もありません
株式会社である関空が1種である意味すらないのですから

910 :NASAしさん:2007/02/19(月) 16:29:30
>>909
だから伊丹を潰して国内線を関空に集約。
羽田を含む地方各地から関空経由で海外各地へ
海外各地から関空経由で羽田を含む国内各地へ
国内に於いても北海道から九州へ
東北から沖縄へ

伊丹を廃止すれば容易く出来る。
国民の多額の税金を投入して出来た関空。
当然の役割が出来ていません。国民も諭吉さんも泣いてます。


911 :NASAしさん:2007/02/19(月) 16:44:50
漏れもしおたい派かも。

912 :NASAしさん:2007/02/19(月) 17:19:55
次スレッドこそ、関空一ヶ所に統合。
【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1171842942/l50

913 :NASAしさん:2007/02/19(月) 17:37:57
関西国際空港は引き続きみなさまの夢をリアルにする手段として邁進してまいります。
うつくしい関西国際空港はますます躍進していきます。


914 :NASAしさん:2007/02/19(月) 17:51:33
>>899 下小田井、中小田井、上小田井、小田井 の四つの「小田井」のこと。

915 :NASAしさん:2007/02/19(月) 18:09:47
関西国際空港は自然との融和を目指していきます。
先進国日本として新たな時代に必要な空港として環境面からも配慮しつつ真の国際空港を目指していきます。
From egoism to eco,

916 :NASAしさん:2007/02/19(月) 18:12:12
エコとか言うなら鯖の無駄遣いすんな!

917 :NASAしさん:2007/02/19(月) 18:21:23
>>912
削除依頼が出ているスレを紹介してもw

918 :NASAしさん:2007/02/19(月) 18:40:10
>>917
うるせーぞペンギン。

919 :NASAしさん:2007/02/19(月) 18:49:18
SHUT UP! PENGUIN!
GET OUT ! Right now!


920 :NASAしさん:2007/02/19(月) 19:20:52
ペンギンってだれのこと?

921 :NASAしさん:2007/02/19(月) 19:55:24
毎度毎度関空厨の重複スレ建てw

こっちも関空厨独自スレ建てルールの900超えてるんで悪口スレ建てますか?

922 :NASAしさん:2007/02/19(月) 20:19:50

本家 次スレご案内!  

【第2滑走路】関西国際空港〜PART52【供用まで164日】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1171883863/l50

923 :NASAしさん:2007/02/19(月) 20:36:14

今週のJAL、羽田19時50分発関空行き1317便 機種大型化へ変更続出!
本日と金曜の747化はレス済み。それ以外に水曜777、木曜747と大バージョンアップ!

ANAは20時15分発で772を就航させているのを見ても利用者は元々多い時間帯。
やっとJALさんも目覚めたかw 


924 :NASAしさん:2007/02/19(月) 20:51:45
東京ディズニーリゾート→羽田空港

利用無料のANAバス最高! 
ディズニーランド1800→1920羽田空港2015→2130関空  

伊丹便だったら1時間30分も前にランドを後にしなきゃならない。。。大損害だw

925 :NASAしさん:2007/02/19(月) 21:02:08
関空利用そのものが大損害だw

926 :NASAしさん:2007/02/19(月) 21:18:03
関西国際空港を利用しないほうが損害だな。

927 :NASAしさん:2007/02/19(月) 21:20:36
関西国際空港ほど綺麗な空港はなかなかない。
見学するだけでも値打ちはある。
だけどお金がないとコーヒーすら飲めないぞ。


928 :NASAしさん:2007/02/19(月) 21:23:24
対岸のりんくうタウンから見る関空も素敵だ。
でもブリッジから見る関空もよかったな。


929 :NASAしさん:2007/02/19(月) 21:31:17
関空そのものが大損害だww

930 :NASAしさん:2007/02/19(月) 21:32:16
>>927
コーヒーなら120円で飲める。
といっても往復の電車賃がすごいが。

機内ならタダで飲めるんで飛行機でw

931 :NASAしさん:2007/02/19(月) 21:34:38
関空では缶コーヒーは120円だったか?


932 :NASAしさん:2007/02/19(月) 21:47:24
だから、金のない方は関空までもいけませんよ。
しっかり準備して行こう。


933 :NASAしさん:2007/02/19(月) 21:49:26
>>923

777がに機種変になったら大ニュース?
そんなに関空は小型機ばっかりってしらしめたいの?

934 :NASAしさん:2007/02/19(月) 21:56:24
ラウンジに行ったらタダで飲めるだろ。


935 :NASAしさん:2007/02/19(月) 22:00:29
タダで飲むために上級に、ソレダ!

936 :NASAしさん:2007/02/19(月) 22:02:34
関空厨の超高速対応ワロタ

921 :NASAしさん :2007/02/19(月) 19:55:24
毎度毎度関空厨の重複スレ建てw
こっちも関空厨独自スレ建てルールの900超えてるんで悪口スレ建てますか?

922 :NASAしさん :2007/02/19(月) 20:19:50
本家 次スレご案内!  
【第2滑走路】関西国際空港〜PART52【供用まで164日】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1171883863/l50

937 :NASAしさん:2007/02/19(月) 22:15:41
電車で関空に行ってたとき話やけど「まもなく関西空港に到着します。」ってアナウンスがあったときに電車に向かってジャンボが着陸するかと思ったら電車の真上をジャンボが横切っていったよ。
一瞬、車内が騒ついてみんなの頭が右から左に大きく円を描いてジャンボを見届けていたよ。


938 :NASAしさん:2007/02/19(月) 22:25:27
これはまた見事な不自由晒し

939 :NASAしさん:2007/02/19(月) 22:37:38
>>924
東京ディズニーリゾート→梅田の深夜バス使えば閉園まで余裕でいられるぞw
無駄な関空経由なんてする必要ない

940 :NASAしさん:2007/02/19(月) 22:38:35
俺はさぁ、彼女を乗せて車でスカイゲートブリッジを飛ばしてたら、左手からジャンボが離陸してきたからさ、わざとスローにして目の前をジャンボが横切る最高のシチュを用意したぜ。

941 :NASAしさん:2007/02/19(月) 22:43:19
脳内乙

942 :NASAしさん:2007/02/19(月) 22:51:54
>>920
ペンギンって誰なんだろうね?

943 :NASAしさん:2007/02/19(月) 23:34:48
>>942
おまえのことだよ、ペンギン。
今日はペンギン家族全員集合かい?

944 :NASAしさん:2007/02/19(月) 23:48:17
ペンギンとは他空港を誹謗・中傷して陥れて公害欠陥空港にパラサイトする油虫のことをいう。

945 :NASAしさん:2007/02/19(月) 23:57:51
>>944
それじゃおまえのことじゃんw
他空港を誹謗・中傷して陥れて沈没欠陥空港にパラサイトする油虫、泉ズリアw

946 :NASAしさん:2007/02/20(火) 00:07:09
どれがペンギンのレスなのよ?
一般人には分からないよ。

947 :NASAしさん:2007/02/20(火) 00:56:57
恥ずかしくて公害欠陥空港のコピペは貼れずに他レスのコピペばかり貼ってるぞ。


948 :NASAしさん:2007/02/20(火) 05:10:18
荒らしや煽りのためにこのスレに来ている人以外は

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

で議論しましょう。


949 :NASAしさん:2007/02/20(火) 07:16:36
>>948
このスレは向日葵が来訪者のIPを調べているので注意!

950 :NASAしさん:2007/02/20(火) 07:24:23
大阪国際(伊丹)空港の“格下げ”問題が、22日に開かれる国の交通政策審議会
航空分科会で約2年ぶりに議論される。国土交通省は、関西国際空港の第2滑走路
の運用開始条件として、「1種」である伊丹について「2種A」に変更を検討すると
約束しているからだ。格下げとなれば、伊丹は名称から「国際」がはずれ名実ともに
国内線空港となる

951 :NASAしさん:2007/02/20(火) 07:26:49
「関空の第2滑走路がそれほど必要なら、地元にとって伊丹より関空が重要だと
示すべきだ」

平成16年の年末、財務省関係者は、繰り返しこう指摘した。


952 :NASAしさん:2007/02/20(火) 08:35:13
ペンギンとか向日葵とか隠語ばっかりでわからない。

953 :NASAしさん:2007/02/20(火) 08:49:25
>>951
関空会社と土建屋、利権関係者、権益拡大を狙う国土交通省、創価・公明以外には誰も関空の二期が必要だとは
思っていません。
地元自治体ですら懐疑的だというのに。
そもそもが、勝手に非連結子会社作って造成しちゃって、造成が無駄になり親会社の関空会社が破綻しちゃうから
二期造らせろってヤクザ並みの手口使って誰の理解が得られるんだ?
まして、創価・公明が閣内協力チラつかせて国土交通大臣を歴任で、自分で決めているというお手盛り。

954 :NASAしさん:2007/02/20(火) 09:08:31
>>953
日本人も必要と思っているよ。

日本の金で中国や東南アジアに世界標準の機能を持った空港が誕生している。
それらの空港に日本の空港が脅かされているのが現状。
日本で唯一、世界標準の機能を持ち合わせることが出来るのが関空だけ。
空港後進国、日本国に取って関空の役割は大きい。活躍を大いに期待したい。

まずは日本各地とのパイプをつなぐこと。そのために必要なのは伊丹空港廃止!
関西圏は背丈のあった空港設置を、関空2本と神戸の3本の滑走路で需要は賄える。
伊丹存続による3空港分散は航空行政の失策である。

955 :NASAしさん:2007/02/20(火) 09:12:28
ペンギン=Linux=フィンランド=フィンランド航空が日本で最も多く発着する関空

956 :NASAしさん:2007/02/20(火) 09:37:41
>>949
IPなんて調べてないし、仮に調べても何にもできませんね。
削除依頼してもIPがわかりますが、それで何かが起こるわけでもありません。


957 :NASAしさん:2007/02/20(火) 09:52:55
人生・仕事の結果=考え方〔−100〜100〕×熱意〔0〜100〕×能力〔0〜100〕
この公式は、平均的な能力しか持たない人間が偉大なことをなしうる方法はないだろうかという問いに、私が自らの体験を通じて答えたものです。


958 :NASAしさん:2007/02/20(火) 10:12:08
アジアゲートウェイ構想実現に向け関空の活用求める  
平野関空兜寰ミ長、高コスト体質是正の必要性強調


>伊丹廃止して関空国内線ボリュームアップで収入増を図り体力を付ける。
>それを原資に高コスト是正する。伊丹廃止。これしか無いってばw


959 :NASAしさん:2007/02/20(火) 10:35:21

阪神タイガースの皆さん ようこそ高知へ 今年は楽チン移動

那覇1600→1745関空1835→1915高知 全員揃って移動。やはりJETは良い

960 :NASAしさん:2007/02/20(火) 11:06:05
>>954
関空みたいにクソみたいな空港作るから東南アジアの空港に日本の地位が脅かされるんだ
関空なんていう、アジア空港をハブにしたスポーク空港支援して、わざわざ中国や韓国の後押ししてやることないだろ
欧米路線がきちんとある空港ならいざ知らず、中韓専用の現状で何を言ってるんだボケナス


961 :NASAしさん:2007/02/20(火) 11:13:16
地方から関西国際空港への国内線の集約しょう。
関西国際空港を活用することが今後の日本にとって有益である。
伊丹〜関空移動が無駄であるから地方から中国、韓国経由になっている。
日系航空会社の役割は大きいが放置するとさらに国際線で外資に持っていかれるであろう。
日本経済にとってメリットなし。


962 :NASAしさん:2007/02/20(火) 11:18:53
あるいは、海外からの外国人は外資エアラインを使うのであれば日系航空会社を活用していただくべき施策が必要である。
しかし、相対的に日系航空会社の力不足は否めない。

963 :NASAしさん:2007/02/20(火) 11:36:36
>>961
そもそも関空に来ても中国や韓国にしか飛行機飛んでないんだから、わざわざ関空経由する意味がない
あんたのレスのようなことが言いたいなら、中韓に利する関空の姿勢をまず変えるべきだと思うが?

964 :NASAしさん:2007/02/20(火) 12:05:57
中国、韓国は関西からはビジネス、観光客が多いのでかなりの便数が就航されているのがわかってないようですね。
地方から中国、韓国経由で渡航先に行くことについていっているのだが。


965 :NASAしさん:2007/02/20(火) 12:57:46
日本語でオケ

966 :NASAしさん:2007/02/20(火) 13:09:34
>>963 中韓路線が多いのは、別に「関空の姿勢」によるものではないだろう。

967 :NASAしさん:2007/02/20(火) 13:55:38
経済についても苦手のようだ。
ということで関西国際空港はますます発展していきます。


968 :NASAしさん:2007/02/20(火) 14:02:47
>>966
村山社長が中国に行って路線就航してくださいって行ってまわったり、「中国へは関空経由が近道だ」ってキャンペーンしたり。
どこが関空の姿勢によるものじゃないんだろうかと?

969 :NASAしさん:2007/02/20(火) 14:04:03
>>967
お前の日本語は経済云々以前に意味なしてないんだよ


970 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2007/02/20(火) 14:34:20
>>957

32 名前: NASAしさん 投稿日: 2007/02/20(火) 10:50:15
人生・仕事の結果=考え方〔−100〜100〕×熱意〔0〜100〕×能力〔0〜100〕
この公式は、平均的な能力しか持たない人間が偉大なことをなしうる方法はないだろうかという問いに、私が自らの体験を通じて答えたものです。


971 :NASAしさん:2007/02/20(火) 14:41:56
中国は世界からの注目の的であることもわからない方に関空論を述べるには30年早いぞ。
中国マーケット活用できるかがいかに経済的にメリットが多大であるがわからないようだ。


972 :NASAしさん:2007/02/20(火) 14:50:07
>>968
関空に米本土路線が減ってしまい中国路線ばかり集まっているのは、
「関空の姿勢」に責任があるのではない。
関空だって、欧米路線を増やして乗客を集めたいと思っている。
実際には、各路線や航空会社の需要・収益性の変化、競合他空港の容量などに
影響されて、今の関空の路線網ができ上がっている。

973 :NASAしさん:2007/02/20(火) 15:08:02
>>972
北米路線は日系に頑張ってもらうしかないね。
北米は脱日本、日本(成田)飛ばし、大陸直行便就航で成田の地位が
下がっている。しかし発着枠を持っておきたい。
なら乗換え需要が消えた成田便の利用者を増やすには成田以外の路線を
廃止にするしかない。関空が餌食になった形相。中部のUA・サンフランシスコ便
台北ーサンフランシスコ就航の影響で台北ー中部は廃止、残る中部ーサンフランシスコが
焦点になる。何しろ搭乗率8割は合格だが、台湾ーサンフランシスコの利用者が3割。
中部からの客だけでは搭乗率56%、このままでは消え行く運命かもしれない。

関空ーロスが消えたのは飛ばす機材(747)が無くなったのも原因のひとつ
関空も中部もB787、期待したいね。

974 :NASAしさん:2007/02/20(火) 15:15:13
>>972
たとえば米国キャリアが日本線ももっており、中国線もほしいとする
どっちか1方しか選択できない経済状況において、本来は日本のほうが切りがたいのが普通だ
しかし、中国・日本間に輸送手段が豊富にあれば、高い日本のグラウンドコストからして、中国便を取り
日本に行きたい人や、日本から米国に行きたい人は中国経由にしてくれという
それが現在の状況

はっきり言って、中国路線を増やす行為が結局は欧米路線を減らしているというのが現実
関空の中国路線優先施策は生き残りのための苦渋の選択かも知れないが、実際は利敵行為の売国

975 :NASAしさん:2007/02/20(火) 15:17:41
>>973
論旨がむちゃくちゃです
もっと日本語を勉強しましょう

976 :NASAしさん:2007/02/20(火) 15:22:26
脳内出国のペンギンである。ペンギンはレス不要!


977 :NASAしさん:2007/02/20(火) 15:23:20
中国との経済関係が強くなっているのだから
飛行機も増加して当然では?


978 :NASAしさん:2007/02/20(火) 16:31:43
>>976
日本語以前に脳みそがむちゃくちゃです
もう精神病院に行くしか無し

979 :NASAしさん:2007/02/20(火) 20:57:45
荒らしの相手をするのも荒らしですよ

980 :NASAしさん:2007/02/20(火) 21:21:04
お前が言うな!

981 :NASAしさん:2007/02/20(火) 21:27:08
>>980
幻が見えてますね。

982 :NASAしさん:2007/02/20(火) 21:33:31
ということで
関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路を供用いたします。真の国際空港を目指していきます。
今後とも、何卒よろしくお願いいたします。


983 :NASAしさん:2007/02/20(火) 22:31:44
ということで
関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路を供用いたします。悪の国際空港を目指していきます。
今後とも、何卒よろしくお願いいたします。

984 :NASAしさん:2007/02/20(火) 22:34:20
次スレッドはこちらへ統合。古い所に残るのは伊丹厨だ。
【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1171842942/l50

985 :NASAしさん:2007/02/20(火) 22:39:16
ということで
関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路を供用いたします。悪の枢軸でいきます。
今後とも、何卒よろしくお願いいたします。

986 :NASAしさん:2007/02/20(火) 23:53:02
公害欠陥空港のコピペも貼れずに他コピペばかり貼っるぞ。


987 :NASAしさん:2007/02/20(火) 23:57:02
ということで
公害欠陥空港は地域エゴから究極のエコタウンを目指していきます。
引き続き、みなさまのご支援、ご理解くださいますようお願いいたします。


988 :NASAしさん:2007/02/20(火) 23:59:43
ということで
関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路を供用いたします。無の国際空港を目指していきます。
今後とも、何卒よろしくお願いいたします。

989 :NASAしさん:2007/02/21(水) 00:04:37
ということで
関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路を供用いたします。空の国際空港を目指していきます。
今後とも、何卒よろしくお願いいたします。


990 :NASAしさん:2007/02/21(水) 10:25:01
>>982
◆関空、完全24時間運用化は10月以降
  8月2日第2滑走路供用も管制工事一部残る
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0221.htm

991 :NASAしさん:2007/02/21(水) 12:11:26

本家 次スレご案内!  

【第2滑走路】関西国際空港〜PART52【供用まで164日】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1171883863/l50


992 :NASAしさん:2007/02/21(水) 12:19:38
>>991 は、古い所にいつまでも居座る伊丹厨のスレッドです。

↓環境にやさしい新空港へ移転統合しましょう。↓
【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1171842942/l50

993 :NASAしさん:2007/02/21(水) 13:10:07
伊丹厨の定義は?




994 :NASAしさん:2007/02/21(水) 13:11:12
18 名前: ◆NHi28FfuEI 投稿日: 2007/02/04(日) 11:53:34
>>15
それそれ。
その類の書き込みは、一見、スレの内容にあっているので、
なかなか削除対象として依頼しにくいんですよねー…。

なんか良い方法はないですかねぇ?

あと、船舶関係でスレ潰しが出没してますね。
削除が早いので、なかなかログ保存ができないのですが、
これもどうしたものでしょうか?


724 名前: ◆NHi28FfuEI 投稿日: 2007/02/12(月) 12:49:10 ID:Aoko5T1tP
>>723
関空厨って、なんですか?
関空を愛する人が、関空についてレスすることに、
何の問題がありますか?

マトモなレスにまで、削除依頼されている方がいらっしゃいますが、
あんなのは論外だと私は思いますね。
実際、削除されているのは半数以下ですし…。

私は関空と関空厨を心から応援します。

995 :NASAしさん:2007/02/21(水) 13:42:37
>>993
名古屋人の関空スレ荒らし


996 :NASAしさん:2007/02/21(水) 13:46:14
>>993 新空港をバカにして、設備や環境の劣る旧空港へ戻れ、と叫んでいる人。

997 :NASAしさん:2007/02/21(水) 13:57:47
>>993
泉ズリアの脳内にいる妄想上のお友達

998 :NASAしさん:2007/02/21(水) 14:20:31
では関空厨は?

999 :NASAしさん:2007/02/21(水) 14:20:37
脳内出国のペンギンであるとわかる。


1000 :NASAしさん:2007/02/21(水) 14:21:30
関空ばんざい!

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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