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【NGO】中部国際空港〜セントレア〜56【RJGG】

1 :NASAしさん:2007/03/04(日) 00:34:45
立て逃げ

2 :NASAしさん:2007/03/04(日) 01:22:45
県営名古屋発着便を中部国際発着にしてほすぃ

3 :NASAしさん:2007/03/04(日) 07:44:29
中空の旅客便を県営名古屋発着にしてほすい
小牧に戻せ
明日の横風問題も解決

4 :NASAしさん:2007/03/04(日) 11:53:03
中部=広州 全日空便 乗客一桁の日ってないのだろうか?

5 :NASAしさん:2007/03/04(日) 11:57:14
>>2
航空機は就航率が命

小牧空港を本格的に使っても良いんじゃない。
元々名古屋じゃJALは外様だし
ANAと競合する路線は率先して小牧に移した方が
JALの為になると思うけどな。

J-AIRは愛知県の会社だし、小牧空港も愛知県の所有物だし。

6 :NASAしさん :2007/03/04(日) 13:29:33
>>5 J-AIRは愛知県の会社だし・・・
おい!


7 :NASAしさん:2007/03/04(日) 14:33:11
愛知県に本社がある会社だな。

8 :NASAしさん:2007/03/04(日) 17:55:02
地元は苦しんでいます

http://homepage3.nifty.com/jcp-chita/kukoudekigoto.html

9 :NASAしさん:2007/03/04(日) 18:36:14
セントレアやJALとANAのホームページ見ると、
今日の名古屋=天津便はJALもANAも両方とも名古屋を出発して現地に到着しているのに、
折り返し便が両方とも欠航になっているのはなぜ??
セントレアのページを見ると、JALの欠航理由は「機体整備」って書いてあるけど…。


10 :NASAしさん:2007/03/04(日) 19:12:33
今日のLH便はなんかあった?

11 :NASAしさん:2007/03/04(日) 19:20:17
セントレア優遇しすぎ

今そのつけがまわっているが。

12 :NASAしさん:2007/03/04(日) 19:22:58
新空港に一元化・統合
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 4【RJGG】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1172407049/l50

13 :NASAしさん:2007/03/04(日) 21:17:15
今日、夜8時ごろ
名古屋駅上空に、結構低く(っていうかありえないくらい低く)
JAL機らしき機体が飛んでたんだけど。
タワーズの2Fテラスからありえない大きさで見えた。



なにかあった???


14 :NASAしさん:2007/03/04(日) 21:25:17
>>9
明日の便どうなるの?
まさか明日の悪天候を見越して?

明日の天津→中部に重要人物でも
乗るのでは?

15 :NASAしさん:2007/03/04(日) 21:39:29
>>14
日本航空便は無事?天津に到着。
JL788便は成田に行き先変更のはずだったが運休し成田も中部にも着かず欠航。まだ天津にいる模様
JL602便(成田夜着便)も運休になっている
全日空については天津に着いたが復路は運休。


16 :NASAしさん :2007/03/04(日) 21:45:06
>>9>>15
乗りもしないヲタが、ウダウダ言ってるんじゃないわ!

17 :NASAしさん:2007/03/04(日) 21:49:11
>>16
だからヲタって言うんだよ、まあここはネタスレマジになるな

18 :NASAしさん :2007/03/04(日) 21:52:23
>>16
餅つけ!
この時期は、ヲタ学生が多いから。

19 :NASAしさん:2007/03/04(日) 22:07:17
平野社長、6月で辞めるんだってね。
撤退・減便続きでいい加減嫌になったんだろうか・・・

20 :NASAしさん:2007/03/04(日) 22:13:14
関空もそうだったけど辞めたら
談合とか何とかで逮捕されたりしないか?

韓国の大統領みたいなかんじで

21 :NASAしさん:2007/03/05(月) 00:15:36
>>14
それが事実なら両社ともクソだな。

22 :NASAしさん:2007/03/05(月) 00:57:40
関空って草加の力でやっていけてるだけ。
関空独自なら今ごろどうなっていただろう。

23 :NASAしさん:2007/03/05(月) 09:43:23
円高 トヨタ直撃! 
元気・名古屋、もう限界w

24 :全日空機、駐機場で接触=中国・天津空港で日航機と:2007/03/05(月) 12:32:01
 
国土交通省は5日、中国・天津国際空港の駐機場で4日午後、中部国際空港行全日空114便
ボーイング737型機(乗客乗員99人)が滑走路に向けて車で押し出された際、右主翼端を
駐機中の同空港行き日本航空788便(同38人)の左主翼端にぶつけたと発表した。

けが人などはなかった。事故で両機とも欠航した。 

25 :NASAしさん:2007/03/05(月) 12:35:54

こりゃあ酷い  
乗員乗客38人w 
乗客32人だけ?
天津=中部もANAの勝ち!
JALは中部=北京・天津から撤退を。

26 :NASAしさん:2007/03/05(月) 12:44:50
>>25

ANAだってたいして乗ってないんじゃないの?
ANAも中部=北京・天津から撤退決定!!



27 :NASAしさん:2007/03/05(月) 12:50:42
JALは機体に何使ってるの?
それにしても32人はひどい


28 :NASAしさん:2007/03/05(月) 13:48:05
全日空は737-700 DY36 Y82
日本航空は767-300 C30 Y207など
全日空は合格 日航はダメ
中部はやはり全日空空港だった

29 :NASAしさん:2007/03/05(月) 14:18:27
もともと中部ー天津は週2便だった。
それが週11便、搭乗率低いのは当たり前。

中部ー台北、中部ーマニラに続くのが中部ー天津 間違いない。
名鉄=全日空 名古屋では無敵! ANAが就航すればJALに乗る訳ない。

中部ー広州、JAL心配だね。単価の高い客は、ビジネスジェットを選ぶはず。
しかもビジネスジェット飛ばすのANAだし

B767なら乗務員は8人じゃないの?だったら客30人 搭乗率13% 
何で赤字出してまで飛ばすの?何で経営再建中のJALがこんなの許すの?

30 :NASAしさん:2007/03/05(月) 14:28:57
ANAは中部、JALは小牧と航空会社によって住み分けを図れば良いんじゃない?

31 :NASAしさん:2007/03/05(月) 14:44:19
737は乗客乗員99人のうち乗務員何人ですか 

32 :NASAしさん:2007/03/05(月) 15:06:06
>>29 中部〜広州と中部〜天津は、JALが必氏になって増便したのに…

33 :NASAしさん:2007/03/05(月) 15:35:25
>>13
俺も見た。昨日は36のILSアプローチしてたけど、そのローカライザーに乗る
にあたって他機の状況か何かで遠回りしていたと思われる。
もう少し高度が高ければ中村区から津島方面上空は、南風が強い時は
普通にアプローチコースに成ってますよ。

34 :NASAしさん:2007/03/05(月) 15:46:42
>>29 >>32
マニラ便の客はPALにとられ、天津便の客は全日空にとられたということ。

35 :NASAしさん:2007/03/05(月) 16:41:00
関空ーロスをなくす前にこういうのをなくせよボケジャル

36 :NASAしさん:2007/03/05(月) 16:56:21
残念ながら、乗員、車関係者を除くと何人かな?


37 :NASAしさん:2007/03/05(月) 17:04:07
>>35
中国の方が客単価が高いからじゃない

38 :NASAしさん:2007/03/05(月) 17:34:10
関空ーロス
成田ーロンドン
成田ーラスベガス

いずれの廃止も飛ばす機材が無くなってしまったから。

39 :NASAしさん:2007/03/05(月) 17:35:54
関空ーシドニーも同じ

ジャンボ廃止で代わりに飛行機が来ない。

40 :NASAしさん:2007/03/05(月) 18:17:13
明日は強風で、もうだめかもわからんね。
今シーズン何回目になるのかな?
強風のため欠航って。

41 :NASAしさん:2007/03/05(月) 18:41:04
JALは天津〜中部に
貨物チャーターを飛べしてる事を・・・・

42 :NASAしさん:2007/03/05(月) 18:43:48
中部空港はアクセスが悪い。
岐阜、三重を始め、尾張、豊田、岡崎、豊橋からのルートも最悪である。
名古屋駅からの中部空港へのアクセスは、大阪難波から関空へのアクセスに近い。
鉄道、バス、車のすべてにおいて、アクセスが充実している関空が優れているといえるでしょう。

43 :NASAしさん:2007/03/05(月) 19:04:18
平野の後任もトヨタ出身者。

44 :NABEKAZU:2007/03/05(月) 19:33:07
HERE IS NABEKAZU WORLD HERE IS NABEKAZU WORLD 
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JAL万歳
 

45 :NASAしさん:2007/03/05(月) 21:00:17
>>42
大阪難波から関空へのアクセスに近い


PU

46 :NASAしさん:2007/03/05(月) 21:42:15
CZ中国南方 名古屋〜審陽線の詳細
審陽0830=中部1205
中部1310=審陽1450
水曜日運航 機材はA319 3/28からA321



47 :NASAしさん:2007/03/05(月) 22:35:00
>>45
実際問題、ほとんどかわらないと思うが。
ただ、なんばは大阪の中心ではなかった。

48 :NASAしさん:2007/03/05(月) 22:37:09
そこでCRJによる国際線ですよ。
名古屋本社のJAIRで運航。

50人で満席ですから余裕。
名古屋ー天津JALもANAもデイリー化決定!


49 :NASAしさん:2007/03/05(月) 22:40:56
小牧から待望の国際線?!

50 :NASAしさん:2007/03/05(月) 23:12:38
貨物が載らん。

51 :NASAしさん:2007/03/05(月) 23:23:01
>>47
それが問題。大阪が衰退した原因のひとつに新幹線駅が現新大阪駅に設置されたこと。
工期、工費、山陽新幹線との接続などが要因だが当時の地元では7割方がそれに賛成していた
と先週の産経新聞(大阪版)に載っていた。高度成長時、大阪の新都心を夢見ていたのであろう。
しかし現状は見てのとおり。
関空にしても京阪神ラインでなく新たな南部ライン開発を夢見たがやはり発想がバブルだった。
その点、名古屋は新幹線が都心に乗り入れ空港は都心に直結という理想的なインフラが整備されてきた。
中部が元気になった一因でもあると思う。

52 :NASAしさん:2007/03/05(月) 23:24:40
それにしてもマジでJALの中部発中国路線は苦しいね。
ANAも意識してJALが飛んでいる都市を狙い打ちか。



53 :NASAしさん:2007/03/05(月) 23:27:17
>>51
その中に伊丹潰せとあったけど
中部2本目は伊丹を潰さないと実現しないだろう。

付け加えておこう。

54 :NASAしさん:2007/03/05(月) 23:29:27
>>51
難波駅周辺>名古屋駅周辺  鉄道乗降客数。小売売上高。 



55 :NASAしさん:2007/03/05(月) 23:53:32
>>54 鉄道運賃・料金収入も比較してみよう。

56 :NASAしさん:2007/03/06(火) 01:38:27
鉄道のような前世紀の乗り物で勝っていても仕方がない
車だとデータでは名古屋の方が優勢だよ

57 :NASAしさん:2007/03/06(火) 02:06:44
羽田と成田を整備するのが先だね。
関空もあるし富士山静岡空港もできるんだしさ。
名古屋からは使える空港だらけなんだよね。
見栄や真似で二本クレクレだなんて変だよ。
その前に千歳や福岡に二本目を整備しなきゃ。

58 :NASAしさん:2007/03/06(火) 04:34:16
スレ立て直後恒例の荒らしは一段落した?

59 :クルクルlレア:2007/03/06(火) 04:58:30
まだまだ。
潰してNKMに戻して便利になるまでは。

60 :NASAしさん:2007/03/06(火) 10:50:37
【グモッ】人身事故スレ◆Part202【チュイーーン】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1172310723/632
632:名無しでGO! :2007/03/06(火) 09:39:28 ID:kF5mxxKB0 [sage] >>629
名鉄電車運行情報3月6日 09:30 No.3

名鉄運行情報B
8時39分常滑線 新舞子駅〜大野町駅間の踏切で乗用車と衝突する事故が発生し、
常滑線 太田川駅〜常滑駅間で運転を見合わせておりましたが、
9時26分現場は、開通しました。
この影響で常滑線を中心に一部列車に運休や遅延が発生しています。
なお、中部国際空港へお越しのお客さまは
名鉄バスセンターから代行バスを運行いたしておりますのでご利用ください。
大変ご迷惑をお掛けいたしております。

61 :NASAしさん:2007/03/06(火) 10:51:20
>>57
またまた無知な丸血荒らし人、乙。
千歳と仙台と新潟の滑走路の本数覚えたか?
富士山静岡空港よりも羽田再国際化の方が優先だ。

62 :NASAしさん:2007/03/06(火) 12:00:27
>>60
大至急名古屋高速東海線を開通させる必要があるな。
マイカーアクセスを充実させないと中空に未来はない。

63 :NASAしさん:2007/03/06(火) 13:39:06
61=マルチ火病患者が大活躍している件について

64 :NASAしさん:2007/03/06(火) 14:22:51
>>55
意味不明
在来線と長距離列車は比較対照じゃないだろ

65 :NASAしさん:2007/03/06(火) 14:45:13
>>64
>>42 >>45 >>47 >>51 >>54 で名古屋駅と難波駅を比較しようとするのが、
そもそもの間違い。
比較するなら、名古屋駅と新大阪駅、中部国際空港と関西国際空港だろう。

66 :NASAしさん:2007/03/06(火) 22:02:33
難波駅 > 名古屋駅
新大阪駅 > 名古屋駅
大阪駅 > 名古屋駅
関西国際空港 > 中部国際空港
伊丹空港 > 中部国際空港

67 :NASAしさん:2007/03/06(火) 22:05:21
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1172853613/l50

68 :NASAしさん:2007/03/06(火) 23:29:52
ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws200735-153419

中空-福岡便はまた減便だなw

69 :NASAしさん:2007/03/07(水) 09:44:30
>>66
> 関西国際空港 > 中部国際空港
建設費と着陸料とアクセス時間

> 伊丹空港 > 中部国際空港
騒音被害の大きさ

70 :NASAしさん:2007/03/07(水) 09:54:30

・きっぷは「名古屋市内」から「北九州市内」「福岡市内」まで有効。「市内」駅発であれば、余分なアクセスコストなどは一切かかりません

71 :NASAしさん:2007/03/07(水) 09:58:05

東海地方から九州の玄関口である小倉・博多へのご旅行に大変便利な「のぞみ早特往復きっぷ」を、
4月以降も現行のお値段のままで発売し、新たに浜松発を設定いたします。九州へのご旅行には
是非「のぞみ早特往復きっぷ」をご利用下さい。

”4月以降も現行のお値段のままで発売し” あっ航空は値上げなんだ!

72 :NASAしさん:2007/03/07(水) 10:00:19

”余分なアクセスコストなどは一切かかりません”

名古屋⇔中空 1200円は高いし、850円なら遅いし
やっぱ名古屋⇔福岡・北九州は、新幹線ですね。
トヨタさんも名駅1分なら新幹線が便利だし。。。


73 :NASAしさん:2007/03/07(水) 13:05:05
名鉄は新名古屋駅が
南海はなんば駅が中心でじゃんね。
名古屋、新大阪からは新幹線乗り換えの比較です。
新大阪から関空へは「はるか」じゃんね。
新大阪が大阪の玄関とは、寂しいじゃんね。

74 :NASAしさん:2007/03/07(水) 14:26:04
難波駅VS名古屋駅

近鉄難波>近鉄名古屋
高島屋大阪本店>JR高島屋

75 :NASAしさん:2007/03/07(水) 14:35:07
名鉄新名古屋>>>近鉄名古屋


76 :NASAしさん:2007/03/07(水) 14:37:28
松坂屋>>>JR高島屋


77 :NASAしさん:2007/03/07(水) 14:39:10
トヨタ>>>ダイハツ


78 :NASAしさん:2007/03/07(水) 15:53:02
近鉄>>>>名鉄

79 :NASAしさん:2007/03/07(水) 15:53:57
近畿日本vs名古屋 そりゃ負ける罠。

80 :NASAしさん:2007/03/07(水) 17:28:41
株価
名鉄>近鉄

81 :NASAしさん:2007/03/07(水) 18:20:44
中日ドラゴンズ>>>>>阪珍

82 :NASAしさん:2007/03/08(木) 01:38:11
讃岐うどん>>>きしめん

83 :NASAしさん:2007/03/08(木) 02:15:59
誰彼構わず絡んで中傷する名古屋人が痛々しい
名古屋覇権主義人民共和国と大阪民国は共倒れしな

84 :NASAしさん:2007/03/08(木) 09:20:48
目糞鼻糞

85 :NASAしさん:2007/03/08(木) 09:38:31
日本の主要空港から、就航先の数
交通政策審議会航空分科会の各資料から
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/05_18_bunkakai/
成田 国内08 国際96 合計104
関西 国内15 国際73 合計88
中部 国内22 国際39 合計61
羽田 国内48 国際01 合計49
福岡 国内24 国際16 合計40
千歳 国内27 国際10 合計37
那覇 国内32 国際04 合計36
伊丹 国内32

多様な就航先を持つ空港ほど、相互接続の需要(組み合わせ)が多く、
出発/到着のラッシュも集中する。
そのため、時間当たり発着回数を増やす複数滑走路が必要になる。
理論的には相互接続の組み合わせの数が、就航先数の二乗、あるいは
国内路線数×国際路線数(国内←→国際乗り継ぎ)に比例する。

同じ行き先ばかりの空港は、むしろ発着時刻を均等に分散させる方が
いつでも乗れて便利なので、短時間集中発着の必要性が小さい。


86 :NASAしさん:2007/03/08(木) 09:41:49
中部は、需要に対して能力が高く、現時点では福岡や那覇よりも滑走路の増設が
必要とは判断されていない。国交省も当面必要ないと言っている。 国からはっきり
ダメ出しされる空港も珍しい。

普通は、「中部の滑走路増設については、今後の需要の動向を注視しながら、その
必要性を検討する」くらいは言ってくれるもの。国にここまでズバリ言われては、
可能性はゼロだ。 どうしてもやりたければ国費を一切入れずにやりなさい。

小牧派はこのような背景を踏まえて、ごく当たり前のことを論じているのだから、
論理的・科学的な説明など必要ない。今は混んでいない、将来需要予測でも満杯
になるとはされていない、もし満杯になっても小牧というスーパーサブがある、
という当たり前な意見。

この当たり前な意見に反論したければ、よほど説得力のある=論理的・科学的な
意見が必要だ。

87 :NASAしさん:2007/03/08(木) 09:45:56
中部は、十分な滑走路長、長い運用時間、スポット・誘導路・ターミナルビルの
最適な規模・配置など、最新の技術・ノウハウを凝縮した能力の高い素晴らしい
空港である。

しかし、名古屋圏の航空需要は、札幌・福岡・那覇よりも小さい。したがって、
航空需要に比して空港能力が高く、いざという時は小牧というサブとしては十分な
能力を持つ空港を同一都市圏に有する、中部においては、現時点では滑走路増設
の緊急性・必要性は皆無である。


88 :NASAしさん:2007/03/08(木) 09:47:21
中空が独り立ちするまでは、小牧に規制をかけてでも中空の拠点性を高めようと
考えるのはいい。だが、仮に中空が独り立ちして混雑するようになったら、次に
考えるべきは同一都市圏に存在する国内の他空港と比較しても立派な空港である
小牧の有効活用だ。そして、中空も小牧も混雑するようになった時、初めて中空
における2本目の滑走路の必要性を主張できる。


89 :NASAしさん:2007/03/08(木) 09:50:28
ケツのANAコマき伊丹厨のコピペ連発、必氏だな。

90 :NASAしさん:2007/03/08(木) 09:50:54
県営名古屋空港からの定期便は「60人乗り以下のコミュータ機に限る」と決まっている。
小牧が自衛隊専用になって自衛隊による負担が増大することを恐れた地元住民
と、愛知県との妥協によって決まった。
県営名古屋空港をもう一度昔のように騒音公害バラまきの本格的な空港として
使え、とよそ者が主張することは、地元の合意を冒涜する行為である。
県営名古屋空港のコミュータ便は、県と住民の意志で廃止することもできる。
愛知県は今、その損得勘定をしているところだろう。
なお、コスト管理の厳しい中部地方では、小牧の地元の空港利権勢力による
エゴ・利益誘導は許されない。


91 :NASAしさん:2007/03/08(木) 17:07:34
小型機には乗りたくないので、ジャンボB747が就航している路線教えてくださーい!

92 :NASAしさん:2007/03/08(木) 17:25:51
>>91 JAL 那覇線・ホノルル線、 ノースウェスト デトロイト線・マニラ線

93 :NASAしさん:2007/03/08(木) 18:18:44
今日、大きなお客さんは来ましたか?

94 :NASAしさん:2007/03/08(木) 19:07:51
>>93
来たよ〜
沖で遊んでる。
つかはじめて来たけど
こんなにターミナルの中だけ元気な空港もないな。
これで滑走路増やす?
滑走路遊んでる時間先になくせだ。
国際空港だしインタードメ半々のターミナルだから頻繁な離着陸期待してくりゃ…
こりゃ普通の地方空港だ。
夕日はきれいだったけどなw

95 :NASAしさん:2007/03/08(木) 21:11:01
>>94
塗装済みの二号機が来たのですね。
離着陸は、早起きして午前8時〜10時頃に見に来ると楽しいですよ。
鉄道だって道路だって空港だって、ラッシュ時と閑散時の交通量に差があります。

96 :NASAしさん:2007/03/08(木) 21:29:37
>>90
コスト管理って、セントレア2期作るより、小牧の活用の方が安いと思うが。
なのに2期かよ。
伊丹は滑走路2本分とまでいかないが1本分はフル稼働しているわけだが。
(発着数は関空、伊丹、中部とも大差ない。小牧は1桁違う。)

5年であぼーんした無駄な旧国際線ターミナルを国内線転用して
現ターミナルは解体したほうがいいだろう。(現ターミナルは古いので潰しても無駄ではない)
跡地は売り払っても良いだろう。

97 :NASAしさん:2007/03/08(木) 21:35:42
>>93-94
ボーイング747LCFがセントレアに飛来しました 2007年3月8日
3月11日(日)までセントレアに滞在予定です。
ttp://www.centrair.jp/news/2007/1178394_3512.html

98 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:29:33
空港会社はあくまでも、地域の発展の為に必要であれば第2滑走路建設に
賛成という立場をとっているよ。

収益性を考えれば当然の判断なんだが、利息が払い終わる5年後以降、
会社の空港収益は増大するはずだから、着陸料値下げか、商業施設などの
テナント料を下げる等々できるはず。建設費の清算は30年後を予定して
いるけど、初年度黒字を達成している企業だから、それも前倒しできるかも。

そのような状況で、第2滑走路が現実味を増せば企業的感覚からすると、
利息は上がるしトヨタ方式である企業が、前向きに検討する方が不思議。
関空のように毎年国から何十億もお金が入るような特殊法人であるわけでも
ないのに、第2滑走路案を地域の貢献の為という名目で発案するのは頭が
下がるね。

99 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:53:53
>96
旧名古屋空港国際線ターミナルはアピタ名古屋空港店になることが決まってる
開店準備も始めている

100 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:58:52
羽田の拡張国際化、静岡の開港で足りる。
福岡や北九州の滑走路増設、千歳や那覇の国際空港化を経てまだ足りないならば、
その時に初めて中部の拡大を考えれば良い。

101 :NASAしさん:2007/03/08(木) 23:16:37
>>95
ですね。
夕飯食って夜撮にデッキ出たら一気ににぎやかになってますた。
思い切り早合点でした。
撮れる時間に来てよ・・・
午前の方が良いのですね。
明日行ってみます。
ちなみにお客さんは到着時はRWに平行でしたが今は頭が海に向いてまつ。

102 :NASAしさん:2007/03/09(金) 00:46:52
B747LCFって展望デッキとか一般人でも駐機してるところ見れるの?


103 :NASAしさん:2007/03/09(金) 00:53:53
見えますよ。

就航便数が安定してきたら、見学ツアーも始まるそうな。撮影するなら、一般デジカメでも
十分な距離だが、望遠があると尚良い。

104 :NASAしさん:2007/03/09(金) 01:00:53
どこから見えてどこに居るの?
撮影は初心者で大阪に住んでるから行ったことないもんで…
セントレア対岸の有名な場所によく行きまつ。

105 :NASAしさん:2007/03/09(金) 07:20:11
>>104
展望デッキですよ。
デッキ出て左の方の沖のスポット見ればすぐわかります。

106 :NASAしさん:2007/03/09(金) 09:26:49
お客のケツ開いた━━━━━(゜∀゜)━━━━━!!

107 :NASAしさん:2007/03/09(金) 09:35:52
>>96 >>99
小牧の旧国際線ターミナル跡地については、こちらへ逝ってください。

【6年で】名古屋空港国際線ターミナル【廃止】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1102416823/l50

108 :NASAしさん:2007/03/09(金) 10:58:21
>>91
大韓航空 ソウル 中部発午前便 中部着夜便も

109 :NASAしさん:2007/03/09(金) 16:07:08
こんなのあった

3月9日(金)11:00〜3月12日(月)17:00までの限定

http://blog.mbc.co.jp/tokusen/
http://www.mbc.co.jp/tokusen/index.html


110 :NASAしさん:2007/03/09(金) 22:38:25
>>104
空港ビルの南側のP3と言う青空駐車場もしくは休日用の臨時駐車場の方が
よく見えます。

111 :NASAしさん:2007/03/09(金) 23:54:34
臨時駐車場は客が多くないときは閉鎖されてるからな〜。
P3からも結構微妙…照明のポールが邪魔で邪魔で。

112 :NASAしさん:2007/03/10(土) 08:03:21
脚立を用意しろ

113 :NASAしさん:2007/03/10(土) 10:57:12
中部−ヘルシンキ増便
ttp://www.chunichi.co.jp/00/kei/20070310/mng_____kei_____001.shtml

114 :NASAしさん:2007/03/10(土) 17:31:47
トヨタのビジネス客を見越して増便したって、
毎日毎日、何十人もトヨタ関係の社員が出張するわけじゃないだろうに。

115 :NASAしさん:2007/03/10(土) 19:45:25
トヨタに商用のある企業の社員もつかうし、
そもそも、この地域にはトヨタに限らず需要があるんだよね。
今時のメーカーはどこも海外との取引位あるから。
成田に流れないように便を充実させるのと、乗り継ぎ需要を取り込む
ことも必要だけど。

116 :NASAしさん:2007/03/10(土) 19:57:32
【社会】20代女性が日本発の”空中妊娠”をしていたことが判明−隣人の男性の精子で受精★3
http://wwwww.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1173498909/

 滋賀県のアパートで暮らす女性(26)が体調がすぐれない事から、
精密検査を受けたところ、妊娠3ヶ月であることが判明した。女性は
1人暮らしで、1年以内に性行為を持った記憶は完全にないという。
さらにDNA鑑定と、該当する男性の捜索を実施したところ、隣人の男
性(32)のDNAであることがわかった。男性も隣人女性との性行為を
持った記憶は無く、「自分で処理すること以外は経験がない」と語る。
専門家によると、「男性の射精した”精子”が何らかの理由で窓から外
に飛び、偶然女性の部屋へ侵入し、女性に受精してしまったのでは
ないか」と語る。”空中妊娠”の観測は日本では初めて。


117 :NASAしさん:2007/03/10(土) 21:06:33
中部がデイリィなら関空はダブルデイリィ、羽田は毎日五便はなきゃね。
需要需要って、中京地方の需要だけじゃないでしょ。
そのために羽田や関空への投資を邪魔したり世論工作に励んだり。
だから名古屋って嫌われるのよ。

118 :NASAしさん:2007/03/10(土) 22:26:53
>>117 関空も羽田もがんばれ。安いコストで早期に実現できるように。

119 :NASAしさん:2007/03/10(土) 23:16:51
中部も背伸びをしないで身の丈に合った空港としてがんばれ。
見栄やエゴよりも、羽田・成田・関空・静岡との機能分担で日本全国の事を考えよう。

120 :NASAしさん:2007/03/10(土) 23:20:55
静岡を加えてるとこみると静岡県人?

121 :NASAしさん:2007/03/10(土) 23:39:10 ?2BP(0)
http://music.geocities.jp/tyuipo562001

122 :NASAしさん:2007/03/11(日) 01:25:37
【地域/兵庫】ツンデレ伊丹市 大阪空港「共生都市宣言」案議決
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1173423943/

123 :NASAしさん:2007/03/11(日) 04:16:19
この時間お馴染みの、セントレア&常滑を紹介するくだらん番組が始まった。

124 :NASAしさん:2007/03/11(日) 12:25:16
>>118
中部は2期を作ってしまうと「安い空港」ではなくなってしまうが?

125 :NASAしさん:2007/03/11(日) 15:26:57
http://www.chunichi.co.jp/00/kei/20070310/eve_____kei_____000.shtml

中空はランク外w

126 :NASAしさん:2007/03/11(日) 17:01:33
羽田が6500万で4位、成田は3200万で27位、あれっ1700万の関空は?best100ランクインランク外どっち

127 :NASAしさん:2007/03/11(日) 17:11:03
今日も凄い強風だけど
欠陥空港厨 湧いてないねw

128 :NASAしさん:2007/03/11(日) 17:26:11
>欠陥空港厨 湧いてないねw

今日お客さんの離陸目当てで中部に行かれた方はご愁傷様

129 :NASAしさん:2007/03/11(日) 19:35:52
>>128
747LCFすごいなあ、空飛ぶエビフリャー

※なお、スケジュール等詳細に関しましては、
運航会社から公表されておりませんので、
お問い合わせはご遠慮いただきますようお願いいたします。


130 :NASAしさん:2007/03/11(日) 21:17:44
>>125 「中部はランク外だった。」 と書いてあるのを、勝手に捏造しないように。

131 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:34:51
平成17年度 着陸回数ランキング
@羽田
A成田
B福岡
C伊丹
D那覇
E関西
F中部
G新千歳

http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/10_data/03_kanrijoukyoucyousyo/h17.pdf

おめでとう!
着陸回数では新千歳より上です!!!


132 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:35:22
平成17年度 旅客数ランキング
@羽田
A成田
B福岡
C伊丹
D新千歳
E関西
F那覇
G中部

http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/10_data/03_kanrijoukyoucyousyo/h17.pdf

那覇は伸び率が高く、17年度は開港・万博特需であった中空との差は開く一方。
まっ、9位の鹿児島とは大差だから安心したまえ

133 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:36:35
平成17年度 貨物取扱量ランキング
@成田
A関西
B羽田
C中部
D福岡
E新千歳
F那覇
G伊丹

http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/10_data/03_kanrijoukyoucyousyo/h17.pdf

おめでとう!
「国際空港」の面目躍如です!!
中空ファンのみなさん、さあ、伊丹をコキおろして、溜飲を下げてください。
しかし、24時間空港ではなく貨物専用便が就航していない福岡との差は僅か・・・


134 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:39:04
中空の旅客数は日本で第8位

ランク外ということは、世界で101位くらいか?


135 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:45:43
ただああいうランクって国際+国内なんで、アメリカばかり多くなる意味のないデータ。
(国内線需要が大きいほど有利。日本は沖縄と北海道があるからマシなほうだが)

国際線のみで比較すべきだろう。
20年前なら伊丹ですら国際線のみならTOP20にランクした。(国際線のみ)
今は分からんが、成田でTOP10、関空で50位以内、中部で80位以内か。

136 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:55:04
国際線のみで比較したら意味のあるデータになるのか?

都合のいい解釈?

137 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:58:19
所詮、利用者数の話だろ。身の丈を知れ。って他の空港よりよっぽど身の丈を知っている空港がセントレアだと思うが、間違えか?

138 :NASAしさん:2007/03/12(月) 01:08:31
月曜日は、横風でもうだめかもわからんね

139 :NASAしさん:2007/03/12(月) 06:43:09
>>128
日曜は飛ばなかったってことですか?
今日飛ぶの?


140 :NASAしさん:2007/03/12(月) 07:57:27
>>国際線のみで比較すべきだろう。





成田空港関係者乙

141 :NASAしさん:2007/03/12(月) 10:53:34
旅客数・発着回数だけでなく、路線数という比較方法もあるだろう。
国内/国際の区別も、ヨーロッパでは「EU内路線」(シェンゲン条約圏内)
かそれ以外の国か、という区別がある。
中国の香港やマカオと本土間など、国内だが国際扱いの路線もある。

142 :NASAしさん:2007/03/12(月) 11:11:24
各空港の旅客数×飛行マイル数の総和で比較したらどうか。

143 :NASAしさん:2007/03/12(月) 20:26:07
>>140
海外の空港と比較する時はそうなるだろう。

国内線は国内線で比較すればいい。(これはそれぞれの国内で)

アトランタが1位というデータに何の意味がある?
単純に国内線利用が多いってことだけで世界的にはあまり存在感がないわけだが。
(国際線は福岡にすら及ばないだろう)

144 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:14:15
どちらにせよ中空は世界的に見れば
語るに値しないローカル糞空港

145 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:33:34
中空は、

国際的には無名

国内的には存在意義なし

146 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:39:59
>>144-145 確かに、「中空」という呼び名の空港は誰一人知らない。

147 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:46:51
144、145

ここはセントレア好きが来るところです。けなす人は来ないでください。だいたい、セントレアは開港たった2年やで。知名度が高いわけないやん。



148 :NASAしさん:2007/03/13(火) 00:05:24
そんなことより皆さん
そろそろ例の祭りですよ

ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~dai_/diary/timko.htm
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~dai_/diary/mamko.htm

149 :NASAしさん:2007/03/13(火) 09:25:02

西風 吹いてますよ。こりゃあ危険日だな。

150 :NASAしさん:2007/03/14(水) 00:06:06
今津なんですがたった今上空を低空で飛んで行きました。この時間にセントレアに到着する便てありますか?教えて下さい。

151 :NASAしさん:2007/03/14(水) 00:06:57
↑今、三重の津です。

152 :NASAしさん:2007/03/14(水) 00:17:27
>>150
セントレア発着貨物時刻表
ttp://www.centrair.jp/cargo/flight/
によると、
到着便ならフェデックスが成田から23:30着
出発便なら全日空が佐賀へ23:30発
あたりが考えられる。

153 :NASAしさん:2007/03/14(水) 01:05:59
わずか3年前

581 名前:異邦人さん 投稿日:04/05/07 14:02 ID:WjHk4+zV
全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

アジアハブを目指すとか言ってた関空の立場は?
ますます関空沈没の予感。


587 名前:異邦人さん 投稿日:04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。

154 :NASAしさん:2007/03/14(水) 01:06:50


84 名前:NASAしさん 投稿日:04/03/14 23:55
バ関西の皆様方って怖い怖い。
これって事実だし思いっきり同意できるんだけど気に入らない?

やっぱ関西人ってバカだね。
中部をみてごらんよ、すごいターミナルに土産物や特産品、飲食店など
時間をつぶせる機能が集められる予定だよね?
著名なプロデューサーによる本格的なフレンチと中華のレストランも。
ところで関空は?
大阪らしさだの関西らしさだの拘った挙句、うどんとカレーとたこ焼き
お好み焼きしか食べられない空港ですか?
レストランがないといってるんじゃないよ、マトモな食事をいい雰囲気で
楽しめる店がない、外国人の利用者が快適に過ごせない空港だってこと。
聞くけど国際空港だよね?首都圏に次ぐ日本第二の関西圏だよね?
そんなことじゃ成田や羽田に敵わない以前に、中部に追い越されちゃうよ?



155 :NASAしさん:2007/03/14(水) 01:07:20


158 名前:NASAしさん 投稿日:04/03/21 12:28
>>150
>俺は関空で働いてるけど、中部についてはあんまり興味無いです。

お役所仕事ですな。普通民間企業は,常に利益をあげようと血の滲む
ような努力をしているのに,多額の負債を抱えながら関空の正社員の
平均給与は約1千万。それで,将来の関空の存在意義を左右しかねない
中部が開港しようとしているのに,興味がないとは。

まあ,貴殿が関空の正社員かどうかは知らんが,関連企業としても,
その関空にぶらさがっているならば,関空が国民に選ばれる空港になること
を少しは考えよ。



185 名前:NASAしさん 投稿日:04/03/26 02:59
ともあれ前年比98便増で1日99便弱になるらしいな。

どこから沸いてきたんだ?中部開港控えているのにさあw

156 :NASAしさん:2007/03/14(水) 01:07:33


197 名前:NASAしさん 投稿日:04/03/27 20:30
ANAもJALも名古屋はやたらと増便が続く。
ついに1日100便を超えた。
そんなに需要あるのか?
それとも、中部開港に向けて国内線に何か大きな動きがあるのか?


213 名前:NASAしさん 投稿日:04/03/27 22:12
>>204,210
開港当初は便が少なくても,それらの便の実績がよければ
次第に就航先が増えて,いずれは中部が関空を逆転する
可能性も将来的にはありうると思う。


157 :NASAしさん:2007/03/14(水) 01:09:14
たしかにあの時代は関空にとって辛い時代だったな。

なのに開港前でまだ何にもわからん空港の人がボロカス叩いたのは忘れることができないね。
因果応報っていうんだよ。
バカな奴ら


158 :NASAしさん:2007/03/14(水) 01:36:19
**********************************************************
北京首都空港は、巨大な第2ターミナルが完成してまだ数年だが
既に第1ターミナルの建替え工事も完了。

今年の年末には、世界最大の第3ターミナルが完成。

香港や成田や関空や中部よりも、数倍の規模になる。
http://files.photojerk.com/antoneast/T3_06.12.05p_6.jpg
**********************************************************


159 :NASAしさん:2007/03/14(水) 02:53:44
>>153
3年前のID:WjHk4+zV さんへ

あなたの予想通り中部は国際線のハブとなりましたね!

3年前のID:UYeUUTBi さんへ

あなたの予想通り関空は赤字続きですね!
中部は民間主導で関空の二の轍は踏まないから、当然二本目の滑走路も必要ないですね!



160 :NASAしさん:2007/03/14(水) 03:03:49
美味し国、伊達な旅。 中京地方のどこかがパクったんじゃん?
オリジナルは宮城だかんな。

161 :NASAしさん:2007/03/14(水) 04:07:39
>>159
まぁ妄想が大好きな名古屋人ですから
今頃、減便であせってんじゃないの?

162 :NASAしさん:2007/03/14(水) 04:20:56
>>152ありがとうございます。セントレア万歳!!

163 :NASAしさん:2007/03/14(水) 04:34:52
**********************************************************
北京首都空港は、巨大な第2ターミナルが完成してまだ数年だが
既に第1ターミナルの建替え工事も完了。

今年の年末には、世界最大の第3ターミナルが完成。

成田や関空をしのぎ、中部などに比べれば十数倍の規模になる。
http://files.photojerk.com/antoneast/T3_06.12.05p_6.jpg
**********************************************************

164 :NASAしさん:2007/03/14(水) 06:14:30
185 名前:NASAしさん 投稿日:04/03/26 02:59
ともあれ前年比98便増で1日99便弱になるらしいな。

どこから沸いてきたんだ?中部開港控えているのにさあw



開港前の分際で偉そうに!


165 :NASAしさん:2007/03/14(水) 12:38:45
http://news.fs.biglobe.ne.jp/topics/45234.html?T

     中部国際空港、「顧客満足度」で2年連続の世界第1位
 【ジュネーブ=渡辺覚】世界各国の空港が加盟する国際空港評議会(ACI、本部・ジュネーブ)が、12日に発表した2006年の空港顧客満足度に関する調査の中規模空港部門で、中部国際空港(愛知県常滑市)が、昨年に続き2年連続の世界第1位となった。
 調査には、世界の約90空港が参加。昨年実施した空港利用客のアンケート調査をもとに、「案内表示の分かりやすさ」「保安検査の待ち時間」「飲食店・売店の設備」「衛生状態」「スタッフの接客態度」などの項目をチェックした。
 中部国際空港は、年間旅客数500万〜1500万人の空港部門で、オーストラリア・アデレード空港、ヘルシンキ空港などを抑えてトップになった

166 :NASAしさん:2007/03/14(水) 13:07:40
>>165
社員満足度は?使いにくい空港なんですが・・・

167 :NASAしさん:2007/03/14(水) 13:41:42
>>165
例の、関空や成田が参加していないやつね。
他のランキング見てみ?ろくな空港参加していないぞ

http://www.airports.org/cda/aci/display/main/aci_content.jsp?zn=aci&cp=1-7-46^12875_9_2__



168 :NASAしさん:2007/03/14(水) 15:22:33
>>167
これに参加するには航空関係者からの推薦が要るって聴いたが。成田は論外で
推薦すらされてない筈。関空は1500万人以上部門で推薦されていた筈だが。
確か去年だったか数年前だったか入賞していた記憶がある。

169 :NASAしさん:2007/03/14(水) 15:29:59
1) Incheon, South Korea 仁川
2) Hong Kong        香港
3=) Kuala Lumpur, Malaysia クアラルンプール
3=) Singapore       シンガポール
5) Central Japan (NGO)   名古屋中部
仁川などの大空港に敗れてアジアbest5には入っていないが乗降客500万から1500万のクラスでは一位か

170 :NASAしさん:2007/03/14(水) 15:37:00
>>165-168
中部は、年間旅客数1500万人以下の部門でヘルシンキを押さえて世界一。
関西は、2500万人以下の部門でクアラルンプールやバンクーバーに勝てるか?
成田は、4千万人以下の部門で仁川に圧倒的大差でアジア予選落ち。
羽田は、再国際化したら4千万人以上の部門で香港やダラスに挑戦してはどうか。

また、中部はアジア総合で5位。
将来いずれ中部も1500万人以下の部門を卒業して、一つ上の部門で
クアラルンプールなどとの競争に挑まなければならない。

171 :NASAしさん:2007/03/14(水) 19:40:58
国内第8位の旅客数を誇る名古屋ご自慢の中空は、

国際的には所詮、


中 規 模 空 港 

172 :NASAしさん:2007/03/14(水) 22:37:57
>>171 量よりも質。

173 :NASAしさん:2007/03/14(水) 22:54:09
そのとおり。量より質だ。

国内第8位の旅客数を誇る中空は、世界的にもトップクラスの質の高い空港である。

国内第8位の旅客数を誇る中空では、滑走路増設は全く必要ない。
なぜならば、「量」が少ないからである。


174 :NASAしさん:2007/03/14(水) 22:59:50
質の高い空港は、これからさらに高度で多様な需要に対応していかなければならない。

175 :NASAしさん:2007/03/14(水) 23:12:36
>高度で多様な需要

ソープきぼん


176 :NASAしさん:2007/03/14(水) 23:32:45
国内第8位の旅客数を誇る中空は、質の高い空港である。

最新の技術やノウハウを駆使した、ターミナルや誘導路などの完璧な配置・規模に見て取れるように、
国内第8位の旅客数を誇る中空は、空港としての質が高いので、今のままでも高度で多様な需要に十分対応できる。

需要は高度で多様であっても、所詮、発着回数は国内第7位と全体量が少ないので、滑走路は1本で十分である。



177 :NASAしさん:2007/03/14(水) 23:34:04
>>173 >>174
質が高いとは、横風に強い空港のことですか

178 :NASAしさん:2007/03/14(水) 23:41:41
>>177

なんと!風速5mまで大丈夫です!


179 :NASAしさん:2007/03/15(木) 00:59:43
3年前

581 名前:異邦人さん 投稿日:04/05/07 14:02 ID:WjHk4+zV
全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

アジアハブを目指すとか言ってた関空の立場は?
ますます関空沈没の予感。


現在

172 名前:NASAしさん 投稿日:2007/03/14(水) 22:37:57
>>171 量よりも質。


180 :NASAしさん:2007/03/15(木) 02:52:37
>>ALL
藻前ら、「成田と比べると」とか「寒空と比べると」とか、何をチンケな事言ってんだYO!
セントレアはなあ、羽田と同等!!
成田や寒空なんぞ、足元にも及ばねーんだって!!!





「旅客施設利用料」が!!!!  orz

うっ、痛民の「特別着陸料」に負けてる・・・。

181 :NASAしさん:2007/03/15(木) 02:55:37

× 旅客施設利用料
○ 旅客施設使用料

182 :NASAしさん:2007/03/15(木) 03:49:37

申し訳ございませんが、


セントレアは関空よりアクセスが悪いです。

もし、関西地方にセントレアがあったならば非常に厳しい批評があったと思います。


しかし、愛知は一つを合い言葉にさらに躍進してまいります。




183 :NASAしさん:2007/03/15(木) 07:42:00
中部−支那(北京、上海)がそんなにガラガラなら週4便くらいにまとめて
(搭乗率もアップするだろ)
西海岸(LAX)直行便を週3便くらい飛ばせ。ブラジル労働者とかLAXで南米への
トランスファ出来るようにアメと交渉すれば(これはブラジル自身の問題か)
搭乗率は格段にアップするはず。かつてのヴァリグは、満席状態だった。
ANA,JALとVARIG(経営難?) が提携して機材をレンタルしてやり繰りもいいと思うが。

184 :NASAしさん:2007/03/15(木) 09:07:46
検査1日 何が分かる

これだけトラブルが多発しているのに、ボンバルディア社も航空会社も詳細な
情報を公開せず、うやむやにやり過ごしてきた。
4年近く分からなかったトラブルの根本原因が、わずか1日の検査で分かる
はずがない。形だけの検査になり、また同じトラブルが発生するだろう。
同じクラスの機体をリースしてきてでも、徹底的に問題個所を調べ、確実な
安全への措置を取って欲しい。
日本の航空業界は整備基準の緩和などでたがが緩んでおり、それを許してきた
航空行政のあり方も問われるべきだ。


中部・伊丹=福岡にボンバル機飛ばす必要ないでしょう。

午前8時過ぎに、福岡発の全日空1674便大阪に到着した福岡県那珂川町の会社員
によると乗り込む直前にボンバルディア機だと気付いた客も多く、機体まで運行する
空港のバス内はざわついていた。松山行き全日空1631便の乗客の大阪府吹田市の
会社員も空港でボンバルディア機と知った。「別の機種に変えて欲しかった。無事を
祈るだけです。」


185 :NASAしさん:2007/03/15(木) 14:34:57
>>173 >>175 >>179
世界に評価された質の高い中部国際空港は、これからもさらに高度で多様な需要に
対応していける能力を持たなければならない。
質の低い他空港に比べて競争力が高まるので、これから利用者が集まってくるだろう。
その場合でも、質の高さと快適性・利便性を維持しなければならない。
混雑して不便や不快になってはならず、高品質のサービスをより多くの利用者に
提供し続けることが必要だ。
日本の恥、「悪質」な成田空港を使わせることがあってはならない。

量をこなす空港は、今後発着回数を増やすよりも、A380導入など機材大型化で
輸送力を増強することができる。
それに対して質を追求する中部国際空港には、日本や世界各地の多様な就航先へ
中・小型機中心で運航し、それらが短い時間帯に一斉に離着陸して便利なハブ=
スポーク接続を行うための機能が求められている。
ANAの広州行きビジネスジェットなど、高品質で特徴ある各種のサービスを実現
するため、発着能力をそれに合わせて増強する必要がある。

186 :NASAしさん:2007/03/15(木) 20:01:39
名古屋馬鹿は、見栄を張って妄言を吐くのも自由だから、ここから出るなw
他の板やスレでの工作ばっか繰り返してんじゃねーよ、クズ!

187 :NASAしさん:2007/03/15(木) 21:00:37
>>184
空港と機材は関係無い。
ボンバルディアの機体整備は、伊丹の関西人低脳整備士が行っている。
必死になって、中部を攻撃しているヲタは全て関西人だなw




188 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:11:26
>>170
バカかお前。
同じ条件で同じ板の上で勝負するのが当たり前だろうが。

189 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:30:23
まったく、関空厨ときたら人の嫌がる事しか出来ない奴だな。
「名古屋ごとき」だって?
関空が少しでも貶されると暴れ回るくせにw
名古屋を笑う者は名古屋に泣く。
忘れませんよ「名古屋ごとき」などと侮辱した事を。
近いうちに関空には天罰が下るでしょう。

190 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:47:27
ついさっき10:30頃
俺の家@地下鉄東海通駅から西へ2kmくらい(ヤバイ家バレるかも)
の俺の家の上をかなり低く飛行機が西南西へ飛んでったけど
これってセントレアに着陸するやつ?それともセントレアを離陸したやつ?


191 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:05:28
>>190
セントレアに着陸するヤツ。
最近市内上空をかなり低空で飛んでいく飛行機が多い。

騒音災害でいわれたんだろうか?
しないならそれほどきにしない。

ツマンネ

192 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:10:47
>>191
俺も含めこのスレは飛行機ヲタばかりだから飛行機の音なんか
うるさくても気にならないし。
国道23号線のほうがよっぽどうるさい。

193 :NASAしさん:2007/03/16(金) 00:31:24
大阪民国と名古屋覇権主義人民共和国の馬鹿は、揃って滅びろ。
馬鹿同士で潰し合え。浜名湖以東に関わるな。

194 :NASAしさん:2007/03/16(金) 17:33:21
>>193
浜名湖以東ってところで地理の知識の無さが伺える
親に頼ってないで勉強しようね、学生君

195 :NASAしさん:2007/03/17(土) 00:39:27
>>194
静岡空港には触れてくれるな、と言いたいのでは?

196 :NASAしさん:2007/03/17(土) 01:27:36
http://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200600cb0000.pdf
平成18年度航空輸送統計速報

197 :NASAしさん:2007/03/17(土) 12:14:03
OTL


198 :NASAしさん:2007/03/17(土) 17:14:38
中部国際空港の第2滑走路に抗議
桑名市と木曽岬町が県に

 県が中部国際空港の第2滑走路整備を国に要望したことに対し、桑名市と木曽岬町が抗議し
ていたことが分かった。開会中の桑名市議会で安藤寛雅氏(フォーラム新桑名)の一般質問に高
木安郎環境部長が明らかにした。

 県は2月21日、愛知県や岐阜県、中部経済連合会などと連名で首相官邸や国土交通省に「中
部国際空港の機能強化に関する要望書」を提出。2本目の滑走路の早期整備を求めた。しかし
航空機騒音が問題となっている桑名市や木曽岬町には、事前に連絡がなかったという。

 このため3月1日、両市町の担当幹部が県交通政策室を訪れて抗議。「第2滑走路を要望する
なら、航空機騒音に苦しむ市町に環境的配慮をしてからにしてほしい」と要望した。

 また関係市町にいち早く情報を流すことを目的に、市町と県の関係部署による航空機関係連
絡協議会(仮称)を組織し、航空機に関する窓口や情報の一元化を図るよう求めた。

http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20070317/lcl_____mie_____001.shtml

199 :NASAしさん:2007/03/17(土) 23:54:03
>>185
>世界に評価された質の高い中部国際空港は、これからもさらに高度で多様な需要に
>対応していける能力を持たなければならない。

質の高い中空では、今のままで十分「高度で多様な需要」に対応できる。
だから、今のままでよい。


>質を追求する中部国際空港には、日本や世界各地の多様な就航先へ
>中・小型機中心で運航し、それらが短い時間帯に一斉に離着陸して便利な
>ハブ=スポーク接続を行うための機能が求められている。
>ANAの広州行きビジネスジェットなど、高品質で特徴ある各種のサービスを実現
>するため、発着能力をそれに合わせて増強する必要がある。

これらを全て勘案しても、滑走路は1本で十分との見解を国交省は示した。
必要な滑走路の本数は、需要が高度であろうがなかろうが、単純に発着回数の多い少ないで決まる。
需要の中身がどうであろうが、「量」の少ない中空では、滑走路は1本で十分である。

A380と中・小型機とでは、同じ滑走路を利用できないとでも言うのか?
LCCとビジネスジェットでは、同じ滑走路を利用できないとでも言うのか?

200 :NASAしさん:2007/03/18(日) 00:18:00
こんな約束違反が許せるか!関空−羽田 陸上ルート化反対!
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない!
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済 見込みの半分/関空事業/会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず/参院決算委・小林議員指摘に/関空2期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む457億円/関空2期工事/懲りない無駄遣い/国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空2期工事を推進/財務・国交相 ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空2期工事、05年度整備費、需要拡大の見込みなく、300億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港2期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第2期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

201 :NASAしさん:2007/03/18(日) 00:32:20
>>200
共産党、必死だなw

202 :NASAしさん:2007/03/18(日) 00:40:31
俺は、セントレア利用者だが、現状では、もう一本の平行滑走路は
無駄だとおもうぞ。

横風対策こそ必要だ。 正直なところ、冬季は、かなり不安。
余裕がないときは、面倒でも、関西か、成田を使うことも多い。
 近いから、できれば、セントレアを使いたいんだけどね。

5%以内だから問題ないとか言っているようだが、利用者本位で
考えて欲しいものだ。 設備や、接客で1位をとるより、もっと重要
だと思う。

203 :NASAしさん:2007/03/18(日) 01:33:26
>>201
「関空ごとき」が必死だなw

204 :NASAしさん:2007/03/18(日) 02:28:37
山陰に行きたいのだが、便がない。しょうがないからJR。

●米子あるけど、時間帯悪い。
●鳥取廃止
●出雲は、昔はあってけど廃便。しかもJAL系オンリーだから、復活しても県営名古屋発
●萩・石見。石見銀山が世界遺産になれば、可能性は無きにしも非ずだが、希望は薄い。
●隠岐。季節運航すらない。名古屋人は興味なし?

205 :NASAしさん:2007/03/18(日) 02:31:45
>>204
どこか経由していけばええ
もっと地方の空港だと、どこいくにもそれがデフォ


206 :NASAしさん:2007/03/18(日) 08:35:37
>>205
普通は羽田を経由して行くのがデフォルトなのだが
日本のハブ空港にすら行く便がないのが
糞地方空港のセントレアの宿命

207 :NASAしさん:2007/03/18(日) 08:37:38
>>198

要はカネをくれと。

208 :NASAしさん:2007/03/18(日) 19:51:26
見栄とエゴで金を要求しているだけといった様相の愛知・岐阜両県と財界。
成田・羽田、静岡、中部、関空と、東海道には空港が連なり機能分担できる。
静岡空港をきちんと使える空港にすれば、成田・羽田、中部の補完もできる。
静岡空港の機能を低下させようとする勢力は、ただの我田引水では。
名古屋だって関空からそう遠くないのだから、無理に中部を整備しなくても
関空を使えばよかったという価値観があるということを忘れるべきではない。
できてしまった中部を廃港にしろとは微塵も思わないが、静岡も同じこと。


209 :NASAしさん:2007/03/18(日) 21:44:02
>>199 >>208 中京コンプの利益誘導必氏だな。

210 :NASAしさん:2007/03/18(日) 22:38:44
>>202

おいらはドメ専なので近くの中部を使うけれど。
月に1〜2回札幌に遊びにいっているが、
小牧時代は新千歳の雪が心配だったけれど、
今は中部の風が心配。

何かの本で読んだけれど、トヨタの不良に対する考えは、不良は0にする。
たとえ0.01%の不良率でも、その車を購入した人にとっては100%の不良になるので。

この考えだと、
横風による欠航が5%でも欠航便に予約をしていた人にとっては
横風による欠航率は100%となる。

自然相手とはいえ、ハードでカバーができることはハードでカバーをしてもらいたい。



211 :NASAしさん:2007/03/18(日) 23:00:07
横風による欠航が5%でも
捏造するなよ僕ちゃん

212 :NASAしさん:2007/03/19(月) 00:06:13
>>210
空港を覆って全天候型、さらに360度回転する滑走路…
ハードでカバーできる範囲だとこれくらいしろって事か?

213 :NASAしさん:2007/03/19(月) 00:51:44
>>212
見栄っ張りなクレクレ名古屋厨の妄言には、
そういう返し方が最適です。素晴らしい。

214 :NASAしさん:2007/03/19(月) 02:10:41
>>210

トヨタの不良率は永遠に0にならない




215 :NASAしさん:2007/03/19(月) 16:56:14
>>213
「第3回今後の国際拠点空港のあり方に関する懇談会」の議事録
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/16_kokusaikyoten/h181208.html
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/16_kokusaikyoten/h181208_img/gijiroku.pdf
13ページによると、
千葉県はあれもこれもクレクレと要求ばかりしている、と批判されたのに対して、
今までやってきた実績を出した愛知県は、地元で自力で空港を支援してがんばって
いる、と高く評価された。

客観的な現実を直視しよう。

216 :NASAしさん:2007/03/19(月) 18:50:15
>>198
騒音問題発生→これ以上増便するなら小牧ってなったりして。
小牧は軍用機が多いので民間機など気にならないし・

217 :NASAしさん:2007/03/19(月) 21:03:29

中部空港第2滑走路要望に桑名市と木曽岬町が抗議
 
先月21日に愛知県が国土交通省に対して、中部空港の第2滑走路整備を中心とする
「中部国際空港の機能強化に関する要望書」を提出した事に対して、三重県桑名市
と木曽岬町が今月1日に愛知県庁の交通政策室におもむき、「第2滑走路を要望する
なら、航空機騒音に苦しむ市町に環境的配慮をしてからにしてほしい」と抗議を行い
ました

218 :NASAしさん:2007/03/19(月) 21:12:39
環境的配慮?
金くれってこと?


219 :NASAしさん:2007/03/19(月) 22:21:02
>>216-217
それを考慮しても、小牧に離着陸させると常滑よりも騒音被害が大きく、
影響を受ける住民が圧倒的に多いので、小牧発着はなおさら無理。

220 :NASAしさん:2007/03/19(月) 22:37:39
でも常滑以外の都市部の利用者としては小牧が便利だな〜


221 :NASAしさん:2007/03/19(月) 23:22:15
そうかな〜?
俺名古屋市内だけど圧倒的に中部の方が便利なんだけど。

222 :NASAしさん:2007/03/19(月) 23:28:13
>>221

僻地居住者乙


223 :NASAしさん:2007/03/19(月) 23:56:06
だから、
昼間の旅客便(国内・国際)=小牧
早朝深夜の旅客便(国内・国際)+貨物専用便=中部
と使い分ければ完璧なんだよ。

224 :NASAしさん:2007/03/20(火) 00:00:35
欠のANAコマき騒音伊丹厨鵜罪。 ・

225 :NASAしさん:2007/03/20(火) 00:03:40
信州方面への旅行者なんぞは、圧倒的に小牧が便利だよ。

日本各地から信州へのパッケージだしてる旅行会社は困ってる。

226 :NASAしさん:2007/03/20(火) 00:14:58
>>223
昼間の旅客便(国内・国際)=小牧

はぁ〜国際線は飛ばないよ、滑走路が短すぎ2700mは危険
オレはBAでよく欧州へ行ったけど、離陸は心配だった
後で聞くと貨物制限があったそうだ、そりゃ無理だわ

227 :NASAしさん:2007/03/20(火) 00:40:01
>>226
聞くところによると
満席+旅客の荷物を搭載した状態だと
貨物室はほとんど空でロンドン直行だったそうで・・・。

228 :NASAしさん:2007/03/20(火) 01:09:18
車社会の名古屋ではアクセスがいいのは小牧だからな
セントレアは不便な場所にあるのはマイナスだな

229 :NASAしさん:2007/03/20(火) 02:29:38
***********************************************************************
世界最先端・アジア最大を誇る シンガポールのチャンギ国際空港は、
第2ターミナルのリニューアルが昨年秋に完了。
http://www.changiairport.com/changi/en/images/terminal2/large/t2_18.jpg
国家を上げて10年の歳月をかけて建設中の第3ターミナルは、来年完成予定。
その規模は成田や関空の数倍の規模で、デザインや機能面でも最先端となる。

着実に、日本などの発展途上国との差を拡げつつある。
***********************************************************************

230 :NASAしさん:2007/03/20(火) 19:28:21
>>226
そんなレアな便は、中部を使えばよいだけ。

231 :NASAしさん:2007/03/20(火) 21:17:03
常滑と小牧の他に関空と静岡空港もあるから過剰なくらい

232 :NASAしさん:2007/03/20(火) 22:09:07
愛知県北部地域からパーク&ライドで、岩倉・江南・国府宮・一宮で
電車に乗り換えて短時間で常滑空港まで行けるようにすると良い。
飛行機の利用者は駐車料金格安で。

233 :NASAしさん:2007/03/20(火) 22:15:28
名古屋北部、尾張西部は貧乏人ばかりだから、儲からない
お金持ちの多い名古屋南西部、三河からは小牧のほうが不便
名駅周辺からは電車一本の便利さ

234 :NASAしさん:2007/03/20(火) 22:21:29
>>233
お金持ちの多い名古屋南西部、三河にダウト

235 :NASAしさん:2007/03/20(火) 22:25:51
>>233-234
お金持ちが多いのは、たぶん名古屋南東部だろう。
地下鉄から金山乗り換えで常滑空港へ便利。

236 :NASAしさん:2007/03/20(火) 22:31:14
>>228
そうか?名高小牧線が空港構内まで延びてたら申し分ないが、
朝晩の42号はけっこう辛いぞ。

237 :NASAしさん:2007/03/20(火) 22:44:40
>>236
42号ってどこ?

238 :NASAしさん:2007/03/20(火) 23:14:14
>>236-237
紀伊半島一周+渥美半島縦断。
急カーブが多くて危険なので 「死に号線」 と呼ばれる。
スレッド違い。

239 :NASAしさん:2007/03/21(水) 01:00:08
>>236
伊勢湾岸と知多半島道が繋がってないのが微妙だよね。
名古屋の電車って路線綱は充実してるのに、乗換が不便。JR熱田・地下鉄神宮・名鉄神宮前も大曽根や金山みたく一カ所なら便利なのに。
小牧線味美と城北線味美も。
トイカも市交通局や名鉄も使えたら便利なのに。
みんなで仲良く開発してよー。

240 :NASAしさん:2007/03/21(水) 01:03:08
>>235
はっきり言ってお金持ちは電車は使わない。

241 :NASAしさん:2007/03/21(水) 01:18:47
>>240
はっきり言ってお金持ちはセントレアを使わない

242 :NASAしさん:2007/03/21(水) 04:28:53
>>239
神宮、熱田の総合駅化はすぐ次の駅に金山総合駅があるので不要。

243 :名無しサムライ ◆P6rBQWtf4. :2007/03/21(水) 06:23:18
今日のCA159は
B777ー200だ

244 :NASAしさん:2007/03/21(水) 06:49:42
らじゃ

245 :NASAしさん:2007/03/21(水) 12:51:47
昼間の旅客便(国内・国際)=小牧
早朝深夜の旅客便(国内・国際)+貨物専用便+長い滑走路が必要な便=中部
と使い分ければ完璧

246 :NASAしさん:2007/03/21(水) 13:40:54
小牧廃止に一票

247 :NASAしさん:2007/03/21(水) 14:08:05
小牧を廃止しても良いが、
それを口実にした国費投入による滑走路の増設は認めない。

248 :NASAしさん:2007/03/21(水) 15:02:51
名古屋人は蛆や蛭みたいだね

249 :NASAしさん:2007/03/21(水) 15:06:48
ほめるなよ


250 :NASAしさん:2007/03/21(水) 16:58:25
常滑も小牧もあれば、近くに関空と静岡もある。小牧を廃止したければすればいい。
但し不要だから廃止するわけで常滑に血税を注ぎ込んで無駄なことをする口実にはできない。

251 :NASAしさん:2007/03/21(水) 17:24:38
>>245-247 小牧にはCRJよりも騒音の小さい機種だけ定期運航可。

>>250
関空は関西住民にとってすらアクセスが不便で、あまり使いたがらない。
ましてや関西圏外の名古屋から使いに行くのは不便で無理。
静岡空港は24時間国際空港としての機能を分担することはできない。
「血税を注ぎ込んで無駄なこと」ではなく、有効活用できて収益の上がる
空港拡張であれば、しても良い。

252 :NASAしさん:2007/03/21(水) 21:42:04
>>196
未だに中部国際空港は「ローカル空港」扱いかよorz

253 :NASAしさん:2007/03/21(水) 21:52:51
>>251 >小牧にはCRJよりも騒音の小さい機種だけ定期運航可。

同クラスで、そんな機材があるのかな?

254 :NASAしさん:2007/03/21(水) 22:13:12
関空を近くに感じるようにする為には伊丹を廃止させるしかないよ。

255 :NASAしさん:2007/03/21(水) 22:43:46
おかげさまで順調快調絶好調のセンズリアです。関〇のような赤字&地盤沈下
に悩まされることなく手堅く儲けています。利益率こそ名古屋商法の真骨頂で
あります。ドッピュンズコズコセンズリア!朝からビンビンだぜ!

256 :NASAしさん:2007/03/21(水) 23:43:34
名鉄が、名駅から関空直行の線路を敷けばいいね!
静岡空港もできるから、名古屋あたりは過剰なくらい。

257 :NASAしさん:2007/03/21(水) 23:53:52
中部を国際空港に定義する理由が分からん
2種でいいと思うんだが・・・
関東の成田、関西の関空でバランスを取ってたのに

258 :NASAしさん:2007/03/21(水) 23:53:56
名駅から空港まで、特急じゃなかったらメチャクチャ時間がかかる。
バスで30分かからない小牧の方がはるかにマシ。
内陸にある分背後圏人口も多いし、信州方面にも行きやすく、日本の背骨とも言える東名・名神高速にも近い。


259 :NASAしさん:2007/03/22(木) 00:05:27
富士山静岡空港も国際空港化すべき

260 :NASAしさん:2007/03/22(木) 00:39:23
>>259
不要!
それこそ腹黒コンプ厨が繰り返す、ないものねだり。
田舎者の助成金頼みの無駄な美術館みたいなものでしかない。


261 :NASAしさん:2007/03/22(木) 01:25:10
>>258
名古屋は車社会だからマイカーで便利な小牧が当然支持されるわな。

262 :NASAしさん:2007/03/22(木) 01:33:33
素人の質問ですみません。中部→NGO
羽田→HND
那覇→OKA
これらの略式空港名みたいなのは、どのような基準で決められてるのでしょうか?
HANEDA、NAGOYAとか、
なんとなくわかるんですが、詳しくご説明戴けませんか?
お願い致します。

263 :NASAしさん:2007/03/22(木) 01:59:25
名古屋の猿だかオウムだか豚だか知らないけど、ウザイマルチ工作人がいるね。
腹黒クレクレ厨には困ったものだ。

264 :NASAしさん:2007/03/22(木) 02:10:44
>>262
基準は特に無いよ。なんとなく判りやすければ良いというだけ。
IATAの3コードもICAOの4レターコードも、結構いいかげん。

265 :NASAしさん:2007/03/22(木) 02:19:46
>>264さん
ありがとうございます。
新潟や那覇なんかは特殊なんですね。

266 :NASAしさん:2007/03/22(木) 03:12:31
>>263
静岡の猿だかオウムだか豚だか知らないけど、ウザイマルチ工作人がいるね。
腹黒クレクレ厨には困ったものだ。

267 :NASAしさん:2007/03/22(木) 06:50:19
火病名古屋人 乙

268 :NASAしさん:2007/03/22(木) 18:25:29
>>260カッペパゴ屋塵北ー―――――――!!
静岡空港には既にアシアナが就航を表明済み。
福岡線が減便になった程度で必死こくなよww

269 :NASAしさん:2007/03/22(木) 22:28:16
>>264
ICAOは基準あるんじゃなかたっけ?


270 :NASAしさん:2007/03/23(金) 09:32:44
>>268

表明してないよ。意欲だけ。

271 :NASAしさん:2007/03/23(金) 13:59:28
>>268
田舎の貧乏人はソウル経由という経路が確立されるなw

272 :NASAしさん:2007/03/23(金) 18:21:48
アジア・ゲートウェイ構想 中間論点整理
日本は、関西・中部・羽田を24時間大都市圏国際空港として、活用し強化していく。
その他の地方空港は、関西・中部・羽田の24時間国際空港を拠点とした
ハブ=スポーク接続の充実によって、国際化を目指す。
ttp://www.kantei.go.jp/jp/singi/asia/ronten.html

したがって、関西・中部・羽田の24時間国際拠点空港強化にも、地方空港から
関西・中部・羽田経由での国際線接続にも役立たない、伊丹空港や小牧空港が
今後重視・機能強化されることはない。

273 :NASAしさん:2007/03/23(金) 23:28:20
>>272
利用のされ方に比して、贅沢なくらい高機能の空港である、
国内第7位の発着回数・国内第8位の旅客数・国内第4位の貨物取扱量を誇る
中空を、今後重視したり、機能強化する必要性は、まるでない。


小牧も同様に機能強化する必要はない。
実需要に応じて使われればよい。

伊丹は国内線の拠点空港として、機能を発揮できればよい。
特段の機能強化は当面必要ない。

利用のされ方に比して機能の低い、福岡と那覇については、早急に機能強化を行う必要があるのは明白。
関西2期、羽田再拡張、成田滑走路延伸の完成が見えている現在では、わが国の航空ネットワークの拡充という観点からの喫緊の課題は、福岡と那覇の機能強化である。

274 :NASAしさん:2007/03/23(金) 23:40:10
>>272

伊丹や小牧が怖くて仕方がないようだなwww

275 :NASAしさん:2007/03/23(金) 23:48:23
>>273 今日も丸血だ、おケツが臭い!

276 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:12:40
>小牧が怖くて仕方がないようだな

茶ふいたぜw

277 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:13:14
中空に一元化したければ、すればいい。
ただし、もし仮に、中空が混雑すれば、その時は今の小牧(機能強化した小牧ではない)を活用すればよい。
その上で、万が一、中空も小牧も混雑したら、中空の機能強化を行えばいい。
すなわち、中空の機能強化の必要性を主張できるのは、
@今の中空が混雑
Aさらに小牧までもが混雑
の2つの条件が揃った場合のみ。


278 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:13:59
スターフライヤー福岡・北九州線早く!!

国内線で機内液晶画面付のシートに乗りたいよ!!成田便は液晶付いてても
使えないし!!

無いものほしさで申し訳ないが、新幹線に対抗するには一番良い策だと…
普通に思うんだけど…。どう?

279 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:20:52
>>273 >>277
欠のANAコマき騒音伊丹厨は、脳内で勝手に「中空」=中標津空港に
国内線も国際線も一元化して、中標津空港を混雑させていればいい。
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1062921110/l50


280 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:23:14
中空=中部国際空港
関空=関西国際空港

281 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:25:05
北海道の中空=中標津空港
国内第8位の旅客数を誇る、なごやん自慢の中空=中部国際空港

282 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:27:39
>>276
だったら、小牧の規制を解除したらどうだ?

怖くなけりゃ、枠をはめておく必要などない。

283 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:32:57
規制に守られなきゃ独り立ちできない銭湯レアw


284 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:37:19
>>282-283
「規制」ではなく、中部国際空港が建設・開港したときの約束が
「新空港一元化」だったから、今さら破ることは許されない。

日本の国策は >>272 のように決まっているから、国策に対抗して伊丹や
小牧を使い放題にしたいなら、まず国に対して文句を言うべきだ。

285 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:40:50
中空一元化が約束ならば、そうすればいい。
ただし、もし仮に、中空が混雑すれば、その時は今の小牧(機能強化した小牧ではない)を活用すればよい。
国がそうしないなら、文句も言う。
その上で、万が一、中空も小牧も混雑したら、中空の機能強化を行えばいい。
すなわち、中空の機能強化の必要性を主張できるのは、
@今の中空が混雑
Aさらに小牧までもが混雑
の2つの条件が揃った場合のみ。


286 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:45:50
エアライン板のスレッドで、小牧空港発着の便数や機材を現状よりも
拡大する必要なし、と結論が出たではないか。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1172407049/375
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1172407049/381

もういい加減に中標津空港はスレッド違い。

287 :NASAしさん:2007/03/24(土) 01:23:35
だから、中空=中部国際空港が混雑しなければ、小牧の便数や機材を拡大する必要はない。

もしも、万が一、中空=中部国際空港が混雑する場合にのみ、今の小牧を有効活用すればいいだけ。


288 :NASAしさん:2007/03/24(土) 01:30:06
>>287
>>279

289 :NASAしさん:2007/03/24(土) 03:21:51
関西国際空港を関空と略しているのだから
中部国際空港を中空と略しても違和感はない。
中標津空港より中部空港のほうが知名度も高く、中部空港を中空と略しても混同されにくいだろう。

290 :NASAしさん:2007/03/24(土) 03:43:26
関空
中空←一発変換w
成空
羽空
伊空
神空

291 :NASAしさん:2007/03/24(土) 08:37:20
昼間の中身が空という点では、セントレア=中空はふさわしい

292 :NASAしさん:2007/03/24(土) 08:49:25
>>286
たかが、2ちゃんねるで結論だぁ? アホか

293 :NASAしさん:2007/03/24(土) 09:58:33
セントラル  =中
     エア= 空

合計

セントレア  =中空

294 :NASAしさん:2007/03/24(土) 10:47:47
>>289
中部国際空港は、関空の悪いマネはしない。
「中空」と言ったら、「中国の空港」「中国の航空会社」「中国空軍」の方が
世界的には有名で、中部国際空港は日本にあるのに中国と紛らわしい。

>>290 意味と実体のない誤変換

295 :NASAしさん:2007/03/24(土) 16:18:12
猿まね根性のクレクレ厨が丸血長文で必死に工作、鵜罪。

296 :NASAしさん:2007/03/24(土) 16:28:39
>>290
中空はちゃんとした日本語なの。変換できて当たり前。

ちゅうくう 【中空】<
(1)空(そら)のなかほど。中天。なかぞら。
「―にかかる月」
(2)なかがからっぽなこと。
「―の鋳物」



297 :NASAしさん:2007/03/24(土) 16:40:37
>>289-290 >>296
「関空」は固有名詞だが、「中空」は固有名詞でない。

298 :NASAしさん:2007/03/24(土) 17:13:34
略称としての「中空」に問題はないし、固有名詞でないとも言い切れない。
問題は、なぜ執拗に「中空」を否定あるいは肯定するのかということ。
中部国際空港を中空と称すること自体は自然だし、セントレアと言わなければならないと
決め付けるのもおかしな話。
カタカナで外国風なのが格好良いと思っているのか特別扱いされたいのだったら、
妙な見栄や神経症的な固執を他人に強要する行為は愚かで傍迷惑。

299 :NASAしさん:2007/03/24(土) 18:12:09
>>298
激しく同意。
中部国際空港の略称は中部、中空、中部空港、中部国際のどれでもよい。

300 :NASAしさん:2007/03/24(土) 19:03:34
係り員用の暗証番号教えようか?
中にはいれるぞ〜〜〜〜〜 (´^c_,^` ) クックック

301 :NASAしさん:2007/03/24(土) 21:57:17
中空って中身がないって意味だろ?
ラジコンのタイヤなんかはスポンジに対して中空タイヤってあるやん。

302 :NASAしさん:2007/03/24(土) 22:02:04
関西国際空港=関空
中部国際空港=セントレア

303 :NASAしさん:2007/03/24(土) 22:06:30
JALの中部ー広州 路線維持大丈夫? 
上級客はみんなビジネスジェットに乗ると思う。

JALは中部ー天津でも大苦戦していそうだし
ANAが中部ー北京開設しちゃったらJAL撤退かもしれない。

中部はANAのホームグランドである。


304 :NASAしさん:2007/03/24(土) 22:09:22
「中部」「セントレア」「常滑空港」 ぐらいがまともな略称・愛称。
「中空」 という呼び方は、意味が良くないので却下され、代わりに
「セントレア」 という愛称が正式に決められた。
その経緯を無視して 「中空」 と呼ぶやつは、荒らし・アンチでしかない。

305 :NASAしさん:2007/03/24(土) 22:34:38
関空=閑空=韓空



306 :NASAしさん:2007/03/24(土) 22:40:51
セントレアって名前がカッコいいとでも思ってるのか?

セントレアなんてへんてこりんなカタカナよりも、中空の方がマシだ。

307 :NASAしさん:2007/03/24(土) 22:51:48
>>294
>「中空」と言ったら、「中国の空港」「中国の航空会社」「中国空軍」の方が
>世界的には有名で、中部国際空港は日本にあるのに中国と紛らわしい。

「世界的には有名」って、ホントか?
少なくても日本では、「中国の空港」「中国の航空会社」「中国空軍」を中空とは言わない、書かないだろ?
「アメリカの空港」「アメリカの航空会社」「アメリカ空軍」を「米空」とは言わない。
他に世界で漢字を使うのは、中国(+台湾)くらいだから、中国国内でそういわれている可能性はあるが、日本ではそうじゃないから、世界的に有名、は大嘘。
中国国内で「中空」をどういう意味で使われてるかは知らないが、
ここ日本では、中空=中部国際空港としても、他と混同されるはずはなく、なんら問題はない。

そんなに紛らわしいのが問題なら、日本の「中国地方」は改名しなきゃならないな。



308 :NASAしさん:2007/03/24(土) 22:53:58
>>305
発着回数 関空>中空
旅客数 関空>中空
貨物取扱量 関空>中空

中空は関空に全敗wwwwww

309 :NASAしさん:2007/03/24(土) 22:57:34
>>307
「米空軍」とは言う。
そのうち、広島か岡山あたりに「中国国際空港」=「中空」なんて名前の
空港ができるかも知れない。
>>306-307 は荒らしと認定し、アクセス禁止処分。

310 :NASAしさん:2007/03/24(土) 23:05:18
>>308
都心からのアクセス時間
経営状態
企業のビジネス客の比率
新型機などの話題性
国際←→国内路線網の接続

311 :NASAしさん:2007/03/24(土) 23:07:03
航空後進国に日本が失策続きの間に、
経済大国の中国はアジア各方面のゲートウェイを
他国から自国へと戦略を着々と強化中。

中国3大空港といわれる北京・上海・広州の拡張を続ける一方で、
中国第4の国際空港として昆明の新国際空港の建設に先月末着工した。

開業時は滑走路2本だがすぐに4本の大空港になる。
http://xs208.xs.to/xs208/06432/KM1.jpg
 
さらには成都双流空港の大拡張や天津濱海空港を物流拠点にする計画も進行中。

経済が横ばいもしくは右肩下がりになる日本を尻目に、
アジアの人・モノ・カネ・情報は中国に集まり、政治経済の両面で
中国は文字通りアジアのリーダーとなる。

312 :NASAしさん:2007/03/24(土) 23:16:25
>>309
>「米空軍」とは言う。
当たり前だろ。
後ろに「軍」が付けば、空港を指すはずがない。「中空軍」を空港と勘違いする馬鹿がいるか?


>>310
その項目なら、中空は関空に勝っているかも知れない。
が、それでも、最終的に、空港の利用状況(発着回数・旅客数・貨物取扱量)は、
関空>中空


313 :NASAしさん:2007/03/24(土) 23:25:18
もう「中空」に粘着する荒らし・アンチは、こっちへ島流し。
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1062921110/l50

314 :NASAしさん:2007/03/24(土) 23:28:38
「中空」を執拗に否定するカタカナ大好き人間って・・・センス悪すぎ。

315 :NASAしさん:2007/03/24(土) 23:39:43
>>314
カタカナの「セントレア」ではなくて "Centrair" が国際的な正式愛称。
それをフランス語で「サントレール」と読んでも良い。

316 :NASAしさん:2007/03/24(土) 23:49:41
最近暴れている「中空」厨=小牧厨の >>308 >>312 は、関空厨でもあることが判明した。
赤字や公害を垂れ流してワンパターンの大量生産を続けるしか能がないやつは、
高度成長時代の意識が抜けない化石人類であり、今では即リストラだ。

317 :NASAしさん:2007/03/24(土) 23:53:46
中空
サントレール
セントレア
中部空港
中部国際空港
常滑空港
etc

正式の文書でもなければ、何でもいい。

318 :NASAしさん:2007/03/24(土) 23:57:57
>>316
別に関空派ではない。
中空は、中空ファンが馬鹿にしている関空以下であることを証明しただけ。
関空でも大したことのない空港、中空の重要性は関空以下の平凡空港。
ただし、中空の機能の高さは世界最高レベル。

319 :NASAしさん:2007/03/24(土) 23:59:07
常滑(とこなめ)=24時間常に使える滑走路
英語では constant runway あるいは steady runway とでも呼べばいい。

320 :NASAしさん:2007/03/25(日) 00:00:54
>>318
>>304 >>313

321 :NASAしさん:2007/03/25(日) 00:49:50
>中空の機能の高さは世界最高レベル。
おまいも島流しw

322 :NASAしさん:2007/03/25(日) 10:19:34
外国カブレの馬鹿が。
名古屋の公用語は英語か?フランス語か?
空港の略称は中部でも中空でも構わないんだよ。
無理に印欧語に固執しなくても、朝鮮語や中国語でもいいんじゃないか?タガログでも。
わかるか?見栄を張るしか能のないコンプの塊クレクレ厨、問題の源はそこにあんだよ馬鹿。

323 :NASAしさん:2007/03/25(日) 11:20:28
オレも中空と呼ぶのに賛成!!
セントレアってカッコ悪すぎ。
でも空港狭すぎ。
店も少なすぎの上に小さすぎで飯食えないよ〜
どうしてもう少し大きくしなかったのだろう??
鈴波は旨いと思うが・・・

324 :NASAしさん:2007/03/25(日) 14:52:51
今日の朝、中日新聞で旅行の広告を発見しました。
だけど旅程が名古屋駅から関西空港までバスで移動と書いてありました。
中部空港から国際線は飛んでいないのですか?

325 :NASAしさん:2007/03/25(日) 15:00:11
たった今、2ちゃんねるでバカがいることを発見しました。



326 :NASAしさん:2007/03/25(日) 15:19:14
中部をつくるくらいなら、名古屋から関空まで交通アクセスに金をかけるほうが良かった。


327 :NASAしさん:2007/03/25(日) 15:41:05
日本が態度を改めないなら武力行使も・・・38% ソウル

328 :NASAしさん:2007/03/25(日) 15:44:49
>>325

つ 鏡

329 :NASAしさん:2007/03/25(日) 17:30:19
>>326
確かに、名古屋駅から1時間半以内で新幹線直通で関西国際空港まで行けたら、
旅客用に中部国際空港は不要で、関西に長距離国際線を集めて有効に利用
できたであろう。
しかし現実には、地元の関西人ですら「関西空港は遠くてアクセスが不便」
と言って、積極的に使おうとしない。
今となっては、名古屋から少し遠くてもアクセスの便利さで小牧に劣らない
中部国際空港が、一番使いやすい。

330 :NASAしさん:2007/03/25(日) 17:35:22
日本が態度を改めないなら武力行使も・・・38% ソウル


331 :NASAしさん:2007/03/25(日) 21:05:42
>>329 >中部国際空港が、一番使いやすい。

すまんがよ、小牧が一番使い易いが。

332 :NASAしさん:2007/03/25(日) 21:15:34
空港名の略称および国際的名称とやらについて話題になっていましたが、
322さんに共感します。(言葉は少し厳しいですが・・・)
セントレアに拘っている人には、欧米に対する憧れやコンプレックスがあるのでしょうか。
何故、地名や地方名に誇りを持って使えないのか、何故、妙な造語でなければならないのか、
疑問というか不思議な印象です。少なくとも、国内での略称は中空でも中部でも構わないと思います。
(中部と言うと、中部地方の略称のようなので、中空が適切でしょうか・・・)

中空の飲食施設に不満のある方もみえるようですが、充実しているほうではないでしょうか。
もっとも、これもまたどこかの街並みや飲食店を持ってきて、取って付けた感はあります。
もちろん、地元の店舗もありますが、名古屋や愛知県の個性が感じられない店舗も多く、
こういった部分にも、「コンプレックス」や「見栄」を指摘される原因が根底にありそうです。
本当においしいもの、名古屋や愛知県の魅力を外にむけて発信できるもの、
利用者が満足するものを揃えてこそ、喜ばれる施設になると思うのですが・・・。



333 :NASAしさん:2007/03/25(日) 21:28:50
コンプレックスとかセントレアとか不思議な言葉がお好きで砂

334 :NASAしさん:2007/03/25(日) 21:55:13
中空の中国路線はかなり充実してきた。
あとは欧米線がどれだけ増えるかだ。

335 :NASAしさん:2007/03/25(日) 21:57:15
安藤選手、おめでとう
http://puka-world.com/php/upload/ren/img-box/1174754921520.jpg

336 :NASAしさん:2007/03/25(日) 22:29:41
>>322 >>332-333
中国語なら「中部国際機場」だから、略称は「中機」となる。
漢語でない純粋な日本語なら、「中つ港」(なかつみなと)とでも言うか。

337 :NASAしさん:2007/03/25(日) 22:31:57
低迷する利用へのテコ入れだ。
銭湯なんかやめて、同じくらいの値段でソープにする。
出国手続き済ませたら外国。無法地帯だ。
これでトランジット客が押し寄せるだろう。
あまりの魅力に、なぜか羽田〜中部〜アメリカ・ヨーロッパなんてルートができたりして。
トランジットタイムは3時間は必要だな。

338 :NASAしさん:2007/03/25(日) 22:42:53
===祝 国際線400便達成====

339 :NASAしさん:2007/03/25(日) 23:03:23
>>338
その「週400便」には、ユナイテッド台北線廃止が数えられていない。
夏期に「週400便」に達しても、冬期になれば北半球の観光客が減って、
また逆戻り減便もあり得る。
一度「達成」しただけで満足するのではなく、週400便の大台を「防衛」し
さらに上積みできるよう、空港会社と利用者は努力を続けなければならない。

340 :NASAしさん:2007/03/25(日) 23:08:11
結局、294は、とんでもない知ったかぶり野郎だった、てことかw

>「中空」と言ったら、「中国の空港」「中国の航空会社」「中国空軍」の方が
>世界的には有名で、中部国際空港は日本にあるのに中国と紛らわしい。

プププーッ!

違うというなら、ソース出せ。

341 :NASAしさん:2007/03/25(日) 23:18:20
「中国」の「中」は、英語で "China"。
「中部」の「中」は、英語で "Center"。
別々の意味なのに、同じ漢字一文字で書いてしまうと紛らわしい。

342 :NASAしさん:2007/03/25(日) 23:34:53
http://www.imgup.org/iup355291.jpg

343 :NASAしさん:2007/03/25(日) 23:43:21
>>341
なあーるほどー
要するに、日本国内にいる中国人にとって、「中空」は「中国の空港」などと誤解されるってことね。


344 :NASAしさん:2007/03/25(日) 23:45:53
知能程度が低いのか、民度が低いのか、それら両方なのか。
名古屋にはその手の輩が多いのか。

345 :NASAしさん:2007/03/26(月) 00:11:40
>>外国カブレの馬鹿へ

名古屋の公用語は英語か?フランス語か?
空港の略称は中部でも中空でも構わないんだよ。
無理に印欧語に固執しなくても、朝鮮語や中国語でもいいんじゃないか?タガログでも。
わかるか?見栄を張るしか能のないコンプの塊クレクレ厨、問題の源はそこにあんだよ馬鹿。


346 :NASAしさん:2007/03/26(月) 09:56:54
>>345
>>322 の丸血鵜罪。 >>336 を読め。

347 :NASAしさん:2007/03/26(月) 12:53:25
http://www.da-news.co.jp/
◆国交省、エアブリッジ・カーゴに経営許可 ・・・・・ 5
  ボルガ・ドニーパ子会社、中部〜クラスノ線運航

348 :NASAしさん:2007/03/26(月) 13:11:23
中空と関空は不要。共倒れしろ。

349 :NASAしさん:2007/03/26(月) 13:45:46
センズリアで消防やってる航空保安協会って契約切れたら早々と撤退するらしいね。
親元の国から『こら!国営空港に専念せんかい!』って圧力掛けられてたが随意契約から入札式にするぞ!』圧力掛けられ
もたもたしてるスキにほんとうに入札になって慌ててセンズリア辞めますになったらすいよ
しかもトヨタ空港なのに日産と取引してるようなアホな組織・・・・どうなるのかな


350 :NASAしさん:2007/03/26(月) 13:56:13
>>348
中空はトヨタが支える
関空は日本国が支える

心配する必要は無い。
トヨタ増便、思ったほどでもないね。。。

351 :NASAしさん:2007/03/26(月) 14:45:14
関空は日本国が支える

それで日本の借金が増えるんだよ

352 :NASAしさん:2007/03/26(月) 15:31:16
成田行きNW使ったことあるひといる?

353 :NASAしさん:2007/03/26(月) 20:39:03
傾き沈み行く閑空。
ターミナルビルのジャッキUP、そろそろ限界。
いつまで国民の血税を無駄に注ぎ込むつもりか?



354 :NASAしさん:2007/03/26(月) 21:02:43
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000703230004

>住宅地、商業地とも常滑、南知多の両市町で下落率が5%超だった。
名古屋などの「元気」とされる地域と、好景気から取り残され土地の供給
過多になっている地域との間で格差が顕著になっている。

セントレア効果まったく無しwww

355 :NASAしさん:2007/03/26(月) 22:55:19
銭湯レアって、活断層の上(真横)にあるんだね。

こわーーーーーーーー



356 :NASAしさん:2007/03/26(月) 22:59:54
>>355 東海道新幹線は活断層を何本横断していることか…

357 :NASAしさん:2007/03/26(月) 23:03:15
もし、名古屋の両側で新幹線が寸断されたら、名古屋は壊滅だ。

それでも中空クレクレは、中空〜羽田・伊丹などが臨時で飛べば中空の利用が増えて大喜びなんだろうな。

358 :NASAしさん:2007/03/27(火) 00:05:30
大阪の経済が持ち直してきたから名古屋なんて終わりだろ

359 :NASAしさん:2007/03/27(火) 00:18:51
>>358 大阪湾岸のガラガラの高層ビル群の中身が埋まることなんてあるのか?

360 :NASAしさん:2007/03/27(火) 01:34:29
東海地震・東南海地震、名古屋周辺は巨大地震の巣

361 :NASAしさん:2007/03/27(火) 02:40:47
日本が態度を改めないなら武力行使も・・・38% ソウル


362 :NASAしさん:2007/03/27(火) 10:50:26
俺はフランスかぶれだからサントレールと呼ぶことにする。

363 :NASAしさん:2007/03/27(火) 13:29:00
それプラレールみたい

364 :NASAしさん:2007/03/27(火) 13:48:45
>>362 ジャポン・エール、サントレール発シャルル=ド=ゴール行き

365 :NASAしさん:2007/03/27(火) 15:34:25
次スレは中部国際空港〜サントレールにしよう。

366 :NASAしさん:2007/03/27(火) 17:17:09
>>359
大阪より名古屋のオフィス空室率の方が高いんですが・・・
需要が違うでしょ

367 :NASAしさん:2007/03/27(火) 17:19:41
>>359は何年前の事言ってるのかな


368 :次スレ:2007/03/27(火) 18:01:14

【外国かぶれ】中部国際空港【猿真似馬鹿】

369 :NASAしさん:2007/03/27(火) 18:26:44
>>322 >>345 >>368
国際空港なのだから、東京の常識ではなく世界の常識に合わせなければならない。

370 :NASAしさん:2007/03/27(火) 18:44:55
>>366

それってここ1年くらいの話だろ。大阪も景気が回復してきて良かったね。
ttp://www.e-sumaisagashi.com/new_page_165.htm

371 :NASAしさん:2007/03/27(火) 18:49:30

名古屋を馬鹿にすることしか出来ない関空は廃止。

当然です。

天罰とも言います。

372 :NASAしさん:2007/03/27(火) 20:32:34
名古屋人って、よほど新しい空港が出来たのが嬉しかったんだね。
あんまり飛行機に乗らないくせに、海に浮かぶ空港を見てるだけで、
嬉しくて夢精しちゃうんだろうね。

でも、これからは洋上の空港見てるだけじゃなくて、
ちゃんと飛行機に乗って、中で出そうね。

じゃないと、いつまでたっても
中空は国内第8位の旅客数のままだよ。

373 :NASAしさん:2007/03/27(火) 20:45:43
>>372 泉州の禁止用語粘着厨は、中部地方へ侵入禁止。

374 :NASAしさん:2007/03/27(火) 21:04:04
また大阪対名古屋の地域対立ですね。

375 :NASAしさん:2007/03/27(火) 21:27:05
528 名前:名無し野電車区 :2007/03/27(火) 21:00:04 ID:2+jWWroU
今日の373レ、空港発の時点で2000系4連で乗車率3〜4割しか乗ってなかったw

空港線がドル箱と言われたのも過去の話か

中空厨曰く、鉄道利用が多いとか言ってたけど。
あれはウソだったのかw

376 :NASAしさん:2007/03/27(火) 22:39:17
関空 対 中空
レベルの低い争いですな。

新千歳 対 福岡 対 那覇
なんて、あるかどうか知らんが、
この方がはるかにレベルが高そうだ。

377 :NASAしさん:2007/03/27(火) 22:47:18
>今日の373レ、空港発の時点で2000系4連で乗車率3〜4割しか乗ってなかったw

4連で3〜4割ならラピート6連2割より客多そうだw

378 :NASAしさん:2007/03/28(水) 00:36:06
大阪民国と名古屋覇権主義人民共和国は、潰しあって滅亡してください。
それが日本のためです。ゴミ同士、クズ同士、嫌われ者同士で遊んでなさい。
これだからバカは。。。(ry

379 :NASAしさん:2007/03/28(水) 01:13:38
ミッドランドスクエアの開業でトヨタの海外部門が移転すると
中部国際空港の便数や旅客が増えるという話はどうなったの?

380 :NASAしさん:2007/03/28(水) 01:17:10
JALの中国線は大丈夫?
搭乗率2割以下だったしなw


381 :NASAしさん:2007/03/28(水) 01:41:24
JALは赤字解消したいから中部から完全撤退したいんだよ。
でもできない。

散々赤字だとか、酷い航空会社だとか叩いておいて
本気で赤字解消しようとしてもできない。
ちょっとかわいそうだ。



382 :NASAしさん:2007/03/28(水) 18:57:12
名古屋の見栄で
無駄にとりあえず欲しがった空港だもんね
名古屋人は
東京の足を引っ張る売国奴だね

383 :NASAしさん:2007/03/28(水) 19:47:35
開港当時から現在までに、増築された施設ってあるの?

384 :NASAしさん:2007/03/28(水) 20:31:31
>>383
チェックインカウンター
貨物施設
747-LCF用バース
フェリーターミナル

385 :NASAしさん:2007/03/28(水) 21:47:42
地域エゴのために無理に無駄な中空投資をする必要はないね!
富士山静岡空港を国際空港化して太平洋ベルトの基幹空港に!

386 :NASAしさん:2007/03/28(水) 22:02:57
>>380-381 JAL国際線こそ、名古屋発着便で意地になってANAに対抗している。
>>382
東京こそハブ機能をサボり、全国の国際化の足を引っ張っているのだが。
国民の役に立たず、アメリカと日本通過客ばかり便利な、非国民空港。

387 :NASAしさん:2007/03/28(水) 22:43:30
成田のひどさが異常。上海、北京、香港、仁川、シンガポールはもとより、バンコク、クアラルンプールから成田に降りるとアジアの片隅に降り立った惨めな気持ちになる。への字型誘導路って自虐的な笑い取ってるの?www
ショボい成田が張り合えるのはアジアでミャンマーのミンガランドン空港ぐらいwww

388 :NASAしさん:2007/03/28(水) 23:23:59

ま 地元名古屋の馬鹿が無駄な工作をしている事は周知の事実だけど

そんなに評判を悪化させて何が目的なんだ?

もしかして県外出身者がわざと名古屋を嫌われ者に仕立て上げようとしてんのか?



389 :NASAしさん:2007/03/29(木) 05:06:05
(中日新聞より)
>名古屋税関中部空港税関支署が26日発表した貿易概況(速報)
>によると、中部国際空港(愛知県常滑市)の2月の輸出総額は932億円
>(前年同月比0・9%増)で27カ月連続の増加となった。
>物積込量は9219トンで15・3%減。6カ月連続の減少となった。
>貨物取卸量も24・6%減の7258トンで、3カ月連続のマイナスとなった。
額を最初に出して印象を緩和しているが大事なのは積込量。
最近あまり貨物空港と言わないが不振の原因は掴めているのかな?
メーカーの中の人としては欧米貨物便の新規就航・増便に取り組んで欲しい。
便があれば使う。ないから成田を使わざるを得ない。

390 :NASAしさん:2007/03/29(木) 08:30:32
名古屋税関中部空港税関支署が26日発表した貿易概況(速報)によると、中部国際空港
(愛知県常滑市)の2月の貨物積込量は9219トンで15・3%減。6カ月連続の減少
となった。貨物取卸量も24・6%減の7258トンで、3カ月連続のマイナスとなった。

アジア向け一部の自動車部品が海上輸送に切り替わったことなどが、輸出入総額が増えたにも
かかわらず積込・取卸量が減った原因とみられる。




コラ!トヨタ!! 損しても飛行機使え!!



391 :NASAしさん:2007/03/29(木) 08:37:11
◆北京首都空港

‘アジアのハブである仁川空港を越える’という目標で270億元(約4000億円)
を投じて2004年3月に着工した第3ターミナルは、7月に試運転を開始し、
年末に竣工する。

「人」字型をしたターミナルの面積は98万6000平方メートルであり、
第1ターミナル(7万8000平方メートル)と
第2ターミナル(32万6500平方メートルを合わせた面積の2倍以上。

このため第3ターミナルが完工すれば、現在の首都空港は
‘東アジアの物流ハブ’と呼ばれても遜色がないほど姿を変える。


来年夏の北京オリンピックを控え、拡張工事を進めてきた首都空港の
人的・物的輸送能力はこれで飛躍的に高まる。
第3ターミナルには新しい滑走路が建設され、旅客ターミナルには
30余の搭乗ブリッジが稼働する予定だ。

空港の年間航空機離着陸回数は、現在の37万7000回から
60万回と現在のほぼ2倍になる。

旅客処理能力は、年間3500万人から7600万人に、
貨物運送処理容量は、78万トンから180万トンに増加する。

392 :NASAしさん:2007/03/29(木) 10:10:17
>>379
金が掛かった名駅開発。
その反動で部品の輸出が飛行機から安い船に・・・

旅客増加?する前に貨物、減少しちゃってるし。
皮肉な物です。。




393 :NASAしさん:2007/03/29(木) 13:01:30
>>384
サンクス!

394 :NASAしさん:2007/03/29(木) 15:07:06 ?2BP(50)
便数少なくてガラガラ
ショッピングセンターとしても下り坂で撤退する店がでてきて
頼みの貨物便も減便

これで黒字だったら粉飾じゃね?


395 :NASAしさん:2007/03/29(木) 18:25:54
>半面で一部の自動車部品が海上輸送に切り替わったことなどが

自分だけ抜け駆けして「中部の貨物は名古屋港」からなの?
しかし、それでこそト○タという気もする。さすがというか・・
緊急品以外海上輸送というならばそもそも貨物空港なんか要らない。
ICNかHKGに毎日767Fが飛べば突発需要には対応できる。
中○新聞はタブーに触れちゃったような・・記事が消えたりして。

396 :NASAしさん:2007/03/29(木) 21:12:23
>>394
というか銀行が借り入れ利息を下げたことが黒字の原因。ただ銀行の意思か空港側が陳謝したのかは不明。

397 :NASAしさん:2007/03/30(金) 00:23:01
>>306
ヨトタがスゴめば銀行は黙るしかないよ。

398 :NASAしさん:2007/03/30(金) 00:54:25


× >>306
○ >>396

スマソ

399 :NASAしさん:2007/03/30(金) 02:07:52

見栄をはって、無理に無駄な投資をする必要なんてないよ、中空には。

羽田と成田と静岡だよ、これからの時代はね!


400 :NASAしさん:2007/03/30(金) 06:12:29
>>395
トヨタはなくてトヨタに部品を納める業者だね。
タイムラグのある海上輸送に切り替えるなんて勇気あると思う。

401 :NASAしさん:2007/03/30(金) 10:15:42
東海4県(愛知、岐阜、三重、静岡)で働く外国人が2000年から05年の
五年間に34・4%増えたことが、百五銀行系シンクタンク、百五経済研究所
(津市)の調査で分かった。増加率は全国平均の12・8%を大きく上回り、
人手不足の東海地方が労働力を外国人に依存していることがあらためて浮き彫り
になった。

05年国勢調査の結果などを基に調べた。東海4県の外国人就業者は、2000年
の約12万9000人から約17万3000人に増えた。05年の国籍別就業者は、
ブラジルが最多で約7万3000人に上り、全体の42・4%。次いで中国が約2万
8000人(全体の16・4%)だった。

業種別では「卸売り・小売業、飲食店、サービス業」の分野で増加率が高く、岐阜で
約2・7倍、静岡で約2倍に増えた。

 

有名な観光地がない名古屋に外国人が降り立つ理由がわかった感じがする。

402 :NASAしさん:2007/03/30(金) 10:47:39
「アジア・ゲートウェイ」 には、関西・中部・羽田の大都市圏24時間
国際拠点空港が最重要。
その他の地方空港は、上記三空港へのスポークとなって、大都市圏国際空港
経由での国際化を目指す。

403 :NASAしさん:2007/03/30(金) 11:17:53
サントレールは銭湯のあるレアな空港です。

404 :NASAしさん:2007/03/30(金) 12:01:36
>>396
× 陳謝 わびることだから間違い
○ (無理を言って)頼み込む

405 :NASAしさん:2007/03/30(金) 13:52:57
>>401
たしか、ミシュランの日本の観光地格付けでは
中部地方では高山が三ツ星だったね。
名古屋は一つだ。


406 :NASAしさん:2007/03/30(金) 19:06:26
今以上の拡張なんぞ、する必要なし。

客増やせ。

407 :NASAしさん:2007/03/30(金) 22:09:25
>400
>トヨタはなくてトヨタに部品を納める業者だね。
いや、これは本体の話だと思う。
ある程度国内で組み立ててユニットとして海外
工場に運んでいるはずだから。
デ○ソー等の海外メーカー向け出荷という可能性も
あるけれど、こんな書かれ方はしないと思う。
尤もト○タじゃなくてホ○ダの可能性もあるけれど。

>タイムラグのある海上輸送に切り替えるなんて勇気あると思う。
自動車製造ラインは生産台数が管理されているから
普通の状況ならは誰でも安い海上輸送を使う。
アジア域内ならば5日もあれば東南アジア迄届くし
僅か5日待てないなんてことは有り得ない。

408 :異邦人さん:2007/03/30(金) 23:00:03
名古屋いいんじゃないすか? 関東の人間にとって成田った使いにくいし
ダメな空港だと思いますよ まず第一に滑走路内に家が残っているなんて
アホ丸出しでしょ? それに反対ばかりで滑走路短いし 夜は早くに
終わっちゃうし 関東から新幹線で二時間少しならば 中部行ってもいい
だって茨城・千葉くらいでしょ近いの そんで神奈川や東京ならば
電車以外は不便。 だって混んでる都内抜けてバスなんか時間読めないからね

409 :NASAしさん:2007/03/31(土) 00:06:02
>>408
名古屋工作員 乙!

410 :NASAしさん:2007/03/31(土) 00:13:59
>>407

>いや、これは本体の話だと思う。

「思う」って…ハァ?妄想ですか?

だからトヨタに部品を納めてる業者だって言ってるじゃん。
勝手な妄想で書き込むなっつうの。

411 :異邦人さん:2007/03/31(土) 00:18:53
名古屋工作員じゃなくて横浜在住だよー
ひかりやのぞみで二時間強で空港まで着くならば
成田まで行っても30分と変わらないよ。
問題は新幹線代だけ

412 :NASAしさん:2007/03/31(土) 00:23:16
往生際の悪い工作員 乙!


413 :NASAしさん:2007/03/31(土) 08:48:08
>>411
問題は、時間だけではなく、 肝心の飛行機が飛んでないのだよ。

414 :NASAしさん:2007/03/31(土) 12:09:26
中空は不要。

415 :NASAしさん:2007/03/31(土) 12:10:10
住所詐称者
中京地方出身者
企業関係者
各種工作員

乙!

416 :NASAしさん:2007/03/31(土) 12:27:15
横浜〜成田の成田エクスプレスと、新横浜〜名古屋の新幹線とでは、いくらなんでも運賃が違いすぎるだろ?

417 :NASAしさん:2007/03/31(土) 12:30:06
中空の勢力圏は、東は横浜まで広がっていることが分かりました。
ということは、西は姫路くらいまで広がっていることでしょう。

これを基に需要予測をやり直します。
すると、旅客数は激増すると予測されます。
やっぱり、滑走路の増設が必要であるとの結論に達します。


〜中空工作員より〜

418 :NASAしさん:2007/03/31(土) 14:24:36
やっぱり静岡空港を国際化しなければならないということか。
加えて関空の滑走路を更に増設する必要がある。
大臣に進言するとしよう。


419 :NASAしさん:2007/03/31(土) 16:42:30
>410
>だからトヨタに部品を納めてる業者だって言ってるじゃん。
>勝手な妄想で書き込むなっつうの。
じゃあソース出して。どこの部品メーカーの話?
下請業者単体でそんなに影響力があるならば大手でしょ?

↓の言葉でググるとJ○Lの記事にあたる

ワ−ルドワイドに展開するト○タの部品物流

「輸送の主役はコンテナ船で、航空輸送比率は「補給部品では、
ボリュ−ム・ベ−スで三%程度」(ト○タ自動車部品物流部・
海外輸送室長)に止まっている」
これをみると国際物流管理はト○タ本体がやっていることが
明白。

420 :NASAしさん:2007/03/31(土) 16:58:42
裁判所の基準は常識はずれ。被害者感情を無視している。
 
「 女子高生コンクリート詰め殺人事件 」
1988年11月夕刻、足立区東綾瀬の路上で少年2人(当時18歳と16歳)
は帰宅中の女子高校生を拉致し、少年の自宅に40日間監禁、殺害した。
監禁中、仲間を集め被害者を繰返し暴行し、性器を灰皿代わりにした。時には
被害者に音楽に合わせて踊りながら服を脱ぐように強要し、演奏の合間に集まった
仲間で一斉に蹴ったりした。被害者が逃亡を図ると、罰と称して体の各部に
揮発性油を塗りライターで火をつけ、熱がるさまを見て笑い転げた。
被害者の遺体の歯はほとんど折れ、性器と肛門にはスポーツドリンクの瓶が
突き刺ささったままであった。 量刑が極めて軽いうえ未決勾留期間があるため、
主犯は今年2月に、他の少年も全て6年程度で刑期満了前に出所した。 
  事件の様子は、 lynch 、女子高生コンクリート のキーワードで検索可能


421 :NASAしさん:2007/03/31(土) 20:53:08
「中空」=中標津空港 はスレッド違い。
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1062921110/l50

422 :NASAしさん:2007/03/31(土) 21:25:35
中空=「中」部国際「空」港だから問題なし。
外国かぶれ=アンチ中空=クレクレ厨=自作自演厨=なりすまし工作員は場違い。


423 :NASAしさん:2007/03/31(土) 21:27:06

略称としての「中空」に問題はないし、固有名詞でないとも言い切れない。
問題は、なぜ執拗に「中空」を否定あるいは肯定するのかということ。
中部国際空港を中空と称すること自体は自然だし、セントレアと言わなければならないと
決め付けるのもおかしな話。
カタカナで外国風なのが格好良いと思っているのか特別扱いされたいのだったら、
妙な見栄や神経症的な固執を他人に強要する行為は愚かで傍迷惑。
中部国際空港の略称は中部、中空、中部空港、中部国際のどれでもよい。


424 :NASAしさん:2007/03/31(土) 21:27:23

 中共=「中」国「共」産党だから問題なし。
 

425 :NASAしさん:2007/03/31(土) 21:28:33
>>424
どうでもいいって感じ。それこそスレ違いなんじゃないの?見栄っ張りなおばかさんw

426 :NASAしさん:2007/03/31(土) 21:36:34
>>421
わかったから大好きな地図帳でも見てなさい。
今夜あたり新しい島でも発見できるといいね。

427 :NASAしさん:2007/03/31(土) 21:56:36
>>425

学生さんよ!
携帯からか?

428 :NASAしさん:2007/03/31(土) 22:20:42
>>425















429 :NASAしさん:2007/03/31(土) 22:36:16
「中空」粘着厨=静岡空港厨=「腹黒コンプ荒らし」

430 :NASAしさん:2007/03/31(土) 23:12:58
時期的なのか、学生or学童のカキコが多いな〜〜〜!

431 :NASAしさん:2007/03/31(土) 23:28:45
>>416
横浜〜成田(エクスプレス)<<新横浜〜名古屋(新幹線)+名古屋〜中空(名鉄)

432 :NASAしさん:2007/04/01(日) 01:16:55
>>430
普段も質的にはほとんど変わんないけどね。

433 :NASAしさん:2007/04/01(日) 01:20:39
東京から新幹線で中部なら、静岡のほうがはるかに現実的だろう。

名古屋の人って京都の人にとって関空より中部のほうが便利とか
横浜の人は成田より中部が便利とか
完全に内輪でしか思いつかないようなことを平気でいうね。


434 :NASAしさん:2007/04/01(日) 01:29:47
日航機、乱気流に巻き込まれる…女児と乗務員けが

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070331-00000314-yom-soci

435 :NASAしさん:2007/04/01(日) 01:29:59
強風が吹くたびに、中空のことを思い出そう。

436 :NASAしさん:2007/04/01(日) 02:03:35
**********************************************************
北京首都空港は、巨大な第2ターミナルが完成してまだ数年だが
既に第1ターミナルの建替え工事も完了。

今年の年末には、世界最大の第3ターミナルが完成。

香港や成田や関空や中部よりも、数倍の規模になる。
http://files.photojerk.com/antoneast/T3_06.12.05p_6.jpg
**********************************************************

437 :NASAしさん:2007/04/01(日) 09:41:33
>>433
馬鹿名古屋人だから仕方がないんだよ。
どこかの半島国家と同じメンタリティだからね。
ご都合主義で二枚舌で腹黒い見栄っぱり。
成り済ましや工作活動ばかり繰り返しながら、
批判されると逆恨みをして反社会的な行動にでる。

438 :NASAしさん:2007/04/01(日) 14:43:51
日本が態度を改めないなら武力行使も・・・38% ソウル


439 :kひげ:2007/04/01(日) 14:55:07
ハブ空港も減ったくれもなくして、日本中の空港から国際線を
飛ばしてはどうですか、静岡空港も、九州の1日1本しか飛ばない
空港にも、国際線を飛ばす権利を与える。
沖縄の久米島から国際線のニューヨーク行きが飛ぶ(可能性も認める)。

440 :NASAしさん:2007/04/01(日) 18:30:35
中空には関係なし

441 :NASAしさん:2007/04/01(日) 19:22:47
>>439 滑走路が短すぎて、燃料満載の長距離便が飛べない。

442 :NASAしさん:2007/04/01(日) 19:23:57
>>440 「中空」 はこのスレッド(中部国際空港)に関係なし。

443 :NASAしさん:2007/04/01(日) 19:33:14
中共=「中」国「共」産党

444 :NASAしさん:2007/04/01(日) 19:54:19
>>442
略称としての「中空」に問題はないし、固有名詞でないとも言い切れない。
問題は、なぜ執拗に「中空」を否定あるいは肯定するのかということ。
中部国際空港を中空と称すること自体は自然だし、セントレアと言わなければならないと
決め付けるのもおかしな話。
カタカナで外国風なのが格好良いと思っているのか特別扱いされたいのだったら、
妙な見栄や神経症的な固執を他人に強要する行為は愚かで傍迷惑。
中部国際空港の略称は中部、中空、中部空港、中部国際のどれでもよい。


445 :NASAしさん:2007/04/01(日) 22:08:22
>>444 April fool 乙。

446 :NASAしさん:2007/04/02(月) 02:43:53
「中空」は「中が空っぽ」につながることから略称として問題視され、
代わりとなる愛称を募集した。その結果決まったのが「セントレア」。

と言う経緯があるからマスコミや関係者の間では中空とは言わんな。

ところで○○空港を略して「○空」って言うのは関空くらいしか
思い浮かばんけど、「○空」ってのはそんなに一般的なのか?

447 :NASAしさん:2007/04/02(月) 17:34:43
>>446
でも中空という略し方に問題はないよ。

448 :NASAしさん:2007/04/02(月) 19:02:57
>>447
じゃあ 成空、羽空っていうのか。
中空を使うののは、単にバカにしたいだけだろ。


449 :NASAしさん:2007/04/02(月) 19:41:10
「中空」 粘着厨は、自分の脳内だけで言葉遊びをしているだけで、
実際の世界で中部国際空港のことを誰がどのように呼んでいるか知らない、
引きこもりNEETだ。

450 :NASAしさん:2007/04/02(月) 20:13:48
ちゅーくー

ちゅーくー

ちゅーくー


451 :NASAしさん:2007/04/02(月) 20:15:00
中空 = 「中」規模「空」港

452 :NASAしさん:2007/04/02(月) 20:16:23
中空 =「中」規模「空」港 =「中」部国際「空」港

453 :NASAしさん:2007/04/02(月) 20:18:00
こんどから、はねだのことは、はねくうってよぶよ。

454 :NASAしさん:2007/04/02(月) 20:34:54
中部セントレアはト○タでもつ

終わり名古屋空港と言うことで。

455 :NASAしさん:2007/04/02(月) 23:32:31
>>454
う〜ん。正直面白くないですよ…。

456 :NASAしさん:2007/04/03(火) 01:46:17
セントラルジャパン(中部)インターナショナルエアポート(国際空港)を略した造語がセントレア。
ならばChubu Centrair International airportという言い方はおかしくないか?
訳すと
中部セントレア国際空港
↓セントレアは中部国際空港の略
中部中部国際空港国際空港になってダブる。

457 :NASAしさん:2007/04/03(火) 01:50:25
そもそもセントラルジャパンの日本語訳は中日本。
東日本、西日本をイーストジャパン、ウエストジャパンと訳すのと同じ。
中部国際空港をセントレアと略したいなら中日本国際空港に改称するべきだ。

458 :NASAしさん:2007/04/03(火) 09:25:50
空港の規模を競って何の意味があるの?
自分の資産でもないのに。
関空との比較が多いみたいだけど、どっちでもいいじゃん。
近くて便利な方で。
あんなデカイ施設今更潰せないし、便数競っても電車・バス・車みたいに
毎日乗る人いるのかな?もちろん客として。
大多数の人がほとんど利用してないんじゃない?
ここに書き込んでる人は多頻度利用者なら、もっと便数も路線も増えるはずだからね。


459 :NASAしさん:2007/04/03(火) 23:17:16
「中空」 に粘着しているやつは、「中空」 でググってみるといい。
「関空」 の検索結果の内容と比較してみればいい。
「関連検索:」 に出てくる言葉の意味を調べてみてもいい。
インターネット上ではあるが、世間一般の考えの傾向がわかるだろう。

460 :NASAしさん:2007/04/04(水) 01:58:28
わざわざセントレアという横文字造語をつかわなくて
中部空港か常滑空港で良くないか?

461 :NASAしさん:2007/04/04(水) 07:05:56
>>460 「小牧空港」と区別するための「常滑空港」という呼び名なら良い。

462 :NASAしさん:2007/04/04(水) 09:25:57
センターピアガーデンのエスカレーターの注意音声が「ご注意くだしゃい」に聞こえるのは既出?

463 :NASAしさん:2007/04/04(水) 14:21:34
常滑空港を略して常空でも良い。

464 :NASAしさん:2007/04/04(水) 20:43:20
>>456-457
そもそもセントレアは中部国際空港の愛称であり略称ではないぞ。


465 :NASAしさん:2007/04/04(水) 21:16:42
>>460
「中空」(中が空っぽ)でも、「常滑」(常に滑ってる)でも一緒だろ?


466 :NASAしさん:2007/04/04(水) 22:10:00
>>463 >>465 「常滑」(とこなめ) は、24時間「常」に使える「滑」走路のことだ。

467 :NASAしさん:2007/04/05(木) 04:47:10
愛称:セントレア
略称:中空
これで良くね?

468 :NASAしさん:2007/04/05(木) 10:06:46

セントレアの今の社長は阪神タイガースファン、次の社長は京大卒の大阪府出身。
セントレアの経営安定の為に頑張ってもらいたい。


469 :NASAしさん:2007/04/05(木) 16:43:02
>>467
それでいいです。

正式名称:中部国際空港
愛称:セントレア
略称:中空

で決定です。
ただし、公式文書では中空は使わない。
その他では使い放題。

470 :NASAしさん:2007/04/05(木) 16:48:47
【都知事選】浅野氏、志同じならと民団に支援を要請
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1174623990/

東京都の人は、ぜひ読んでみてください。
現在、朝鮮総連や民団その他の反日団体が、総がかりで浅野を応援しています。
浅野が知事になれば、たぶん東京は終了します。

471 :NASAしさん:2007/04/05(木) 20:19:53
だいじょうぶだぁ〜
漏れも浅野と石原だけには、絶対入れない!!
かといって、黒川のような中身のないヤツにも入れる気はないが・・・

472 :NASAしさん:2007/04/05(木) 20:27:21
東京?もう終わっちゃってるよ。これからは名古屋の時代だよ

473 :NASAしさん:2007/04/05(木) 21:19:45
名古屋?どこ、それ?聞いたこと無いなぁ。

474 :NASAしさん:2007/04/05(木) 21:24:16
黒川って、名古屋地方出身なんだろ?
どおりで中身がないはずだよ。まるで中空みたいだ。

475 :NASAしさん:2007/04/05(木) 22:19:17
>>470-474 東京都知事選の結果によって、中部国際空港が何か変わるのですか?

476 :NASAしさん:2007/04/05(木) 22:36:09
中空
=旅客数国内第8位、取扱貨物量国内第4位、発着回数国内第7位の
 「中」規模「空」港
=正式名称:「中」部国際「空」港
=愛称:セントレアまたは銭湯レア(銭湯を備えたレアな空港)


477 :NASAしさん:2007/04/05(木) 22:46:19
>>459 の google 検索結果
「関空」と言ったらほとんどの人が「関西国際空港」のことだと思うが、
「中空」と言って「中部国際空港」を思い浮かべる人は10人に1人もいない。
「中空」粘着厨は、世間で稀に見る変人だ。

478 :NASAしさん:2007/04/05(木) 22:49:14
>>477
今のところはな。
これから「中空」が一般化するかもぜw


479 :NASAしさん:2007/04/05(木) 23:46:44
KIX(キックス)よりは断然セントレアは根付いている。

480 :NASAしさん:2007/04/05(木) 23:47:37
名古屋近辺の住人がわかれば それだけでよい

481 :NASAしさん:2007/04/06(金) 00:03:37
しかし、利用者はまるで根付いていない。

482 :NASAしさん:2007/04/06(金) 00:56:49
>>472
万が一名古屋の時代なんて来たら、日本が終わってしまう。

483 :NASAしさん:2007/04/06(金) 01:16:55
東京が大地震で潰れたら名古屋の時代になるかもしれない。

しかし、あっという間に、名古屋も東南海地震に襲われ、木っ端微塵!

484 :NASAしさん:2007/04/06(金) 02:44:19
空港なのに風呂屋がある中空って、羨ましい。
単なる空港なのに地元民から珍しがられる中空って、羨ましい。
空港よりレジャースポットとして地元民に利用されている中空って、羨ましい。
滑走路1本で年間発着回数16万回以上も稼げる中空って、羨ましい。
将来に渡って空港容量に余裕のある中空って、羨ましい。
万が一混雑しても小牧が控えている中空って、羨ましい。
将来に渡って拡張の必要性がない中空って、羨ましい。

ちなみに「中空」とは、
旅客数国内第8位(世界ランク不明:70位以下は間違いなし)
取扱貨物量国内第4位(世界ランク不明)
発着回数国内第7位(世界ランク不明)
の中規模空港であり、
銭湯を備えたレアな空港である
「中部国際空港」のことを指します。

↓ 旅客数と取扱貨物量については、wikipediaにも載ってます! ↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E9%83%A8%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

485 :NASAしさん:2007/04/06(金) 03:04:35
セントレアに触発されて新興市場をセントレックスて名づけてしまった
名古屋のセンスには苦笑を禁じえない。

486 :NASAしさん:2007/04/07(土) 00:07:29
6日午後7時10分ごろ、中部発米子行き全日空1843便ボンバルディア
DHC8−402が離陸直後、計器に付いたヒーターの故障を示すライトが
点灯した。同機は目的地を大阪空港に変更し、約40分後に通常着陸した。
乗客乗員計20人にけがはなかった。

大阪空港事務所によると、同機は高度約3600メートルを飛行中だった。
乗客16人は別の機体に乗り換え、午後8時半ごろ米子空港へ向かった。

ソース:東京新聞(2007年4月6日 22時05分)
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2007040601000839.html

487 :NASAしさん:2007/04/07(土) 00:14:09
東海地方と山陰や四国は縁が無いようだね。金曜日夜便なのに16人って寂しすぎる。。

488 :NASAしさん:2007/04/07(土) 01:17:25
東海というと伊豆半島や静岡はもちろん、名古屋や伊勢志摩まで入るから、
中部国際空港の路線に関連させたいなら、中京地方と表現する事が適当。

489 :NASAしさん:2007/04/07(土) 10:18:36
>>484
>>477
10人中1人にすら通じない「中空」に粘着しているやつの頭こそ、「中空」だ。

490 :NASAしさん:2007/04/07(土) 11:32:59
>>483
大企業のバックアップ機能は残念ながら関西だね。
空港や新幹線駅からほど近い千里地区。
見事なまでのバックアップ機能を備えたビル群が見れるよ。

491 :NASAしさん:2007/04/07(土) 11:39:15
>>490
鶴橋じゃないのか?見事なまでの朝鮮部落
環状線鶴橋駅から見えるよ

492 :NASAしさん:2007/04/07(土) 14:35:15
>>487
  人口 四国<東海
  来訪観光客 東海から四国>四国から東海 
  朝>夕
夜便だから少ないともいえなくない

493 :NASAしさん:2007/04/07(土) 15:37:02
>>492

いや、大都市圏から地方への路線は金曜日の夜に混む傾向にあるよ。
単身赴任してる人の帰省が多いから。

494 :NASAしさん:2007/04/08(日) 01:28:08
元々名古屋・米子はF50が飛んでいたんじゃなかったっけ

495 :NASAしさん:2007/04/08(日) 22:26:21
中部国際空港(中空)は日本のハブ空港だ。

496 :NASAしさん:2007/04/08(日) 23:43:51
国交省の「位置付け」は第1種空港=国際ハブ空港
よかったねー



だけど利用実態は、





単  な  る  中  規  模  空  港












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